ES2334844T3 - Estructura de paso de aceite. - Google Patents
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Abstract
Estructura de paso de aceite de un motor (E) donde un cárter (21) que soporta un cigüeñal (31) está dividido en una dirección axial de manivela, incluyendo la estructura de paso de aceite: pasos de aceite primero y segundo (72, 76) que se extienden sustancialmente en paralelo con el cigüeñal (31) a través de un plano de división (B1) del cárter (21), una ranura de comunicación (75) que conecta cada paso de aceite, estando formada la ranura de comunicación (75) en el plano de división (B1) de al menos un cuerpo dividido (21a) del cárter (21); y un elemento de sellado sinfín (78) que rodea integralmente las periferias de los pasos de aceite y la ranura de comunicación (75), estando dispuesto el elemento de sellado sinfín (78) en los pasos de aceite y la ranura de comunicación (75) cuyas mitades están mutuamente enfrente en el plano de división (B1).
Description
Estructura de paso de aceite.
La presente invención se refiere a una
estructura de paso de aceite de un motor de una motocicleta y
otros.
En una estructura de paso de aceite de tipo
convencional, cuando cada paso de aceite dividido en un plano de
división de un cárter se conecta con los otros, los pasos de aceite
se conectan herméticamente usando un aro y un elemento de sellado
(por ejemplo, consúltese el documento de Patente 1).
Documento de Patente 1: JP-A
número 2001-342816
Cuando hay dos pasos de aceite divididos en un
plano de división de un cárter, hay que prever por separado un paso
de comunicación para hacer que los dos pasos de aceite comuniquen,
y surge el problema de que el motor resulta complejo porque hay otro
paso de aceite, resulta fácilmente de gran tamaño y también se
incrementa el número de horas-hombre para hacer el
paso de comunicación. Además, también surge el problema de que se
precisan dos elementos de sellado para sellar caras divididas y,
como resultado, aumenta el número de horas-hombre y
los costos de montaje.
Por ello, la invención proporciona una
estructura de paso de aceite donde se reducen el número de
horas-hombre y el costo de montaje, asegurando la
operación de sellado de cada paso de aceite en un plano de división
de un cárter y se puede hacer fácilmente que cada paso de aceite
comunique, evitando unas grandes dimensiones del motor.
Además, se describe una estructura de paso de
aceite donde se forma un paso de aceite desde ambos extremos de una
galería principal de aceite que se extiende en una dirección axial
de un cigüeñal en un cárter a cada soporte de manivela (por
ejemplo, consúltense los documentos de patente 2). El aceite de
motor suministrado a cada soporte de manivela es suministrado a la
circunferencia de un árbol de levas mediante un cilindro y una
culata de cilindro o es suministrado a la circunferencia de una
biela mediante un cigüeñal.
Documento de Patente 2: JP-A
número 2001-280111 y US 6 536 400.
En dicha estructura de paso de aceite, el aceite
de motor que pasa por un filtro de aceite entra en un paso de
suministro de aceite lubricante que se extiende en paralelo con el
cigüeñal y es suministrado al soporte de manivela mediante un paso
de aceite que se extiende sustancialmente en un ángulo recto desde
el paso de suministro de aceite lubricante.
Sin embargo, hay que suministrar en equilibrio y
suficientemente aceite de motor a cada parte no solamente al
soporte de manivela sino a un generador dispuesto dentro de una
cubierta de cárter y el árbol de levas movido mediante una cadena
excéntrica dispuesta en un lado del cilindro y la culata de
cilindro. Se desea una disposición simple y compacta donde el
maquinado de múltiples pasos de aceite colocados en cada parte, tal
como el generador y el árbol de levas, también se pueda simplificar.
Por ello, la invención proporciona una estructura de paso de aceite
donde el aceite de motor puede ser suministrado a cada parte de un
motor en equilibrio y suficientemente y se pueden disponer
múltiples pasos de aceite de forma simple y compacta.
Para resolver el problema, la invención según la
reivindicación 1 se basa en una estructura de paso de aceite de un
motor (por ejemplo, un motor E en una realización) donde un cárter
(por ejemplo, un cárter 21 en la realización) que soporta un
cigüeñal (por ejemplo, un cigüeñal 31 en la realización) está
dividido en una dirección axial de manivela, está provisto de pasos
de aceite primero y segundo (por ejemplo, un paso de salida de
aceite 72 y una galería principal de aceite 76 en la realización)
que se extienden sustancialmente en paralelo con el cigüeñal a
través de un plano de división (por ejemplo, un plano de división B1
en la realización) del cárter; una ranura de comunicación (por
ejemplo, una ranura de comunicación 75 en la realización) que
conecta cada paso de aceite se ha formado en el plano de división de
al menos un cuerpo dividido (por ejemplo, una mitad izquierda de
cárter 21a en la realización) del cárter; y un elemento de sellado
sinfín (por ejemplo, un elemento de sellado 78 en la realización)
que rodea integralmente las periferias de los pasos de aceite y el
elemento de sellado sinfín se ha dispuesto en los pasos de aceite y
la ranura de comunicación cuyas mitades están mutuamente enfrente
en el plano de división.
En la invención según la reivindicación 2, un
filtro de aceite del tipo de cartucho (por ejemplo, un filtro de
aceite 68 en la realización) está unido al lado del cárter, el
primer paso de aceite comunica con una salida de aceite (por
ejemplo, una salida de aceite 68d en la realización) del filtro de
aceite, y el segundo paso de aceite comunica con un soporte de
manivela (por ejemplo, cada soporte de manivela 36a, 36b en la
realización) del cárter.
En la invención según la reivindicación 3, la
estructura de paso de aceite de un motor (por ejemplo, un motor E
en una realización) está provista además de: un cilindro (por
ejemplo, un cilindro 32 en la realización) que sobresale del
cárter; una culata de cilindro (por ejemplo, una culata de cilindro
33 en la realización) unida a un extremo del cilindro; una cubierta
de cárter (por ejemplo, una cubierta de cárter derecho 21c en la
realización) que cubre un lado del cárter; y un generador (por
ejemplo, un generador 37 en la realización) dispuesto dentro del
cárter. Además, la invención según la reivindicación 3 está provista
de: un paso de suministro de aceite lubricante de árbol de levas
(por ejemplo, un paso de suministro de aceite lubricante de árbol
de levas 120 en la realización) que suministra aceite de motor a la
circunferencia de un árbol de levas (por ejemplo, un árbol de levas
52 en la realización) desde un soporte de manivela (por ejemplo, un
soporte izquierdo de manivela 36a en la realización) mediante el
cilindro y la culata de cilindro; un paso de suministro de aceite
lubricante de biela (por ejemplo, un paso de suministro de aceite
lubricante de biela 48 en la realización) que suministra aceite de
motor a la circunferencia de una biela (por ejemplo, una biela 35
en la realización) del otro soporte de manivela (por ejemplo, un
soporte derecho de manivela 36b en la realización) mediante el
cigüeñal; un paso de suministro de aceite lubricante de generador
(por ejemplo, un paso de suministro de aceite lubricante de
generador 46 en la realización) que suministra aceite de motor al
generador mediante la cubierta de cárter; y una galería principal de
aceite (por ejemplo, una galería principal de aceite 76 en la
realización) que se extiende más al exterior de cada soporte de
manivela en una dirección axial del cigüeñal. La galería principal
de aceite se bifurca en: un primer paso de aceite (por ejemplo, un
paso de suministro de aceite lubricante 42a en un soporte izquierdo
en la realización) que comunica con el paso de suministro de aceite
lubricante de árbol de levas; un segundo paso de aceite (por
ejemplo, un paso de suministro de aceite lubricante 42b en un
soporte derecho en la realización) que comunica con el paso de
suministro de aceite lubricante de biela; y un tercer paso de aceite
(por ejemplo, un paso de aceite de lado de generador 44 en la
realización) que comunica con el paso de suministro de aceite
lubricante de generador.
En la invención según la reivindicación 4, el
cilindro está provisto de agujeros de introducción de perno (por
ejemplo, un agujero de introducción de perno 114 en la realización)
para que un espárrago sujete el cilindro y la culata de cilindro al
cárter, el paso de suministro de aceite lubricante de árbol de levas
comunica con la culata de cilindro del soporte de manivela en el
lado inverso a una cadena excéntrica (por ejemplo, una cadena
excéntrica 54 en la realización) mediante el agujero de introducción
de perno, y se suministra aceite de motor a la circunferencia del
árbol de levas mediante un paso de aceite en la culata (por ejemplo,
un paso longitudinal de aceite 117 en la culata y un paso inclinado
de aceite 118 en la culata en la realización) dispuesto en una
pared lateral (por ejemplo, una pared lateral izquierda 33b en la
realización) en el lado inverso de la cadena excéntrica en la
culata de cilindro.
En la invención según la reivindicación 5, un
paso de aceite (por ejemplo, un paso de salida de aceite 72 en la
realización) que comunica con el lado situado hacia arriba de la
galería principal de aceite, está dispuesto cerca de una camisa de
agua (por ejemplo, un paso de comunicación de agua refrigerante 74
en la realización).
En la invención según la reivindicación 6, la
cadena excéntrica y una cadena de accionamiento de bomba de aceite
(por ejemplo, una cadena 85 en la realización) están dispuestas
entre un soporte de manivela en el lado del generador (por ejemplo,
un soporte derecho de manivela 36b en la realización) y el
generador.
Según la invención descrita en la reivindicación
1, el número de horas-hombre y el costo de montaje
se puede reducir, asegurar la operación de sellado en el plano de
división de cada paso de aceite sellando integralmente las partes
divididas en el plano de división de cada paso de aceite juntamente
con la ranura de comunicación con un elemento de sellado sinfín
cuando las partes divididas en el plano de división de cada paso de
aceite se sellan. Dado que se puede hacer fácilmente que cada paso
de aceite comunique formando solamente la ranura de comunicación en
el plano de división del cárter, se simplifica la estructura de paso
de aceite, se puede mejorar el grado de la libertad de la
disposición de cada paso de aceite, se evitan las grandes
dimensiones del motor, y se puede reducir el número de
horas-hombre para hacer un paso de comunicación.
Según la invención descrita en la reivindicación
2, cuando se dispone un orificio de entrada de aceite de un filtro
de aceite enfrente de un orificio de descarga de una bomba de
aceite, se puede prescindir de un primer paso de aceite que
comunica con la salida de aceite del filtro de aceite y un segundo
paso de aceite como una galería principal de aceite que comunica
con un soporte de manivela; sin embargo, dado que también se puede
hacer fácilmente que cada paso de aceite hecho comunique en tal
caso, se puede formar una estructura eficiente de paso de aceite y
se puede mejorar el grado de la libertad de la disposición de cada
paso de aceite.
Según la invención descrita en la reivindicación
3, dado que el primer paso de aceite que suministra aceite a la
circunferencia del árbol de levas, el segundo paso de aceite que
suministra aceite a la circunferencia de la biela y el tercer paso
de aceite que suministra aceite al generador se bifurcan
directamente desde la galería principal de aceite, se reducen las
vueltas del paso de aceite, se puede reducir la resistencia al
flujo, se incrementa la cantidad de aceite que circula, se puede
suministrar aceite de motor a cada parte del motor en equilibrio, y
se pueden disponer simplemente y de forma compacta múltiples pasos
de aceite. Se puede simplificar el maquinado para formar los
múltiples pasos de aceite.
Según la invención descrita en la reivindicación
4, una parte del paso de suministro de aceite lubricante de árbol
de levas se puede formar fácilmente utilizando el agujero de
introducción de perno del cilindro. Además, la lubricación del
extremo del árbol de levas se puede facilitar disponiendo el paso de
aceite en la culata del paso de suministro de aceite lubricante de
árbol de levas en la pared lateral de la culata de cilindro y el
paso de aceite en la culata se puede disponer de forma simple y
compacta. Además, la interferencia con la cadena excéntrica y otros
se evita disponiendo el paso de aceite en la culata del paso de
suministro de aceite lubricante de árbol de levas en la pared
lateral en el lado inverso a la cadena excéntrica en la culata de
cilindro y el paso de aceite en la culata se puede formar
fácilmente.
\newpage
Según la invención descrita en la reivindicación
5, dado que el aceite de motor es enfriado por la camisa de agua en
el lado situado hacia arriba de la galería principal de aceite, se
puede suministrar aceite de motor a temperatura relativamente baja
a cada parte del motor y se puede mejorar la operación de
refrigeración del motor.
Según la invención descrita en la reivindicación
6, dado que cada cadena enrollada en el cigüeñal se recoge en un
lado, se puede mejorar la manejabilidad del conjunto de cada cadena,
y dado que cada cadena está dispuesta en el lado del generador, el
espacio de la cámara de aceite se puede hacer grande.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que
representa una motocicleta equivalente a una realización de la
invención.
La figura 2 es una vista de desarrollo en
sección que representa un motor de la motocicleta.
La figura 3 es una vista de desarrollo en
sección que representa otra sección del motor.
La figura 4 es una vista lateral izquierda que
representa una mitad de cárter derecha del motor.
La figura 5 es una vista lateral derecha que
representa una mitad de cárter izquierda del motor.
La figura 6 es una vista ampliada que representa
una parte principal en la figura 5.
La figura 7 es una vista en sección vista a lo
largo de una línea A-A en la figura 6.
Las figuras 8 son vistas en sección vistas a lo
largo de una línea BB en la figura 6, la figura 8(a)
representa un estado en que una válvula de láminas está montada
correctamente, y la figura 8(b) representa un estado en que
la válvula de láminas está montada erróneamente.
La figura 9 es una vista observada desde una
dirección representada por una flecha A en la figura 5.
La figura 10 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea A-A en la figura 9.
La figura 11 representa un cilindro del motor
visto a lo largo de un eje de cilindro.
La figura 12 representa una culata de cilindro
del motor vista a lo largo del eje de cilindro.
La figura 13 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea A-A en la figura 12.
Con referencia a los dibujos, a continuación se
describirá una realización de la invención. Una dirección tal como
la delantera, la trasera, la derecha y la izquierda en la
descripción siguiente es la dirección del vehículo, a no ser que se
indique lo contrario. Una flecha FR en los dibujos apunta al lado
delantero del vehículo, una flecha LH apunta al lado izquierdo del
vehículo, y una flecha UP apunta al lado superior del vehículo.
En una motocicleta tipo scooter 1 que es un
vehículo de suelo bajo representado en la figura 1, un bastidor de
carrocería F está provisto de un tubo delantero 13 en un extremo
delantero, y una horquilla delantera 11 que soporta una rueda
delantera WF y un manillar de dirección 12 se soportan de forma
dirigible en el tubo delantero 13. En el lado inferior de la parte
trasera del bastidor de carrocería F se ha dispuesto una unidad de
potencia integrada de tipo basculante (llamada a continuación una
unidad basculante) U en cuya parte delantera se ha dispuesto un
motor E como un dispositivo de potencia de la motocicleta 1, y en
cuya parte trasera se ha dispuesto un eje S de una rueda trasera WR
como una rueda motriz.
El lado inferior de la parte delantera de la
unidad basculante U se soporta de forma verticalmente basculante
por la parte trasera del bastidor de carrocería F mediante un
elemento de articulación 61. Mientras tanto, un extremo trasero de
la unidad basculante U es soportado por un extremo trasero del
bastidor de carrocería F mediante un amortiguador trasero 7 que es
un amortiguador. La unidad basculante U puede bascular verticalmente
conjuntamente con la rueda trasera WR porque el elemento de
articulación 61 funciona como un pivote y se ha configurado la
denominada unidad de suspensión trasera de tipo basculante.
El bastidor de carrocería F está provisto de un
par de bastidores descendentes superiores derecho e izquierdo 14
que se extienden hacia atrás y en diagonal hacia abajo desde el tubo
delantero 13, y un par de bastidores inferiores descendentes
derecho e izquierdo 15 curvados y que se extienden hacia atrás
después de extenderse hacia atrás y en diagonal hacia abajo desde
el tubo delantero 13 en el lado inferior de los bastidores
descendentes superiores 14. Las partes traseras de los bastidores
inferiores descendentes 15 son partes traseras inclinadas 15a que
se curvan y extienden hacia atrás y en diagonal hacia arriba, y un
extremo trasero de cada bastidor descendente superior 14 está unido
al lado inferior de cada parte inclinada trasera 15a.
Un extremo delantero de cada uno de un par de
carriles de asiento derecho e izquierdo 16 inclinados hacia atrás y
en diagonal hacia arriba está unido a la parte trasera de cada
bastidor descendente superior 14, y un extremo superior de cada
parte inclinada trasera 15a está unido a una parte intermedia de
cada carril de asiento 16. Un bastidor de soporte 10 que funciona
como una riostra diagonal, se encuentra entre la parte trasera de
cada carril de asiento 16 y una parte intermedia de cada parte
inclinada trasera 15a. El bastidor de carrocería F está configurado
principalmente por el tubo delantero 13, los bastidores descendentes
superiores 14, los bastidores inferiores descendentes 15, los
carriles de asiento 16 y los bastidores de soporte 10.
La circunferencia del bastidor de carrocería F
se cubre con una cubierta de carrocería 19. Un asiento en tándem
para ocupantes 20 está dispuesto en el lado superior de la parte
trasera de la cubierta de carrocería 19 de modo que el asiento se
pueda elevar. Un compartimiento portaobjetos 18 que puede alojar un
casco y otros, está dispuesto en el lado inferior del asiento para
ocupantes 20 y en el lado superior de la unidad de potencia U.
La unidad basculante U integra el motor E en la
parte delantera y un mecanismo de transmisión de potencia M en el
lado trasero izquierdo.
El motor E es un motor monocilindro OHC de 4
tiempos refrigerado por agua en que un eje rotacional C1 de su
cigüeñal 31 se coloca lateralmente (en una dirección de la anchura
de la carrocería) y una parte de cilindro 22 sobresale de forma
sustancialmente horizontal (en detalle, en un estado inclinado hacia
delante y ligeramente hacia arriba) delante de un extremo delantero
de un cárter 21. Un código de referencia C2 denota un eje de la
parte de cilindro 22 (un eje de cilindro).
Como también se representa en la figura 2, el
cárter 21 se divide en mitades de cárter izquierda y derecha 21a,
21b. El cuerpo 23a de un cárter izquierdo que se extiende hacia
atrás después de que el cuerpo cuelga hacia la izquierda del lado
izquierdo de la parte trasera, está integrado con la mitad
izquierda de cárter 21a del cárter 21. El cuerpo 23a del cárter
izquierdo configura una caja de transmisión 23 en el mecanismo de
transmisión de potencia M conjuntamente con una cubierta de cárter
izquierdo 23b unida al lado izquierdo del cuerpo del cárter
izquierdo. Una cubierta de cárter derecho 21c está unida al lado
derecho de la mitad de cárter derecha 21b del cárter 21 y se ha
dispuesto un generador 37 coaxialmente con el cigüeñal 31 dentro de
la cubierta de cárter derecho 21c. Un código de referencia B1
denota un plano de división perpendicular a una dirección lateral en
el centro (una posición del eje de cilindro C2) en la dirección
lateral del cárter 21.
El mecanismo de transmisión de potencia M está
provisto de una transmisión de correa de variación continua 24 que
transmite de forma continua la fuerza de accionamiento del motor E y
un tren de engranajes de reducción de velocidad no representado que
decelera la salida de la transmisión de correa de variación continua
24 y la envía al eje S. La transmisión de correa de variación
continua 24 se aloja en una dirección longitudinal de la caja de
transmisión 23 y el tren de engranajes de reducción de velocidad se
aloja en el lado derecho de la parte trasera de la caja de
transmisión 23 (dentro en la dirección de la anchura de la
carrocería). El eje S sobresale hacia la derecha del tren de
engranajes de reducción de velocidad y la rueda trasera WR está
unida al eje S.
La parte de cilindro 22 está configurada
principalmente por un cilindro 32 unido a un extremo delantero del
cárter 21, una culata de cilindro 33 unida a un extremo delantero
del cilindro 32 y una cubierta de culata 33a unida a un extremo
delantero de la culata de cilindro 33.
Un pistón 34 está montado de forma alternativa
en el cilindro 32. Un extremo de diámetro pequeño 35b de una biela
35 está acoplado al pistón 34 mediante un pasador de pistón y un
extremo de gran diámetro 35a de la biela 35 está acoplado a una
muñequilla 31e del cigüeñal 31. Muñones izquierdo y derecho 31a, 31b
del cigüeñal 31 se soportan rotativamente por cojinetes de manivela
izquierdo y derecho 36a, 36b formados por paredes interiores
izquierda y derecha 41a, 41b de las mitades de cárter izquierda y
derecha 21a, 21b mediante cojinetes metálicos (cojinetes planos)
39a, 39b.
La potencia rotacional del cigüeñal 31 es
transmitida al eje S mediante el mecanismo de transmisión de
potencia M.
En la transmisión de correa de variación
continua 24 del mecanismo de transmisión de potencia M, una correa
en V 103 está enrollada en una polea de accionamiento 101 y en una
polea movida 102 y la relación de reducción de velocidad de la
potencia rotacional se varía de forma continua en un rango
predeterminado según la variación de la velocidad de giro del
cigüeñal 31. La polea de accionamiento 101 está dispuesta
coaxialmente con el cigüeñal 31 en la parte delantera de la caja de
transmisión 23 y la polea movida 102 está dispuesta en la parte
trasera de la polea de accionamiento, es decir, en la parte trasera
de la caja de transmisión 23.
Un eje de generador 31c se extiende más hacia la
derecha del muñón derecho 31b en el lado derecho del cigüeñal 31 y
soporta un rotor exterior 37a del generador 37 alojado en la
cubierta de cárter derecho 21c. El rotor exterior 37a es del tipo
de copa abierta hacia la derecha, y una bobina de estator 37b
soportada por la cubierta de cárter derecho 21c está dispuesta en el
rotor exterior 37a.
Un piñón de accionamiento 51 para mover un árbol
de levas 52 en la culata de cilindro 33 está dispuesta coaxialmente
en el lado de base del eje de generador 31c. Un piñón de
accionamiento 82 para mover una bomba de aceite 81 (véase la figura
3) está dispuesto cerca en el lado izquierdo del piñón de
accionamiento 51. Además, un engranaje movido de dispositivo de
arranque 37c conectado con un dispositivo de arranque, no
representado, está montado en el lado derecho del rotor exterior
37a del generador 37 mediante un embrague unidireccional 37d.
El árbol de levas 52 está dispuesto en paralelo
con el cigüeñal 31 (es decir, en dirección lateral) en la culata de
cilindro 33 y ambos lados se soportan rotativamente por la culata de
cilindro 33. Un piñón accionado 53 está dispuesto coaxialmente en
un extremo izquierdo del árbol de levas 52, y el árbol de levas 52
gira en sincronismo con el cigüeñal 31 porque una cadena excéntrica
54 está enrollada en el piñón accionado 53 y en el piñón de
accionamiento 51 del cigüeñal 31. Una cámara de cadena excéntrica 55
que aloja la cadena excéntrica 54 está dispuesta en el lado derecho
de la culata de cilindro 33 y el cilindro 32.
Excéntricas de entrada y escape 52a, 52b están
dispuestas al lado en una parte intermedia en una dirección lateral
del árbol de levas 52, y extremos de entrada de brazos basculantes
56a, 56b en el lado de admisión y en el lado de escape apoyan en
las excéntricas de entrada y escape 52a, 52b. Cuando el árbol de
levas 52 gira como se ha descrito anteriormente, cada brazo
basculante 56a, 56b bascula según configuraciones excéntricas de
las excéntricas de entrada y escape 52a, 52b; unas válvulas de
admisión y escape no representadas operan, y los orificios de
admisión y escape en la culata de cilindro 33 se abren y cierran. Un
número de referencia 38 denota una bujía de encendido.
El lado izquierdo del cigüeñal 31 se extiende
más hacia la izquierda del muñón izquierdo 31a, forma un eje de
polea de accionamiento 31d, y el eje de polea de accionamiento 31d
soporta la polea de accionamiento 101 de la transmisión de correa
de variación continua 24 de modo que la polea de accionamiento pueda
girar integralmente. La polea de accionamiento 101 está provista de
una mitad de polea fija 101a situada fuera en una dirección axial
del eje de polea de accionamiento y fijada al eje de polea de
accionamiento 31d y una mitad de polea de accionamiento 101b
situada dentro en la dirección axial y móvil en el eje de polea de
accionamiento 31d en la dirección axial. La correa en V 103 está
enrollada en una ranura del tipo en V 101c formada entre ambas
mitades de polea 101a, 101b. La mitad de polea de accionamiento 101b
es empujada en el lado en que la mitad de polea de accionamiento se
separa de la mitad de polea fija 101a. Múltiples rodillos de lastre
104 están dispuestos dentro de la mitad de polea de
accionamiento
101b.
101b.
Cuando se para la rotación de la polea de
accionamiento 101 (cuando se para la rotación del cigüeñal 31), la
mitad de polea de accionamiento 101b se separa de la mitad de polea
fija 101a, se extiende la anchura de la ranura del tipo en V 101c,
y la posición en que la correa en V 103 está enrollada se desplaza
hacia dentro. Cuando gira la polea de accionamiento 101 (cuando
gira el cigüeñal 31), cada rodillo de lastre 104 es desplazado
fuera por su fuerza centrífuga, la mitad de polea de accionamiento
101b se aproxima a la mitad de polea fija 101a, la anchura de la
ranura del tipo en V 101c se estrecha, y una posición en que la
correa en V 103 se enrolla, se desplaza hacia fuera. Según la
variación de la posición de enrollamiento, una posición en que la
correa en V 103 está enrollada en la polea movida 102 también varía,
y la relación de reducción de velocidad entre ambas poleas 101, 102
varía automáticamente y de forma continua.
Se ha formado un ventilador de enfriamiento 107
en el lado izquierdo de la polea de accionamiento 101 y gira
conjuntamente con la polea de accionamiento 101 cuando el motor se
mueve. Con ello, se introduce aire exterior en la caja de
transmisión 23 por un orificio de entrada 23e de un conducto de
admisión 23c unido en el lado derecho de la parte delantera de la
caja de transmisión 23, y se enfrían la transmisión de correa de
variación continua 24 y otros. En el conducto de admisión 23c se ha
dispuesto un paso de admisión de aire de motor por separado de un
paso de aire de refrigeración de la transmisión.
Un filtro de aceite del tipo de cartucho 68 está
montado en el lado izquierdo de una parte inferior del cárter 21
(la mitad izquierda de cárter 21a)(véase la figura 1).
Como se representa en la figura 3, el filtro de
aceite 68 aloja un elemento en un cárter cilíndrico con fondo 68a,
un agujero del cárter 68a es cerrado por una chapa de fijación en
forma de disco 68b, y el cárter está unido de modo que un eje
central del cárter 68a se coloque en la dirección lateral (en la
dirección axial del cigüeñal) y el lado del agujero del cárter 68a
esté enfrente de un soporte 71 de una pared lateral izquierda 21d
del cárter 21 (la mitad izquierda de cárter 21a).
Se ha formado una salida de aceite 68d en el
centro de la chapa de fijación 68b y a su alrededor se han dispuesto
múltiples orificios de entrada de aceite 68c en una dirección
circunferencial. Después de que el filtro de aceite 68 recibe
aceite de motor que fluye al cárter 68a desde cada orificio de
entrada de aceite 68c, el aceite pasa del exterior al interior del
elemento y es filtrado, el aceite se hace salir del cárter 68a por
la salida de aceite 68d. Un número de referencia 69 denota un sensor
de aceite para detectar la temperatura del aceite o la presión de
aceite cerca del filtro de aceite 68 en la pared lateral izquierda
21d del cárter 21, y 69a denota un tubo de respiradero para ajustar
la presión interna en el cárter 21.
En el cárter 21 se ha formado un paso de salida
de aceite 72 que se extiende en la dirección lateral sustancialmente
en paralelo con el cigüeñal 31 (sustancialmente en paralelo con el
eje de manivela C1) hacia la derecha (hacia dentro en la dirección
lateral) desde el centro (una parte enfrente de la salida de aceite
68d del filtro de aceite 68) del soporte 71. El filtro de aceite 68
está unido soltablemente al soporte 71 sobresaliendo una boquilla
72a que comunica con el paso de salida de aceite 72 hacia la
izquierda del centro del soporte 71, enroscando una rosca fuera de
la boquilla 72a y una rosca dentro de la salida de aceite 68d y
sujetando el filtro de aceite 68 propiamente dicho girándolo
alrededor de su eje, y el paso de salida de aceite 72 y la salida
de aceite 68d comunican.
Se ha formado una ranura anular de aceite 71a
enfrente de cada orificio de entrada de aceite 68c del filtro de
aceite 68 en el soporte 71. Una parte de la ranura de aceite 71a
está enfrente de un orificio de descarga de la bomba de aceite 81
en la dirección lateral, y se ha formado un paso de aceite 73 en el
lado de descarga en la dirección lateral en el cárter 21 de modo
que la ranura de aceite 71a y el orificio de descarga estén
conectados mediante la distancia más corta.
La bomba de aceite 81 para hacer circular aceite
del motor está dispuesta con su eje de accionamiento 83 en la
dirección lateral dentro de una parte inferior de la mitad de cárter
derecha 21b. Se ha dispuesto un piñón accionado 84 coaxialmente en
el eje de accionamiento 83 de la bomba de aceite 81, y la bomba de
aceite 81 gira en una articulación con el cigüeñal 31 enrollando
una cadena sinfín 85 en el piñón accionado 84 y en el piñón de
accionamiento 82.
Una bomba de agua 86 para hacer circular agua de
refrigeración del motor está dispuesta con su eje de accionamiento
87 coaxial con el eje de accionamiento 83 de la bomba de aceite 81
en el lado derecho de la parte inferior de la mitad de cárter
derecha 21b. Un extremo izquierdo del eje de accionamiento 87 de la
bomba de agua 86 está montado en un extremo derecho del eje de
accionamiento 83 de la bomba de aceite 81 de modo que la rotación
relativa sea imposible, y cuando se mueve la bomba de aceite 81, la
bomba de agua 86 también se mueve igualmente. El agua refrigerante
procedente de la bomba de agua 86 se introduce en la parte de
cilindro 22 por el lado izquierdo del cárter 21 a través de un paso
de comunicación de agua refrigerante 74 a través de las mitades de
cárter izquierda y derecha 21a, 21b. El paso de comunicación de agua
refrigerante 74 está dispuesto más cerca del paso de salida de
aceite 72. Un número de referencia 58 denota una parte de
acoplamiento en el lado de la unidad para acoplar el elemento de
articulación 61 en el lado inferior de la parte delantera de la
unidad basculante U.
Un paso de aceite 73a en el lado de aspiración
que comunica con una bandeja colectora de aceite en la parte
inferior del cárter 21, está conectado a un agujero de aspiración de
la bomba de aceite 81, y el paso de aceite 73 en el lado de
descarga que comunica con el orificio de entrada de aceite 68c del
filtro de aceite 68, está conectado al orificio de descarga de la
bomba de aceite 81. Cuando se mueve la bomba de aceite 81, el aceite
de motor almacenado en la cubeta de aceite es aspirado a la bomba
de aceite 81 mediante el paso de aceite 73a en el lado de
aspiración formado en la mitad de cárter derecha 21b, aceite
descargado de la bomba de aceite 81 fluye a la ranura de aceite 71a
del soporte 71 mediante el paso de aceite 73 en el lado de descarga
a través de las mitades de cárter izquierda y derecha 21a, 21b, y
fluye directamente al filtro de aceite 68 desde cada orificio de
entrada de aceite 68c mediante la ranura de aceite 71a.
El aceite que pasa en el filtro de aceite 68 y
ha sido filtrado directamente, fluye al paso de salida de aceite 72
desde la salida de aceite 68d mediante la boquilla 72a. El paso de
salida de aceite 72 se ha dispuesto a través de las mitades de
cárter izquierda y derecha 21a, 21b (en detalle, de modo que su
extremo derecho llegue a la mitad de cárter derecha 21b). El
extremo derecho del paso de salida de aceite 72 comunica con una
parte intermedia en la dirección lateral de una galería principal de
aceite 76 que se extiende sustancialmente en paralelo con el
cigüeñal 31 a través de las mitades de cárter izquierda y derecha
21a, 21b en el cárter 21 mediante una ranura de comunicación 75
cóncava en el plano de división B1 en la mitad de cárter derecha
21b. Es decir, el aceite que fluye al paso de salida de aceite 72
fluye a la parte intermedia en la dirección lateral de la galería
principal de aceite 76 mediante la ranura de comunicación 75. La
ranura de comunicación 75 también se puede formar en la mitad
izquierda de cárter 21a y también se puede formar en ambas mitades
de cárter izquierda y derecha 21a, 21b.
Como se representa en la figura 6, un solo
elemento de sellado sinfín 78 que rodea integralmente las
periferias, se ha dispuesto en partes en que la galería principal de
aceite 76, el paso de salida de aceite 72 y la ranura de
comunicación 75 están enfrente en el plano de división B1 de las
mitades de cárter izquierda y derecha 21a, 21b. Es decir, el
elemento de sellado 78 rodea la periferia de una parte de
comunicación incluyendo la galería principal de aceite 76, el paso
de salida de aceite 72 y la ranura de comunicación 75 en el plano
de división B1 a lo largo de la periferia, y cuando las mitades de
cárter izquierda y derecha 21a, 21b están montadas integralmente,
la parte de comunicación se puede sellar fácil y fijamente.
Como también se representa en la figura 7, las
partes divididas en el plano de división B1 de la galería principal
de aceite 76 y el paso de salida de aceite 72 están conectadas
mediante cada aro 76c, 72c. Una parte a lo largo de la periferia de
dicha parte de comunicación en la mitad izquierda de cárter 21a, es
una porción cóncava escariada, el elemento de sellado 78 está
montado en una ranura formada por la porción cóncava y la periferia
de cada aro, y se ha colocado la parte de comunicación. Una pared
75a a lo largo de una dirección longitudinal de la ranura de
comunicación sobresale en ambos lados en una dirección de la anchura
de la ranura de comunicación 75, el elemento de sellado 78 está
montado en una ranura formada por cada pared 75a y la porción
cóncava, y la parte de comunicación está colocada. Mientras tanto,
la periferia de la parte de comunicación en la mitad de cárter
derecha 21b tiene un plano sellado plano sin irregularidades. Las
partes divididas en el plano de división B1 del paso de aceite en
el lado de descarga 73, el paso de comunicación de agua
refrigerante 74 y un paso de alivio 77 están conectados mediante
cada aro 73c, 74c1, 77c y están sellados por un elemento de sellado
individual (junta tórica) 73d, 74d1, 77d dispuesto en la periferia
de cada aro (véase las figuras 3, 5, 6).
Como se representa en la figura 3, pasos de
suministro de aceite lubricante en los cojinetes izquierdo y
derecho 42a, 42b formados en paredes interiores izquierda y derecha
41a, 41b que forman los cojinetes de manivela izquierdo y derecho
36a, 36b en las mitades de cárter izquierda y derecha 21a, 21b,
están conectados a ambos extremos izquierdo y derecho de la galería
principal de aceite 76. Los pasos de suministro de aceite
lubricante 42a, 42b en los cojinetes izquierdo y derecho se
extienden de forma sustancialmente perpendicular al cigüeñal 31 (el
eje de manivela C1) y comunican con ranuras de suministro de aceite
lubricante 43a, 43b dentro de los cojinetes de manivela izquierdo y
derecho 36a, 36b. Con ello, el aceite de motor que fluye a la
galería principal de aceite 76 es suministrado a superficies
deslizantes de cojinetes metálicos izquierdo y derecho 39a, 39b.
El extremo izquierdo de la galería principal 76
se extiende en el lado izquierdo de la pared interior izquierda 41a
(el soporte izquierdo de manivela 36a) y un elemento detector del
sensor de aceite 69 está enfrente del extremo izquierdo. Mientras
tanto, un paso de aceite 44 en el lado del generador que se extiende
sustancialmente en paralelo con el cigüeñal 31, está conectado a un
extremo derecho de la galería principal de aceite 76 en el lado
derecho de la pared interior derecha 41b (el soporte derecho de
manivela 36b). El paso de aceite 44 en el lado del generador
comunica con un paso de aceite en la cubierta 45 formado en la
cubierta de cárter derecho 21c.
Un orificio de inyección de aceite 45a enfrente
del generador 37 dentro de la cubierta de cárter derecho 21c se ha
formado adecuadamente en el paso de aceite en la cubierta 45. Con
ello, una parte de aceite en la galería principal de aceite 76 es
suministrada al generador 37 mediante el paso de aceite 44 en el
lado del generador y el paso de aceite en la cubierta 45. A
continuación, el paso de aceite 45 en la cubierta se puede denominar
un paso de suministro de aceite lubricante del generador 46.
Las partes divididas del paso de aceite 44 en el
lado del generador y el paso de aceite en la cubierta 45 en un
plano de división (un plano de montaje) perpendicular a una
dirección lateral entre la mitad de cárter derecha 21b y la
cubierta de cárter derecho 21c, están conectadas mediante un aro 44c
y están selladas por un elemento de sellado (junta tórica) 44d
dispuesto en la periferia del aro. Las partes divididas del paso de
comunicación de agua refrigerante 74 en el plano de división están
conectadas mediante un aro 74c2 y están selladas por un elemento de
sellado (junta tórica) 74d2 dispuesto en la periferia del aro.
Una parte del aceite suministrado al soporte
izquierdo de manivela 36a es suministrada a un tren de válvulas en
la culata de cilindro 33 (en una cámara de válvula) mediante un paso
de aceite 79 en el lado de cilindro (véase la figura 5) formado en
la mitad izquierda de cárter 21a y otros. El aceite en la culata de
cilindro 33 es devuelto a la bandeja colectora de aceite en la parte
inferior del cárter 21 mediante la cámara de cadena excéntrica 55
en el lado derecho de la parte de cilindro 22. El interior del
cárter 21 y el interior de la caja de transmisión 23 están
divididos de forma estanca al aceite y no se suministra aceite a la
transmisión de correa de variación continua 24. Un número de
referencia 39c denota una junta estanca de aceite que está
dispuesta junto al exterior en una dirección axial del soporte
izquierdo de manivela 36a y sella el soporte izquierdo de manivela
36a y el muñón izquierdo 31a de forma estanca al aceite.
Mientras tanto, una parte del aceite
suministrado al soporte derecho de manivela 36b es suministrada a
una superficie deslizante de un soporte metálico dentro del extremo
de gran diámetro 35a de la biela 35 mediante un agujero de aceite
47a que perfora el muñón derecho 31b del cigüeñal 31 en una
dirección radial, un agujero de aceite 47b que perfora la
muñequilla 31e en una dirección radial y un agujero de aceite 47c en
diagonal que conecta cada agujero de aceite 47a, 47b.
Es decir, se ha formado un paso de suministro de
aceite lubricante de biela 48 configurado principalmente por cada
agujero de aceite 47a, 47b, 47c para suministrar aceite de motor
alrededor de la biela 35 desde el soporte derecho de manivela 36b.
Una ranura anular para hacer que fluya aceite, se ha formado
respectivamente en la periferia del muñón derecho 31b y en una cara
interior del soporte metálico derecho 39b. Una parte del aceite
suministrado al extremo de gran diámetro 35a de la biela 35 es
suministrada a una superficie deslizante de un casquillo metálico
dentro del extremo de diámetro pequeño 35b y otros a través del
interior de la biela 35.
Como se representa en la figura 4, la bomba de
aceite 81 está dispuesta en la parte delantera del lado inferior
diagonal del cigüeñal 31 (el eje de manivela C1) en la mitad de
cárter derecha 21b. Un paso de alivio 77 que se extiende
sustancialmente en paralelo con el cigüeñal 31 a través de las
mitades de cárter izquierda y derecha 21a, 21b, está dispuesto en
el lado izquierdo de un orificio de alivio de la bomba de aceite
81.
Como se representa en la figura 5, el soporte 71
(el filtro de aceite 68) está dispuesto en la parte delantera del
lado inferior diagonal del cigüeñal 31 en la pared lateral izquierda
21d de la mitad izquierda de cárter 21a. El paso de salida de
aceite 72 que comunica con la ranura de aceite 71a del soporte 71,
está dispuesto en el lado izquierdo del orificio de descarga de la
bomba de aceite 81.
El paso de aceite 73 en el lado de descarga, el
paso de salida de aceite 72, el paso de alivio 77, la galería
principal de aceite 76 y el paso de comunicación de agua
refrigerante 74 a través de las mitades de cárter izquierda y
derecha 21a, 21b están dispuestos en la parte delantera del lado
inferior diagonal del cigüeñal 31 en el cárter 21 intensamente. Un
elemento de sellado sinfín 78 que rodea integralmente las periferias
de lo siguiente, se ha dispuesto en la galería principal de aceite
76, el paso de salida de aceite 72 y la ranura de comunicación 75
cuyas mitades están enfrente en el plano de división B1 de las
mitades de cárter izquierda y derecha 21a, 21b (véase la figura
5).
Como se representa en las figuras 6 y
8(a), una válvula de láminas 91 que divide el espacio en el
que se encuentra el cigüeñal 31 (espacio de disposición de
manivela) K en el cárter 21 y la bandeja colectora de aceite P en
la parte inferior del cárter 21, está dispuesta en la parte trasera
del lado inferior diagonal del cigüeñal 31 en la mitad izquierda de
cárter 21a. La válvula de láminas 91 es una chapa sustancialmente
horizontal, y una chapa de bastidor 92 que tiene un agujero cuadrado
de comunicación 92a en el centro, una chapa elástica 93 cuyo lado
está fijado a una superficie inferior de la chapa de bastidor 92 y
un elemento de sellado 94 que cubre la periferia de la chapa de
bastidor 92 están integrados.
\newpage
La chapa rectangular elástica 93 es mayor que el
agujero de comunicación 92a y una parte de lado corto en su lado
delantero está fijada a la chapa de bastidor 92 por un par de
tornillos 95. La chapa elástica 93 cierra el agujero de
comunicación 92a cuando no se aplica carga y cuando se aplica una
carga por el lado inferior y abre el agujero de comunicación 92a
por deflexión hacia abajo cuando se aplica una carga desde el lado
superior. Con ello, la válvula de láminas 91 se abre y cierra
adecuadamente según la variación de la presión interna del espacio
de disposición de manivela K por el movimiento alternativo del
pistón 34, el rozamiento se reduce, y el aceite de motor en el
espacio de disposición de manivela K puede circular a la bandeja
colectora de aceite P. Es decir, cuando varía la presión en el
espacio sellado de disposición de manivela K por la operación del
motor E, la válvula de avance 91 se abre y cierra intermitentemente
de modo que el aceite presente en el espacio de disposición de
manivela K fluya hacia abajo, es decir, a la bandeja colectora de
aceite P.
Una muesca 97 en forma de U en vista superior
abierta en el lado del plano de división B1 se ha dispuesto en una
pared divisoria izquierda 96a que divide el espacio de disposición
de manivela K y la bandeja colectora de aceite P en la mitad
izquierda de cárter 21a. La sección transversal abierta dentro de la
muesca 97 de una circunferencia interior de la muesca 97 tiene
forma de U y la válvula de láminas 91 con el elemento de sellado 94
en su periferia se mantiene dentro de la muesca en un estado
sellado. Un lado de la válvula de láminas 91 está enfrente del
plano de división B1 y un lado de una pared derecha divisoria 96b de
la mitad de cárter derecha 21b apoya en el lado en un estado
sellado.
La válvula de láminas 91 es sustancialmente
rectangular en vista superior, y un par de esquinas en el lado de
la profundidad de la muesca 97 enfrente de un par de esquinas en el
lado del plano de división B1 están achaflanadas en un arco
circular que tiene un radio relativamente grande. Como con cada
esquina en el lado de la profundidad de la muesca 97 de la válvula
de láminas 91, la esquina trasera enfrente de la esquina delantera
está achaflanada en un arco circular que tiene otro radio grande.
Con ello, cuando la válvula de láminas planas 91 está unida al
cárter 21, se evita el montaje erróneo, tal como el montaje en una
dirección errónea de la válvula de láminas 91.
La anchura vertical (la altura de cada tornillo
95) de una parte fijada a la chapa elástica 93 en el lado trasero
de la válvula de láminas 91 se hace mayor que la anchura vertical
dentro de la sección en forma de U de la circunferencia interior de
la muesca 97, y la profundidad de la sección en forma de U en el
lado trasero de la muesca 97 se hace mayor que la profundidad de la
sección en forma de U en el lado delantero de la muesca 97. Con
ello, aunque la dirección de montaje de la válvula de láminas 91 en
la muesca 97 sea errónea como se representa en la figura
8(b), cada tornillo 95 interfiere con la circunferencia
interior en el lado trasero de la muesca 97, la válvula de láminas
no se puede montar en la muesca, y se evita el montaje erróneo de
la válvula de láminas 91.
Como se ha descrito anteriormente, la estructura
de paso de aceite equivalente a dicha realización se basa en que la
estructura de paso de aceite del motor E donde el cárter 21 que
soporta el cigüeñal 31 está dividido en la dirección axial de
manivela, está provista del paso de salida de aceite 72 y la galería
principal de aceite 76 respectivamente que se extiende a través del
plano de división B1 del cárter 21 sustancialmente en paralelo con
el cigüeñal 31, la ranura de comunicación 75 que conecta el paso de
salida de aceite 72 y la galería principal de aceite 76 se ha
formado en el plano de división B1 de al menos un cuerpo dividido
(la mitad izquierda del cárter 21a) del cárter 21, y el elemento de
sellado sinfín 78 que rodea integralmente las periferias del paso
de salida de aceite 72, la galería principal de aceite 76 y la
ranura de comunicación 75 se ha dispuesto en el paso de salida de
aceite, la galería principal de aceite y la ranura de comunicación
cada una de cuyas mitades está mutuamente enfrente en el plano de
división B1.
Según esta configuración, cuando las partes
divididas en el plano de división B1 del paso de salida de aceite
72 y la galería principal de aceite 76 están selladas, el número de
horas-hombre y el costo de montaje se puede
reducir, asegurando la operación de sellado en el plano de división
B1 del paso de salida de aceite 72 y la galería principal de aceite
76 sellándolas integralmente conjuntamente con la ranura de
comunicación 75 con un elemento de sellado sinfín 78. Además, dado
que se puede hacer fácilmente que el paso de salida de aceite 72 y
la galería principal de aceite 76 comuniquen solamente formando la
ranura de comunicación 75 en el plano de división B1 del cárter 21,
se simplifica la estructura de paso de aceite, se puede mejorar el
grado de la libertad de la disposición de cada paso de aceite, se
evitan las grandes dimensiones del motor, y se puede reducir el
número de horas-hombre para hacer un paso de
comunicación.
Además, en la estructura de paso de aceite, el
filtro de aceite del tipo de cartucho 68 está unido al lado del
cárter 21, el paso de salida de aceite 72 comunica con la salida de
aceite 68d del filtro de aceite 68, y la galería principal de aceite
76 comunica con cada soporte de manivela 36a, 36b del cárter 21.
Según esta configuración, cuando un orificio de
entrada de aceite 68c del filtro de aceite 68 está dispuesto
enfrente del orificio de descarga de la bomba de aceite 81, la
salida de aceite 72 que comunica con la salida de aceite 68d del
filtro de aceite 68 y la galería principal de aceite 76 que comunica
con cada soporte de manivela 36a, 36b se pueden evitar; sin
embargo, en tal caso, dado que también se puede hacer fácilmente
que el paso de salida de aceite 72 y la galería principal de aceite
76 comuniquen, se puede formar una estructura de paso de aceite
eficiente y se puede mejorar el grado de libertad de la disposición
de cada paso de aceite.
Como se representa en las figuras 9 y 10, un
agujero de admisión de agua refrigerante 112 como una parte de una
camisa de agua 111 (véase la figura 11) en el cilindro 32 está
dispuesto en el lado inferior de un extremo delantero de la mitad
izquierda de cárter 21a. Un extremo izquierdo del paso de
comunicación de agua refrigerante 74 está conectado al agujero de
admisión de agua refrigerante 112 y el agujero de admisión de agua
refrigerante se abre a un plano de montaje de cilindro (un plano
para montar una base del cilindro 32) T1 en la mitad izquierda de
cárter 21a. Se toma agua refrigerante en la camisa de agua 111 que
rodea la periferia de un agujero de cilindro en el cilindro del
tipo de cubierta abierta 32 mediante el agujero de admisión de agua
refrigerante 112.
Dado que el agujero de admisión de agua
refrigerante 112 se extiende hacia atrás de modo que el agujero de
admisión de agua refrigerante se aproxime al paso de aceite 73 en el
lado de descarga y el paso de salida de aceite 72 respectivamente
situados en la parte trasera del agujero de admisión de agua
refrigerante, y se ha dispuesto una parte extendida 112a que se
extiende más entre el paso de aceite 73 en el lado de descarga y el
paso de salida de aceite 72, se mejora la operación de enfriamiento
del aceite de motor que circula en el cárter 21. Después de
introducir agua refrigerante en la camisa de agua 111 del cilindro
32 a una camisa de agua de la culata de cilindro 33 desde un plano
de extremo del cilindro 32 (un plano para montar una base de la
culata de cilindro 33) T2, el agua refrigerante vuelve a la bomba de
agua 86 desde una salida de agua refrigerante 113 (véase la figura
12) en el lado derecho de una parte superior de la culata de
cilindro 33 mediante un radiador no representado.
Como se representa en las figuras 11 y 12, un
agujero de introducción de perno 114 para insertar un espárrago no
representado que se extiende hacia delante a lo largo del eje de
cilindro C2 del cárter 21, se ha dispuesto respectivamente en ambos
lados derecho e izquierdo en el lado superior y en el lado inferior
del cilindro 32. Igualmente, un agujero de introducción de perno
115 correspondiente a cada agujero de introducción de perno 114 se
ha dispuesto respectivamente en ambos lados derecho e izquierdo en
el lado superior y en el lado inferior de la culata de cilindro 33.
El cilindro 32 y la culata de cilindro 33 se fijan integralmente al
cárter 21 insertando el espárrago en cada agujero de
intro-
ducción de perno 114, 115, enroscando y apretando una tuerca en cada perno desde el lado de la cámara de válvula.
ducción de perno 114, 115, enroscando y apretando una tuerca en cada perno desde el lado de la cámara de válvula.
Como también se representa en la figura 13, el
paso de aceite 79 en el lado de cilindro en la mitad izquierda de
cárter 21a está abierto en el lado superior izquierdo del plano de
montaje del cilindro T1. Mientras tanto, en el plano base del
cilindro 32, en el lado de base se ha formado una ranura de
comunicación 116 que hace que el agujero de introducción de perno
114 en el lado superior izquierdo y el paso de aceite 79 en el lado
de cilindro comuniquen.
En la culata de cilindro 33, se ha formado un
paso longitudinal de aceite 117 que se extiende a lo largo del eje
de cilindro C2 desde la base de la culata de cilindro 33 a la altura
del eje C3 del árbol de levas 52, cerca del agujero de introducción
de perno 115 en el lado superior izquierdo en una pared lateral
izquierda 33b, y en la culata se ha formado un paso inclinado de
aceite 118 que se inclina en relación al eje C3 en una vista en la
dirección axial del cilindro y se extiende linealmente desde un
extremo del paso longitudinal de aceite 117 en la culata a un
soporte excéntrico izquierdo 121 que soporta el extremo izquierdo
del árbol de levas 52. Dado que el paso longitudinal de aceite 117
en la culata y el paso inclinado de aceite 118 en la culata están
situados en el lado izquierdo de la culata de cilindro 33, es decir,
en el lado inverso a la cadena excéntrica 54, su disposición no
queda influenciada por la cadena excéntrica 54 y el piñón accionado
53.
En el plano de extremo T2 del cilindro 32 se ha
formado una ranura de comunicación 119 en el lado del extremo que
hace que el agujero de introducción de perno 114 en el lado superior
izquierdo y el paso longitudinal de aceite 117 en el lado de la
culata comuniquen. Por lo tanto, una parte del aceite suministrado
al soporte de manivela izquierdo 36a se lleva al soporte excéntrico
izquierdo 121 a través del paso de aceite 79 en el lado de
cilindro, la ranura de comunicación 116 en el lado de base, el
agujero de introducción de perno 114, la ranura de comunicación 119
en el lado de extremo, el paso longitudinal de aceite 117 en la
culata y el paso inclinado de aceite 118 en la culata, y después de
llevar la parte del aceite a su espacio interno desde el extremo
izquierdo del árbol de levas 52, se suministra adecuadamente a cada
parte deslizante y otros del tren de válvulas mediante el espacio
interno.
Es decir, el agujero de introducción de perno
114 en el lado superior izquierdo en el cilindro 32 funciona como
un paso longitudinal de aceite 114a en el cilindro que suministra
aceite del motor al tren de válvulas. El paso de suministro de
aceite lubricante del árbol de levas 120 para suministrar aceite de
motor a la circunferencia (el tren de válvulas) del árbol de levas
52 del soporte izquierdo de manivela 36a está configurado
principalmente por el paso de aceite 79 en el lado de cilindro, el
paso longitudinal de aceite 114a en el cilindro (el agujero de
introducción de perno 114), el paso longitudinal de aceite 117 en la
culata y el paso inclinado de aceite 118 en la culata (véase la
figura 2).
Como se ha descrito anteriormente, la estructura
de paso de aceite equivalente a la realización se basa en la
estructura de paso de aceite del motor E provista del cárter 21 que
soporta el cigüeñal 31, el cilindro 32 que sobresale del cárter 21,
la culata de cilindro 33 unida al extremo del cilindro 32, la
cubierta de cárter derecho 21c que cubre un lado del cárter 21 y el
generador 37 dispuesto dentro del cárter 21. Además, la estructura
de paso de aceite equivalente a la realización está provista del
paso de suministro de aceite lubricante del árbol de levas 120 que
suministra aceite de motor a la circunferencia del árbol de levas
52 desde el soporte izquierdo de manivela 36a mediante el cilindro
32 y la culata de cilindro 33, el paso de suministro de aceite
lubricante de biela 48 que suministra aceite de motor a la
circunferencia de la biela 35 desde el soporte derecho de manivela
36b mediante el cigüeñal 31, el paso de suministro de aceite
lubricante de generador 46 que suministra aceite de motor al
generador 37 mediante la cubierta de cárter derecho 21c y la
galería principal de aceite 76 que se extiende más en el exterior de
cada soporte de manivela 36a, 36b en la dirección axial del
cigüeñal, y la galería principal de aceite 76 se bifurca en el paso
de suministro de aceite lubricante 42a en el soporte izquierdo que
comunica con el paso de suministro de aceite lubricante de árbol de
levas 120, el paso de suministro de aceite lubricante 42b en el
soporte derecho que comunica con el paso de suministro de aceite
lubricante de biela 48 y el paso de aceite 44 en el lado del
generador que comunica con el paso de suministro de aceite
lubricante del generador 46.
Según dicha configuración, dado que el paso de
suministro de aceite lubricante 42a en el soporte izquierdo que
suministra aceite a la circunferencia del árbol de levas 52, el paso
de suministro de aceite lubricante 42b en el soporte derecho que
suministra aceite a la circunferencia de la biela 35 y el paso de
aceite 44 en el lado del generador que suministra aceite al
generador están bifurcados directamente desde la galería principal
de aceite 76, se pueden reducir las vueltas del paso de aceite, la
resistencia al flujo, se incrementa la cantidad de aceite en
circulación, se puede suministrar aceite de motor a cada parte del
motor en equilibrio, y se pueden disponer múltiples pasos de aceite
de forma simple y compacta. Además, se puede simplificar el
maquinado para formar múltiples pasos de aceite.
Además, como con la estructura de paso de
aceite, el cilindro 32 está provisto de los agujeros de introducción
de perno 114 para un espárrago para fijar el cilindro 32 y la
culata de cilindro 33 al cárter 21, los pasos de suministro de
aceite lubricante del árbol de levas 120 comunican con la culata de
cilindro 33 desde el soporte izquierdo de manivela 36a en el lado
inverso a la cadena excéntrica 54 mediante el agujero de
introducción de perno 114, y se suministra aceite de motor a la
circunferencia del árbol de levas 52 mediante el paso longitudinal
de aceite 117 en la culata dispuesto en la pared lateral izquierda
33b en el lado inverso a la cadena excéntrica 54 y el paso
inclinado de aceite 118 en la culata respectivamente en la culata de
cilindro 33.
Según dicha configuración, una parte del paso de
suministro de aceite lubricante de árbol de levas 120 se puede
formar fácilmente utilizando los agujeros de introducción de perno
114 del cilindro 32. Además, la lubricación del extremo del árbol
de levas 52 se puede facilitar proporcionando el paso longitudinal
de aceite 117 en la culata y el paso inclinado de aceite 118 en la
culata respectivamente en el paso de suministro de aceite
lubricante de árbol de levas 120 en la pared lateral izquierda 33b
de la culata de cilindro 33, y el paso longitudinal de aceite 117
en la culata y el paso inclinado de aceite 118 en la culata se
pueden disponer de forma simple y compacta. Además, la
interferencia con la cadena excéntrica 54 y otros se evita
disponiendo el paso longitudinal de aceite 117 en la culata y el
paso inclinado de aceite 118 en la culata respectivamente en el
paso de suministro de aceite lubricante de árbol de levas 120 en la
pared lateral izquierda 33b en el lado inverso a la cadena
excéntrica 54 en la culata de cilindro 33, y el paso longitudinal
de aceite 117 en la culata y el paso inclinado de aceite 118 en la
culata se pueden formar fácilmente.
Además, en dicha estructura de paso de aceite,
dado que el aceite de motor es enfriado por el paso de comunicación
de agua refrigerante 74 en el lado situado hacia arriba de la
galería principal de aceite 76 porque el paso de salida de aceite
72 que comunica con el lado situado hacia arriba de la galería
principal de aceite 76 está dispuesto cerca del paso de
comunicación de agua refrigerante 74, el aceite de motor a
temperatura relativamente baja puede ser suministrado a cada parte
del motor, y se puede mejorar la operación de refrigeración del
motor.
Además, en la estructura de paso de aceite, dado
que la cadena excéntrica 54 y la cadena de accionamiento de bomba
de aceite 85 están dispuestas entre el soporte derecho de manivela
36b en el lado del generador 37 y el generador 37, cada cadena 54,
85 enrollada en el cigüeñal 31 se recoge en un lado, la
manejabilidad del conjunto de cada cadena 54, 85 se puede mejorar,
y el espacio de la cámara de aceite se puede hacer grande
disponiendo cada cadena 54, 85 en el lado del generador 37.
- 1:
- Motocicleta (vehículo del tipo de silla de montar)
- 21:
- Cárter
- 21a:
- Mitad izquierda de cárter (un cuerpo dividido)
- 21b:
- Mitad de cárter derecha
- 21c:
- Cubierta de cárter derecho (cubierta de cárter)
- 31:
- Cigüeñal
- 32:
- Cilindro
- 33:
- Culata de cilindro
- 33b:
- Pared lateral izquierda (pared lateral)
- 35:
- Biela
- 36a:
- Soporte izquierdo de manivela (un soporte de manivela)
- 36b:
- Soporte derecho de manivela (otro soporte de manivela, soporte de manivela en el lado del generador)
- 37:
- Generador
- 42a:
- Paso de suministro de aceite lubricante en el soporte izquierdo (primer paso de aceite)
- 142b:
- Paso de suministro de aceite lubricante en el soporte derecho (segundo paso de aceite)
- 44:
- Paso de aceite en lado del generador (tercer paso de aceite)
- 46:
- Paso de suministro de aceite lubricante del generador
- 48:
- Paso de suministro de aceite lubricante de biela
- 52:
- Arbol de levas
- 54:
- Cadena excéntrica
- 68:
- Filtro de aceite
- 72:
- Paso de salida de aceite (primer paso de aceite)
- 74:
- Paso de comunicación de agua refrigerante (camisa de agua)
- 75:
- Ranura de comunicación
- 76:
- Galería principal de aceite (segundo paso de aceite)
- 78:
- Elemento de sellado
- 85:
- Cadena (cadena de accionamiento de bomba de aceite)
- 114:
- Agujero de introducción de perno
- 117:
- Paso longitudinal de aceite en culata (paso de aceite en la culata)
- 118:
- Paso inclinado de aceite en la culata (paso de aceite en la culata)
- 120:
- Paso de suministro de aceite lubricante del árbol de levas
- E:
- Motor
- B1:
- Plano de división
Claims (6)
1. Estructura de paso de aceite de un motor (E)
donde un cárter (21) que soporta un cigüeñal (31) está dividido en
una dirección axial de manivela, incluyendo la estructura de paso de
aceite:
- \quad
- pasos de aceite primero y segundo (72, 76) que se extienden sustancialmente en paralelo con el cigüeñal (31) a través de un plano de división (B1) del cárter (21),
- \quad
- una ranura de comunicación (75) que conecta cada paso de aceite, estando formada la ranura de comunicación (75) en el plano de división (B1) de al menos un cuerpo dividido (21a) del cárter (21); y
- \quad
- un elemento de sellado sinfín (78) que rodea integralmente las periferias de los pasos de aceite y la ranura de comunicación (75), estando dispuesto el elemento de sellado sinfín (78) en los pasos de aceite y la ranura de comunicación (75) cuyas mitades están mutuamente enfrente en el plano de división (B1).
2. La estructura de paso de aceite según la
reivindicación 1,
- \quad
- donde: un filtro de aceite del tipo de cartucho (68) está unido al lado del cárter (21);
- \quad
- el primer paso de aceite (72) comunica con una salida de aceite (68d) del filtro de aceite (68); y
- \quad
- el segundo paso de aceite (76) comunica con un soporte de manivela (36a, 36b) del cárter (21).
3. La estructura de paso de aceite según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, incluyendo además: un
cilindro (32) que sobresale del cárter (21); una culata de cilindro
(33) unida a un extremo del cilindro (32); una cubierta de cárter
(21c) que cubre un lado del cárter (21); y un generador (37)
dispuesto dentro del cárter (21), incluyendo además la estructura de
paso de aceite:
- \quad
- un paso de suministro de aceite lubricante de árbol de levas (120) que suministra aceite de motor a la circunferencia de un árbol de levas (52) desde un soporte de manivela (36a) mediante el cilindro (32) y la culata de cilindro (33);
- \quad
- un paso de suministro de aceite lubricante de biela (48) que suministra aceite de motor a la circunferencia de una biela (35) desde el otro soporte de manivela (36b) mediante el cigüeñal (31);
- \quad
- un paso de suministro de aceite lubricante de generador (46) que suministra aceite de motor al generador (37) mediante la cubierta de cárter (2,1c); y
- \quad
- una galería principal de aceite (76) que se extiende más en el exterior de cada soporte de manivela (36a, 36b) en una dirección axial del cigüeñal (31),
donde: la galería principal de aceite (76) se
bifurca en un primer paso de aceite (42a) que comunica con el paso
de suministro de aceite lubricante de árbol de levas (120), un
segundo paso de aceite (42b) que comunica con el paso de suministro
de aceite lubricante de biela (48) y un tercer paso de aceite (44)
que comunica con el paso de suministro de aceite lubricante de
generador (46).
4. La estructura de paso de aceite según la
reivindicación 3,
- \quad
- donde: el cilindro (32) está provisto de agujeros de introducción de perno (114) para un espárrago para sujetar el cilindro (32) y la culata de cilindro (33) al cárter (21);
- \quad
- el paso de suministro de aceite lubricante de árbol de levas (120) comunica con la culata de cilindro (33) desde el soporte de manivela en el lado inverso a una cadena excéntrica (54) mediante el agujero de introducción de perno (114); y
- \quad
- se suministra aceite de motor a la circunferencia del árbol de levas (52) mediante un paso de aceite en la culata (117, 118) dispuesto en una pared lateral (33b) en el lado inverso a la cadena excéntrica (54) en la culata de cilindro (33).
5. La estructura de paso de aceite según la
reivindicación 3 o 4,
- \quad
- donde el paso de aceite (72) que comunica con el lado situado hacia arriba de la galería principal de aceite (76) está dispuesto cerca de una camisa de agua (74).
6. La estructura de paso de aceite según
cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5,
- \quad
- donde la cadena excéntrica (54) y una cadena de accionamiento de bomba de aceite (85) están dispuestas entre el soporte de manivela (36b) en el lado del generador (37) y el generador (37).
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