JP2004169591A - 内燃機関のシリンダブロックにおける潤滑油通路構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】シリンダブロック１に、潤滑油のメインギャラリ５をクランク軸線２の方向に延びるように中子型による鋳抜きにて形成する一方、前記シリンダブロックのうちその側面１ｂに隣接する部分に、ヘッド側オイル通路７を、シリンダブロックの上面１ａに開口するように中子型による鋳抜きにて形成して成る内燃機関において、前記ヘッド側オイル通路を前記メインギャラリ５に連通する連通孔９を穿設することを容易にする。
【解決手段】前記シリンダブロックにおける前記側面に、前記メインギャラリが開口する凹所８を、当該凹所がクランク軸線の方向から見て前記ヘッド側オイル通路に重なるように設けて、この凹所の内底部に、前記ヘッド側オイル通路９を穿設する。
【選択図】 図２
【解決手段】前記シリンダブロックにおける前記側面に、前記メインギャラリが開口する凹所８を、当該凹所がクランク軸線の方向から見て前記ヘッド側オイル通路に重なるように設けて、この凹所の内底部に、前記ヘッド側オイル通路９を穿設する。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックにおいて、その内部に形成される潤滑油通路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関のシリンダブロックにおける潤滑油通路は、例えば、特許文献１等に記載されているように、複数のシリンダを一列状に備えたシリンダブロックに、潤滑油ポンプにて圧力が高められた潤滑油を導入するメインギャラリを、クランク軸線の方向に延びるように形成して、このメインギャラリからクランク軸に対する各軸受け部に潤滑油を供給する一方、前記シリンダブロックのうちその側面に隣接した部位に、前記メインギャラリに連通するヘッド側オイル通路を、当該ヘッド側オイル通路がシリンダブロックの上面に開口するように形成して、潤滑油を、このヘッド側オイル通路から前記シリンダブロックの上面に締結されるシリンダヘッドに対して供給するように構成している。
【０００３】
また、最近においては、前記シリンダブロックを、鋳造又はダイキャスト製にしていることから、前記メインギャラリ及び前記ヘッド側オイル通路を、中子型による鋳抜きにて形成するというように、いわゆる鋳抜き孔にしている。
【０００４】
そして、前記メインギャラリ及び前記ヘッド側オイル通路の両方を、鋳抜き孔にする場合、前記ヘッド側オイル通路が前記メインギャラリに対して連通する部分に、鋳造又はダイキャストに際してのバリが発生して、両者間の確実な連通を確保できないことになる。
【０００５】
そこで、従来は、シリンダブロックを鋳造又はダイキャストするときにおいて、鋳抜き孔による前記ヘッド側オイル通路を、前記メインギャラリに対して連通しないようにし、シリンダブロックを鋳造又はダイキャストしたあとで、前記ヘッド側オイル通路におけるメインギャラリに対する非連通箇所に、連通孔を、ドリル工具による穿孔加工にて穿設するようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−１９６３３７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記ヘッド側オイル通路におけるメインギャラリに対する非連通箇所、つまり、連通孔の箇所は、前記ヘッド側オイル通路のうち最も奥まった箇所に位置していることにより、この非連通箇所に、ドリル工具による穿孔加工にて連通孔を穿設するには、長いドリル工具を必要することに加えて、多大の手数を必要とする等の問題があった。
【０００８】
また、前記連通孔は、前記ヘッド側オイル通路のうち最も奥まった箇所に位置していることにより、この連通孔を穿設するためのドリル工具は、太径のものを使用しなければならず、従って、この連通孔によって、シリンダヘッド側への潤滑油の供給量を規制することができないから、シリンダヘッドへの潤滑油の流量規制を行う場合には、前記ヘッド側オイル通路に対して流量規制のためのオリフィスを別に設けるようにしなければならないのであった。
【０００９】
本発明は、この問題を解消することを技術的課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明は、
「シリンダブロックに、潤滑油のメインギャラリをクランク軸線の方向に延びるように中子型による鋳抜きにて形成する一方、前記シリンダブロックのうちその側面に隣接する部分に、ヘッド側オイル通路を、クランク軸線と交差する方向に延びてシリンダブロックの上面に開口するように中子型による鋳抜きにて形成して成る内燃機関において、
前記シリンダブロックにおける前記側面に、前記メインギャラリが開口する凹所を、当該凹所がクランク軸線の方向から見て前記ヘッド側オイル通路に重なるように設けて、この凹所の内底部に、前記ヘッド側オイル通路に連通する連通孔を、前記ヘッド側オイル通路と交差する方向に延びるように穿設する。」
ことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用・効果】
このように構成することにより、ヘッド側オイル通路を、凹所の内底部に穿設した連通孔を介してメインギャラリに確実に連通することができるものでありながら、前記連通孔は、前記凹所の内側面に対する穿設であることにより、この連通孔を、短い長さのドリル工具にて至極簡単に且つ迅速に穿孔加工することができる。
【００１２】
また、前記連通孔を細径のドリル工具にて穿孔加工できるようになるから、この連通孔を、小径にすることで、シリンダヘッド側への潤滑油の流量規制に利用できるように構成できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１〜図３の図面について説明する。
【００１４】
この図において、符号１は、クランク軸線２の方向に一列に並ぶ複数のシリンダ３を備えて成るシリンダブロックを、符号４は、前記シリンダブロック１の上面１ａに締結したシリンダヘッドを各々示す。
【００１５】
前記シリンダブロック１は、鉄又は軽合金による鋳造か、或いは軽合金によるダイキャストにて製作されている。
【００１６】
前記シリンダブロック１には、そのシリンダ３列の方向に延びるメインギャラリ５が、中子型による鋳抜きにて、シリンダブロック１のうちクランク軸線２と直角な一つの側面１ｂに開口するように形成されているとともに、このメインギャラリ５からクランク軸に対する軸受け（図示せず）等の作動部に対するオイル通路６が穿設されている。
【００１７】
更に、前記シリンダブロック１のうち前記一つの側面１ｂに隣接する箇所には、前記メインギャラリ５の近傍にこれに非連通の終端部７ａを有するヘッド側オイル通路７が、前記クランク軸線２と交差する方向に延びて前記シリンダブロック１の上面１ａに開口するように、中子型による鋳抜きにて形成されている。
【００１８】
そして、前記シリンダブロック１における一つの側面１ｂには、凹所８を、図３に示すように、当該凹所８がクランク軸線２の方向から見て前記ヘッド側オイル通路７の終端部７ａに対して重なるように設けて、この凹所８の内底部に、前記ヘッド側オイル通路７に連通する連通孔９を、前記ヘッド側オイル通路７と交差する方向に延びるように、ドリル工具１０による穿孔加工にて穿設する。
【００１９】
本実施の形態の場合、前記シリンダブロック１における一つの側面１ｂには、図２に二点鎖線で示すように、潤滑油ポンプ１１が、当該潤滑油ポンプ１１における吐出口１１ａにて前記凹所８を塞ぐように取付けられており、別の実施の形態においては、前記凹所８を、別の部材にて塞ぐ一方、前記メインギャラリ４内に潤滑油ポンプで加圧された潤滑油を導入するように構成しても良い。
【００２０】
このように構成することにより、ヘッド側オイル通路７を、凹所８の内底部に穿設した連通孔９を介してメインギャラリ５に確実に連通することができるものでありながら、前記連通孔９は、前記凹所８の内側部に対する穿設であることにより、この連通孔９を、短い長さのドリル工具１０にて至極簡単に且つ迅速に穿孔加工することができる。
【００２１】
また、前記連通孔９を細径のドリル工具１０にて穿孔加工できるようになるから、この連通孔９を、小径にすることで、シリンダヘッド４側への潤滑油の流量規制に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダブロックの平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ視断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ −ＩＩＩ 視側面図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック
２ クランク軸線
３ シリンダ
４ シリンダヘッド
５ メインギャラリ
７ ヘッド側オイル通路
８ 凹所
９ 連通孔
１０ ドリル工具
１１ 潤滑油ポンプ
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックにおいて、その内部に形成される潤滑油通路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関のシリンダブロックにおける潤滑油通路は、例えば、特許文献１等に記載されているように、複数のシリンダを一列状に備えたシリンダブロックに、潤滑油ポンプにて圧力が高められた潤滑油を導入するメインギャラリを、クランク軸線の方向に延びるように形成して、このメインギャラリからクランク軸に対する各軸受け部に潤滑油を供給する一方、前記シリンダブロックのうちその側面に隣接した部位に、前記メインギャラリに連通するヘッド側オイル通路を、当該ヘッド側オイル通路がシリンダブロックの上面に開口するように形成して、潤滑油を、このヘッド側オイル通路から前記シリンダブロックの上面に締結されるシリンダヘッドに対して供給するように構成している。
【０００３】
また、最近においては、前記シリンダブロックを、鋳造又はダイキャスト製にしていることから、前記メインギャラリ及び前記ヘッド側オイル通路を、中子型による鋳抜きにて形成するというように、いわゆる鋳抜き孔にしている。
【０００４】
そして、前記メインギャラリ及び前記ヘッド側オイル通路の両方を、鋳抜き孔にする場合、前記ヘッド側オイル通路が前記メインギャラリに対して連通する部分に、鋳造又はダイキャストに際してのバリが発生して、両者間の確実な連通を確保できないことになる。
【０００５】
そこで、従来は、シリンダブロックを鋳造又はダイキャストするときにおいて、鋳抜き孔による前記ヘッド側オイル通路を、前記メインギャラリに対して連通しないようにし、シリンダブロックを鋳造又はダイキャストしたあとで、前記ヘッド側オイル通路におけるメインギャラリに対する非連通箇所に、連通孔を、ドリル工具による穿孔加工にて穿設するようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−１９６３３７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記ヘッド側オイル通路におけるメインギャラリに対する非連通箇所、つまり、連通孔の箇所は、前記ヘッド側オイル通路のうち最も奥まった箇所に位置していることにより、この非連通箇所に、ドリル工具による穿孔加工にて連通孔を穿設するには、長いドリル工具を必要することに加えて、多大の手数を必要とする等の問題があった。
【０００８】
また、前記連通孔は、前記ヘッド側オイル通路のうち最も奥まった箇所に位置していることにより、この連通孔を穿設するためのドリル工具は、太径のものを使用しなければならず、従って、この連通孔によって、シリンダヘッド側への潤滑油の供給量を規制することができないから、シリンダヘッドへの潤滑油の流量規制を行う場合には、前記ヘッド側オイル通路に対して流量規制のためのオリフィスを別に設けるようにしなければならないのであった。
【０００９】
本発明は、この問題を解消することを技術的課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明は、
「シリンダブロックに、潤滑油のメインギャラリをクランク軸線の方向に延びるように中子型による鋳抜きにて形成する一方、前記シリンダブロックのうちその側面に隣接する部分に、ヘッド側オイル通路を、クランク軸線と交差する方向に延びてシリンダブロックの上面に開口するように中子型による鋳抜きにて形成して成る内燃機関において、
前記シリンダブロックにおける前記側面に、前記メインギャラリが開口する凹所を、当該凹所がクランク軸線の方向から見て前記ヘッド側オイル通路に重なるように設けて、この凹所の内底部に、前記ヘッド側オイル通路に連通する連通孔を、前記ヘッド側オイル通路と交差する方向に延びるように穿設する。」
ことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用・効果】
このように構成することにより、ヘッド側オイル通路を、凹所の内底部に穿設した連通孔を介してメインギャラリに確実に連通することができるものでありながら、前記連通孔は、前記凹所の内側面に対する穿設であることにより、この連通孔を、短い長さのドリル工具にて至極簡単に且つ迅速に穿孔加工することができる。
【００１２】
また、前記連通孔を細径のドリル工具にて穿孔加工できるようになるから、この連通孔を、小径にすることで、シリンダヘッド側への潤滑油の流量規制に利用できるように構成できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１〜図３の図面について説明する。
【００１４】
この図において、符号１は、クランク軸線２の方向に一列に並ぶ複数のシリンダ３を備えて成るシリンダブロックを、符号４は、前記シリンダブロック１の上面１ａに締結したシリンダヘッドを各々示す。
【００１５】
前記シリンダブロック１は、鉄又は軽合金による鋳造か、或いは軽合金によるダイキャストにて製作されている。
【００１６】
前記シリンダブロック１には、そのシリンダ３列の方向に延びるメインギャラリ５が、中子型による鋳抜きにて、シリンダブロック１のうちクランク軸線２と直角な一つの側面１ｂに開口するように形成されているとともに、このメインギャラリ５からクランク軸に対する軸受け（図示せず）等の作動部に対するオイル通路６が穿設されている。
【００１７】
更に、前記シリンダブロック１のうち前記一つの側面１ｂに隣接する箇所には、前記メインギャラリ５の近傍にこれに非連通の終端部７ａを有するヘッド側オイル通路７が、前記クランク軸線２と交差する方向に延びて前記シリンダブロック１の上面１ａに開口するように、中子型による鋳抜きにて形成されている。
【００１８】
そして、前記シリンダブロック１における一つの側面１ｂには、凹所８を、図３に示すように、当該凹所８がクランク軸線２の方向から見て前記ヘッド側オイル通路７の終端部７ａに対して重なるように設けて、この凹所８の内底部に、前記ヘッド側オイル通路７に連通する連通孔９を、前記ヘッド側オイル通路７と交差する方向に延びるように、ドリル工具１０による穿孔加工にて穿設する。
【００１９】
本実施の形態の場合、前記シリンダブロック１における一つの側面１ｂには、図２に二点鎖線で示すように、潤滑油ポンプ１１が、当該潤滑油ポンプ１１における吐出口１１ａにて前記凹所８を塞ぐように取付けられており、別の実施の形態においては、前記凹所８を、別の部材にて塞ぐ一方、前記メインギャラリ４内に潤滑油ポンプで加圧された潤滑油を導入するように構成しても良い。
【００２０】
このように構成することにより、ヘッド側オイル通路７を、凹所８の内底部に穿設した連通孔９を介してメインギャラリ５に確実に連通することができるものでありながら、前記連通孔９は、前記凹所８の内側部に対する穿設であることにより、この連通孔９を、短い長さのドリル工具１０にて至極簡単に且つ迅速に穿孔加工することができる。
【００２１】
また、前記連通孔９を細径のドリル工具１０にて穿孔加工できるようになるから、この連通孔９を、小径にすることで、シリンダヘッド４側への潤滑油の流量規制に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダブロックの平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ視断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ −ＩＩＩ 視側面図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック
２ クランク軸線
３ シリンダ
４ シリンダヘッド
５ メインギャラリ
７ ヘッド側オイル通路
８ 凹所
９ 連通孔
１０ ドリル工具
１１ 潤滑油ポンプ
Claims (1)
- シリンダブロックに、潤滑油のメインギャラリをクランク軸線の方向に延びるように中子型による鋳抜きにて形成する一方、前記シリンダブロックのうちその側面に隣接する部分に、ヘッド側オイル通路を、クランク軸線と交差する方向に延びてシリンダブロックの上面に開口するように中子型による鋳抜きにて形成して成る内燃機関において、
前記シリンダブロックにおける前記側面に、前記メインギャラリが開口する凹所を、当該凹所がクランク軸線の方向から見て前記ヘッド側オイル通路に重なるように設けて、この凹所の内底部に、前記ヘッド側オイル通路に連通する連通孔を、前記ヘッド側オイル通路と交差する方向に延びるように穿設することを特徴とする内燃機関のシリンダブロックにおける潤滑油通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002334740A JP4170074B2 (ja) | 2002-11-19 | 2002-11-19 | 内燃機関のシリンダブロックにおける潤滑油通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002334740A JP4170074B2 (ja) | 2002-11-19 | 2002-11-19 | 内燃機関のシリンダブロックにおける潤滑油通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004169591A true JP2004169591A (ja) | 2004-06-17 |
| JP4170074B2 JP4170074B2 (ja) | 2008-10-22 |
Family
ID=32699042
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002334740A Expired - Fee Related JP4170074B2 (ja) | 2002-11-19 | 2002-11-19 | 内燃機関のシリンダブロックにおける潤滑油通路構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4170074B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7415960B2 (en) * | 2006-08-08 | 2008-08-26 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Engine fluid passage intersection and method |
| US7614373B2 (en) | 2005-11-11 | 2009-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil passage construction for die-cast formed product, and oil passage construction for internal combustion engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04104116U (ja) * | 1991-02-15 | 1992-09-08 | 株式会社アツギユニシア | 内燃機関の潤滑油通路構造 |
| JPH09119344A (ja) * | 1995-10-26 | 1997-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 火花点火機関用シリンダヘッド |
| JPH10196337A (ja) * | 1997-01-17 | 1998-07-28 | Suzuki Motor Corp | エンジンの潤滑油通路構造 |
| JP2000337120A (ja) * | 1999-05-25 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corp | 船外機の潤滑構造 |
-
2002
- 2002-11-19 JP JP2002334740A patent/JP4170074B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| WO2008021808A3 (en) * | 2006-08-08 | 2008-11-27 | Int Engine Intellectual Prop | Engine fluid passage intersection and method |
| JP2010500501A (ja) * | 2006-08-08 | 2010-01-07 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | エンジンの流体通路の交差部及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4170074B2 (ja) | 2008-10-22 |
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