JPH05180067A - 内燃機関のシリンダーヘッド - Google Patents

内燃機関のシリンダーヘッド

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JPH05180067A
JPH05180067A JP4157606A JP15760692A JPH05180067A JP H05180067 A JPH05180067 A JP H05180067A JP 4157606 A JP4157606 A JP 4157606A JP 15760692 A JP15760692 A JP 15760692A JP H05180067 A JPH05180067 A JP H05180067A
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cylinder head
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camshaft
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ヴァーンシャッフェ ユルゲン
Lothar Bauer
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧タペットとびカムシャフトの軸受け部へ
潤滑油を供給するための潤滑路を有する内燃機関のシリ
ンダーヘッド。 【構成】 潤滑路 6a, 6b をシリンダーヘッド固定ボル
トを通すボアの内側のガス交換弁側に形成し、これらの
潤滑路 6a,は弁を収容する中空部 1a,1b, 1c, 1dおよび
カムシャフトの軸受け部と連通している。 【効果】 公知シリンダーヘッドの欠点である高い製造
コスト、鋳造中子の製作の困難性、鋳型の組立て時およ
び鋳造時の中子の破損がない。潤滑油路全体を単一の安
定した鋳造中子で形成できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用のシリンダー
ヘッドに関するものであり、特に、クランクハウジング
と、このクランクハウジング内に回転自在に軸支された
クランクシャフトとを有し、このクランクシャフトには
シリンダー内を移動可能なピストンを有する少なくとも
１つの連接棒が連結されており、シリンダーは複数形成
されており、これらのシリンダーはシリンダーヘッドで
覆われており、シリンダーヘッド内には２本のカムシャ
フトが配置されており、これらのカムシャフトが各シリ
ンダーのガス交換弁、特に２つの吸気弁と２つの排気弁
とを駆動し、カムシャフトより下側にはカムシャフトと
平行に潤滑路が設けられており、この潤滑路がガス交換
弁およびカムシャフトへの連通部を有している内燃機関
のシリンダーヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記のような内燃機関は、ピストンを収
容した燃焼室の中央部に点火装置または燃料噴射装置が
配置でき、中央に配置した点火装置または噴射装置の周
囲にガス交換弁を配置できるので、燃焼室に対してシリ
ンダーヘッドを好ましい位置に配置することができる。
また、カムシャフトの軸受け部と、ガス交換弁と、カム
シャフトと弁ステムとの間の滑り面とへ潤滑油、場合に
よっては冷却油を確実に供給できるという利点もある。
しかし、公知のシリンダーヘッドには、カムシャフトの
下側にある潤滑路からガス交換弁およびカムシャフトの
軸受け部までの連通部の距離が長いという欠点と、これ
らの連通部を形成するのにコストがかかるという欠点が
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カム
シャフトの軸受け部とガス交換弁へ潤滑油を確実に供給
でき、しかも、潤滑路および連通部を容易且つ低コスト
で形成することができる内燃機関のシリンダーヘッドを
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はカムシャフトと
平行に走る潤滑路（油通路）をシリンダーヘッド固定ボ
ルトを通すボアの内側のガス交換弁側に形成することを
特徴とするシリンダーヘッドを提供する。
【０００５】
【作用】本発明の構造ではガス交換弁およびカムシャフ
トへの連通部の長さが公知のものよりも大幅に短くな
り、製作も容易になる。本発明の好ましい実施形態で
は、連通部をシリンダーヘッドの鋳造時に鋳造中子によ
って潤滑路または中空部として形成する。そうすること
によって連通部が短くなり、鋳造中子が破損される危険
が少なくなるか、無くなるという製造操作にとって好ま
しいものとなる。本発明の好ましい実施形態では、潤滑
路とこの潤滑路から分岐した分岐路および／または中空
部とが一体に形成される。これらを一体形成することに
よって、１つの潤滑路に対して１つの鋳造中子を鋳型内
のシリンダーヘッドの末端部で固定するだけで合理的に
シリンダーヘッドを製造することができる。２つの潤滑
路は横断潤滑路を介して互いに接続するのが好ましい。
この場合の本発明の他の実施形態では、シリンダーヘッ
ドの２つの潤滑路用の鋳造中子とこれらを接続する横断
潤滑路用の鋳造中子とを一体に形成する。そうすること
によって、１つのシリンダーヘッドに対して単一の中子
のみを鋳型内に固定するだけで、シリンダーヘッド全体
に給油することができ、中子破損の危険性が最小になる
ので、シリンダーヘッドの不良率をさらに下げることが
できる。
【０００６】本発明の他の実施形態では、横断潤滑路に
カムシャフトへの分岐潤滑路を接続する。この解決策
は、隣接する全てのシリンダー間に横断潤滑路がある場
合には特に推奨される。この場合には、カムシャフトの
軸受け部用の中子へ向かって横断潤滑路から簡単な短い
分岐潤滑路用中子を形成することができる。この場合に
は、横断潤滑路用鋳造中子と分岐潤滑路用鋳造中子とを
一体形成するのが好ましい。本発明の他の実施形態で
は、潤滑路または弁タペット用中空部の鋳造中子に軸受
け用中子を接続して形成する。この軸受け用中子は中子
組立体に対してガス交換弁バネ用中子下部とガス交換弁
バネ用中子上部との間に固定される。そうすることによ
って、中子全体がさらに安定化し、中子の損傷の危険性
がさらに少なくなる。また、そうすることによって、特
に潤滑路の区域で鋳造中子が「湾曲」する危険性がなく
なる。ガス交換弁はシリンダーヘッド内に垂直、すなわ
ち軸線に対して平行に配置するのが好ましい。そうする
ことによって鋳造中子が簡単になり、例えば弁座や弁座
リングの加工が簡単になるという利点がある。以下に、
添付図面に示す実施例により本発明をさらに説明する。
【０００７】
【実施例】図１に示すシリンダーヘッドは１つのシリン
ダーに対して４つのガス交換弁を有している。各ガス交
換弁は各シリンダー用の中空部1a, 1b, 1c, 1dの中に配
置されている。これらの中空部1a, 1b, 1c, 1dは弁隙間
調整用油圧タペットを収容できる直径を有する。中空部
1a, 1b, 1c, 1d、より詳細にはこれらに対応したガス交
換弁と油圧タペットは、開口２を燃焼室に対して同心と
なるように、シリンダーの燃焼室に対して配置されてい
る。開口２には点火装置、前室または噴射ノズルを設置
することができる。シリンダーヘッドはボルト孔３に挿
入されるシリンダーヘッド固定ボルトによって内燃機関
のクランクハウジングに固定される。互いに隣接するシ
リンダーヘッド固定用のボルト孔３の間には接続壁４が
延びている。シリンダーヘッド固定用のボルト孔３と接
続壁４とによって形成される内側チャンバーの内側には
カムシャフト5a, 5bの軸線と平行に潤滑路6a, 6bが延び
ている (図３）。これらの潤滑油は入口7aから横断潤滑
路8aを通って潤滑路6a,6bに流れ、横側潤滑路8b達した
後、出口7bへ流れるか、出口7bを閉じた場合には7cへ流
れる。図示した実施例では、４つのシリンダーヘッドの
各々のシリンダーユニット間に横断潤滑路8c, 8d, 8eが
さらに設けてある。潤滑油が通るこれらの潤滑路は、シ
リンダーヘッドの鋳造時に、単一の鋳造中子によって全
て一緒に形成される。この鋳造中子は入口7aと出口7bと
を通って突出した受け（Aufnahme)と軸受け用中子とに
よって保持されている。この軸受け用中子はガス交換弁
用の中空部1a, 1b, 1c, 1d中へ突出し且つガス交換弁バ
ネ用中子下部とガス交換弁バネ用中子上部との間で固定
される。
【０００８】図２の断面図では潤滑路6bは点線で示して
ある。図３はシリンダーヘッドを取付けた時の断面図で
ある。潤滑路6a, 6bを有するシリンダーヘッドにはシリ
ンダーヘッドキャップ９が被せられている。このシリン
ダーヘッドキャップ９で被われた空間の内部には、カム
10a, 10bによって油圧タペット11a, 11bを駆動する２本
のカムシャフト5a, 5bが取り付けられている。油圧タペ
ット11ａ、11ｂは弁シャフト12a,12b を駆動し、弁シャ
フト12a, 12bは図示していない内燃機関のガス交換を制
御する弁ヘッドに接続されている。潤滑路6a, 6bから分
岐した潤滑路13ａ、13ｂは中空部1a, 1b, 1c, 1dへ通じ
ている。中空部1a, 1b, 1c, 1dの内部には油圧タペット
11a, 11b、弁シャフト12a,12b および弁バネが配置され
ている。カムシャフトの軸受け部へ向かって延びた分岐
潤滑路14c'，14c"を有する横断潤滑路8cは点線で示して
ある。
【０００９】図４はシリンダーヘッドを取付ける前のシ
リンダーヘッド固定用ボルト孔３の区域の断面図 IIIで
ある。図５は横断潤滑路8dの区域でのシリンダーヘッド
の断面図IVである。カムシャフトの軸受け部へ向かって
延びた分岐潤滑路14c'，14c"は横断潤滑路8dから別れて
いる。図６と図７は、潤滑路6a', 6b'を有するシリンダ
ーヘッドの別の実施例の断面図である。前記の実施例と
同様に、潤滑路6a', 6b'からは各シリンダーの中空部1
a, 1b, 1c, 1dへ潤滑路13ａ、13ｂが分岐している。カ
ムシャフトの軸受け部には中空部15ａ、15ｂと連通した
潤滑路6a', 6b'が延びている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シリンダーヘッドの長手方向の断面Ｖを示す
図。
【図２】 シリンダーヘッドの長手方向の断面Ｉを示す
図。
【図３】 シリンダーヘッドの横断方向の断面IIを示す
図。
【図４】 シリンダーヘッドの横断方向の断面III を示
す図。
【図５】 シリンダーヘッドの横断方向の断面IVを示す
図。
【図６】 他の実施例の潤滑路を有する図３と類似した
シリンダーヘッドの横断方向の断面を示す図。
【図７】 図５に対応する変形図。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数のシリンダーを有するクランクハウ
    ジングと、このクランクハウジング内に回転自在に軸支
    されたクランクシャフトとを有し、このクランクシャフ
    トにはシリンダー内を移動可能なピストンを有する少な
    くとも１つの連接棒が連結されており、全てのシリンダ
    ーは１つのシリンダーヘッドで覆われており、シリンダ
    ーヘッド内には２本のカムシャフトが配置されており、
    これらのカムシャフトが各シリンダーのガス交換弁、特
    に２つの吸気弁と２つの排気弁とを駆動し、カムシャフ
    トより下側にはカムシャフトと平行な潤滑路が設けられ
    ており、この潤滑路がガス交換弁およびカムシャフトへ
    の連通部を有している内燃機関のシリンダーヘッドにお
    いて、 上記潤滑路(6a, 6b, 6a', 6b')がシリンダーヘッド固定
    ボルトを通すボアの内側のガス交換弁側に形成されてい
    ることを特徴とするシリンダーヘッド。
  2. 【請求項２】 上記連通部がシリンダーヘッドの鋳造時
    に鋳造中子によって形成される潤滑路(13a, 13b)および
    ／または中空部(15a, 15b)である請求項１に記載のシリ
    ンダーヘッド。
  3. 【請求項３】 潤滑路(6a, 6b, 6a', 6b')とそれと連通
    した上記潤滑路(13a,13b)および／または中空部(15a, 1
    5b)が一体な鋳造中子によって形成されたものである請
    求項２に記載のシリンダーヘッド。
  4. 【請求項４】 潤滑路(6a, 6b, 6a', 6b')が横断潤滑路
    (8a, 8b, 8c, 8d, 8e)によって互いに連通している請求
    項１〜３のいずれか一項に記載のシリンダーヘッド。
  5. 【請求項５】 潤滑路(6a, 6b, 6a', 6b')と横断潤滑路
    (8a, 8b, 8c, 8d,8e)の鋳造中子が一体な鋳造中子によ
    って形成されたものである請求項４のシリンダーヘッ
    ド。
  6. 【請求項６】 カムシャフトの軸受け部への分岐潤滑路
    (14c', 14") が横断潤滑路(8a, 8b, 8c, 8d, 8e)と連通
    している請求項４または５に記載のシリンダーヘッド。
  7. 【請求項７】 分岐潤滑路(14c', 14") と横断潤滑路(8
    a, 8b, 8c, 8d, 8e)の鋳造中子が一体な鋳造中子によっ
    て形成されたものである請求項６のシリンダーヘッド。
  8. 【請求項８】 軸受け用中子をガス交換弁と連通した潤
    滑路(13a, 13b)および／または中空部(15a, 15b)の鋳造
    中子と接続して形成し、この軸受け用中子を中子組立体
    に対してガス交換弁バネ用中子下部とガス交換弁バネ用
    中子上部との間に固定して製造されたものである請求項
    ２〜７のいずれか一項に記載のシリンダーヘッド。
JP4157606A 1991-05-25 1992-05-25 内燃機関のシリンダーヘッド Withdrawn JPH05180067A (ja)

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