JPH09119344A - 火花点火機関用シリンダヘッド - Google Patents
火花点火機関用シリンダヘッドInfo
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- JPH09119344A JPH09119344A JP7279238A JP27923895A JPH09119344A JP H09119344 A JPH09119344 A JP H09119344A JP 7279238 A JP7279238 A JP 7279238A JP 27923895 A JP27923895 A JP 27923895A JP H09119344 A JPH09119344 A JP H09119344A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒内直接噴射式シリンダヘッドにおける冷却
水通路の構造の改良を図って、シリンダヘッドの鋳造品
質の向上を図ると共に、耐ノッキング性の悪化、機関出
力の低下を防止する。 【解決手段】 砂中子により形成される冷却水通路部１
ｄを吸気ポート１ａ下部を避けて設け、吸気ポート１ａ
下部には、独立した凹部空間３を形成し、砂中子４によ
り形成される冷却水通路部１ｄと、独立した吸気ポート
１ａ部の凹部空間３とをドリル等の切削工具により切削
加工して設けた各連通路１ｅにて連通させて、多気筒の
冷却水通路を形成するようにし、十分な冷却水通路が形
成できるようにして、冷却水通路形成用の砂中子の破損
の発生を防止し、シリンダヘッドの鋳造品質を高めると
共に、冷却水通路の容積が削減されることもなく、耐ノ
ッキング性の向上を図り、機関出力の向上を図るように
した。
水通路の構造の改良を図って、シリンダヘッドの鋳造品
質の向上を図ると共に、耐ノッキング性の悪化、機関出
力の低下を防止する。 【解決手段】 砂中子により形成される冷却水通路部１
ｄを吸気ポート１ａ下部を避けて設け、吸気ポート１ａ
下部には、独立した凹部空間３を形成し、砂中子４によ
り形成される冷却水通路部１ｄと、独立した吸気ポート
１ａ部の凹部空間３とをドリル等の切削工具により切削
加工して設けた各連通路１ｅにて連通させて、多気筒の
冷却水通路を形成するようにし、十分な冷却水通路が形
成できるようにして、冷却水通路形成用の砂中子の破損
の発生を防止し、シリンダヘッドの鋳造品質を高めると
共に、冷却水通路の容積が削減されることもなく、耐ノ
ッキング性の向上を図り、機関出力の向上を図るように
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、火花点火機関のシ
リンダヘッドに関し、特に、筒内直接噴射式シリンダヘ
ッドの構造に関する。
リンダヘッドに関し、特に、筒内直接噴射式シリンダヘ
ッドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、火花点火機関のシリンダヘッドと
して、筒内直接噴射式シリンダヘッドが知られており、
例えば、特開平６−２０７５４２号公報には、このシリ
ンダヘッドの構造が示されている。かかる従来技術に
は、ピストン１０の冠面１０ａ上に凹溝１１を形成し、
機関の低負荷運転時には圧縮行程末期に凹溝１１内に向
けて燃料を噴射することにより、点火栓１２周りの限ら
れた領域内にのみ混合気を形成し、クランキング開始後
機関回転数が予め定められた回転数まで上昇する間は掃
気行程末期と圧縮行程末期の２回に分けて燃料を噴射
し、機関回転数が予め定められた回転数を越えた後は圧
縮行程末期に１回燃料を噴射するようにした点が開示さ
れており、燃料噴射弁１３を、排気ポート１４とシリン
ダヘッド１５下面の間に横置きに配置し、燃料噴霧を燃
料噴射弁１３のセンターラインより下側に偏向させる構
成が開示されている（図８参照）。
して、筒内直接噴射式シリンダヘッドが知られており、
例えば、特開平６−２０７５４２号公報には、このシリ
ンダヘッドの構造が示されている。かかる従来技術に
は、ピストン１０の冠面１０ａ上に凹溝１１を形成し、
機関の低負荷運転時には圧縮行程末期に凹溝１１内に向
けて燃料を噴射することにより、点火栓１２周りの限ら
れた領域内にのみ混合気を形成し、クランキング開始後
機関回転数が予め定められた回転数まで上昇する間は掃
気行程末期と圧縮行程末期の２回に分けて燃料を噴射
し、機関回転数が予め定められた回転数を越えた後は圧
縮行程末期に１回燃料を噴射するようにした点が開示さ
れており、燃料噴射弁１３を、排気ポート１４とシリン
ダヘッド１５下面の間に横置きに配置し、燃料噴霧を燃
料噴射弁１３のセンターラインより下側に偏向させる構
成が開示されている（図８参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来技術における筒内直接噴射式シリンダヘッドに
あっては、次のような問題点があった。即ち、図９は一
般的なシリンダヘッドであり、吸気ポート１６ａや排気
ポート１６ｂの周囲に十分な冷却水通路１６ｄが確保さ
れている。
うな従来技術における筒内直接噴射式シリンダヘッドに
あっては、次のような問題点があった。即ち、図９は一
般的なシリンダヘッドであり、吸気ポート１６ａや排気
ポート１６ｂの周囲に十分な冷却水通路１６ｄが確保さ
れている。
【０００４】これに対して、図２は上記従来技術におけ
る筒内直接噴射式シリンダヘッド１を示しており、吸気
ポート１ａの下部に筒内直接噴射弁２を組み込むように
している。このような従来の筒内直接噴射式シリンダヘ
ッド１にあっては、上記のように吸気ポート１ａの下部
に筒内直接噴射弁２を組み込むようにしている結果、冷
却水通路の十分な確保は望めず、後に詳述する図１１に
示すような、シリンダヘッド内冷却水通路を形成するた
めの砂中子を設けると、鋳造途中の湯の重みや搬送中の
振動等で吸気ポート下部の冷却水通路形成用の砂中子の
破損が発生し、シリンダヘッドの鋳造品質の大幅な悪化
を来す。
る筒内直接噴射式シリンダヘッド１を示しており、吸気
ポート１ａの下部に筒内直接噴射弁２を組み込むように
している。このような従来の筒内直接噴射式シリンダヘ
ッド１にあっては、上記のように吸気ポート１ａの下部
に筒内直接噴射弁２を組み込むようにしている結果、冷
却水通路の十分な確保は望めず、後に詳述する図１１に
示すような、シリンダヘッド内冷却水通路を形成するた
めの砂中子を設けると、鋳造途中の湯の重みや搬送中の
振動等で吸気ポート下部の冷却水通路形成用の砂中子の
破損が発生し、シリンダヘッドの鋳造品質の大幅な悪化
を来す。
【０００５】上記のような砂中子の破損を防止するた
め、一部の砂中子を削除すると、冷却水通路の容積が削
減され、耐ノッキング性の悪化を来し、機関出力の低下
を招くという問題点が生起する。そこで、本発明は以上
のような従来の問題点に鑑み、筒内直接噴射式シリンダ
ヘッドにおける冷却水通路の構造の改良を図って、シリ
ンダヘッドの鋳造品質の向上を図ると共に、耐ノッキン
グ性の悪化、機関出力の低下を防止することを目的とす
る。
め、一部の砂中子を削除すると、冷却水通路の容積が削
減され、耐ノッキング性の悪化を来し、機関出力の低下
を招くという問題点が生起する。そこで、本発明は以上
のような従来の問題点に鑑み、筒内直接噴射式シリンダ
ヘッドにおける冷却水通路の構造の改良を図って、シリ
ンダヘッドの鋳造品質の向上を図ると共に、耐ノッキン
グ性の悪化、機関出力の低下を防止することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、鋳造する際に、その冷却水通路の一部を砂中
子を用いて形成するようにした火花点火機関用シリンダ
ヘッドにおいて、１つのシリンダに対して各２つの吸気
バルブと排気バルブとを設けかつシリンダ中央部に点火
プラグを配置すると共に、吸気ポートの下部に筒内直接
噴射弁を配置する一方、前記砂中子を用いて形成する冷
却水通路の一部を前記吸気ポート下部を避けて設け、該
吸気ポート下部には、独立した凹部空間を形成し、前記
砂中子を用いて形成する冷却水通路の一部と前記凹部空
間とを機械加工により貫通形成した連通孔で連通して多
気筒の冷却水通路全体を形成するようにした。
る発明は、鋳造する際に、その冷却水通路の一部を砂中
子を用いて形成するようにした火花点火機関用シリンダ
ヘッドにおいて、１つのシリンダに対して各２つの吸気
バルブと排気バルブとを設けかつシリンダ中央部に点火
プラグを配置すると共に、吸気ポートの下部に筒内直接
噴射弁を配置する一方、前記砂中子を用いて形成する冷
却水通路の一部を前記吸気ポート下部を避けて設け、該
吸気ポート下部には、独立した凹部空間を形成し、前記
砂中子を用いて形成する冷却水通路の一部と前記凹部空
間とを機械加工により貫通形成した連通孔で連通して多
気筒の冷却水通路全体を形成するようにした。
【０００７】かかる請求項１に係る発明においては、十
分な冷却水通路が形成されるため、鋳造途中の湯の重み
や搬送中の振動等で吸気ポート下部の冷却水通路形成用
の砂中子の破損が発生せず、シリンダヘッドの鋳造品質
が高められ、冷却水通路の容積が削減されることもな
い。請求項２に係る発明は、請求項１記載の火花点火機
関用シリンダヘッドにおいて、前記点火プラグと筒内直
接噴射弁の配設位置に代えて、シリンダ中央部に筒内直
接噴射弁を配置すると共に、吸気ポートの下部に点火プ
ラグを配置するようにした。
分な冷却水通路が形成されるため、鋳造途中の湯の重み
や搬送中の振動等で吸気ポート下部の冷却水通路形成用
の砂中子の破損が発生せず、シリンダヘッドの鋳造品質
が高められ、冷却水通路の容積が削減されることもな
い。請求項２に係る発明は、請求項１記載の火花点火機
関用シリンダヘッドにおいて、前記点火プラグと筒内直
接噴射弁の配設位置に代えて、シリンダ中央部に筒内直
接噴射弁を配置すると共に、吸気ポートの下部に点火プ
ラグを配置するようにした。
【０００８】かかる請求項２に係る発明においては、筒
内直接噴射弁の位置や点火プラグの位置が入れ替わって
も、請求項１，３〜６に係る発明の効果を同様にして得
られる。請求項３に係る発明は、前記凹部空間を、機械
加工により形成した。
内直接噴射弁の位置や点火プラグの位置が入れ替わって
も、請求項１，３〜６に係る発明の効果を同様にして得
られる。請求項３に係る発明は、前記凹部空間を、機械
加工により形成した。
【０００９】かかる請求項３に係る発明においては、凹
部空間が機械加工により切削加工されるから、砂中子に
より形成される冷却水通路部の吸気ポート下部側通路の
一部を削除して鋳造したものである。かかる構成によれ
ば、機械加工部分が増え、量産精度が向上し、鋳造不良
も改善される。
部空間が機械加工により切削加工されるから、砂中子に
より形成される冷却水通路部の吸気ポート下部側通路の
一部を削除して鋳造したものである。かかる構成によれ
ば、機械加工部分が増え、量産精度が向上し、鋳造不良
も改善される。
【００１０】請求項４に係る発明は、前記凹部空間を、
燃焼室側の鋳造金型に設けた凸部によって形成した。か
かる請求項４に係る発明においては、鋳造金型に設けた
凸部により、凹部空間を鋳造によって形成した結果、加
工による製造時間を短縮でき、又、コスト上昇も改善す
ることができる。
燃焼室側の鋳造金型に設けた凸部によって形成した。か
かる請求項４に係る発明においては、鋳造金型に設けた
凸部により、凹部空間を鋳造によって形成した結果、加
工による製造時間を短縮でき、又、コスト上昇も改善す
ることができる。
【００１１】請求項５に係る発明は、前記凹部空間を、
吸気ポート、筒内直接噴射弁或いは点火プラグ用ボス形
状に沿って大きく形成した。かかる請求項５に係る発明
においては、吸気ポート下部の凹部空間を十分に確保で
き、冷却水通路の容積の増大を図れるため、より耐ノッ
ク性の改善並びに機関出力の改善を図ることができる。
吸気ポート、筒内直接噴射弁或いは点火プラグ用ボス形
状に沿って大きく形成した。かかる請求項５に係る発明
においては、吸気ポート下部の凹部空間を十分に確保で
き、冷却水通路の容積の増大を図れるため、より耐ノッ
ク性の改善並びに機関出力の改善を図ることができる。
【００１２】請求項６に係る発明は、前記砂中子を用い
て形成する冷却水通路の一部と前記凹部空間の一部をシ
リンダヘッド下面に対して重なるように形成し、シリン
ダヘッド下面と垂直な方向に加工方向を設定した機械加
工具で連通孔を加工するようにした。かかる請求項６に
係る発明においては、連通孔がシリンダヘッド下面と垂
直に形成されており、同様にシリンダヘッド下面と垂直
に形成するヘッドボルト孔等と同時加工が可能となり、
連通孔を適当な角度で加工する場合と比べて、加工テー
ブルが削減され、コスト低減を図ることができる。
て形成する冷却水通路の一部と前記凹部空間の一部をシ
リンダヘッド下面に対して重なるように形成し、シリン
ダヘッド下面と垂直な方向に加工方向を設定した機械加
工具で連通孔を加工するようにした。かかる請求項６に
係る発明においては、連通孔がシリンダヘッド下面と垂
直に形成されており、同様にシリンダヘッド下面と垂直
に形成するヘッドボルト孔等と同時加工が可能となり、
連通孔を適当な角度で加工する場合と比べて、加工テー
ブルが削減され、コスト低減を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。先ず、本発明の第１の実施形態（請
求項１に係る発明の実施形態）を図１〜図３に基づいて
説明する。即ち、図１及び図２は、筒内直接噴射式シリ
ンダヘッド１の構造を示しており、吸気ポート１ａと、
排気ポート１ｂと、燃焼室１ｃとが形成されている。
本発明を詳述する。先ず、本発明の第１の実施形態（請
求項１に係る発明の実施形態）を図１〜図３に基づいて
説明する。即ち、図１及び図２は、筒内直接噴射式シリ
ンダヘッド１の構造を示しており、吸気ポート１ａと、
排気ポート１ｂと、燃焼室１ｃとが形成されている。
【００１４】シリンダヘッド１の鋳造時に後述する砂中
子によって形成される冷却水通路の一部１ｄ（以下、冷
却水通路部１ｄと言う）は、吸気ポート１ａと排気ポー
ト１ｂの周囲を取り囲むように形成されている。又、前
記吸気ポート１ａの下部には筒内直接噴射弁２が配置さ
れている。更に、吸気ポート１ａと筒内直接噴射弁２の
下部には、凹部空間３が形成されている。
子によって形成される冷却水通路の一部１ｄ（以下、冷
却水通路部１ｄと言う）は、吸気ポート１ａと排気ポー
ト１ｂの周囲を取り囲むように形成されている。又、前
記吸気ポート１ａの下部には筒内直接噴射弁２が配置さ
れている。更に、吸気ポート１ａと筒内直接噴射弁２の
下部には、凹部空間３が形成されている。
【００１５】ここで、図１１に示す従来のシリンダヘッ
ドの冷却水通路形成用の砂中子４では、吸気ポート下部
冷却通路部分４ａがあり、ヘッドボルト孔４ｂや排気バ
ルブ孔４ｃや点火プラグ孔４ｄがあるのに対して、図３
に示す本発明の第１の実施形態のシリンダヘッドの冷却
水通路形成用の砂中子４では、同様にヘッドボルト孔４
ｂ、排気バルブ孔４ｃや点火プラグ孔４ｄがあるが、図
１１に示した吸気ポート下部冷却通路部分４ａの形成が
廃止されている。
ドの冷却水通路形成用の砂中子４では、吸気ポート下部
冷却通路部分４ａがあり、ヘッドボルト孔４ｂや排気バ
ルブ孔４ｃや点火プラグ孔４ｄがあるのに対して、図３
に示す本発明の第１の実施形態のシリンダヘッドの冷却
水通路形成用の砂中子４では、同様にヘッドボルト孔４
ｂ、排気バルブ孔４ｃや点火プラグ孔４ｄがあるが、図
１１に示した吸気ポート下部冷却通路部分４ａの形成が
廃止されている。
【００１６】図１は、シリンダヘッド１を燃焼室側から
見た図であり、各吸気ポート１ａ下部には、凹部空間３
がシリンダヘッド１下面に開放されて設けられている。
そして、前記砂中子４によるシリンダヘッド内冷却水通
路部１ｄと各吸気ポート１ａ下部の凹部空間３とを、ド
リル等の切削工具により切削加工（機械加工）して設け
た各連通路１ｅで連通して、多気筒の冷却水通路全体を
形成するようにしている。
見た図であり、各吸気ポート１ａ下部には、凹部空間３
がシリンダヘッド１下面に開放されて設けられている。
そして、前記砂中子４によるシリンダヘッド内冷却水通
路部１ｄと各吸気ポート１ａ下部の凹部空間３とを、ド
リル等の切削工具により切削加工（機械加工）して設け
た各連通路１ｅで連通して、多気筒の冷却水通路全体を
形成するようにしている。
【００１７】かかる第１の実施形態の筒内直接噴射式シ
リンダヘッド１によれば、砂中子４により形成される冷
却水通路部１ｄを吸気ポート１ａ下部を避けて設け、吸
気ポート１ａ下部には、独立した凹部空間３を形成し、
前記砂中子４により形成される冷却水通路部１ｄと、独
立した吸気ポート１ａ部の凹部空間３とをドリル等の切
削工具により切削加工して設けた各連通路１ｅにて連通
させて、多気筒の冷却水通路を形成するようにしたか
ら、図１１に示すような、シリンダヘッド内冷却水通路
を形成するための砂中子を設けなくとも、十分な冷却水
通路を形成できるため、鋳造途中の湯の重みや搬送中の
振動等で吸気ポート下部の冷却水通路形成用の砂中子の
破損が発生せず、シリンダヘッドの鋳造品質を高めるこ
とができると共に、一部の砂中子を削除する必要もない
から、冷却水通路の容積が削減されることもなく、耐ノ
ッキング性の向上を図れ、機関出力の向上を図ることが
できる。
リンダヘッド１によれば、砂中子４により形成される冷
却水通路部１ｄを吸気ポート１ａ下部を避けて設け、吸
気ポート１ａ下部には、独立した凹部空間３を形成し、
前記砂中子４により形成される冷却水通路部１ｄと、独
立した吸気ポート１ａ部の凹部空間３とをドリル等の切
削工具により切削加工して設けた各連通路１ｅにて連通
させて、多気筒の冷却水通路を形成するようにしたか
ら、図１１に示すような、シリンダヘッド内冷却水通路
を形成するための砂中子を設けなくとも、十分な冷却水
通路を形成できるため、鋳造途中の湯の重みや搬送中の
振動等で吸気ポート下部の冷却水通路形成用の砂中子の
破損が発生せず、シリンダヘッドの鋳造品質を高めるこ
とができると共に、一部の砂中子を削除する必要もない
から、冷却水通路の容積が削減されることもなく、耐ノ
ッキング性の向上を図れ、機関出力の向上を図ることが
できる。
【００１８】次に、本発明の第２の実施形態（請求項３
に係る発明の実施形態）について説明する。この第２の
実施形態においては、砂中子４により形成される冷却水
通路部１ｄとは独立している吸気ポート１ａ下部の凹部
空間３を機械加工により切削加工するようにして、砂中
子により形成される冷却水通路部１ｄの吸気ポート１ａ
下部側通路の一部を削除して鋳造したものである。
に係る発明の実施形態）について説明する。この第２の
実施形態においては、砂中子４により形成される冷却水
通路部１ｄとは独立している吸気ポート１ａ下部の凹部
空間３を機械加工により切削加工するようにして、砂中
子により形成される冷却水通路部１ｄの吸気ポート１ａ
下部側通路の一部を削除して鋳造したものである。
【００１９】かかる構成によれば、機械加工部分が増
え、量産精度が向上し、鋳造不良も改善される。次に、
本発明の第３の実施形態（請求項４に係る発明の実施形
態）について説明する。この第３の実施形態において
は、図４に示すように、燃焼室側の鋳造金型（シリンダ
ヘッド下面主型）６に設けた凸部６ａにより、凹部空間
３を鋳造によって形成し、砂中子４により形成される冷
却水通路部１ｄと燃焼室側の金型６に設けた凸部６ａに
よる凹部空間３をドリル等の切削工具による加工にて形
成される連通路１ｅで連通したものであり、鋳造金型６
に設けた凸部６ａにより、凹部空間３を鋳造によって形
成した結果、加工による製造時間を短縮でき、又、コス
ト上昇も改善することができる。
え、量産精度が向上し、鋳造不良も改善される。次に、
本発明の第３の実施形態（請求項４に係る発明の実施形
態）について説明する。この第３の実施形態において
は、図４に示すように、燃焼室側の鋳造金型（シリンダ
ヘッド下面主型）６に設けた凸部６ａにより、凹部空間
３を鋳造によって形成し、砂中子４により形成される冷
却水通路部１ｄと燃焼室側の金型６に設けた凸部６ａに
よる凹部空間３をドリル等の切削工具による加工にて形
成される連通路１ｅで連通したものであり、鋳造金型６
に設けた凸部６ａにより、凹部空間３を鋳造によって形
成した結果、加工による製造時間を短縮でき、又、コス
ト上昇も改善することができる。
【００２０】尚、図４には、冷却水通路形成用の砂中子
４、排気ポート形成用の砂中子７及び吸気ポート形成用
の砂中子８を示している。次に、本発明の第４の実施形
態（請求項５に係る発明の実施形態）について説明す
る。この第４の実施形態においては、図５に示すよう
に、吸気ポート１ａ下部の凹部空間３を、吸気ポート１
ａや筒内直接噴射弁２（又は点火プラグ用ボス形状）に
沿ってより大きく形成したものであり、吸気ポート１ａ
下部の凹部空間３を十分に確保でき、冷却水通路の容積
の増大を図れるため、より耐ノック性の改善並びに機関
出力の改善を図ることができる。
４、排気ポート形成用の砂中子７及び吸気ポート形成用
の砂中子８を示している。次に、本発明の第４の実施形
態（請求項５に係る発明の実施形態）について説明す
る。この第４の実施形態においては、図５に示すよう
に、吸気ポート１ａ下部の凹部空間３を、吸気ポート１
ａや筒内直接噴射弁２（又は点火プラグ用ボス形状）に
沿ってより大きく形成したものであり、吸気ポート１ａ
下部の凹部空間３を十分に確保でき、冷却水通路の容積
の増大を図れるため、より耐ノック性の改善並びに機関
出力の改善を図ることができる。
【００２１】次に、本発明の第５の実施形態（請求項６
に係る発明の実施形態）について説明する。この第５の
実施形態においては、砂中子４により形成される冷却水
通路部１ｄを吸気ポート１ａ下部を避けて設け、吸気ポ
ート下部に凹部空間３を形成するとき、前記砂中子４に
より形成される冷却水通路部１ｄの一部と吸気ポート１
ａ下部の凹部空間３の一部を、シリンダヘッド１下面に
対して重なるように形成し、シリンダヘッド１下面と垂
直な方向に加工方向を設定したドリル等の切削工具で連
通孔１ｅを穿孔して形成したものであり、連通孔１ｅが
シリンダヘッド１下面と垂直に形成されており、同様に
シリンダヘッド１下面と垂直に形成するヘッドボルト孔
等と同時加工が可能となり、連通孔を適当な角度で加工
する場合と比べて、加工テーブルが削減され、コスト低
減を図ることができる。
に係る発明の実施形態）について説明する。この第５の
実施形態においては、砂中子４により形成される冷却水
通路部１ｄを吸気ポート１ａ下部を避けて設け、吸気ポ
ート下部に凹部空間３を形成するとき、前記砂中子４に
より形成される冷却水通路部１ｄの一部と吸気ポート１
ａ下部の凹部空間３の一部を、シリンダヘッド１下面に
対して重なるように形成し、シリンダヘッド１下面と垂
直な方向に加工方向を設定したドリル等の切削工具で連
通孔１ｅを穿孔して形成したものであり、連通孔１ｅが
シリンダヘッド１下面と垂直に形成されており、同様に
シリンダヘッド１下面と垂直に形成するヘッドボルト孔
等と同時加工が可能となり、連通孔を適当な角度で加工
する場合と比べて、加工テーブルが削減され、コスト低
減を図ることができる。
【００２２】尚、本発明は、上記の各実施形態において
示した筒内直接噴射弁の位置や点火プラグの位置が入れ
替わっても、同様に適用でき、実施形態において述べた
効果を同様にして得られる。例えば、請求項２に係る発
明のように、上述した各実施形態における点火プラグと
筒内直接噴射弁の配設位置に代えて、シリンダ中央部に
筒内直接噴射弁を配置すると共に、吸気ポートの下部に
点火プラグを配置しても良い。
示した筒内直接噴射弁の位置や点火プラグの位置が入れ
替わっても、同様に適用でき、実施形態において述べた
効果を同様にして得られる。例えば、請求項２に係る発
明のように、上述した各実施形態における点火プラグと
筒内直接噴射弁の配設位置に代えて、シリンダ中央部に
筒内直接噴射弁を配置すると共に、吸気ポートの下部に
点火プラグを配置しても良い。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、十分な冷却水通路を形成できるため、鋳造
途中の湯の重みや搬送中の振動等で吸気ポート下部の冷
却水通路形成用の砂中子の破損が発生せず、シリンダヘ
ッドの鋳造品質を高めることができると共に、一部の砂
中子を削除する必要もないから、冷却水通路の容積が削
減されることもなく、耐ノッキング性の向上を図れ、機
関出力の向上を図ることができる。
明によれば、十分な冷却水通路を形成できるため、鋳造
途中の湯の重みや搬送中の振動等で吸気ポート下部の冷
却水通路形成用の砂中子の破損が発生せず、シリンダヘ
ッドの鋳造品質を高めることができると共に、一部の砂
中子を削除する必要もないから、冷却水通路の容積が削
減されることもなく、耐ノッキング性の向上を図れ、機
関出力の向上を図ることができる。
【００２４】請求項２に係る発明によれば、筒内直接噴
射弁の位置や点火プラグの位置が入れ替わっても、各請
求項に係る発明の効果を同様にして得られる。請求項３
に係る発明によれば、機械加工部分が増え、量産精度が
向上し、鋳造不良も改善される。請求項４に係る発明に
よれば、加工による製造時間を短縮でき、又、コスト上
昇も改善することができる。
射弁の位置や点火プラグの位置が入れ替わっても、各請
求項に係る発明の効果を同様にして得られる。請求項３
に係る発明によれば、機械加工部分が増え、量産精度が
向上し、鋳造不良も改善される。請求項４に係る発明に
よれば、加工による製造時間を短縮でき、又、コスト上
昇も改善することができる。
【００２５】請求項５に係る発明によれば、吸気ポート
下部の凹部空間を十分に確保でき、冷却水通路の容積の
増大を図れるため、より耐ノック性の改善並びに機関出
力の改善を図ることができる。請求項６に係る発明によ
れば、連通孔を、シリンダヘッド下面と垂直に形成する
ヘッドボルト孔等と同時加工することが可能となり、連
通孔を適当な角度で加工する場合と比べて、加工テーブ
ルが削減され、コスト低減を図ることができる。
下部の凹部空間を十分に確保でき、冷却水通路の容積の
増大を図れるため、より耐ノック性の改善並びに機関出
力の改善を図ることができる。請求項６に係る発明によ
れば、連通孔を、シリンダヘッド下面と垂直に形成する
ヘッドボルト孔等と同時加工することが可能となり、連
通孔を適当な角度で加工する場合と比べて、加工テーブ
ルが削減され、コスト低減を図ることができる。
【図１】 本発明の実施形態を示すシリンダヘッド下面
図
図
【図２】 図１中Ｂ−Ｂ矢視断面図
【図３】 同上の実施形態において用いられる砂中子の
斜視図
斜視図
【図４】 シリンダヘッド鋳造金型の一部構造を示す斜
視図
視図
【図５】 同上実施形態における凹部空間の他の実施形
態を示す平面図
態を示す平面図
【図６】 他の実施形態を示すシリンダヘッド下面図
【図７】 図６中Ｃ−Ｃ矢視断面図
【図８】 従来技術のシリンダヘッド構造を示す縦断面
図
図
【図９】 一般的なシリンダヘッドの構造を示す下面図
【図10】 図９中Ａ−Ａ矢視断面図
【図11】 従来の砂中子を示す斜視図
１ 筒内直接噴射式シリンダヘッド 1 ａ 吸気ポート 1 ｂ 排気ポート 1 ｃ 燃焼室 １ｄ 冷却水通路部 １ｅ 連通路 ２ 筒内直接噴射弁 ３ 凹部空間 ４ 砂中子
Claims (6)
- 【請求項１】鋳造する際に、その冷却水通路の一部を砂
中子を用いて形成するようにした火花点火機関用シリン
ダヘッドにおいて、 １つのシリンダに対して各２つの吸気バルブと排気バル
ブとを設けかつシリンダ中央部に点火プラグを配置する
と共に、吸気ポートの下部に筒内直接噴射弁を配置する
一方、 前記砂中子を用いて形成する冷却水通路の一部を前記吸
気ポート下部を避けて設け、該吸気ポート下部には、独
立した凹部空間を形成し、 前記砂中子を用いて形成する冷却水通路の一部と前記凹
部空間とを機械加工により貫通形成した連通孔で連通し
て多気筒の冷却水通路全体を形成するようにしたことを
特徴とする火花点火機関用シリンダヘッド。 - 【請求項２】請求項１記載の火花点火機関用シリンダヘ
ッドにおいて、前記点火プラグと筒内直接噴射弁の配設
位置に代えて、 シリンダ中央部に筒内直接噴射弁を配置すると共に、吸
気ポートの下部に点火プラグを配置したことを特徴とす
る請求項１記載の火花点火機関用シリンダヘッド。 - 【請求項３】前記凹部空間を、機械加工により形成した
ことを特徴とする請求項１又は２記載の火花点火機関用
シリンダヘッド。 - 【請求項４】前記凹部空間を、燃焼室側の鋳造金型に設
けた凸部によって形成したことを特徴とする請求項１〜
３のうちいずれか１つに記載の火花点火機関用シリンダ
ヘッド。 - 【請求項５】前記凹部空間を、吸気ポート、筒内直接噴
射弁或いは点火プラグ用ボス形状に沿って大きく形成し
たことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１つに
記載の火花点火機関用シリンダヘッド。 - 【請求項６】前記砂中子を用いて形成する冷却水通路の
一部と前記凹部空間の一部をシリンダヘッド下面に対し
て重なるように形成し、シリンダヘッド下面と垂直な方
向に加工方向を設定した機械加工具で連通孔を加工する
ようにしたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれ
か１つに記載の火花点火機関用シリンダヘッド。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27923895A JP3498446B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 火花点火機関用シリンダヘッド |
| DE19643725A DE19643725C2 (de) | 1995-10-26 | 1996-10-23 | Zylinderkopf für Mehrzylindermaschinen |
| US08/736,754 US5682850A (en) | 1995-10-26 | 1996-10-25 | Engine cylinder head |
| KR1019960048172A KR100219307B1 (ko) | 1995-10-26 | 1996-10-25 | 불꽃점화기관용 실린더헤드 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27923895A JP3498446B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 火花点火機関用シリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09119344A true JPH09119344A (ja) | 1997-05-06 |
| JP3498446B2 JP3498446B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=17608372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27923895A Expired - Lifetime JP3498446B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 火花点火機関用シリンダヘッド |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5682850A (ja) |
| JP (1) | JP3498446B2 (ja) |
| KR (1) | KR100219307B1 (ja) |
| DE (1) | DE19643725C2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0924422A2 (en) | 1997-12-18 | 1999-06-23 | Nissan Motor Company, Limited | Fuel direct injection spark ignition type internal combustion engine |
| US6260518B1 (en) | 1998-12-18 | 2001-07-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct injection spark-ignited internal combustion engine |
| JP2004169591A (ja) * | 2002-11-19 | 2004-06-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のシリンダブロックにおける潤滑油通路構造 |
| DE102011103155A1 (de) | 2010-06-07 | 2012-01-12 | Mazda Motor Corporation | Verfahren zum Einstellen der Kapazität von Verbrennungskammern einesMehrzylindermotors und Gießverfahren dafür |
| DE10047080B4 (de) * | 2000-09-22 | 2013-06-06 | Volkswagen Ag | Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
| JP2014139421A (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-31 | Suzuki Motor Corp | シリンダヘッド |
| CN107076049A (zh) * | 2014-10-27 | 2017-08-18 | 爱知机械工业株式会社 | 汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19735012C1 (de) * | 1997-08-13 | 1998-09-03 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Herstellung eines gegossenen Zylinderkopfes |
| JP3999340B2 (ja) * | 1997-12-10 | 2007-10-31 | ヤマハ発動機株式会社 | シリンダブロック構造 |
| JP3824832B2 (ja) * | 2000-02-10 | 2006-09-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| US6279516B1 (en) | 2000-02-16 | 2001-08-28 | Deere & Company | Cylinder head with two-plane water jacket |
| DE10026194A1 (de) * | 2000-05-26 | 2001-11-29 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Herstellen eines mindestens einen Förderkanal aufweisenden Gussteils, insbesondere für einen Verbrennungsmotor, und entsprechend hergestellter Zwischenflansch |
| DE10222755A1 (de) * | 2002-05-23 | 2003-12-11 | Daimler Chrysler Ag | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
| DE10339653A1 (de) * | 2003-08-28 | 2005-03-24 | Deutz Ag | Gießkernminimierter Zylinderkopf |
| DE102008049684A1 (de) | 2008-09-30 | 2009-06-10 | Daimler Ag | Sandkernform |
| CN109261907A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-01-25 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种柴油机气缸盖快速铸造的方法及砂芯组件 |
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| DE3513126A1 (de) * | 1985-04-12 | 1986-10-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Fluessigkeitsgekuehlter vierventil-zylinderkopf fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine |
| JP3150353B2 (ja) * | 1991-03-18 | 2001-03-26 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
| JPH06207542A (ja) * | 1993-01-11 | 1994-07-26 | Toyota Motor Corp | ２サイクル機関の燃料噴射制御装置 |
| JPH07150945A (ja) * | 1993-11-26 | 1995-06-13 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの燃焼室構造 |
-
1995
- 1995-10-26 JP JP27923895A patent/JP3498446B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-10-23 DE DE19643725A patent/DE19643725C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-25 US US08/736,754 patent/US5682850A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-25 KR KR1019960048172A patent/KR100219307B1/ko not_active IP Right Cessation
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| CN107076049A (zh) * | 2014-10-27 | 2017-08-18 | 爱知机械工业株式会社 | 汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5682850A (en) | 1997-11-04 |
| KR970021697A (ko) | 1997-05-28 |
| KR100219307B1 (ko) | 1999-09-01 |
| DE19643725A1 (de) | 1997-04-30 |
| JP3498446B2 (ja) | 2004-02-16 |
| DE19643725C2 (de) | 1998-11-05 |
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