JPH0517403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、シリンダライナをシリンダブロツク
に鋳込むとき、このシリンダブロツクに鋳込まれ
たシリンダライナを後加工するときなどの組付け
誤差、あるいは加工誤差の許容範囲を掃気効率に
影響を与えることなく、ある程度緩めることので
きる２サイクルエンジンのシリンダに関する。

［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］ 従来から、この種の２サイクルエンジンのシリ
ンダには、第５図（断面平面図）に示すように、
アルミニユウム合金などの軽合金製シリンダブロ
ツク１に、鋳鉄製などのシリンダライナ２が鋳込
まれ、このシリンダライナ２の内壁２ａに、ピス
トンが嵌合されるシリンダボア３が形成されてい
るものがあり、上記シリンダブロツク１に上記シ
リンダライナ２が鋳込まれたものは例えば特開昭
61−149549号公報に開示されている。

また、２サイクルエンジンでは、掃気効率のよ
い、反転掃気方式が多く採用されている。すなわ
ち、上記排気通路４に連通する排気ポート５を挟
んで対称な位置に、掃気通路６に連通する掃気ポ
ート７を形成し、且つ、この掃気ポート７を上記
排気通路５と反対の方向へ指向させる。

ピストンの下降動作に伴い、図示しないクラン
ク室に流入されている混合気が、上記両掃気通路
６を経て上記両掃気ポート７から上記シリンダボ
ア３の上記ピストンにて郭成された燃焼室へ各々
吐出されると、この両混合気が上記シリンダボア
３の上記排気ポート５に対向する側で衝突し、次
いで、反転しながら圧縮され燃焼する。次いで、
燃焼ガスが上記排気通路４の方向へ排出されると
ともに燃焼室内に新たな混合気が充填される。

このように、上記反転掃気方式では、上記排気
通路４の両側に形成された掃気通路６から各々吐
出される掃気流の衝突される位置が、製品ごとに
異なると掃気作用が一律に設定されずエンジン出
力特性にばらつきが生じる。

また、上記シリンダボア３の内壁２ａは、ダイ
カスト成形の後に、図示しないピストンに対する
真円度を出すべく後加工する必要がある。しか
し、上記シリンダライナ２の中心が、上記シリン
ダブロツク１の中心に対しΔdだけずれて鋳込ま
れた場合、あるいは、後加工時に、上記シリンダ
ボア３の中心と、切削工具の回転中心とがΔdだ
けずれた場合、図に示すように上記両排気ポート
５の上記内壁２ａに露呈された部分の長さがl₁＜
l₂と、上記掃気ポート７を挟んで非対称な形状に
形成されてしまい、掃気効率が変化し、設定どお
りの出力が得られ難くなつてしまう。

これに対処するには、ダイカスト成形時のシリ
ンダライナ２の組付け誤差、あるいは、後加工時
の加工誤差を厳しく規制する必要があり、製造工
数が嵩み、生産効率が低下してしまう。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
製造誤差、後加工誤差の許容範囲をある程度緩め
ることができるばかりでなく、エンジン出力特性
のばらつきが防止され、且つ、生産効率および製
品の品質向上を実現することのできる２サイクル
エンジンのシリンダを提供することを目的として
いる。

［問題点を解決するための手段］ 本考案による２サイクルエンジンのシリンダ
は、シリンダブロツクにシリンダライナを鋳込
み、このシリンダライナの内壁部を後加工してシ
リンダボアを形成する２サイクルエンジンのシリ
ンダにおいて、上記シリンダライナの上記内壁部
の排気ポートを挟んで対称な位置に、掃気通路に
連通し且つ上記排気ポートと反対の方向へ指向す
る一対の掃気ポートを開口し、この掃気ポートの
端面に、その延長線が上記内壁部の中心と上記両
掃気ポートの延長線の交点とを結ぶ線に直交する
平坦部を形成したものである。

［作用］ このような構成によれば、シリンダブロツクに
シリンダライナを鋳込み成形後、このシリンダラ
イナの内壁部を後加工したとき、シリンダボアの
中心が上記内壁部の中心か僅かにずれても、両掃
気ポートは常に対称な形状に形成される。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図〜第４図は本考案の一実施例に係り、第
１図は鋳込み前のシリンダライナの断面平面図、
第２図は第４図の−断面図、第３図は第２図
のＡ部拡大図、第４図はシリンダの縦断面図であ
る。

これらの図において、符号１１はアルミニユウ
ム合金などの軽合金を材料にダイカスト成形など
の手段により鋳造されたシリンダブロツクであ
り、このシリンダブロツク１１の図の上下方向
に、吸気通路１２と、排気通路１３が各々形成さ
れている。

また、上記シリンダブロツク１１にシリンダラ
イナ１４が鋳込み成形されている。このシリンダ
ライナ１４は鋳鉄などを材料に成型されたもので
あり、その内壁１４ａにてシリンダボア１５が形
成されている。

また、上記シリンダライナ１４には、上記吸気
通路１２と排気通路１３に連通する吸気ポート１
６、排気ポート１７が穿設されているとともに、
この両ポート１６，１７を挟んだ線対称な位置
に、図示しないクランク室に各々連通する一対の
掃気通路１８が形成されている。さらに、この掃
気通路１７の上記内壁１４ａに露呈する部分に掃
気ポート１９が開口されている。

第１図は鋳込み前の上記シリンダライナ１４の
成形素材である。このシリンダライナ１４の内壁
部１４ｂが後加工代分だけ、肉厚に形成されてい
る。また、上記両掃気通路１８に連通する上記掃
気ポート１９が反転掃気効果を得るべく、上記排
気ポート１７の反対方向へ指向されて開口されて
いる。この両掃気ポート１９は、上記吸気ポート
１６と上記排気ポート１７との中心を結ぶ線Ｙ−
Ｙに対し線対称に形成されているので、上記両掃
気ポート１９の側面１９ａ，１９ｂの延長線は、
上記線Ｙ−Ｙの軸上の点ａ，ｂで交差される。

さらに、上記両掃気ポート１９の上記側面１９
ａの上記内壁部１４ｂに露呈される端部に、上記
線Ｙ−Ｙに直交し、且つ、上記内壁部１４ｂの中
心Ｏを通る線Ｘ−Ｘと平行な平坦部２０が形成さ
れている。この平坦部２０は、上記線Ｘ−Ｘから
長さl₁、上記内壁部１４ｂから幅T₁の寸法で形成
されている。なお、この平坦部２０は、掃気流に
影響をほとんど及ぼさないような寸法、例えば、
上記幅T₁は１mm程度である。

次に、上記構成による実施例の作用について説
明する。

シリンダブロツク１をダイカスト成形する際、
型開きされている可動型あるいは固定型の一方
に、予め鋳造されたシリンダライナ１４をセツト
する。次いで、上記固定型と可動型を型締めし、
この型締めして形成されたキヤビテイにアルミニ
ユウム合金などの軽合金からなる溶湯を流し込
む。すると、上記シリンダライナ１４が鋳込まれ
たシリンダブロツク１１がダイカスト成形され
る。

次いで、所定にダイカスト成形された上記シリ
ンダブロツク１１を型開きされた金型から取出
し、上記シリンダライナ１４の内壁部１４ｂを後
加工して内壁１４ａを形成し、図示しないピスト
ンが嵌合されるシリンダボア１５を完成させる。

ところで、上記シリンダライナ１４を上記金型
にセツトする際の組付け誤差や型ずれに伴う鋳造
誤差、あるいは、上記内壁部１４ｂを後加工する
際の加工誤差により、上記内壁１４ａの中心O₁
が、上記内壁部１４ｂの中心ＯからΔdだけずれ
ることがある。

上記内壁１４ａの中心O₁が上記内壁部１４ｂ
の中心ＯからΔdだけずれると、上記内壁１４ａ
が上記内壁部１４ｂに対し一方へ偏倚し、その
分、上記内壁部１４ｂに露呈されている両掃気ポ
ート１９の一方が他方に比べ多く削られるが、上
記両掃気ポート１９の端面に形成された平坦部２
０の幅T₁のみが変動するだけで、この平坦部２
０の線Ｘ−Ｘからの長さl₁は変動せず、よつて、
上記両掃気ポート１９は対称な形状が維持され
る。

よつて、上記掃気ポート１９から吐出される掃
気流の反転掃気効率が、上記鋳造誤差、あるい
は、加工誤差などの影響を受けることなく一律に
設定され、エンジンの出力特性が製品ごとにばら
つくことはない。

なお、本考案による２サイクルエンジンのシリ
ンダは上記実施例に限るものではなく、例えば、
これまでの説明で掃気流により大きな影響を及ぼ
すとみられる側面１９ａについて述べたが、上記
掃気ポート１９の他方の側面１９ｂにも平坦部２
０が形成されていてもよいことはもちろんであ
る。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、シリンダ
ブロツクに鋳込まれたシリンダライナの内壁部の
排気ポートを挟んで対称な位置に、掃気通路に連
通し且つ上記排気ポートと反対の方向へ指向する
一対の掃気ポートを開口し、この掃気ポートの端
面に、その延長線が上記内壁部の中心と上記両掃
気ポートの延長線の交点とを結ぶ線に直交する平
坦部を形成したので、鋳込み時の組付け誤差、あ
るいは上記内壁部を後加工する際の加工誤差など
でシリンダボアの中心が上記内壁部の中心から一
方へ偏倚した場合でも、上記両掃気ポートは対称
な形状を維持するため、掃気流の掃気効率に影響
が及ぼされず、エンジンの出力特性を一律に設定
することができ、製品の品質、および、信頼性が
向上する。

また、加工誤差などが掃気流に影響を及ぼさな
いので、その分、この加工誤差の許容範囲を緩め
ることができ、製造、組立て工数の削減、および
生産性の向上を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例に係り、第
１図は鋳込み前のシリンダライナの断面平面図、
第２図は第４図の−断面図、第３図は第２図
のＡ部拡大図、第４図はシリンダの縦断面図、第
５図は従来の２サイクルエンジンのシリンダの断
面平面図である。 １３……排気通路、１４……シリンダライナ、
１４ａ……内壁、１４ｂ……内壁部、１５……シ
リンダボア、１７……排気ポート、１９……掃気
ポート、２０……平坦部、Ｏ……（内壁部ａ）中
心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダブロツクにシリンダライナを鋳込み、
   このシリンダライナの内壁部を後加工してシリン
   ダボアを形成する２サイクルエンジンのシリンダ
   において、 上記シリンダライナの上記内壁部の排気ポート
   を挟んで対称な位置に、掃気通路に連通し且つ上
   記排気ポートと反対の方向へ指向する一対の掃気
   ポートを開口し、 この掃気ポートの端面に、その延長線が上記内
   壁部の中心と上記両掃気ポートの延長線の交点と
   を結ぶ線に直交する平坦部を形成したことを特徴
   とする２サイクルエンジンのシリンダ。