JPH0212265Y2 - - Google Patents

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JPH0212265Y2
JPH0212265Y2 JP1985095515U JP9551585U JPH0212265Y2 JP H0212265 Y2 JPH0212265 Y2 JP H0212265Y2 JP 1985095515 U JP1985095515 U JP 1985095515U JP 9551585 U JP9551585 U JP 9551585U JP H0212265 Y2 JPH0212265 Y2 JP H0212265Y2
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ceramic
ceramic bodies
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bodies
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • F02B19/165The shape or construction of the pre-combustion chambers is specially adapted to be formed, at least in part, of ceramic material
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 (技術分野) 本考案は、内燃機関のセラミツクス製副室に係
り、特に自動車等の内燃機関における、複数のセ
ラミツクス体が組み付けられて成るセラミツクス
製副室の改良に関するものである。
(従来技術) デイーゼルエンジンの渦流室等の如き内燃機関
の副室にセラミツクスを用いる試みは、これまで
数多く為されている。例えば、渦流室式のデイー
ゼルエンジンでは、噴口部を形成する渦流室口体
を炭化ケイ素、窒化ケイ素等の各種セラミツクス
で構成し、それらセラミツクスの持つ優れた耐熱
性、高強度特性を利用して渦流室口体の耐久性を
向上させる試みが為されている。また、近年、燃
費、熱効率等の向上を目的として、かかる渦流室
全体をセラミツクスで形成し、セラミツクスの断
熱性を利用して、渦流室内部の燃焼ガス温度の上
昇を図る試みも為されている。
ところで、かかる渦流室のように、副室の全体
がセラミツクスで構成されるものでは、その製造
上の理由から、複数のセラミツクス体が一体的に
組み付けられて副室を形成する構造が採用されて
いるのが一般的であり、その組立体がシリンダヘ
ツドの収容穴に直接収容される場合には、その収
容穴側壁によつて、また、通常は、その組立体の
外周面に嵌着される金属リング及至は金属スリー
ブによつて、その組立状態が保持されるようにな
つているのが普通である。
(問題点) しかしながら、このような複数のセラミツクス
体から成る副室では、上記のように、その組立状
態がシリンダヘツドの収容穴側壁で保持される場
合、あるいは金属リング及至は金属スリーブで保
持される場合の何れの場合であつても、その組立
保持力には、通常、それら収容穴側壁あるいは金
属リング乃至は金属スリーブとセラミツクス体と
の熱膨張率の差を利用した焼嵌めによる収縮力が
用いられていることから、内燃機関の作動時にお
いて副室内の空間が高温となつたとき、上記保持
力が低下することが免れ得ず、その内燃機関の作
動時における燃料の爆発や機関の振動等に起因し
て、互いに隣合うセラミツクス体の突き合わせ部
の衝合面において微小な叩き合いが生ずるのが免
れ得なかつた。そして、このような叩き合いが生
じた場合、セラミツクス体の衝合面に欠けやクラ
ツクが惹起せしめられることがあり、信頼性に欠
けるきらいがあつた。
なお、実開昭60−21525号公報には、上下に二
分割したセラミツクス体の外周面に金属リングを
嵌着させ、かかる外周面に嵌着させた金属リング
でそれらセラミツクス体の突き合わせ部間に間隙
を形成する技術が開示されているが、かかる金属
リングの保持力だけでは、副室が高温となつたと
き、前述のように、その保持力が低下するため、
セラミツクス体間における叩き合いを回避し得る
とは言い難く、それ故、欠けやクラツクの発生を
良好に抑制し得るとは言い難いのである。
(解決手段) ここにおいて、本考案は、かかる従来の問題を
解決するために為されたものであり、その特徴と
するところは、複数のセラミツクス体が組み付け
られて、内部に主燃焼室に連通する空間が形成さ
れて成る内燃機関のセラミツクス製副室におい
て、それら複数のセラミツクス体の外面に、それ
らの互いに隣接するものに跨つて、それら互いに
隣接するセラミツクス体の突き合わせ部を挟んで
対向する対向面を有する切除部を形成する一方、
かかる切除部に、前記セラミツクス体よりも熱膨
張係数の大きい材料から成る耐熱性の剛性部材を
嵌め込み、前記内燃機関の作動時において、前記
互いに隣接するセラミツクス体を、該剛性部材の
熱膨張により、互いに所定の微小間隙を隔てて離
間せしめるようにしたことにある。
なお、剛性部材としては金属製のものを用いる
ことが望ましいが、セラミツクス製のものを用い
ることも可能である。ただし、剛性部材をセラミ
ツクス製とした場合には、かかる剛性部材とセラ
ミツクス体に形成した対向面との当接面における
研削加工方向を一致させ、それらの叩き合いによ
つてセラミツクス体および剛性部材に欠けやクラ
ツクが生じ難くなるように配慮することが必要と
なる。
また、各セラミツクス体の突き合わせ部間の間
隙は、内燃機関が作動していない常温時において
も形成させるようにすることができる。
(作用および効果) このようなセラミツクス製副室では、内燃機関
の作動時において副室内の温度が高温になると、
剛性部材の熱膨張によつて各セラミツクス体が微
小間隙をもつて相互に離間させられるため、燃料
の爆発や機関の振動に起因して各セラミツクス体
に振動が惹起させられても、それらセラミツクス
体が突き合わせ部で叩き合うことが回避されるた
め、その叩き合いによつてセラミツクス体に欠け
やクラツクが発生せしめられるようなことはな
い。また、内燃機関の作動直後における低温状態
では、未だ金属リングによる保持力が強固に作用
しているため、たとえ各セラミツクス体の突き合
わせ部間に殆んど隙間が生じなくても、それらが
その突き合わせ部で叩き合うことは良好に抑制さ
れる。
一方、このようなセラミツクス製副室では、上
述のように、内燃機関の作動時には、各セラミツ
クス体が剛性部材によつて離間せしめられるとこ
ろから、剛性部材と各セラミツクス体の対向面と
の間で叩き合いが生じることとなるが、剛性部材
を金属製とすれば、その叩き合いの際の衝撃は金
属の変形によつて緩和されるため、その叩き合い
によつてセラミツクス体の対向面部位に欠けやク
ラツクが生ずることが効果的に抑制される。ま
た、剛性部材をセラミツクス製とした場合には、
各セラミツクス体の対向面の研削加工方向とその
対向面に当接する剛性部材の当接面との研削加工
方向とを一致させることにより、それら剛性部材
およびセラミツクス体に欠けやクラツクが発生す
ることを極力回避できる。
つまり、本考案によれば、欠けやクラツクの発
生が著しく抑制された、信頼性の高いセラミツク
ス製副室を得ることができるのである。
(実施例) 以下、本考案をより一層具体的に明らかにする
ために、その一実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。
第1図は、本考案に係るデイーゼルエンジンの
渦流室の一例を示すものである。そこにおいて、
2は、デイーゼルエンジンのシリンダボデーであ
り、そのシリンダボデー2に形成されたシリンダ
ボア4内にピストン6が上下方向に滑動自在に嵌
合せしめられている。また、かかるシリンダボデ
ー2の上方には、ガスケツト8を介してシリンダ
ヘツド10が取り付けられており、シリンダボア
4の開口を閉塞して主燃焼室12を形成してい
る。そして、このシリンダヘツド10に、一部に
おいて主燃焼室12に開口せしめられた状態で収
容穴14が形成され、かかる収容穴14内に、内
部に燃料を燃焼させるための空間16を備えた、
窒化ケイ素、炭化ケイ素、ジルコニア、アルミ
ナ、ガラスセラミツクス、ムライト等のセラミツ
クスから成る渦流室18が収容されている。
この渦流室18は、第1図から明らかなよう
に、セラミツクスから成る部分が上部セラミツク
ス体20と下部セラミツクス体22との上下の二
つのセラミツクス体に分割された構造を有してお
り、それらセラミツクス体20,22が外周部に
焼嵌めによつて嵌着された金属リング24によつ
て一体に保持された構成とされている。すなわ
ち、第2図乃至第5図に示されているように、上
部セラミツクス20および下部セラミツクス体2
2は共に有底円筒形状を成しており、第1図に示
されているように、それらセラミツクス体22が
外周部に嵌着された金属リング24によつて開口
部を相互に突き合わせられた状態で組み付けられ
ることにより、内部にそれらセラミツクス体2
0,22で囲まれた空間16を有する渦流室18
が形成されているのである。そして、そのような
渦流室18が金属リング24において、シリンダ
ヘツド10の収容穴14に嵌入せしめられている
のである。
また、上記渦流室18を構成する上部セラミツ
クス体20は、渦流室18の頭頂部を成す底部が
外側に膨らんだ略球面形状とされており、第3図
に示されているように、その底部に二つの貫通孔
26,28が形成された構造とされている。そし
て、第1図に示されているように、渦流室18が
シリンダヘツド10の収容孔14に収容された状
態において、それら貫通孔26,28にグロープ
ラグ30およびインジエクシヨンノズル32がそ
れぞれ挿入せしめられるようになつている。
また、渦流室18を構成する下部セラミツクス
体22には、第5図に示されているように、その
底部に貫通孔34が形成されており、第1図に示
されているように、渦流室18がシリンダヘツド
10の収容穴14に収容された状態において、渦
流室18内の空間16を主燃焼室12に連通せし
めるようになつている。そして、前記上部セラミ
ツクス体20の貫通孔28に挿入されたインジエ
クシヨンノズル32から空間16内に噴射され、
その空間16内で燃焼せしめられた燃焼渦流を、
かかる貫通孔34を通じて主燃焼室12に導くよ
うになつている。
一方、それらセラミツクス体20,22の外周
部には、第2図乃至第5図に示されているよう
に、それぞれ軸心を挟んで対向する部位に位置
し、且つそれぞれに対応する部位に位置して、開
口端から一定の幅で周方向に延びる円弧状断面の
一対の切除部36が形成されており、両セラミツ
クス体20,22が第1図に示されている予め定
められた所定の位相関係をもつて組み付けられた
とき、第6図に示されているように、それらセラ
ミツクス体20,22に形成された切除部36の
段付面38が、それらセラミツクス体20,22
の突き合わせ部間を挟んで互いに対向せしめられ
るようになつている。つまり、これら段付面38
にて対向面が構成されているのである。そして、
それら組み付けられたセラミツクス体20,22
の相対応する二つの切除部36,36にて形成さ
れる切除部に対して、それぞれ第7図に示されて
いる如き、切除部36と同様の円弧状断面を有す
る、熱膨張係数がセラミツクス体20,22より
も大きい金属製の剛性部材40が嵌め込まれ、こ
の剛性部材40により、第8図および第9図に示
されているように、二つの切除部36,36から
成る組立体の切除部が補完されて、それらの組立
体の外周面が前記金属リング24の内周面に応じ
た円筒状を成すようにされている。そして、その
ような組立体に対して、前述のように、金属リン
グ24が焼嵌めされ、渦流室18が構成されるよ
うになつている。
なお、本実施例では、剛性部材40は、常温に
おいて、その両端部と相対向する段付面38との
間、および両セラミツクス体20,22の突き合
わせ部間に隙間を生じさせない状態で嵌め込まれ
ており、デイーゼルエンジンの非作動時における
常温状態では、両セラミツクス体20,22が突
き合わせ部において互いに当接した状態に保持さ
れるようになつている。また、ここに、剛性部材
40を構成する金属としては、渦流室18の温度
変化範囲で、セラミツクス体20,22よりも熱
膨張係数が大きく、且つ耐熱性および剛性を併せ
有するものであれば、採用することが可能であ
る。
このような渦流室18では、デイーゼルエンジ
ンの非作動時の常温状態では、両セラミツクス体
20,22は金属リング24の焼嵌めによる締付
力によつて強固に保持されているが、デイーゼル
エンジンが作動し、インジエクシヨンノズル32
から空間16内に噴射された燃料の燃焼が開始さ
れて、渦流室18の温度が上昇すると、その温度
上昇に伴つて両セラミツクス体20,22および
金属リング24がそれぞれその熱膨張率に従つて
膨張せしめられるため、金属リング24によるセ
ラミツクス体20,22の保持力が低下し、燃料
の爆発やエンジンの作動に伴つて発生する振動に
より、セラミツクス体20,22に微小な振動が
惹起されることとなる。
しかし、本実施例では、前述のように、セラミ
ツクス体20,22の各切除部36に形成された
相対向する段付面38,38間にそれらセラミツ
クス体20,22よりも熱膨張率の大きい剛性部
材40が嵌め込まれているため、かかるセラミツ
クス体20,22に振動が惹起されるデイーゼル
エンジンの作動時においては、その剛性部材40
の熱膨張によつて両セラミツクス体20,22に
微小間隙が形成されることとなり、たとえそのよ
うにセラミツクス体20,22に振動が惹起され
ても、その振動によつてセラミツクス体20,2
2同士がその突き合わせ部で叩き合うことは回避
される。また、エンジンの作動直後の低温状態に
おいては、未だ金属リング24による保持力が強
固に作用しているため、たとえセラミツクス体2
0,22の突き合わせ部間に殆んど隙間が生じな
くても、それらがその突き合わせ部の衝合面間で
叩き合うことは良好に回避される。
一方、かかる渦流室18では、上述のように、
デイーゼルエンジンの作動時において渦流室18
の温度が高温となつたときには、剛性部材40が
各セラミツクス体20,22の切除部36に形成
された段付面38に当接し、それらセラミツクス
体20,22を離間せしめるようになつているこ
とから、前記燃料の爆発やエンジンの作動に起因
してそれらセラミツクス体20,22の段付面3
8と剛性部材40の両端部との間で微小な叩き合
いが生じることとなるが、前述のように、剛性部
材40は金属製とされていることから、かかる叩
き合いの際の衝撃は剛性部材40の変形によつて
吸収され、セラミツクス体20,22の段付面3
8部における欠けやクラツクの発生は効果的に抑
制される。
つまり、本実施例の渦流室18は、欠けやクラ
ツクの発生が良好に抑制された、信頼性の高いも
のとされているのである。
また、本実施例では、前述のように、剛性部材
40が各セラミツクス20,22に形成された相
対応する円弧状断面の両切除部36に跨つて嵌め
込まれているため、かかる剛性部材40によつて
両セラミツクス体20,22が予め定められた位
相関係に保持されるといつた利点がある。つま
り、本実施例では、剛性部材40がセラミツクス
体20,22の回り止めを兼ねているため、それ
らの回り止めのための特別な加工や専用の部材を
省略することができるのである。
さらに、本実施例では、前述のように、渦流室
18内の空間16を囲む側壁が、その一部におい
て、セラミツクス体20,22とは異なつた材質
で構成されることとなることから、前記切除部3
6および剛性部材40の大きさや、切除部36の
形成位置、形成数、あるいは剛性部材40の材質
等を適宜変化させることによつて、渦流室18の
温度分布をある程度コントロールできるといつた
利点もある。
次に、本考案の別の実施例を第10図に基づい
て説明する。すなわち、この実施例では、図に示
されているように、前記実施例と略同様の形状を
成す上部セラミツクス体44と下部セラミツクス
体46との突き合わせ部の外周部に、一定深さで
一定幅を有する切除部48,48がそれらセラミ
ツクス体44,46の全周にわたつて形成され、
それら切除部48,48に跨つて、第11図に示
されている如き、切除部48の深さと同様の肉厚
を有する円筒状の剛性部材50が嵌め込まれてい
る。そして、その剛性部材50がセラミツクス体
44,46よりも大きい熱膨張係数を有する金属
にて構成されるとともに、その長さが、常温にお
いて、両切除部48,48の幅を加えた長さより
も僅かに長くされ、これによつて、第10図に示
されているように、常温においても両セラミツク
ス体44,46の突き合わせ部間に所定の微小間
隙が形成せしめられるようになつている。そし
て、このような組立体に対して、前述と同様の金
属リング24が焼嵌めによつて嵌着され、渦流室
52が形成されるようになつている。
このような渦流室52においても、前記実施例
と同様、セラミツクス体44,46の欠けやクラ
ツクの発生が良好に抑制され、高い信頼性を得る
ことができるのである。なお、この実施例では、
切除部48の段付面54で対向面が構成されてい
る。
以上、本考案の幾つかの実施例を説明したが、
これらは文字通りの例示であり、本考案は、これ
らの具体例に限定して解釈されるべきものではな
い。
例えば、前記第一の実施例の渦流室18では、
セラミツクス体20,22が常温において互いに
当接する状態で組み付けられるようになつていた
が、第二の実施例の渦流室52と同様、常温にお
いてもそれらの間に僅かな間隙を隔てるようにし
てもよいのであり、逆に第二の実施例の渦流室5
2のセラミツクス体44,46を常温において当
接するようにしてもよいのである。
また、前記実施例では、剛性部材40,50が
何れも金属製とされていたが、それらをセラミツ
クス製とすることも可能である。例えば、セラミ
ツクス体20,22および44,46を比較的熱
膨張係数の小さいシリコンナイトライド等のセラ
ミツクスにて形成する一方、剛性部材40,50
をジルコニア等の比較的熱膨張係数の大きいセラ
ミツクスで構成すれば、前記実施例と同様の効果
を得ることができるのである。因みに、シリコン
ナイトライドおよびジルコニアの40〜1000℃にお
ける熱膨張係数は、それぞれ3.3×10-6/℃およ
び10.5×10-6/℃である。ただし、このように剛
性部材にもセラミツクスを用いる場合には、それ
ら剛性部材の両端部の当接面と渦流室を形成する
セラミツクス体の対応面とに対して、それぞれそ
の加工痕の方向が一致するように加工を施すこと
が必要となる。加工痕の方向が一致するように加
工することにより、欠けやクラツクの発生を良好
に抑制することが可能となるからである。
また、前記実施例では、何れも、渦流室が上下
の二つのセラミツクス体で構成されているものに
ついて説明したが、渦流室が上下方向に三つに分
割されたものや、最上部に位置するセラミツクス
体が縦割りされたものなど、種々の分割形式の渦
流室に対しても本考案を適用することが可能であ
る。
さらに、前記実施例では、何れも、セラミツク
ス体が組み付けられて成る組立体の外周面に金属
リングが嵌着され、かかる金属リングにてその組
立体の組立状態が保持されるようになつていた
が、それらセラミツクス体の組立体をシリンダヘ
ツド10の収容穴14に直接装着して、収容穴1
4でそのような組立体の組立状態を保持させるよ
うにすることも可能である。
また、以上の説明にあつては、デイーゼルエン
ジンにおける副燃焼室の一つである渦流室が複数
のセラミツクス体で構成された例について述べた
が、副燃焼室の他のタイプのもの、例えば予燃焼
室型のものや空気室型のもの等においても事情は
同様であり、そのようなタイプの副燃焼室にも本
考案が適用できることは勿論である。
さらに、本考案は、デイーゼルエンジンの副燃
焼室構造のものに好適に適用され得るものである
が、これに限定されるものではなく、デイーゼル
エンジン以外の他の内燃機関に設けられる副室に
おいて、該副室が複数のセラミツクス体にて構成
される場合においても、好適に適用することが可
能である。
その他、一々列挙はしないが、本考案が、その
趣旨を逸脱しない範囲内において、種々なる変
形、改良、修正等を加えた態様で実施し得ること
は、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
第1図は、本考案の一実施例であるデイーゼル
エンジンの渦流室が該エンジンのシリンダヘツド
に装着された状態を示す断面説明図である。第2
図および第3図は、それぞれ第1図に示す渦流室
の上部セラミツクス体を示す正面図および底面図
であり、第4図および第5図は同じく下部セラミ
ツクス体を示す正面図および平面図である。第6
図は第1図に示す渦流室の上部および下部セラミ
ツクス体を組み付けた状態を示す正面図であり、
第7図は第1図に示す渦流室の剛性部材を示す正
面斜視図である。第8図は、第6図に示すセラミ
ツクス体の組立体に剛性部材を組み付けた状態を
示す第6図に相当する図であり、第9図は第8図
の−断面図である。第10図は本考案の別の
実施例の渦流室を示す正面一部切欠図であり、第
11図は第10図に示す渦流室の剛性部材を示す
正面斜視図である。 2……シリンダボデー、6……ピストン、10
……シリンダヘツド、12……主燃焼室、14…
…収容穴、16……空間、18,52……渦流
室、20,44……上部セラミツクス、22,4
6……下部セラミツクス、24……金属リング、
26,28,34……貫通孔、36,48……切
除部、38,54……段付面(対向面)、40,
50……剛性部材。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数のセラミツクス体が組み付けられて、内部
    に主燃焼室に連通する空間が形成されて成る内燃
    機関のセラミツクス製副室において、 それら複数のセラミツクス体の外面に、それら
    の互いに隣接するものに跨つて、それら互いに隣
    接するセラミツクス体の突き合わせ部を挟んで対
    向する対向面を有する切除部を形成する一方、か
    かる切除部に、前記セラミツクス体よりも熱膨張
    係数の大きい材料から成る耐熱性の剛性部材を嵌
    め込み、前記内燃機関の作動時において、前記互
    いに隣接するセラミツクス体を、該剛性部材の熱
    膨張により、互いに所定の微小間隙を隔てて離間
    せしめるようにしたことを特徴とする内燃機関の
    セラミツクス製副室。
JP1985095515U 1985-06-24 1985-06-24 Expired JPH0212265Y2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985095515U JPH0212265Y2 (ja) 1985-06-24 1985-06-24
US06/876,419 US4681074A (en) 1985-06-24 1986-06-20 Structure of divided combustion chamber for internal combustion engine
DE8686304798T DE3661218D1 (en) 1985-06-24 1986-06-23 Structure of divided combustion chamber for internal combustion engine
EP86304798A EP0206791B1 (en) 1985-06-24 1986-06-23 Structure of divided combustion chamber for internal combustion engine

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