JPS59188025A - デイ−ゼルエンジンの副燃焼室組立方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの副燃焼室組立方法Info
- Publication number
- JPS59188025A JPS59188025A JP58060297A JP6029783A JPS59188025A JP S59188025 A JPS59188025 A JP S59188025A JP 58060297 A JP58060297 A JP 58060297A JP 6029783 A JP6029783 A JP 6029783A JP S59188025 A JPS59188025 A JP S59188025A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- block
- ceramic
- cylinder head
- receiver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
- F02B19/165—The shape or construction of the pre-combustion chambers is specially adapted to be formed, at least in part, of ceramic material
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、セラミック製の副燃焼室を葡するディーゼル
エンジンにおける副燃焼室の組立方法に関するものであ
る。
エンジンにおける副燃焼室の組立方法に関するものであ
る。
（従来技術）
近年、副燃焼室（渦流室）を有するいわゆる渦流室式デ
ィーゼルエンジンにおいては、シリンダヘッド側に副燃
焼室を形成する場合、副燃焼室の断熱、保温性を向上さ
せて低温始動性の向上あるいはｕｃ、ｃｏ等の排気エミ
ッシミンの低減等を図るために副燃焼室（渦流室）を金
属製のシリンダヘッドとは別に断熱性及び耐熱、耐食性
に富むセラミックで形成し、これをシリンダヘッド側に
形成した凹陥状の受人内に嵌装するという技法が知られ
ているが、その場合、セラミックには耐隠性が低く衝撃
あるいは過大応力によって破損し易いという特有の性質
があるところから、受人とセラミック部材の間に適宜寸
法の空隙部を設けて、セラミック部材組付時に該セラミ
ック部材がシリンダヘッド側に不用意に当って破損した
りまたセラミック部材又は該セラミック部材を囲 する
インサートリングと、シリンダヘッドとの熱膨張差を吸
収するようにしている（例えば、実開昭３Ｉｌ−９７３
０３号公報）。
ィーゼルエンジンにおいては、シリンダヘッド側に副燃
焼室を形成する場合、副燃焼室の断熱、保温性を向上さ
せて低温始動性の向上あるいはｕｃ、ｃｏ等の排気エミ
ッシミンの低減等を図るために副燃焼室（渦流室）を金
属製のシリンダヘッドとは別に断熱性及び耐熱、耐食性
に富むセラミックで形成し、これをシリンダヘッド側に
形成した凹陥状の受人内に嵌装するという技法が知られ
ているが、その場合、セラミックには耐隠性が低く衝撃
あるいは過大応力によって破損し易いという特有の性質
があるところから、受人とセラミック部材の間に適宜寸
法の空隙部を設けて、セラミック部材組付時に該セラミ
ック部材がシリンダヘッド側に不用意に当って破損した
りまたセラミック部材又は該セラミック部材を囲 する
インサートリングと、シリンダヘッドとの熱膨張差を吸
収するようにしている（例えば、実開昭３Ｉｌ−９７３
０３号公報）。
ところが、このようにセラミック部材と受人との間に間
隙を設けた場合には、エンジン作動時にこの間隙部分が
燃焼室のデッドボリュームとなり、圧縮比が低下してエ
ンジンの燃焼悪化の原因となる。
隙を設けた場合には、エンジン作動時にこの間隙部分が
燃焼室のデッドボリュームとなり、圧縮比が低下してエ
ンジンの燃焼悪化の原因となる。
（発明の目的）
本発明は、セラミック製の燃焼室をシリンダヘッド側に
形成した受人内に嵌装するようにしたディーゼルエンジ
ンにおいて、副燃焼室組付時におけるセラミックの損傷
防止とエンジン作動時におけるデッドボリュームの低減
を図ることを目的としてなされたものである。
形成した受人内に嵌装するようにしたディーゼルエンジ
ンにおいて、副燃焼室組付時におけるセラミックの損傷
防止とエンジン作動時におけるデッドボリュームの低減
を図ることを目的としてなされたものである。
（発明の構成）
本発明のディーゼルエンジンの副燃焼室組型方法は、内
部に副燃焼室を形成したセラミック製の副燃焼室ブロッ
クをシリンダヘッド側に形成した凹陥状の受人内に組付
ける場合に、受人と副燃焼室ブロックの間にエンジン作
動時の燃焼熱によって炭化するフッ素ゴム等の適宜の弾
性体を介在させて組立てることにより、燃焼室組付時に
はこの弾性体をセラミックと受人との間の緩衝保護材と
して作用させて該セラミックの損傷を防止し、またエン
ジン作動時においては該弾性体の炭化物を間隙充填材と
して作用させて燃焼室のデッドボリュームを可及的に減
少せしめることができるようにしたことを特徴とするも
のである。
部に副燃焼室を形成したセラミック製の副燃焼室ブロッ
クをシリンダヘッド側に形成した凹陥状の受人内に組付
ける場合に、受人と副燃焼室ブロックの間にエンジン作
動時の燃焼熱によって炭化するフッ素ゴム等の適宜の弾
性体を介在させて組立てることにより、燃焼室組付時に
はこの弾性体をセラミックと受人との間の緩衝保護材と
して作用させて該セラミックの損傷を防止し、またエン
ジン作動時においては該弾性体の炭化物を間隙充填材と
して作用させて燃焼室のデッドボリュームを可及的に減
少せしめることができるようにしたことを特徴とするも
のである。
（実施例）
第１図には本発明実施例に係る組立方法によって形成さ
れた渦流室式ディーゼルエンジン２のシリンダヘッドｌ
の要部が示されている。図中符号２はシリンダブロック
、３はピストンである。このシリンダヘッドｌには、シ
リンダブロック２に対する衝合面／ｃ上のしかも主燃焼
室／りに臨む位置から上方に向ってセラミック製の副燃
焼室ブロックを゛もつインサートブロック２／ （後述
する）を収容するための受人１７が円形凹陥状に形成さ
れている。
れた渦流室式ディーゼルエンジン２のシリンダヘッドｌ
の要部が示されている。図中符号２はシリンダブロック
、３はピストンである。このシリンダヘッドｌには、シ
リンダブロック２に対する衝合面／ｃ上のしかも主燃焼
室／りに臨む位置から上方に向ってセラミック製の副燃
焼室ブロックを゛もつインサートブロック２／ （後述
する）を収容するための受人１７が円形凹陥状に形成さ
れている。
インサートブロック２１は、四部に副燃焼室６を形成し
たセラミック製の副燃焼室ブロックデを金属製のインサ
ートリング／／内に嵌装して構成されている。
たセラミック製の副燃焼室ブロックデを金属製のインサ
ートリング／／内に嵌装して構成されている。
副燃焼室ブロック７は、第１ピース７と第２ピースによ
りなる上下２分割構造とされており、両者間に略球形の
副燃焼室６が形成されるようになっている。この副燃焼
室乙の上側部分に当る略半球状凹陥部２Ｓを形成した第
１ピース７は、その装着部位がシリンダヘッド／内のウ
ォータジャケット２２に近く特に断熱性が要求されると
ころであるため、この実施例においては該第１ピース７
の材質として各種セラミック材の中でも特に断熱性に富
むジルコニア（ＺｒＯ，）を採用している。尚この第７
ビース７には、燃料＠霧口２０とグロープラグ嵌挿穴／
９が形成されている。
りなる上下２分割構造とされており、両者間に略球形の
副燃焼室６が形成されるようになっている。この副燃焼
室乙の上側部分に当る略半球状凹陥部２Ｓを形成した第
１ピース７は、その装着部位がシリンダヘッド／内のウ
ォータジャケット２２に近く特に断熱性が要求されると
ころであるため、この実施例においては該第１ピース７
の材質として各種セラミック材の中でも特に断熱性に富
むジルコニア（ＺｒＯ，）を採用している。尚この第７
ビース７には、燃料＠霧口２０とグロープラグ嵌挿穴／
９が形成されている。
一方、副燃焼室乙の下側部分に当る傾斜底状凹陥部２乙
を有するとともにその傾斜底面、２乙の（即ち、副燃焼
室組付時Φ）に副燃焼室乙と主燃焼室／ＩＩとを相互に
連通せしめる噴口／３を形成した第２ピースｇは、該噴
口／３部付近が副燃焼室乙の中でも最も高温となるとこ
ろであり特に耐熱、耐食性が要求されるところであるた
め、この実施例においてはこの第２ピースｇの材質とし
て各種セラミック材の中でも特に耐熱、耐食性に富む窒
化ケイ素（ＳｔＪＮ、）を採用している。
を有するとともにその傾斜底面、２乙の（即ち、副燃焼
室組付時Φ）に副燃焼室乙と主燃焼室／ＩＩとを相互に
連通せしめる噴口／３を形成した第２ピースｇは、該噴
口／３部付近が副燃焼室乙の中でも最も高温となるとこ
ろであり特に耐熱、耐食性が要求されるところであるた
め、この実施例においてはこの第２ピースｇの材質とし
て各種セラミック材の中でも特に耐熱、耐食性に富む窒
化ケイ素（ＳｔＪＮ、）を採用している。
この第１ピース７と第２ピースｇは、相互に正規位置に
位置決めされた状態で金ａｍ ＜この実施例においては
ステンレス材を使用）のインサートリング／／内に焼ば
めされることによりインサートリング／／とともに一体
的に結合され、インサートブロック２１を構成している
。尚、このインサートリング／／は、上記の如く第１ピ
ース７と第２ピースｇの結合固定部材として作用する他
に、後述する如くインサートブロック、２／を受人／７
内に嵌装する場合にセラミック製の第１ピース７あるい
は算２ピースｇが誤ってシリンダへラド／側に直接当っ
て破損するのを防止する保護部材としても作用するもの
であり、その形状はこの実施例の如き単なるリング状の
ものに限定されるものでなく、例えばｇ／ピース７と第
２ピースどの外周面を被覆する筒壁部と受人／７の天井
面に対向する第７ビース７の上側外端面を被覆する天井
部とを有する略樵状体に形成したり、第３図に示す如く
第１ピース７と第２ピースｇの外周面を被覆するａｆ１
１部／ｌφと第２ピースｇの下側外端面ｇΦを被覆する
とともにその中央部に噴口／３を形成した底板部／／ｂ
とををする有底筒状体に形成したりすることもできる。
位置決めされた状態で金ａｍ ＜この実施例においては
ステンレス材を使用）のインサートリング／／内に焼ば
めされることによりインサートリング／／とともに一体
的に結合され、インサートブロック２１を構成している
。尚、このインサートリング／／は、上記の如く第１ピ
ース７と第２ピースｇの結合固定部材として作用する他
に、後述する如くインサートブロック、２／を受人／７
内に嵌装する場合にセラミック製の第１ピース７あるい
は算２ピースｇが誤ってシリンダへラド／側に直接当っ
て破損するのを防止する保護部材としても作用するもの
であり、その形状はこの実施例の如き単なるリング状の
ものに限定されるものでなく、例えばｇ／ピース７と第
２ピースどの外周面を被覆する筒壁部と受人／７の天井
面に対向する第７ビース７の上側外端面を被覆する天井
部とを有する略樵状体に形成したり、第３図に示す如く
第１ピース７と第２ピースｇの外周面を被覆するａｆ１
１部／ｌφと第２ピースｇの下側外端面ｇΦを被覆する
とともにその中央部に噴口／３を形成した底板部／／ｂ
とををする有底筒状体に形成したりすることもできる。
シリンダヘッド／に形成される受人／７の形状及び寸法
は、該受人／７内にインサートブロック２／を嵌装した
状態で、該インサートブロック２／の外周面と受人１７
の内面との間に適宜大きさの間隙２３（即ち、エンジン
の冷機時及び作動時のシリンダヘッド／とインサートブ
ロック、２／の熱膨張差によっても受人／７の内面とイ
ンサートブロック、２／の外周面との非接触状態を維持
することができる程度の間隙）を形成することができる
ように適宜に設定される。又、この受人／７の天井面側
には、シリンダヘッド／の上面／ｂ側から該受水／７側
に向けて形成した燃料噴射弁取付穴／夕とグロープラグ
取付穴ｌ乙の一端が夫々開口せしめられている。
は、該受人／７内にインサートブロック２／を嵌装した
状態で、該インサートブロック２／の外周面と受人１７
の内面との間に適宜大きさの間隙２３（即ち、エンジン
の冷機時及び作動時のシリンダヘッド／とインサートブ
ロック、２／の熱膨張差によっても受人／７の内面とイ
ンサートブロック、２／の外周面との非接触状態を維持
することができる程度の間隙）を形成することができる
ように適宜に設定される。又、この受人／７の天井面側
には、シリンダヘッド／の上面／ｂ側から該受水／７側
に向けて形成した燃料噴射弁取付穴／夕とグロープラグ
取付穴ｌ乙の一端が夫々開口せしめられている。
この燃料噴射弁取付穴／夕には燃料噴射弁ｔが、またグ
ロープラグ取付穴／乙にはグロープラグｊが夫々シリン
ダヘッド上面／ｂ側から取付けられる。
ロープラグ取付穴／乙にはグロープラグｊが夫々シリン
ダヘッド上面／ｂ側から取付けられる。
次に、上述の如く構成されたインサートブロック２／を
シリンダヘッド／の受人／７内にしかも両者間に形成さ
れる間隙２３内に適宜の弾性体ＩＯを介在せしめた状態
で嵌装するのであるが、この場合、間隙２３内に弾性体
ｌｏを介在せしめる方法としては、例えば、予じめイン
サートブロック２／の外周面を弾性体１０で適度の厚さ
に被覆しておき、これを受人１７内に嵌挿する方法とか
、先ず受人／７内に筒状の弾性体１０を挿入しておき、
しかる後にこの弾性体ＩＯ内にインサートブロック２／
を嵌装する方法とかが考えられる。
シリンダヘッド／の受人／７内にしかも両者間に形成さ
れる間隙２３内に適宜の弾性体ＩＯを介在せしめた状態
で嵌装するのであるが、この場合、間隙２３内に弾性体
ｌｏを介在せしめる方法としては、例えば、予じめイン
サートブロック２／の外周面を弾性体１０で適度の厚さ
に被覆しておき、これを受人１７内に嵌挿する方法とか
、先ず受人／７内に筒状の弾性体１０を挿入しておき、
しかる後にこの弾性体ＩＯ内にインサートブロック２／
を嵌装する方法とかが考えられる。
このようにすれば、弾性体１０がインサートブロック２
１の緩衝保護せとして作用し、セラミック部分の損傷を
防ぐことができる（組付時におけるセラミック部分の損
傷防止作用）。
１の緩衝保護せとして作用し、セラミック部分の損傷を
防ぐことができる（組付時におけるセラミック部分の損
傷防止作用）。
尚、このインサートブロック２１は、受人／７に対して
所定位置に正確に嵌合されていないと例えば、グロープ
ラグＳを取付けた時該グロープラグ！の発熱部／ｒが第
１ピース７のグロープラグ嵌挿穴／９と干渉し該第１ピ
ース７のグロープラグ嵌挿穴／９付近が局部的に加熱さ
れて破損するおそれがある。このため、この実施例にお
いては、受人／７の口縁部とインサートリング／／の外
周縁部にまたがって形成したビン穴２Ｉ！、内にセット
ビン／２を打込むことにより受人／７とインサートブロ
ック２／との位置決めを正確且つ容易に行なうことがで
きるようにしている。
所定位置に正確に嵌合されていないと例えば、グロープ
ラグＳを取付けた時該グロープラグ！の発熱部／ｒが第
１ピース７のグロープラグ嵌挿穴／９と干渉し該第１ピ
ース７のグロープラグ嵌挿穴／９付近が局部的に加熱さ
れて破損するおそれがある。このため、この実施例にお
いては、受人／７の口縁部とインサートリング／／の外
周縁部にまたがって形成したビン穴２Ｉ！、内にセット
ビン／２を打込むことにより受人／７とインサートブロ
ック２／との位置決めを正確且つ容易に行なうことがで
きるようにしている。
上述の如く受人／７内に弾性体１０を充填した場合は、
エンジン作動時の燃焼熱によって該弾性体１０が燃焼せ
しめられるが、間隙２３内は空気が不十分であるため、
該弾性体１０は次第に炭化し、カーボン層として該間隙
２３円に残留することになる。この弾性体ＩＯの炭化現
象によるカーボン層は、ｇ＆料の燃焼によって生じる燃
焼カーボンとともに該間隙２３内に堆積して該間隙２３
内の空洞部分の容積を小ならしめ燃焼室デッドボリュー
ムを可及的に減少せしめる如く作用する。又、弾性体１
０の炭化によって生じたカーボン層は、泡状組織を有し
て適度の弾性を残しており、熱膨張時に受人／７とイン
サートブロック、２／の間に作用する締付力を軽減せし
める如く作用する。従って、セラミック部分に過大応力
が発生するのが抑制される。
エンジン作動時の燃焼熱によって該弾性体１０が燃焼せ
しめられるが、間隙２３内は空気が不十分であるため、
該弾性体１０は次第に炭化し、カーボン層として該間隙
２３円に残留することになる。この弾性体ＩＯの炭化現
象によるカーボン層は、ｇ＆料の燃焼によって生じる燃
焼カーボンとともに該間隙２３内に堆積して該間隙２３
内の空洞部分の容積を小ならしめ燃焼室デッドボリュー
ムを可及的に減少せしめる如く作用する。又、弾性体１
０の炭化によって生じたカーボン層は、泡状組織を有し
て適度の弾性を残しており、熱膨張時に受人／７とイン
サートブロック、２／の間に作用する締付力を軽減せし
める如く作用する。従って、セラミック部分に過大応力
が発生するのが抑制される。
尚、本発明において使用される弾性体１０は上述の如く
間隙２３内においてエンジン作動時の燃焼熱によって次
第に炭化し該間隙内でカーボン層を形成することのでき
るような材質のものである必要があり、具体的にはフッ
素ゴム、ＮＢＲにトリルブタジェンゴム）等の合成ゴム
が考えられる。
間隙２３内においてエンジン作動時の燃焼熱によって次
第に炭化し該間隙内でカーボン層を形成することのでき
るような材質のものである必要があり、具体的にはフッ
素ゴム、ＮＢＲにトリルブタジェンゴム）等の合成ゴム
が考えられる。
又、上記実施例においては、副燃焼室乙の底面乙αの形
状をシリンダヘッド／の衝合面／Ｃに対して適宜角度に
傾斜する傾斜底としたが、本発明の他の実施例において
は第２図に示す如くこの底面／、σをシリンダヘッド／
の衝合面／Ｃに対して平行な平底に形成することもでき
る。尚、側燃焼室乙を第１図の実施例の如く傾斜底とし
た場合には半失火が起りにくく燃焼特性が良好であると
いう利点を有し、また逆に第２図の実施例のように平底
とした場合には排気中にＨＣとかスモークとかがあまり
発生せず排気特性が良好であるという利点がある。
状をシリンダヘッド／の衝合面／Ｃに対して適宜角度に
傾斜する傾斜底としたが、本発明の他の実施例において
は第２図に示す如くこの底面／、σをシリンダヘッド／
の衝合面／Ｃに対して平行な平底に形成することもでき
る。尚、側燃焼室乙を第１図の実施例の如く傾斜底とし
た場合には半失火が起りにくく燃焼特性が良好であると
いう利点を有し、また逆に第２図の実施例のように平底
とした場合には排気中にＨＣとかスモークとかがあまり
発生せず排気特性が良好であるという利点がある。
さらに、上記各実施例においては、副燃焼室乙をセラミ
ック材よりなる第１ピース７と第２ピースｇで囲屹して
形成（即ち、副燃焼室乙の室壁を全てセラミック材で構
成）しているが、本発明の他の実施例においては例えば
第３図に示す如く副燃焼室乙の室壁の一部をインサート
リング／／等の金属部材でＲ成することもできる。
ック材よりなる第１ピース７と第２ピースｇで囲屹して
形成（即ち、副燃焼室乙の室壁を全てセラミック材で構
成）しているが、本発明の他の実施例においては例えば
第３図に示す如く副燃焼室乙の室壁の一部をインサート
リング／／等の金属部材でＲ成することもできる。
（発明の効果）
本発明のディーゼルエンジンの副燃ｇｒｉ室組立方法は
、シリンダヘッド側に形成した受人内に、セラミック製
の副燃焼室を有するインサートブロックを、該インサー
トブロックと前記受人との間に形成される間隙内に適宜
の弾性体を介在せしめた状態で組付けるようにしている
ため、インサートブロックの組付時においては該弾性体
がセラミック部分の緩衝保護材として作用し、該セラミ
ック部分の不用意な打ま等による損傷を未然に防止する
ことができるという効果がある。
、シリンダヘッド側に形成した受人内に、セラミック製
の副燃焼室を有するインサートブロックを、該インサー
トブロックと前記受人との間に形成される間隙内に適宜
の弾性体を介在せしめた状態で組付けるようにしている
ため、インサートブロックの組付時においては該弾性体
がセラミック部分の緩衝保護材として作用し、該セラミ
ック部分の不用意な打ま等による損傷を未然に防止する
ことができるという効果がある。
また、インサートブロックと受人との間の間隙内に介在
せしめられる弾性体を、エンジン作動時の燃焼熱によっ
て炭化して該間隙内で炭化物として残留し得るような材
質のものとしているため、インサートブロックと受人と
の間の間隙を空洞のまま放置するようにした従来例の副
燃焼室組立方法（実開昭ｔ＋−ワ７Ａ；０３号公報）の
場合に比して炭化物形成分だけ燃焼室のデッドボリュー
ムが減少し、エンジンの燃焼悪化を防止することができ
るという効果がある。
せしめられる弾性体を、エンジン作動時の燃焼熱によっ
て炭化して該間隙内で炭化物として残留し得るような材
質のものとしているため、インサートブロックと受人と
の間の間隙を空洞のまま放置するようにした従来例の副
燃焼室組立方法（実開昭ｔ＋−ワ７Ａ；０３号公報）の
場合に比して炭化物形成分だけ燃焼室のデッドボリュー
ムが減少し、エンジンの燃焼悪化を防止することができ
るという効果がある。
第１図は本発明実施例に係る組立方法によって形成され
たセラミック製の副燃焼室を有するディーゼルエンジン
の要部縦断面図、第２図及び第３図は本発明の他の実施
例に係る副燃焼室ブロックの縦断面図である。 ／・・・・・シリンダヘッド ２・・・・・シリンダブロック ３・・・・・ピストン ｔ・・・・・燃料噴射弁 ！・・・・・グロープラグ 乙・・・・・副燃焼室 ９・・・・・副燃焼室ブロック １０・・・・弾性体 ／／・・・・インサートリング ／３・・・・噴口 ／ｌ・・・・主燃焼室 ２／・・・・インサートブロック ２３・・・・間隙
たセラミック製の副燃焼室を有するディーゼルエンジン
の要部縦断面図、第２図及び第３図は本発明の他の実施
例に係る副燃焼室ブロックの縦断面図である。 ／・・・・・シリンダヘッド ２・・・・・シリンダブロック ３・・・・・ピストン ｔ・・・・・燃料噴射弁 ！・・・・・グロープラグ 乙・・・・・副燃焼室 ９・・・・・副燃焼室ブロック １０・・・・弾性体 ／／・・・・インサートリング ／３・・・・噴口 ／ｌ・・・・主燃焼室 ２／・・・・インサートブロック ２３・・・・間隙
Claims (1)
- １、内部に副燃焼室を形成したセラミック製の副燃焼室
ブロックを金属製のインサートリング内に嵌装してイン
サートブロックを形成しさらに該インサートブロックを
収容する受人をシリンダヘッド側に形成するとともに、
該受人内面と前記インサートブロックの外面との間に形
成される間隙内にエンジン作画時の燃焼熱で炭化する適
宜の弾性体を介在せしめた状態で前記インサートブロッ
クを前記受人内に組付けることを特徴とするディーゼル
エンジンの副燃焼室組型方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58060297A JPS59188025A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | デイ−ゼルエンジンの副燃焼室組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58060297A JPS59188025A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | デイ−ゼルエンジンの副燃焼室組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188025A true JPS59188025A (ja) | 1984-10-25 |
Family
ID=13138086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58060297A Pending JPS59188025A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | デイ−ゼルエンジンの副燃焼室組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188025A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4672933A (en) * | 1984-10-30 | 1987-06-16 | 501 NGK Spark Plug Co. Ltd. | Precombustion chamber with insulating means |
| US4809654A (en) * | 1986-10-08 | 1989-03-07 | Ngk Insulators, Ltd. | Ceramic precombustion chamber construction of internal combustion engine |
| US5628288A (en) * | 1993-03-04 | 1997-05-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Precombustion chamber for diesel engine |
| CN102251845A (zh) * | 2011-06-23 | 2011-11-23 | 常州常发动力机械有限公司 | 一种涡流式柴油机的燃烧系统 |
-
1983
- 1983-04-05 JP JP58060297A patent/JPS59188025A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4672933A (en) * | 1984-10-30 | 1987-06-16 | 501 NGK Spark Plug Co. Ltd. | Precombustion chamber with insulating means |
| US4809654A (en) * | 1986-10-08 | 1989-03-07 | Ngk Insulators, Ltd. | Ceramic precombustion chamber construction of internal combustion engine |
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| CN102251845A (zh) * | 2011-06-23 | 2011-11-23 | 常州常发动力机械有限公司 | 一种涡流式柴油机的燃烧系统 |
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