JP2532298B2 - 頭上弁エンジンのブリ―ザ装置 - Google Patents
頭上弁エンジンのブリ―ザ装置Info
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- JP2532298B2 JP2532298B2 JP2223708A JP22370890A JP2532298B2 JP 2532298 B2 JP2532298 B2 JP 2532298B2 JP 2223708 A JP2223708 A JP 2223708A JP 22370890 A JP22370890 A JP 22370890A JP 2532298 B2 JP2532298 B2 JP 2532298B2
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- Japan
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- chamber
- breather
- oil
- passage
- push rod
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/107—Lubrication of valve gear or auxiliaries of rocker shaft bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明は、シリンダ部を油冷する頭上弁エンジンにお
いて、クランク室内の飛散潤滑油をブローバイガスの流
れに乗せて、ブリーザ通路からロッカアーム室内へ導く
とともに、冷却油通路とプッシュロッド室とを連通する
油導出路を設けて、ロッカアームやバルブを潤滑するブ
リーザ装置に関する。
いて、クランク室内の飛散潤滑油をブローバイガスの流
れに乗せて、ブリーザ通路からロッカアーム室内へ導く
とともに、冷却油通路とプッシュロッド室とを連通する
油導出路を設けて、ロッカアームやバルブを潤滑するブ
リーザ装置に関する。
《従来の技術》 従来、頭上弁エンジンのブリーザ装置には、次のよう
に構成されたものがある。
に構成されたものがある。
即ち、ヘッドカバー内で、前後一対のロッカアームか
ら見て前後のいずれかに偏った位置にブリーザ室を形成
し、クランク室にプッシュロッド室及びロッカアーム室
を順に介してブリーザ室を連通させて、クランク室とプ
ッシュロッド室とを連通するブリーザ通路を、プッシュ
ロッド室の前後方向の中央部に設けていた。
ら見て前後のいずれかに偏った位置にブリーザ室を形成
し、クランク室にプッシュロッド室及びロッカアーム室
を順に介してブリーザ室を連通させて、クランク室とプ
ッシュロッド室とを連通するブリーザ通路を、プッシュ
ロッド室の前後方向の中央部に設けていた。
《発明が解決しようとする課題》 上記の従来技術では次の問題がある。
ブローバイガスは、クランク室からプッシュロッド室
及びロッカアーム室前後方向のうちのブリーザ室に近い
側の空間を通過してブリーザ室に流入するため、ブリー
ザ室から遠い側のロッカアームやバルブにはブローバイ
ガスが流れにくくなり、潤滑油が行き渡りにくいと言う
問題が生じていた。
及びロッカアーム室前後方向のうちのブリーザ室に近い
側の空間を通過してブリーザ室に流入するため、ブリー
ザ室から遠い側のロッカアームやバルブにはブローバイ
ガスが流れにくくなり、潤滑油が行き渡りにくいと言う
問題が生じていた。
本発明は、上記の問題を解決するためなされたもの
で、ブリーザ室から遠い側のロッカアームやバルブに潤
滑油を充分に行き渡らせることを目的とするものであ
る。
で、ブリーザ室から遠い側のロッカアームやバルブに潤
滑油を充分に行き渡らせることを目的とするものであ
る。
《課題を解決するための手段》 本発明は、上記目的を達成するために、シリンダ部を
油冷する頭上弁エンジンのブリーザ装置のプッシュロッ
ド室を、中仕切壁により前半室部分と後半室部分とに区
分し、前半室部分と後半室部分のうちの、ブリーザ室か
ら遠い側の半室部分に、クランク室とプッシュロッド室
とを連通するブリーザ通路を設けるとともに、上記のブ
リーザ室から遠い側の半室部分と冷却油通路とを連通す
る油導出路を形成したものである。
油冷する頭上弁エンジンのブリーザ装置のプッシュロッ
ド室を、中仕切壁により前半室部分と後半室部分とに区
分し、前半室部分と後半室部分のうちの、ブリーザ室か
ら遠い側の半室部分に、クランク室とプッシュロッド室
とを連通するブリーザ通路を設けるとともに、上記のブ
リーザ室から遠い側の半室部分と冷却油通路とを連通す
る油導出路を形成したものである。
《作用》 本発明は、次のように作用する。
例えば、第１図から第４図に示すように、クランク室
８内に飛散するオイルは、ブローバイガスに乗ってブリ
ーザ通路10を通り勢いよく噴出し、プッシュロッド室６
の前半室部分6cからロッカアーム室５の前半部分を経て
ブリーザ室９へ向かう。これに加えて、冷却油通路11か
らプッシュロッド室６の前半室部分6cへ向かって油導出
路12を通ってきた油も、ブローバイガスに乗ってロッカ
アーム室５へ向かう。つまり、ブリーザ通路10のみの時
より油導出路12を通ってきた分だけオイル量が多くな
る。
８内に飛散するオイルは、ブローバイガスに乗ってブリ
ーザ通路10を通り勢いよく噴出し、プッシュロッド室６
の前半室部分6cからロッカアーム室５の前半部分を経て
ブリーザ室９へ向かう。これに加えて、冷却油通路11か
らプッシュロッド室６の前半室部分6cへ向かって油導出
路12を通ってきた油も、ブローバイガスに乗ってロッカ
アーム室５へ向かう。つまり、ブリーザ通路10のみの時
より油導出路12を通ってきた分だけオイル量が多くな
る。
ロッカアーム室５では第１図中の矢印で示すように、
ブローバイガスはブリーザ室９から遠い側のロッカアー
ム4cや排気弁3cの周囲にも、近い側のロッカアーム4dや
吸気弁3bの周囲にも同じように広がり、それらに一層充
分なオイルを行き渡らせる。
ブローバイガスはブリーザ室９から遠い側のロッカアー
ム4cや排気弁3cの周囲にも、近い側のロッカアーム4dや
吸気弁3bの周囲にも同じように広がり、それらに一層充
分なオイルを行き渡らせる。
《実施例》 以下、本発明の実施例を第１図乃至第５図で説明す
る。
る。
第１図から第４図は本考案の一実施例である縦型頭上
弁ディーゼルエンジン１を示し、シリンダブロック２の
上部にヘッドガスケット13を介してシリンダヘッド３が
固定され、シリンダヘッド３の上部にヘッドカバー４が
設けられる。
弁ディーゼルエンジン１を示し、シリンダブロック２の
上部にヘッドガスケット13を介してシリンダヘッド３が
固定され、シリンダヘッド３の上部にヘッドカバー４が
設けられる。
シリンダブロック２のシリンダライナ2a内に挿入され
たピストン2bは、コネクチングロッド2dを介してクラン
クシャフト2cに連結される。
たピストン2bは、コネクチングロッド2dを介してクラン
クシャフト2cに連結される。
上記のシリンダ部2eとプッシュロッド室６との間に冷
却油通路11が形成される。また、プッシュロッド室６の
中央部に冷却油戻り通路14が形成される。さらに、冷却
油通路11とプッシュロッド室６の前半室部分6cとの間に
は、シリンダブロック２の上面にスリット状の油導出路
12が形成してある。
却油通路11が形成される。また、プッシュロッド室６の
中央部に冷却油戻り通路14が形成される。さらに、冷却
油通路11とプッシュロッド室６の前半室部分6cとの間に
は、シリンダブロック２の上面にスリット状の油導出路
12が形成してある。
シリンダヘッド３には、吸気ポート3d、排気ポート3e
が形成され、燃料噴射ノズル3a、吸気弁3b、排気弁3cな
どを備えている。
が形成され、燃料噴射ノズル3a、吸気弁3b、排気弁3cな
どを備えている。
ヘッドカバー４は、バルブスプリング4a・4b、ロッカ
アーム4c・4d、プッシュロッド6a・6bを覆ってロッカア
ーム室５を形成している。ロッカアーム室５には、前後
一対のロッカアーム4c・4dから見て後ろ側に偏った位置
にブリーザ室９がある。
アーム4c・4d、プッシュロッド6a・6bを覆ってロッカア
ーム室５を形成している。ロッカアーム室５には、前後
一対のロッカアーム4c・4dから見て後ろ側に偏った位置
にブリーザ室９がある。
プッシュロッド室６は、シリンダブロック２とシリン
ダヘッド３にわたって形成され、中央部の片側に突出し
た中仕切壁７により、互いに連通した前半室部分6cと後
半室部分6dとに分けられている。そしてブリーザ室９か
ら遠い側の前半室部分6cの底部には、クランク室８と連
通するブリーザ通路10を設けてある。又、中仕切壁７は
シリンダヘッド部分7aと、シリンダブロック部分7bとで
形成され、シリンダブロック部分7bには冷却油戻り通路
14がクランク室８まで通じている。
ダヘッド３にわたって形成され、中央部の片側に突出し
た中仕切壁７により、互いに連通した前半室部分6cと後
半室部分6dとに分けられている。そしてブリーザ室９か
ら遠い側の前半室部分6cの底部には、クランク室８と連
通するブリーザ通路10を設けてある。又、中仕切壁７は
シリンダヘッド部分7aと、シリンダブロック部分7bとで
形成され、シリンダブロック部分7bには冷却油戻り通路
14がクランク室８まで通じている。
図示しないオイルパンにあるオイルはオイルポンプで
圧送されて冷却油通路11の入り口穴11aから入り、シリ
ンダ部2eを冷却して出口11bから冷却油戻り通路14を通
ってクランク室８へ還流する。
圧送されて冷却油通路11の入り口穴11aから入り、シリ
ンダ部2eを冷却して出口11bから冷却油戻り通路14を通
ってクランク室８へ還流する。
プッシュロッド6aおよび6bはシリンダヘッド３とシリ
ンダブロック２を貫通して、プッシュロッド室６の前半
室部分6c及び後半室部分6d内を通り、クランク室８内に
ある、図示しないギヤでクランクシャフト2cと連動して
回転する動弁カム8aにより突き動かされ、ロッカアーム
4c・4dを介して吸気弁3bと排気弁3cを動かす。
ンダブロック２を貫通して、プッシュロッド室６の前半
室部分6c及び後半室部分6d内を通り、クランク室８内に
ある、図示しないギヤでクランクシャフト2cと連動して
回転する動弁カム8aにより突き動かされ、ロッカアーム
4c・4dを介して吸気弁3bと排気弁3cを動かす。
この様な構成の本発明実施例では前述したように、ク
ランク室８内に飛散するオイルは、ブローバイガスに乗
ってブリーザ通路10を通り勢いよく噴出し、プッシュロ
ッド室６の前半室部分6cからロッカアーム室５を経てブ
リーザ室９へ向かうが、それに加えて、シリンダ部2eを
冷却したオイルの一部が冷却油通路11からプッシュロッ
ド室６の前半室部分6cへ向かって油導出路12を通って、
ブローバイガスに乗ってロッカアーム室５へ向かう。つ
まり、ブリーザ通路10のみの時より油導出路12を通って
きた分だけオイル量が多くなる。
ランク室８内に飛散するオイルは、ブローバイガスに乗
ってブリーザ通路10を通り勢いよく噴出し、プッシュロ
ッド室６の前半室部分6cからロッカアーム室５を経てブ
リーザ室９へ向かうが、それに加えて、シリンダ部2eを
冷却したオイルの一部が冷却油通路11からプッシュロッ
ド室６の前半室部分6cへ向かって油導出路12を通って、
ブローバイガスに乗ってロッカアーム室５へ向かう。つ
まり、ブリーザ通路10のみの時より油導出路12を通って
きた分だけオイル量が多くなる。
ロッカアーム室５内では第１図中の矢印で示すよう
に、ブローバイガスはブリーザ室９から遠い側のロッカ
アーム4cや排気弁3cの周囲にも、近い側のロッカアーム
4dや吸気弁3bの周囲にも同じように広がり、それらに一
層充分なオイルを行き渡らせることができる。
に、ブローバイガスはブリーザ室９から遠い側のロッカ
アーム4cや排気弁3cの周囲にも、近い側のロッカアーム
4dや吸気弁3bの周囲にも同じように広がり、それらに一
層充分なオイルを行き渡らせることができる。
尚、油導出路12はスリット状でなく穴状のものでも差
し支えないし、中仕切り壁７も片側だけ突出したもので
なく両側が繋がって、前半室部分6cと後半室部分6dとが
完全に分離されるような形状のものでも同効である。
し支えないし、中仕切り壁７も片側だけ突出したもので
なく両側が繋がって、前半室部分6cと後半室部分6dとが
完全に分離されるような形状のものでも同効である。
第５図は油導出路12の他の実施例を示し、油導出路12
を、ヘッドガスケット13の切り欠き部13aで形成したも
のである。
を、ヘッドガスケット13の切り欠き部13aで形成したも
のである。
この場合も、上記の油導出路12をヘッドガスケット切
り欠き部13aに代えて、ヘッドガスケット13の上面もし
くは下面又はこれらの両面に形成した凹所であってもよ
い。
り欠き部13aに代えて、ヘッドガスケット13の上面もし
くは下面又はこれらの両面に形成した凹所であってもよ
い。
《発明の効果》 本発明は、ブリーザ室から遠い側のプッシュロッド室
の半室部分に、クランク室とプッシュロッド室とを連通
させるブリーザ通路を設けたので、ブローバイガスに乗
ったオイルをブリーザ室から遠い側のロッカアーム室部
分へも流通させることができる。そのうえ、冷却油通路
とプッシュロッド室の半室部分とを連通する油導出路を
設けたから、ブローバイガスへのオイル供給を増加させ
ることができる。従って、ロッカアーム室に収容したロ
ッカアームやバルブにオイルを一層充分に行き渡らせる
ことが可能となった。
の半室部分に、クランク室とプッシュロッド室とを連通
させるブリーザ通路を設けたので、ブローバイガスに乗
ったオイルをブリーザ室から遠い側のロッカアーム室部
分へも流通させることができる。そのうえ、冷却油通路
とプッシュロッド室の半室部分とを連通する油導出路を
設けたから、ブローバイガスへのオイル供給を増加させ
ることができる。従って、ロッカアーム室に収容したロ
ッカアームやバルブにオイルを一層充分に行き渡らせる
ことが可能となった。
第１図から第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第２図は頭上弁エンジン
１の縦断面図、第３図は第２図のIII−III線矢視断面
図、第４図は第２図のIV−IV線矢視平面図である。第５
図は他の実施例を示し、シリンダブロック及びヘッドガ
スケットの一部平面図である。 １……頭上弁エンジン、2e……シリンダ部、４……ヘッ
ドカバー、4c・4d……ロッカーアーム、５……ロッカア
ーム室、６……プッシュロッド室、6c……前半室部分、
6d……後半室部分、７……中仕切壁、８……クランク
室、９……ブリーザ室、10……ブリーザ通路、11……冷
却油通路、12……油導出路、13……ヘッドガスケット。
第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第２図は頭上弁エンジン
１の縦断面図、第３図は第２図のIII−III線矢視断面
図、第４図は第２図のIV−IV線矢視平面図である。第５
図は他の実施例を示し、シリンダブロック及びヘッドガ
スケットの一部平面図である。 １……頭上弁エンジン、2e……シリンダ部、４……ヘッ
ドカバー、4c・4d……ロッカーアーム、５……ロッカア
ーム室、６……プッシュロッド室、6c……前半室部分、
6d……後半室部分、７……中仕切壁、８……クランク
室、９……ブリーザ室、10……ブリーザ通路、11……冷
却油通路、12……油導出路、13……ヘッドガスケット。
Claims (2)
- 【請求項１】頭上弁エンジン１のシリンダブロック２内
で、シリンダ部2eとプッシュロッド室６との間にシリン
ダ部2eを油冷する冷却油通路11を設け、 ヘッドカバー４内で、前後一対のロッカアーム4c・4dか
ら見て前後のいずれかに偏った位置にブリーザ室９を形
成し、クランク室８にプッシュロッド室６及びロッカア
ーム室５を順に介してブリーザ室９を連通させて構成し
た頭上弁エンジンのブリーザ装置において、 プッシュロッド室６は、中仕切壁７により前半室部分6c
と後半室部分6dとに区分し、 前半室部分6cと後半室部分6dのうちの、ブリーザ室９か
ら遠い側の半室部分6cに、クランク室８とプッシュロッ
ド室６とを連通するブリーザ通路10を設けるとともに、 上記のブリーザ室９から遠い側の半室部分6cと冷却油通
路11とを油導出路12で連通させたことを特徴とする頭上
弁エンジンのブリーザ装置。 - 【請求項２】上記の油導出路12をヘッドガスケット13に
形成した特許請求の範囲第１項に記載の頭上弁エンジン
のブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2223708A JP2532298B2 (ja) | 1990-08-23 | 1990-08-23 | 頭上弁エンジンのブリ―ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2223708A JP2532298B2 (ja) | 1990-08-23 | 1990-08-23 | 頭上弁エンジンのブリ―ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103812A JPH04103812A (ja) | 1992-04-06 |
| JP2532298B2 true JP2532298B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=16802420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2223708A Expired - Lifetime JP2532298B2 (ja) | 1990-08-23 | 1990-08-23 | 頭上弁エンジンのブリ―ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2532298B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6398660B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2018-10-03 | スズキ株式会社 | エンジンの冷却用オイル通路構造 |
-
1990
- 1990-08-23 JP JP2223708A patent/JP2532298B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04103812A (ja) | 1992-04-06 |
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