JPH0441207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、内燃機関のオイルパンに関し、とく
にドライサンプ方式を採用したターボチヤージヤ
付内燃機関のオイルパン構造に関する。

［従来の技術］ 従来から、エンジン各部を潤滑等して戻されて
きたオイルを、そのままオイルパン内に溜めない
で、スカベンジングポンプにより汲み上げ、別途
設けられたオイルタンク内に溜めるドライサンプ
方式のオイル潤環システムが知られている。ドラ
イサンプ方式では、オイルパンは単にオイル受け
としてオイルを一時的に溜めるだけの機能を果た
し、オイルパン内のオイル油面変動等にほとんど
配慮する必要がなく、かつオイルパンも浅くでき
る利点がある。

一方、通常ターボチヤージヤ付量産エンジンの
場合、ターボチヤージヤを潤滑したオイルは、重
力によりオイルパンへと落下する構造になつてお
り、ターボチヤージヤをオイルパンよりも高い位
置でかつエンジン本体に近い位置にもつてくる必
要がある。もし、ターボチヤージヤの配設位置
を、その性能本位で選ぶとすると、相当低い位置
あるいはエンジン本体から遠い位置になる可能性
が大であり、オイルが重力で良好にオイルパンま
で戻されなくなるという問題が生じる。

［考案が解決しようとする問題点］ このように、単にオイル自重でオイルパンにオ
イルを戻すのみでは、ターボチヤージヤの位置は
相当制約され、ターボチヤージヤのために排気管
の長さ、形状等排気系の自由度が相当制限される
ことになつて、エンジン性能を十分に向上できな
いおそれがある。

また、ドライサンプ方式を採用する場合におい
ても、オイルは一旦オイルパン内に戻されるが、
オイルパン内からスカベンジングポンプによりオ
イルを汲み上げる際、オイルパンへの戻りオイル
がターボチヤージヤからの戻りオイルに比べエン
ジン本体側からの戻りオイルの方がはるかに多量
であるため、両戻りオイルがバランスよく汲み上
げられないと、エンジン本体側からの戻りオイル
のみが効率よく汲み上げられ、ターボチヤージヤ
からの戻りオイルがうまく汲み上げられず、結局
ターボチヤージヤからのオイルの戻りが悪化する
という問題が生じるおそれがある。

本考案は、上述のような問題点に着目し、ドラ
イサンプ方式のオイル循環システムを採用した上
で、オイルパンの構造を工夫することによつて、
ターボチヤージヤのオイル循環経路の成立がター
ボチヤージヤ位置の影響を受けないようにし、も
つて排気系の自由度を増大させて機関の目標とす
る性能向上を達成することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的に沿う本考案のオイルパンは、オイル
パン内に戻されるオイルをスカベンジングポンプ
により汲み上げ、別途設けられたオイルタンク内
に溜めるドライサンプ方式を採用したターボチヤ
ージヤ付内燃機関のオイルパンにおいて、該オイ
ルパン内に、エンジン本体からの戻りオイルを一
旦溜めスカベンジングポンプへと接続される第１
のスカベンジング出口を有する第１のオイル溜め
と、ターボチヤージヤからの戻りオイルを一旦溜
めスカベンジングポンプへと接続される第２のス
カベンジング出口を有する管状の第２のオイル溜
めとを形成し、前記第１のオイル溜めと第２のオ
イル溜めをオイルパンに形成された管状通路を介
して連通させ、第２のオイル溜めの上流側に、第
１のオイル溜めから第２のオイル溜めへのオイル
の流量を絞る絞り手段を設けたものから成る。

［作用］ このようなオイルパンにおいては、第１のオイ
ル溜めからは、エンジン本体側からの戻りオイル
が第１のスカベンジング出口を通してスカベンジ
ングポンプにより汲み出される。第２のオイル溜
めからは、第１のオイル溜めから管状通路を介し
て流入してくるエンジン本体側からの戻りオイル
と、ターボチヤージヤからの戻りオイルの両戻り
オイルが第２のスカベンジング出口を通してスカ
ベンジングポンプにより汲み出される。

エンジン本体側からオイルパンへの戻りオイル
の量は、ターボチヤージヤ側からの戻りオイル量
に比べ多量であるので、仮に何の手段も構ぜずに
スカベンジングポンプにより戻りオイルを汲み出
すとすれば、エンジン本体側からの戻りオイルだ
けが良好に汲み出され、ターボチヤージヤ側から
の戻りオイルがオイルパン内に溜まつてしまいあ
るいはオイルパンへ良好に戻り切らず、オイルパ
ンから十分に汲み出されないためターボチヤージ
ヤ系のオイル循環が円滑に行われなくなるおそれ
がある。また、仮にオイルパン内にて、エンジン
本体側からの戻りオイルの経路と、ターボチヤー
ジヤからの戻りオイルの経路を全く独立にしてし
まうと、ターボチヤージヤからの戻りオイルは良
好に汲み出されるものの、エンジン本体側からの
多量の戻りオイルが十分に汲み出されず、逆にエ
ンジン本体側のオイル循環系の円滑さを欠くこと
になる。

しかし、本考案においては、第１のオイル溜め
と第２のオイル溜めが連通されるとともに、第１
のオイル溜めから第２のオイル溜めへのオイルの
流量が絞り手段によつて適当に規制されるので、
ターボチヤージヤからの戻りオイルの汲み出しが
エンジン本体側からの戻りオイルによつて阻害さ
れることが防止されるとともに、エンジン本体側
からの戻りオイルが十分な量汲み出されないこと
も防止される。そして、両戻りオイルがバランス
よく汲み出されつつ、ターボチヤージヤからの戻
りオイルを十分な量汲み出すことにより、ターボ
チヤージヤからオイルパンへは半強制的にかつ円
滑にオイルが戻され、オイル循環経路構成のため
のターボチヤージヤ設置位置の制約は大幅に緩和
される。

［実施例］ 以下に本考案のオイルパンの望ましい実施例を
図面を参照して説明する。

第１図ないし第６図は、本考案の一実施例に係
るオイルパンを示している。図中、１はオイルパ
ン全体を示しており、オイルパン１は、第４図に
示すように、ターボチヤージヤ２を備えた内燃機
関のエンジン本体３下部に取付けられている。

このターボチヤージヤ付内燃機関においては、
オイル循環は、第５図にも示すように、ドライサ
ンプ方式のオイル循環システムが採用されてい
る。すなわち、エンジン本体３およびターボチヤ
ージヤ２からの戻りオイルは、オイルパン１内に
はそのまま溜められず、スカベンジングポンプ４
により汲み上げられ、別途設けられたオイルタン
ク５内に溜められ、そこからプレツシヤポンプ６
によつてオイルフイルタ７を通してエンジン各部
に送られる。スカベンジングポンプ４は、本実施
例では２連ポンプに構成されており、しかもプレ
ツシヤポンプ６と同一駆動とされて、合せて３列
のポンプとして構成されている。なお、８はプレ
ツシヤレギユレータを示している。

第１図、第２図、第５図に示すように、オイル
パン１の底部には、エンジン本体側からの戻りオ
イルを一旦溜める第１のオイル溜め９が形成され
ている。本実施例では、第１のオイル溜め９は、
オイルパン１長手方向に延びる２つの第１のオイ
ル溜め部９ａ，９ｂから構成されている。各第１
のオイル溜め部９ａ，９ｂは、断面形状が四角形
となつており、上方がシリンダブロツク（図示
略）側に開口している。一方の第１のオイル溜め
部９ａの一端は、スカベンジングポンプ４の−の
ポンプ部へと接続される第１のスカベンジング出
口１１に構成されている。

一方の第１のオイル溜め部９ａの近傍には、タ
ーボチヤージヤ２からの戻りオイルを一旦溜める
第２のオイル溜め１２が形成されている。第２の
オイル溜め１２は、第１のオイル溜め部９ａに沿
つて延びる管状に形成されており、第１のオイル
溜め部９ａ，９ｂのように上方には開口していな
い。第２のオイル溜め１２の一端側は、スカベン
ジングポンプ４のもう一つのポンプ部へと接続さ
れる第２のスカベンジング出口１３に構成されて
いる。第２のオイル溜め１２を上方が開口しない
管状としたのは、空気の吸込みを防止し、スカベ
ンジングポンプ４の吸込み力をターボチヤージヤ
２からの戻り口に直接的に作用させることによ
り、ターボチヤージヤ用の潤滑オイルを強制的に
還流させることが可能となるからである。

第２のオイル溜め１２の途中には、ターボチヤ
ージヤ２からのオイルの戻り口１４が形成されて
いる。第２のオイル溜め１２の第２のスカベンジ
ング出口１３と反対側の端部は、オイルパン１に
形成された管状通路１６を介して他方の第１のオ
イル溜め部９ｂと連通されている。他方の第１の
オイル溜め部９ｂと管状通路１６との接続部分の
流路１２は、オイルストレーナ１０が設けられて
いる。

オイルストレーナ１０には、管状通路１６を通
して第１のオイル溜め９から第２のオイル溜め１
２へと流れるオイルの流量を絞る絞り手段として
のオリフイス１５が設けられている。オリフイス
１５は、オイルストレーナ１０とともに、又は単
独で交換可能となつており、交換により適宜適当
な絞り径のものに設定される。

このように絞り手段１５を設けることにより、
オイルパン１内におけるオイル通路構成は、結局
第６図に示すような構成をとることになる。すな
わち、エンジン本体３側とターボチヤージヤ２側
とからそれぞれオイルパン１にオイルは戻され、
スカベンジングポンプ４によつてそれぞれ汲み出
されるが、両戻り通路はオイルパン１内にて連通
され、その連通部に第１のオイル溜め９側から第
２のオイル溜め１２側へのオイル流量を絞る絞り
手段１５が設けられたことになる。

なお、本実施例では第１のオイル溜め９を２つ
の第１のオイル溜め部９ａ，９ｂから構成した
が、勿論一つのオイル溜めであつても所望の効果
が得られる。さらに、本実施例では第１のオイル
溜め部９ａ，９ｂを独立させた構成としている
が、一方の第１のオイル溜め部９ａと他方のオイ
ル溜め部９ｂとを連通させる構成としてもよく、
この場合はオイル量のバランスをとることができ
る。

上記のように構成された実施例装置の作用につ
いて以下に説明する。

エンジン本体３側から第１のオイル溜め９へ、
ターボチヤージヤ２から第２のオイル溜め１２
へ、それぞれオイルが戻され、一旦溜められた
後、スカベンジングポンプ４によつてオイルパン
１から汲み上げられる。エンジン本体３側からの
戻りオイルは、その一部が第１のオイル溜め部９
ａ内を流れて、第１のスカベンジング出口１１か
ら汲み出される。

ところが、エンジン本体３側からの戻りオイル
量は、ターボチヤージヤ２からのそれよりも多量
であるため、第１のオイル溜め部９ｂ内に一旦溜
められたオイルの一部は、第２のオイル溜め１２
に流入し、ターボチヤージヤ２からの戻りオイル
とともに第２のスカベンジング出口１３から汲み
出される。このとき、第１のオイル溜め部９ｂか
ら第２のオイル溜め１２へのオイル流入量が多す
ぎると、戻り口１４からのオイル流入が阻害さ
れ、ターボチヤージヤ２からのオイル戻り状態が
悪化するおそれがある。

しかし、絞り手段１５で第１のオイル溜め部９
ｂからのオイル流入量が適切に絞られるため、戻
り口１４から第２のオイル溜め１２への戻りオイ
ル量が確保される。したがつて、第２のオイル溜
め１２からは、スカベンジングポンプ４によつ
て、ターボチヤージヤ２からの戻りオイルが十分
な量汲み上げられることになり、それによつて、
ターボチヤージヤ２からオイルパン１へは、半強
制的にオイルが戻される。そのため、ターボチヤ
ージヤ２が低い位置、あるいはエンジン本体３か
ら遠い位置にあつても、オイルはオイルパン１に
円滑に戻される。

なお、本実施例においては、オイルストレーナ
１０に絞り手段１５を設けたが、これは交換性を
考慮したものであるので、たとえば絞り径の選択
が可能な適当な絞り手段を独立に設けるようにし
てもよい。

また、オイルストレーナ１０は他方の第１のオ
イル溜め部９ｂの最下流に設けたが、オイルスト
レーナ１０はオイル中に混在する異物を除去する
ためのものであり、配置位置がここの位置に限定
される訳ではない。したがつて、たとえば一方の
第１のオイル溜め部９ａの下流側にもオイルスト
レーナ１０を設ければオイルの浄化がはかれる。

さらに、第１のオイル溜め９を２列形状に形成
したが、一列の構成又は３列構成であつてもよ
く、適当な任意の形状をとることが可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のオイルパンによ
るときは、オイルパン内に、エンジン本体からの
戻りオイルを一旦溜めスカベンジングポンプへと
接続される第１のスカベンジング出口を有する第
１のオイル溜めと、ターボチヤージヤからの戻り
オイルを一旦溜めスカベンジングポンプへと接続
される第２のスカベンジング出口を有する管状の
第２のオイル溜めとを形成し、前記第１のオイル
溜めと第２のオイル溜めをオイルパンに形成され
た管状通路を介して連通させ、第２のオイル溜め
の上流側に、第１のオイル溜めから第２のオイル
溜めへのオイルの流量を絞る絞り手段を設けたの
で、エンジン本体側からの戻りオイルとターボチ
ヤージヤ側からの戻りオイルとをバランスよくス
カベンジングポンプにより汲み上げることができ
る。

そのため、エンジン本体側のオイル循環状態を
良好な状態に保ちつつ、ターボチヤージヤから十
分な量のオイルを円滑にオイルパンに戻すことが
でき、オイル循環経路成立条件からくるターボチ
ヤージヤ設置位置の制約を大幅に緩和することが
できるという効果が得られる。

これによつて、ターボチヤージヤの設置位置の
自由度、したがつて機関の排気系の設計自由度が
大幅に高められ、機関の所定の出力向上をはかる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るオイルパンの
一部切欠き底面図、第２図は第１図の−線に
沿う縦断面図、第３図は第１図の装置のオイルス
トレーナの拡大断面図、第４図は第１図のオイル
パンを取付けたターボチヤージヤ付内燃機関の正
面図、第５図は第４図の内燃機関のオイル循環系
統図、第６図は第５図のオイルパンまわりのオイ
ル循環経路の模式図、である。 １……オイルパン、２……ターボチヤージヤ、
３……エンジン本体、４……スカベンジングポン
プ、５……オイルタンク、６……プレツシヤポン
プ、７……オイルフイルタ、９……第１のオイル
溜め、９ａ，９ｂ……第１のオイル溜め部、１０
……オイルストレーナ、１１……第１のスカベン
ジング出口、１２……第２のオイル溜め、１３…
…第２のスカベンジング出口、１４……オイルの
戻り口、１５……絞り手段としてのオリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルパン内に戻されるオイルをスカベンジン
   グポンプにより汲み上げ、別途設けられたオイル
   タンク内に溜めるドライサンプ方式を採用したタ
   ーボチヤージヤ付内燃機関のオイルパンにおい
   て、該オイルパン内に、エンジン本体からの戻り
   オイルを一旦溜めスカベンジングポンプへと接続
   される第１のスカベンジング出口を有する第１の
   オイル溜めと、ターボチヤージヤからの戻りオイ
   ルを一旦溜めスカベンジングポンプへと接続され
   る第２のスカベンジング出口を有する管状の第２
   のオイル溜めとを形成し、前記第１のオイル溜め
   と第２のオイル溜めをオイルパンに形成された管
   状通路を介して連通させ、第２のオイル溜めの上
   流側に、第１のオイル溜めから第２のオイル溜め
   へのオイルの流量を絞る絞り手段を設けたことを
   特徴とするオイルパン。