WO2013190936A1 - 内燃機関のオイルパン - Google Patents

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WO2013190936A1
WO2013190936A1 PCT/JP2013/063810 JP2013063810W WO2013190936A1 WO 2013190936 A1 WO2013190936 A1 WO 2013190936A1 JP 2013063810 W JP2013063810 W JP 2013063810W WO 2013190936 A1 WO2013190936 A1 WO 2013190936A1
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oil pan
cross member
opening
internal combustion
combustion engine
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PCT/JP2013/063810
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直樹 木田
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三菱自動車工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0066—Oilsumps with passages in the wall, e.g. for axles or fluid passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0087—Sump being made of different parts

Definitions

  • the present invention relates to an oil pan of an internal combustion engine mounted on a vehicle.
  • An oil pan of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) mounted on a vehicle is provided at the bottom of the engine and has a role of storing engine oil mainly used in the engine.
  • the engine oil stored in the oil pan is pumped up by an oil pump operated by a part of engine power, supplied to a rotating part, a sliding part and the like, and these parts are lubricated to reduce frictional resistance.
  • the engine oil that has lubricated the inside of the engine becomes oil droplets and travels along the wall to fall into the oil pan. Then, it is circulated in the engine by being pumped up again by the oil pump.
  • the oil pan has a sufficient capacity to store the total amount of engine oil used in the engine.
  • a vehicle body member or other device is provided at a position that does not interfere with the oil pan detachment operation so that the oil pan detachment operation can be performed from below the vehicle body, or from the vehicle body at the oil pan detachment operation It is configured to be removable.
  • the oil pan may be provided with fins or partitions inside the oil pan, or an upper and lower split oil pan comprising an upper oil pan and a lower oil pan (see Patent Document 1).
  • One of the objects of the present invention was conceived in view of the above problems, and it has been made possible to easily desorb from the main body of the internal combustion engine while securing a capacity capable of storing the total amount of necessary oil.
  • An oil pan for an internal combustion engine is provided.
  • the present invention is not limited to this object, and is an operation and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention to be described later, and it is also another object of the present invention to exert an operation and effect that can not be obtained It can be positioned.
  • the oil pan of the internal combustion engine disclosed herein comprises a pair of left and right side members extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a cross member extending in the vehicle width direction and fixed to the pair of side members.
  • the "overlap portion" as used herein means a portion where the oil pan overlaps the cross member in the vertical direction.
  • the cross member is formed such that the upper surface is inclined upward or downward as it goes from the front end to the rear end, and the lower oil pan is such that the bottom facing the cross member is the front end of the overlap portion It is preferable that the head is inclined upward or downward as it goes to the rear end side of the overlapping portion, and has a substantially constant interval with the upper surface portion of the cross member. In other words, it is preferable that the top surface of the cross member and the bottom of the lower oil pan both be inclined in the same direction upward or downward from the front to the rear, and that these be provided substantially in parallel.
  • at least the lower oil pan extends forward of the front end of the internal combustion engine or rearward of the rear end.
  • the oil pan is divided into upper and lower oil pans and lower oil pans, and the lower oil pans are provided forwardly or rearwardly of the overlap portion.
  • the lower oil pan can be removed first. This also facilitates removal of the upper oil pan.
  • the upper oil pan can be attached first, and then the lower oil pan can be attached. Therefore, even if the vehicle can not remove the cross member from the vehicle body, for example, the oil pan can be attached and detached.
  • the lower oil pan is provided to include the overlap portion, the volume of oil that can be stored can be increased, and the volume that can store the total amount of required oil can be secured. In other words, it is possible to achieve both the removability of the oil pan and the capacity securing.
  • FIG. 1 is a bottom view of a vehicle equipped with an oil pan of an internal combustion engine according to one embodiment. It is the perspective view seen from the top which shows the structure of the oil pan of the internal combustion engine which concerns on one Embodiment. It is a figure which shows the structure of the oil pan of FIG. 2, (a) is a top view, (b) is a bottom view, (c) is a side view, (d) is an AA arrow cross section of (a) of FIG. FIG. It is a figure explaining the physical relationship of the oil pan and cross member of an internal combustion engine concerning one embodiment. It is a figure explaining the procedure of removing the oil pan of the internal combustion engine which concerns on one Embodiment, (a) is removal of a lower oil pan, (b) is removal of an upper oil pan.
  • an internal combustion engine 1 (hereinafter referred to as the engine 1) according to the present embodiment is mounted on the front side of a vehicle and extends in the front-rear direction of the vehicle. It is placed between two.
  • a clutch housing 3 and a transmission 4 are mounted between the side members 2 and 2 at the rear of the engine 1.
  • various apparatuses other than these are mounted in the vehicle, it abbreviate
  • the cross member 5 is a front suspension cross member having connection portions for receiving the springs (not shown) of the suspensions at the left and right end portions 5c, 5d.
  • the cross member 5 is fixed by welding to the pair of side members 2 and 2 on the inner side in the vehicle width direction than the left and right end portions 5c and 5d.
  • the cross member 5 has a hat-shaped upper member 51 having an opening on the lower surface and a sheet metal lower member 55 joined to the lower surface of the middle portion in the vehicle width direction of the upper member 51 so as to cover the opening. And (see FIG. 4).
  • the upper member 51 of the cross member 5 is, as shown in FIGS. 2 and 4, an upper surface 52 extending in the vehicle width direction and a lower side from both edges of the upper surface 52 in the lateral direction (ie, the vehicle longitudinal direction). It has two elevations extending thereto, and two flanges projecting outward from both lower ends of the two elevations along the horizontal direction.
  • the upper surface 52 (hereinafter referred to as the upper surface 52 of the cross member 5) of the upper member 51 is formed to be inclined downward from the front end 52a to the rear end 52b.
  • a steering linkage 6 of the rack and pinion type steering device is extended in the vehicle width direction.
  • the steering rack housing 6a of the steering linkage 6 is located below the oil pan 10, and is located forward and above the cross member 5 (see FIG. 4).
  • the cross member 5 located below the oil pan 10 exemplifies a vehicle that can not be removed from the vehicle body (the vehicle body such as the side members 2 and 2).
  • the oil pan 10 is located above the cross member 5 and the steering rack housing 6 a and has an overlapping portion 11 (dot portion in FIG. 1) overlapping the cross member 5.
  • the overlap portion 11 is a portion where the oil pan 10 and the upper surface portion 52 of the cross member 5 overlap.
  • the overlapping portion is a portion where the oil pan 10 and the upper surface portion 52 of the cross member 5 overlap in the vertical direction.
  • the oil pan 10 is a container (a pan) for storing engine oil (hereinafter also referred to as oil) used in the engine 1 and is attached under a main body of the engine 1 (hereinafter referred to as an engine main body).
  • the oil stored in the oil pan 10 is drawn up through an oil strainer 7 (see FIG. 3A) by an oil pump (not shown) operated by a part of the power of the engine 1 to rotate parts, slide parts, etc. Delivered to lubricate and reduce frictional resistance.
  • the oil also has a role of cooling the rotating part, the sliding part and the like, and after lubricating and cooling the inside of the engine 1, it becomes oil droplets and is transmitted to the cylinder wall etc and dropped to the oil pan 10. By repeating this, the oil circulates in the engine 1.
  • the engine body means an engine block (including a cylinder head and a cylinder block) excluding the oil pan 10.
  • the oil strainer 7 is a filter (filter) provided at the tip of the suction port of the oil pump, and provided in the oil pan 10 slightly above the bottom surface of the lowermost portion 23 e described later. A coarse mesh is attached to the oil strainer 7 to prevent the suction of large foreign matter mixed in the oil when suctioning the oil. Further, on the oil circulation path, a filter for removing extraneous foreign matter is provided.
  • the volume of the oil pan 10 corresponds to the total amount of oil used (required) in the engine 1.
  • the oil pan 10 as shown in FIG. 4, is an upper and lower two-split type consisting of an upper upper oil pan 20 and a lower lower oil pan 30, and by combining the upper oil pan 20 and the lower oil pan 30.
  • One oil pan 10 is configured.
  • the upper oil pan 20 is formed of, for example, a casting
  • the lower oil pan 30 is formed of, for example, a sheet metal.
  • the broken line in FIG. 4 illustrates the water surface of the oil when the oil is stored in the oil pan 10.
  • the upper oil pan 20 is provided with an upper surface opening 21 h at the top, and a peripheral wall 22 extending downward from the periphery of the upper surface opening 21 h
  • An upper surface opening 21 h and a bottom 23 formed in substantially the same shape in top view.
  • a flange 21f is provided so as to protrude substantially horizontally outward.
  • the upper surface opening 21 h is formed in substantially the same shape as the opening provided on the lower surface of the cylinder block.
  • the inside of the engine 1 and the inside of the oil pan 10 communicate with each other through the opening of the lower surface of the cylinder block and the upper surface opening 21 h.
  • a plurality of bolts 21t are inserted from below in the circumferential direction (around the top opening 21h). These bolts 21t are screwed into holes (not shown) formed in the lower end surface of the cylinder block to fix the upper oil pan 20 and the engine body.
  • a seal member such as a liquid gasket is sandwiched between the upper surface of the flange portion 21f and the lower end surface of the cylinder block, and the cylinder block and the upper oil pan 20 Seal the joint surface of the
  • an inclined portion is provided extending in the vehicle width direction at a substantially central portion of the bottom 23 of the upper oil pan 20 in the front-rear direction, and is inclined smoothly downward toward the rear. 23s is formed. That is, the bottom portion 23 is formed such that the surface behind the inclined portion 23s is located below the surface above.
  • the upper oil pan 20 is inclined portion vertical length H 2 rearward than 23s is formed to be longer than the front of the vertical length H 1.
  • the bottom behind the inclined portion 23s (that is, the lowermost portion of the bottom 23 of the upper oil pan 20) is particularly referred to as the lowermost portion 23e.
  • the lowermost portion 23e As shown in FIGS. 2, 3 (a) and 3 (d), a substantially rectangular bottom portion opening (opening) 23h penetrating the bottom portion 23 is formed.
  • the bottom opening 23 h has a smaller opening area than the top opening 21 h.
  • the upper oil pan 20 is a wall penetrating the right wall 22R at a rear portion 22Rb of a portion (hereinafter referred to as the right wall 22R) of the peripheral wall 22 extending in the front-rear direction It has a part opening 22h.
  • the wall opening 22h is located above the bottom opening 23h and is in communication with the bottom opening 23h. That is, the upper oil pan 20 has openings 21h, 23h, and 22h at the top, the lowermost portion 23e of the bottom 23, and the rear portion 22Rb of the right wall 22R.
  • the upper oil pan 20 also has a lid 24 provided to cover the wall opening 22 h from the outside, as shown in FIGS. 2, 3 (a), (d).
  • the lid 24 has an open end 24a connected to the outside of the right wall 22R, and a closed end 24b is the rear end 10b of the oil pan 10 (that is, the rear end 1b of the engine 1). It is provided so as to project more backward. Further, the middle portion 24 c (between the one end 24 a and the other end 24 b) of the lid 24 is formed to be bent.
  • the lid 24 has a vertical cross section in a direction orthogonal to the direction extending from the one end 24a to the other end 24b, and is formed in a hat shape in which the lower surface is open.
  • a lid opening 24 h is formed on the lower surface of the lid 24, and a flange 24 f protruding substantially horizontally outward is provided around the lid opening 24 h except for the one end 24 a. It is formed.
  • the lower surface (that is, the surface of the lid opening 24h and the flange 24f) of the lid 24 is provided on the same plane as the lower surface of the lowermost portion 23e of the upper oil pan 20, and the lid opening 24h and the bottom opening 23h Are communicated through the wall opening 22 h.
  • the upper surface of the lid portion 24 is provided slightly below the surface on which the upper surface opening 21 h of the upper oil pan 20 is provided.
  • the shape of the upper surface view of the cover part 24 is the same as the shape of the upper surface view of the extension part 34 of the lower oil pan 30 mentioned later.
  • the lower oil pan 30 is attached to the upper oil pan 20 so as to cover the bottom opening 23h and the lid opening 24h of the upper oil pan 20 from below as shown in FIGS. 3 (b) to 3 (d). That is, the lower oil pan 30 is provided at the lower portion of the oil pan 10 (below the upper oil pan 20) and at the rear of the oil pan 10 (rearward than the inclined portion 23s of the upper oil pan 20).
  • the lower oil pan 30 has the lower side opening 31h at the top, and the lower side peripheral wall 32 extended downward from the periphery of the lower side opening 31h and substantially the same shape as the lower side opening 31h in top view And a lower side bottom portion 33 formed on the lower side.
  • a lower side flange portion 31f is provided on the periphery of the lower side opening 31h (that is, the upper end portion of the lower side peripheral wall portion 32) so as to protrude outward substantially horizontally.
  • the lower side opening 31h is a combination of the bottom opening 23h of the upper oil pan 20, the lid opening 24h, and the length in the left-right direction of the wall opening 22h (a portion corresponding to the thickness of the peripheral wall 22). It is formed in the same shape as the shape.
  • a plurality of lower bolts 31t are inserted into the lower flange portion 31f in the circumferential direction (around the lower opening 31h) from below.
  • the lower bolts 31t are screwed into holes provided on the upper oil pan 20 side, nuts embedded in the holes, and the like (all not shown).
  • the lower oil pan 30 is attached to the upper oil pan 20.
  • a sealing member such as a liquid gasket is sandwiched between the bonding surfaces, and the bonding surfaces are sealed.
  • the lower oil pan 20 when the lower oil pan 30 is attached to the upper oil pan 20, the lower oil pan 20 has a bottom opening 23h on the side of the upper oil pan 20, a horizontal opening length of the lid opening 24h and the wall opening 22h, and the lower oil pan
  • the lower side opening portion 31 h on the 30 side coincides with the lower side opening portion 31 h, and one opening for communicating the upper oil pan 20 with the lower oil pan 30 is formed.
  • the lower side bottom portion 33 has a lower side inclined portion 33s which is smoothly inclined downward as going from the front end portion 33a to the rear side.
  • the lower side inclined portion 33 s includes the position (that is, the overlap portion 11) overlapping the upper surface portion 52 of the cross member 5 in the top-bottom direction Are provided up to.
  • the lower side inclined portion 33s is a part of the lower side bottom portion 33 formed to be inclined downward as going from the front end side to the rear end side of the overlap portion 11.
  • the lower side inclined portion 33s is formed to have substantially the same inclination angle as the inclined portion 23s formed on the bottom portion 23 of the upper oil pan 20.
  • the lower side inclined portion 33 s is substantially parallel to the upper surface portion 52 of the cross member 5.
  • the lower side bottom portion 33 is positioned substantially directly below the bottom portion opening 23h of the upper oil pan 20 as viewed from below the oil pan 10, as indicated by a broken line in FIG. It comprises a rectangular bottom portion 33A of the same shape, and an extending bottom portion 33B which extends rightwardly from the right side of the rectangular bottom portion 33A and which is bent rearward at an intermediate portion.
  • the extended bottom portion 33B has substantially the same shape as the shape combining the lid opening 24h and the length of the wall opening 22h in the left-right direction, and the rear end 33Bb is from the rear end 10b of the oil pan 10. Also located behind.
  • lower oil pan 30 is a portion of lower side peripheral wall 32 that extends in the front-to-rear direction on the right side behind a substantially central portion in the front-rear direction of lower oil pan 30.
  • An extending portion 34 is provided so as to protrude outward from the lower side right wall portion 32R).
  • the extension portion 34 is provided to further increase the capacity of the oil pan 10, and its shape is determined from the arrangement relationship with various devices and members other than the engine 1 mounted on the vehicle.
  • the extending portion 34 is extended so as to be located below the right front portion of the clutch housing 3 as shown in FIG.
  • the extending portion 34 is configured of an extending bottom portion 33B of the lower side bottom portion 33 and a part of the lower side wall portion 32 erected at the peripheral end of the extending bottom portion 33B.
  • the extension portion 34 is a portion to be joined directly below the lid portion 24 when the upper oil pan 20 and the lower oil pan 30 are combined.
  • the opening on the top surface of the extension 34 (that is, the portion of the lower opening 31 h located in the extension 34) is sealed by the lid 24 of the upper oil pan 20 described above.
  • the drain bolt 35 is attached to the right end of the extended portion 34 with the drain washer 36 interposed therebetween.
  • the drain bolt 35 is for removing the oil stored in the oil pan 10, and is removed from the oil pan 10 together with the drain washer 36 when removing the oil pan 10 from the engine body or when changing the oil.
  • the oil pan 10 configured by combining the upper oil pan 20 and the lower oil pan 30 configured as described above is mounted on a vehicle
  • the oil pan 10, the cross member 5, and the steering rack housing 6a explain the placement relationship of As shown in FIG. 4, the oil pan 10 is slightly inclined so that the rear end 10b is positioned below the front end 10a.
  • the lower oil pan 30 is provided to be located rearward of the overlap portion 11 including the overlap portion 11 overlapping the cross member 5.
  • the lower oil pan 30 is provided at a position where the front end of the lower side flange portion 31 f substantially overlaps the front end of the top surface 52 of the cross member 5 in the vertical direction.
  • the upper oil pan 20 is provided such that the bottom 23 on the front side including the inclined portion 23s is positioned forward of the steering rack housing 6a including the steering rack housing 6a.
  • the oil pan 10 is disposed such that the bottom 23 of the upper oil pan 20 and the lower bottom 33 of the lower oil pan 30 have a substantially constant distance from the top surface 52 of the steering rack housing 6 a and the cross member 5. The purpose of this is to prevent the contact between the oil pan 10 and the cross member 5 and the steering rack housing 6a, as well as to facilitate the removal of the oil pan 10 from the engine body.
  • the oil pan 10 according to the present embodiment is configured as described above in consideration of the releasability while increasing the capacity by setting this interval as the minimum necessary.
  • the detachment operation of the oil pan 10 with respect to the engine body will be described.
  • FIG. 5A shows the removal locus of the lower oil pan 30
  • FIG. 5B shows the removal locus of the upper oil pan 20.
  • the attachment locus of the upper oil pan 20 and the lower oil pan 30 is the same as the removal locus.
  • the lower oil pan 30 is removed from the upper oil pan 20, and then the upper oil pan 20 is removed from the engine body.
  • the cross member 5 can not be removed from the vehicle body (the vehicle body such as the side members 2 and 2), so the oil pan 10 can not be removed simply by slightly enlarging the space under the oil pan 10 It is from.
  • the joint surface between the upper oil pan 20 and the lower oil pan 30 is peeled off so that the lower oil pan 30 can be moved. Do. Next, as indicated by the arrow A, the lower oil pan 30 is moved downward and lowered to the vicinity of the cross member 5 (two-dot chain line in the drawing). Then, as indicated by the arrow B, the lower oil pan 30 is pulled out to the rear of the vehicle body in that state (thick solid line in the drawing). Thus, the space under the upper oil pan 20 can be further enlarged by removing the lower oil pan 30 first.
  • the joint surface between the lower oil pan 30 and the cylinder block is first peeled off so that the upper oil pan 20 can be moved.
  • the upper oil pan 20 is moved downward and lowered to the vicinity of the cross member 5 (two-dot chain line in the drawing).
  • the rear end of the upper oil pan 20 is slightly inclined downward (broken line in the figure).
  • the upper oil pan 20 is pulled out to the rear of the vehicle body in that state (thick solid line in the drawing).
  • vertical length H 2 rearward than the inclined portion 23s of the upper oil pan 20 is in a state of tilting the upper oil pan 20 can be withdrawn through the gap between the cross member 5 and the clutch housing 3 to the vehicle body rear It is a length.
  • the procedure is the reverse of the procedure for removing the oil pan 10 described above. That is, first, push the upper oil pan 20 through the gap between the cross member 5 and the clutch housing 3 toward the front of the vehicle body, tilt the upper oil pan 20 to attach it to the engine body, move it upward and hold the seal member It is attached. Next, the lower oil pan 30 to which the drain bolt 35 and the drain washer 36 are attached is pushed from the rear of the vehicle body to the lower part of the upper oil pan 20, moved upward, and attached to the upper oil pan 20 while sandwiching the seal member. Then, while injecting engine oil into the engine body, the steering rack housing 6a is attached to the vehicle body, and the position of the engine 1 is returned to the original position.
  • the upper oil pan 20 and the lower oil pan 30 are configured to be divided into upper and lower two parts, and the lower oil pan 30 includes the overlap portion 11 and is more than the overlap portion 11 Since it is provided so as to be positioned rearward, only the lower oil pan 30 can be removed first in the oil pan removal operation. Thereby, the upper oil pan 20 can be easily removed.
  • the upper oil pan 20 can be attached first, and then the lower oil pan 30 can be attached.
  • the oil pan 10 can be detached even if the cross member 5 can not be removed from the vehicle body as described above.
  • the lower oil pan 30 is provided including the overlap portion 11, the volume of oil that can be stored can be increased, and the total amount of oil required for the engine 1 can be secured. Therefore, the removability of oil pan 10 and capacity securing can be made to make compatible.
  • the upper surface portion 52 of the cross member 5 is formed to be inclined downward as going from the front end portion 52a to the rear end portion 52b, and the lower side bottom portion 33 of the lower oil pan 30 extends from the front end side of the overlap portion 11
  • the lower oil pan 30 can be smoothly pulled out to the rear of the vehicle body because the lower oil pan 30 is inclined downward as it goes to the end side and has a substantially constant interval with the upper surface portion 52 of the cross member 5. Also, when the lower oil pan 30 is attached, the contact with the cross member 5 can be easily avoided. Therefore, the removability of the oil pan 10 can be further improved.
  • the lower oil pan 30 has the extending portion 34 extended rearward with respect to the rear end portion 1 b of the engine 1, the total amount of oil that can be stored in the oil pan 10 can be increased. Thereby, the capacity of the oil pan 10 can be easily secured.
  • the oil pan 10 is of the upper and lower two split type consisting of the upper oil pan 20 and the lower oil pan 30, the degree of freedom of the shape is higher than that of an integral oil pan.
  • the lower oil pan 30 is formed of a sheet metal, it is possible to easily form a shape that does not interfere with surrounding devices or members. Further, by changing the shape of the lower oil pan 30, the capacity of the oil pan 10 can be easily changed.
  • the wall opening 22h is formed in a part of the peripheral wall 22 of the upper oil pan 20, and the vertical cross section in the direction orthogonal to the direction extending from the one end 24a to the other end 24b is hat Since the mold lid 24 is provided, the volume of the oil pan 10 can be further increased.
  • the extending portion 34 of the lower oil pan 30 extends rearward with respect to the rear end portion 1b of the engine 1, but the shape and position of the extending portion 34 are not limited thereto. Its shape and position are determined from the arrangement relationship with various devices and members other than the mounted engine 1.
  • the extension portion 34 may extend further rearward than the rear end portion 1b of the engine 1, or may extend only laterally. The extension portion 34 may be omitted as long as the capacity of the oil pan 10 is sufficiently secured.
  • the wall opening 22 h may not be formed in the upper oil pan 20, and the lid 24 may not have a hat-shaped cross section.
  • a flat lid member is provided at the opening of the upper surface of the extending portion 34 provided in the lower oil pan 30 (that is, the portion located in the extending portion 34 of the lower side opening 31 h) The part may be sealed.
  • the lid member for sealing the extended portion 34 has a simple shape, the configuration of the oil pan 10 can be simplified.
  • the position at which the lower oil pan 30 is attached is determined according to the position of the cross member 5 and is not limited to the above. Further, in the above embodiment, since the steering linkage 6 is provided in front of the cross member 5, the lower oil pan 30 is provided rearward of the overlap portion 11 including the overlap portion 11. However, in the case where the position of the steering linkage 6 is different from that described above, the lower oil pan 30 may be provided to be located forward of the overlap portion 11 including the overlap portion 11.
  • the upper surface portion 52 of the cross member 5 be formed to be inclined upward as going from the front end 52a to the rear end 52b, and the cross of the lower side bottom 33 of the lower oil pan 30 It is preferable that a portion facing the member 5 be formed to be inclined upward as going from the front end side to the rear end side of the overlap portion 11.
  • the upper surface of the cross member 5 and the bottom of the lower oil pan 30 may not be inclined.
  • the oil pan 10 is suitable for use in a vehicle in which the cross member 5 can not be removed from the vehicle body, but is naturally applicable to a vehicle in which the cross member 5 can be removed from the vehicle body.

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Abstract

　必要なオイルの総量を貯留できる容量を確保しながら、内燃機関の本体に対して容易に脱着できるようにした、内燃機関のオイルパンを提供する。車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延設され一対のサイドメンバに固定されたクロスメンバ５とを備えた車両に搭載される内燃機関のオイルパン１０であって、内燃機関の本体に取り付けられ底部２３に開口２３ｈを有するアッパオイルパン２０と、アッパオイルパン２０の開口２３ｈを下方から覆うように取り付けられるロアオイルパン３０とからなる上下二分割式であり、クロスメンバ５の上方に位置するとともにクロスメンバ５とオーバーラップするオーバーラップ部１１を有し、ロアオイルパン３０が、車両に搭載された状態で、オーバーラップ部１１を含んでオーバーラップ部１１よりも前方又は後方に位置するように設けられる。

Description

内燃機関のオイルパン
　本発明は、車両に搭載される内燃機関のオイルパンに関する。
　車両に搭載される内燃機関（以下、エンジンという）のオイルパンは、エンジンの最下部に設けられ、主としてエンジンで使用されるエンジンオイルを貯留する役割を有する。オイルパンに貯留されたエンジンオイルは、エンジン動力の一部によって作動するオイルポンプで吸い上げられ、回転部分や摺動部分等に補給され、これらの部分を潤滑して摩擦抵抗を低減させる。エンジン内を潤滑したエンジンオイルは、油滴となり壁を伝わってオイルパンへ落下する。そして、再びオイルポンプで吸い上げられることでエンジン内を循環する。オイルパンは、エンジンで使用されるエンジンオイルの総量を貯留できるだけの容量が確保されている。
　ところで、エンジンからオイル漏れが発生したときや、オイルパンに劣化や損傷等が生じたときなど、オイルパンをエンジン本体から取り外さなければならないことがある。一般的な車両は、車体下方からオイルパンの脱着作業が行えるように、車体部材や他の装置がオイルパンの脱着作業の妨げとならない位置に設けられるか、或いはオイルパンの脱着作業時に車体から取り外せるように構成されている。なお、オイルパンには、オイルパンの内部にフィンや仕切りが設けられているものや、アッパオイルパンとロアオイルパンとからなる上下二分割式のオイルパン等がある（特許文献１参照）。
特開平８－７４５５２号公報
　しかしながら、車両によっては、オイルパンの下方にオイルパンと重なるように設けられた部材や装置を取り外せないものもある。そのため、車体部材や装置を取り外してから脱着作業が行われるオイルパンでは、このような車両には適用できない。また、このような車両にも適用可能なように、オイルパンの形状を変えて大きさを小さくすることが考えられるが、オイルパンはエンジンで必要とされるオイルの総量を貯留できるだけの所定の容量が確保されていなければならない。そのため、オイルパンの大きさはある程度制限され、一概に小さくすることはできず、オイルパンの脱着性と容量の確保とを両立させることは困難である。
　本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、必要なオイルの総量を貯留できる容量を確保しながら、内燃機関の本体に対して容易に脱着できるようにした、内燃機関のオイルパンを提供することである。
　なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
　（１）ここで開示する内燃機関のオイルパンは、車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延設され前記一対のサイドメンバに固定されたクロスメンバとを備えた車両に搭載される内燃機関のオイルパンであって、前記内燃機関の本体に取り付けられ底部に開口を有するアッパオイルパンと、前記アッパオイルパンの前記開口を下方から覆うように取り付けられるロアオイルパンとからなる上下二分割式であり、前記クロスメンバの上方に位置するとともに前記クロスメンバとオーバーラップするオーバーラップ部を有し、前記ロアオイルパンが、前記車両に搭載された状態で、前記オーバーラップ部を含んで前記オーバーラップ部よりも前方又は後方に位置するように設けられることを特徴としている。
　ここでいう「オーバーラップ部」とは、前記オイルパンが、前記クロスメンバと上下方向に重なる部分を意味する。
　（２）前記クロスメンバは、上面が前端部から後端部に行くに従って上方又は下方に傾斜して形成され、前記ロアオイルパンは、前記クロスメンバに対向する底部が前記オーバーラップ部の前端側から前記オーバーラップ部の後端側に行くに従って上方又は下方に傾斜して形成されるとともに、前記クロスメンバの上面部との間に略一定の間隔を有することが好ましい。換言すると、前記クロスメンバの上面及び前記ロアオイルパンの底部が、何れも前から後に行くに従って上方又は下方の同一方向に傾斜し、且つ、これらが略平行に設けられることが好ましい。
　（３）また、少なくとも前記ロアオイルパンが、前記内燃機関の前端部よりも前方又は後端部よりも後方まで延設されることが好ましい。
　開示の内燃機関のオイルパンによれば、オイルパンがアッパオイルパン及びロアオイルパンの上下二分割式であり、ロアオイルパンがオーバーラップ部よりも前方又は後方に位置するように設けられるため、オイルパンを取り外す際には、まずロアオイルパンを取り外すことができる。これにより、アッパオイルパンの取り外しも容易となる。一方、オイルパンの取り付けの際には、まずアッパオイルパンを取り付け、次いでロアオイルパンを取り付けることができる。したがって、例えば車体からクロスメンバを取り外すことができないような車両であっても、オイルパンの着脱作業を行うことができる。さらに、ロアオイルパンはオーバーラップ部を含んで設けられるため、貯留できるオイルの容量を増大させることができ、必要なオイルの総量を貯留できる容量を確保することができる。つまり、オイルパンの脱着性と容量確保とを両立させることができる。
一実施形態に係る内燃機関のオイルパンを搭載した車両の底面図である。 一実施形態に係る内燃機関のオイルパンの構造を示す上から見た斜視図である。 図２のオイルパンの構造を示す図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は図３（ａ）のＡ－Ａ矢視断面図である。 一実施形態に係る内燃機関のオイルパンとクロスメンバとの位置関係を説明する図である。 一実施形態に係る内燃機関のオイルパンを取り外す手順を説明する図であり、（ａ）はロアオイルパンの取り外し、（ｂ）はアッパオイルパンの取り外しである。
　以下、図面を用いて実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車両に搭載される装置や部品の説明では、それらの装置や部品が車両に搭載された状態を基準として、上下方向，左右方向，前後方向を定める。
　［１．構造］
　図１に示すように、本実施形態に係る内燃機関１（以下、エンジン１という）は、車両前側に搭載され、車両の前後方向に延設された互いに間隔を有する左右一対のサイドメンバ２，２の間に配置される。サイドメンバ２，２間には、エンジン１の後方にクラッチハウジング３及びトランスミッション４が搭載される。なお、車両にはこれらの他にも様々な装置が搭載されているが、図１では省略している。
　エンジン１の最下部に設けられるオイルパン１０の下方には、車幅方向（左右方向）に延設されたクロスメンバ５が設けられる。このクロスメンバ５は、左右両端部５ｃ，５ｄにサスペンションのスプリング（図示略）を受ける接続部を有するフロントサスクロスメンバである。クロスメンバ５は、左右両端部５ｃ，５ｄよりも車幅方向内側において一対のサイドメンバ２，２に溶接により固定される。クロスメンバ５は、前後方向の縦断面が下面に開口を有するハット型のアッパ部材５１と、アッパ部材５１の車幅方向中間部の下面に開口を覆うように接合された板金状のロア部材５５とから構成される（図４参照）。
　ここでは、クロスメンバ５のアッパ部材５１は、図２及び図４に示すように、車幅方向に延びる上面部５２と、上面部５２の短手方向（すなわち、車両前後方向）両縁から下方へ延びる二つの立面部と、二つの立面部の両下端から水平方向に沿って外方に突設された二つのフランジ部とを有する。アッパ部材５１の上面部５２（以下、クロスメンバ５の上面部５２という）は、前端部５２ａから後端部５２ｂに行くに従って下方に傾斜して形成される。
　また、車体の下部には、ラック＆ピニオン式ステアリング装置のステアリングリンケージ６が車幅方向に延設される。このステアリングリンケージ６のステアリングラックハウジング６ａは、オイルパン１０の下方に位置し、クロスメンバ５よりも前方且つ上方に位置する（図４参照）。本実施形態では、オイルパン１０の下方に位置するクロスメンバ５が、車両本体（サイドメンバ２，２等の車体）から取り外せない車両を例示する。
　オイルパン１０は、クロスメンバ５及びステアリングラックハウジング６ａの上方に位置し、クロスメンバ５とオーバーラップするオーバーラップ部１１（図１中のドット部分）を有する。なお、ここでいうオーバーラップ部１１とは、オイルパン１０とクロスメンバ５の上面部５２との重合部分である。この重合部分は、上下方向において、オイルパン１０とクロスメンバ５の上面部５２とが重なる部分である。
　オイルパン１０は、エンジン１で使用されるエンジンオイル（以下、オイルともいう）を貯留する容器（受け皿）であり、エンジン１の本体（以下、エンジン本体という）の下に取り付けられる。オイルパン１０に貯留されるオイルは、エンジン１の動力の一部によって作動する図示しないオイルポンプでオイルストレーナ７〔図３（ａ）参照〕を介して吸い上げられ、回転部分や摺動部分等に送られて潤滑し、摩擦抵抗を低減させる。また、オイルは回転部分や摺動部分等を冷却する役割も有し、エンジン１内を潤滑・冷却した後、油滴となってシリンダ壁等を伝わりオイルパン１０へ落下する。これが繰り返されることで、オイルがエンジン１内を循環する。なお、ここでいうエンジン本体とは、オイルパン１０を除くエンジンブロック（シリンダヘッドやシリンダブロックを含む）を意味する。
　オイルストレーナ７は、オイルポンプの吸入口の先端に設けられる濾過器（フィルタ）であり、オイルパン１０内で後述する最下部２３ｅの底面よりもわずかに上方に設けられる。オイルストレーナ７には粗めの網が取り付けられており、オイルを吸入する際にオイル内に混入した大きな異物の吸入を防ぐ。また、オイルの循環経路上には、さらに細かい異物を除去するためのフィルタが設けられる。オイルパン１０の容量は、エンジン１で使用される（必要とされる）オイルの総量に相当する。
　次に、オイルパン１０の構造について、図２，図３（ａ）～（ｄ）及び図４を用いて説明する。オイルパン１０は、図４に示すように、上側のアッパオイルパン２０と下側のロアオイルパン３０とからなる上下二分割式であり、これらアッパオイルパン２０及びロアオイルパン３０を組み合わせることで一つのオイルパン１０が構成される。なお、アッパオイルパン２０は例えば鋳物で成形され、ロアオイルパン３０は例えば板金で成形される。また、図４中の破線は、オイルパン１０内にオイルが貯留された場合のオイルの水面を例示している。
　アッパオイルパン２０は、図２，図３（ａ），（ｄ）に示すように、上部に上面開口部２１ｈが設けられ、上面開口部２１ｈの周囲から下方に延設された周壁部２２と、上面開口部２１ｈと上面視において略同一形状に形成された底部２３とを有する。上面開口部２１ｈの周囲（すなわち、周壁部２２の上端部）には、外方に向かって略水平に突設されたフランジ部２１ｆが設けられる。上面開口部２１ｈは、シリンダブロックの下面に設けられる開口と略同一の形状に形成される。エンジン１内とオイルパン１０内とは、シリンダブロックの下面の開口と上面開口部２１ｈとを通じて連通される。
　フランジ部２１ｆには、周方向に（上面開口部２１ｈの周囲に）複数のボルト２１ｔが下方から挿通される。これらのボルト２１ｔは、シリンダブロックの下端面に形成された穴部（図示略）に螺合され、アッパオイルパン２０とエンジン本体とを固定する。なお、アッパオイルパン２０がエンジン本体に取り付けられる際には、例えば液状ガスケット等のシール部材がフランジ部２１ｆの上面とシリンダブロックの下端面との間に挟まれ、シリンダブロックとアッパオイルパン２０との接合面をシールする。
　図３（ｃ），（ｄ）に示すように、アッパオイルパン２０の底部２３の前後方向略中央部には、車幅方向に延設され、後方に行くほど下方へ滑らかに傾斜した傾斜部２３ｓが形成される。つまり、底部２３は、傾斜部２３ｓよりも後方の面が前方の面よりも下方に位置するように形成される。アッパオイルパン２０は、傾斜部２３ｓよりも後方の上下方向長さＨ2が、前方の上下方向長さＨ1よりも長くなるように形成される。
　以下、傾斜部２３ｓよりも後方の底部（すなわち、アッパオイルパン２０の底部２３のうち、最も下に位置する部分）を、特に最下部２３ｅという。最下部２３ｅには、図２，図３（ａ），（ｄ）に示すように、底部２３を貫通する略矩形状の底部開口部（開口）２３ｈが形成される。なお、底部開口部２３ｈは、上面開口部２１ｈよりも開口面積が小さい。
　アッパオイルパン２０は、図３（ｄ）に示すように、周壁部２２のうち右側の前後方向に延びる部分（以下、右壁部２２Ｒという）の後部２２Ｒｂに、右壁部２２Ｒを貫通する壁部開口部２２ｈを有する。壁部開口部２２ｈは、底部開口部２３ｈの上方に位置し、底部開口部２３ｈと連通している。つまり、アッパオイルパン２０は、上部と底部２３の最下部２３ｅと右壁部２２Ｒの後部２２Ｒｂとに、それぞれ開口部２１ｈ，２３ｈ，２２ｈを有する。
　また、アッパオイルパン２０は、図２，図３（ａ），（ｄ）に示すように、壁部開口部２２ｈを外方から覆うように設けられた蓋部２４を有する。蓋部２４は、開放された一端部２４ａが右壁部２２Ｒの外方に接続され、閉鎖された他端部２４ｂがオイルパン１０の後端部１０ｂ（すなわち、エンジン１の後端部１ｂ）よりも後方に突出するように設けられる。また、蓋部２４の中間部２４ｃ（一端部２４ａ及び他端部２４ｂの間）は屈曲形成される。蓋部２４は、一端部２４ａから他端部２４ｂへ延びる方向に対して直交する方向の縦断面が、下面が開放されたハット型の形状に形成される。蓋部２４の下面には、蓋部開口部２４ｈが形成され、さらに一端部２４ａを除いて蓋部開口部２４ｈの周囲には、外方に向かって略水平に突設されたフランジ部２４ｆが形成される。
　蓋部２４の下面（すなわち、蓋部開口部２４ｈ及びフランジ部２４ｆの面）は、アッパオイルパン２０の最下部２３ｅの下面と同一平面に設けられ、蓋部開口部２４ｈと底部開口部２３ｈとは、壁部開口部２２ｈを介して連通される。また、蓋部２４の上面は、アッパオイルパン２０の上面開口部２１ｈが設けられる面よりも僅かに下方に設けられる。なお、蓋部２４の上面視の形状は、後述するロアオイルパン３０の延設部３４の上面視の形状と同一である。
　ロアオイルパン３０は、図３（ｂ）～（ｄ）に示すように、アッパオイルパン２０の底部開口部２３ｈ及び蓋部開口部２４ｈを下方から覆うように、アッパオイルパン２０に取り付けられる。つまり、ロアオイルパン３０は、オイルパン１０の下部（アッパオイルパン２０の下方）であって、オイルパン１０の後部（アッパオイルパン２０の傾斜部２３ｓよりも後方）に設けられる。
　ロアオイルパン３０は、上部にロア側開口部３１ｈが設けられ、ロア側開口部３１ｈの周囲から下方に延設されたロア側周壁部３２と、ロア側開口部３１ｈと上面視で略同一形状に形成されたロア側底部３３とを有する。ロア側開口部３１ｈの周囲（すなわち、ロア側周壁部３２の上端部）には、外方に向かって略水平に突設されたロア側フランジ部３１ｆが設けられる。ロア側開口部３１ｈは、アッパオイルパン２０の底部開口部２３ｈと蓋部開口部２４ｈと壁部開口部２２ｈの左右方向の長さ部分（周壁部２２の厚みに相当する部分）とを合わせた形状と同一形状に形成される。
　ロア側フランジ部３１ｆには、周方向に（ロア側開口部３１ｈの周囲に）複数のロア側ボルト３１ｔが下方から挿通される。これらのロア側ボルト３１ｔは、アッパオイルパン２０側に設けられた穴部やこれに埋設されたナット等（何れも図示略）に螺合される。これにより、ロアオイルパン３０がアッパオイルパン２０に取り付けられる。なお、接合の際には、接合面に例えば液状ガスケット等のシール部材が挟まれ、接合面がシールされる。
　また、ロアオイルパン３０がアッパオイルパン２０に取り付けられると、アッパオイルパン２０側の底部開口部２３ｈと蓋部開口部２４ｈと壁部開口部２２ｈの左右方向の長さ部分と、ロアオイルパン３０側のロア側開口部３１ｈとが一致し、アッパオイルパン２０とロアオイルパン３０とを連通させる一つの開口が形成される。
　ロア側底部３３は、図３（ｃ），（ｄ）に示すように、前端部３３ａから後方に行くほど下方に滑らかに傾斜したロア側傾斜部３３ｓを有する。ロア側傾斜部３３ｓは、図４に示すように、クロスメンバ５の上面部５２と上下方向に重なる位置（すなわち、オーバーラップ部１１）を含んで、ロアオイルパン３０の前後方向略中央部付近まで設けられる。言い換えると、ロア側傾斜部３３ｓは、オーバーラップ部１１の前端側から後端側に行くに従って下方に傾斜して形成されたロア側底部３３の一部である。なお、ロア側傾斜部３３ｓは、アッパオイルパン２０の底部２３に形成された傾斜部２３ｓと略同一の傾斜角に形成される。また、ロア側傾斜部３３ｓは、クロスメンバ５の上面部５２と略平行である。
　また、ロア側底部３３は、図３（ｂ）に破線で示すように、オイルパン１０の下方から見て、アッパオイルパン２０の底部開口部２３ｈの略真下に位置し底部開口部２３ｈと略同一形状の矩形底部３３Ａと、矩形底部３３Ａの右側部から右外方へ延設され、中間部で後方へ屈曲形成された延設底部３３Ｂとからなる。延設底部３３Ｂは、蓋部開口部２４ｈと壁部開口部２２ｈの左右方向の長さ部分とを組み合わせた形状と略同一形状であり、後端部３３Ｂｂがオイルパン１０の後端部１０ｂよりも後方に位置する。
　ロアオイルパン３０は、図２及び図３（ｂ）に示すように、ロアオイルパン３０の前後方向略中央部よりも後方に、ロア側周壁部３２のうち右側の前後方向に延びる部分（以下、ロア側右壁部３２Ｒという）から外方へ突出して延設された延設部３４を有する。延設部３４は、オイルパン１０の容量をさらに増大させるために設けられるもので、車両に搭載されるエンジン１以外の様々な装置や部材との配置関係からその形状が決定される。
　ここでは延設部３４は、図１に示すようにクラッチハウジング３の右前部の下方に位置するように延設される。延設部３４は、ロア側底部３３の延設底部３３Ｂと、延設底部３３Ｂの周端部に立設されたロア側壁部３２の一部とから構成される。なお、延設部３４は、アッパオイルパン２０とロアオイルパン３０とを組み合わせたときに、蓋部２４の真下に接合される部分である。この延設部３４の上面の開口部（すなわち、ロア側開口部３１ｈのうち、延設部３４に位置する部分）は、上記したアッパオイルパン２０の蓋部２４により封止される。
　なお、図２及び図３（ｂ）に示すように、延設部３４の右端部には、ドレンボルト３５がドレンワッシャ３６を挟んで取り付けられる。ドレンボルト３５は、オイルパン１０に貯留されているオイルを抜くためのものであり、オイルパン１０をエンジン本体から取り外すときやオイル交換のときなどに、ドレンワッシャ３６と共にオイルパン１０から取り外される。
　次に、このように構成されたアッパオイルパン２０及びロアオイルパン３０が組み合わされて構成されるオイルパン１０が車両に搭載されたときの、オイルパン１０とクロスメンバ５及びステアリングラックハウジング６ａとの配置関係を説明する。なお、図４に示すように、オイルパン１０は僅かに後端部１０ｂが前端部１０ａよりも下方に位置するように傾いて設けられる。
　図４に示すように、ロアオイルパン３０は、クロスメンバ５とオーバーラップするオーバーラップ部１１を含んで、オーバーラップ部１１よりも後方に位置するように設けられる。言い換えると、ロアオイルパン３０は、ロア側フランジ部３１ｆの前端部が、クロスメンバ５の上面部５２の前端部と上下方向で略重なる位置に設けられる。また、アッパオイルパン２０は、傾斜部２３ｓを含む前側の底部２３が、ステアリングラックハウジング６ａを含んでステアリングラックハウジング６ａよりも前方に位置するように設けられる。
　オイルパン１０は、アッパオイルパン２０の底部２３及びロアオイルパン３０のロア側底部３３が、ステアリングラックハウジング６ａ及びクロスメンバ５の上面部５２と略一定の間隔を有するように配置される。これは、オイルパン１０とクロスメンバ５及びステアリングラックハウジング６ａとの接触を防ぐことはもちろん、オイルパン１０のエンジン本体に対する脱着作業を円滑に行うためである。
　なお、この間隔を小さくすることができれば、その分オイルパン１０の底部２３，３３を下方に設けることができるため、オイルパン１０の容量を増大させることができる。本実施形態に係るオイルパン１０は、この間隔を必要最低限として容量を増大させ、且つ、脱着性も考慮して上記したような構成となっている。以下、オイルパン１０のエンジン本体に対する脱着作業について説明する。
　［２．オイルパンの脱着手順］
　図５（ａ），（ｂ）を用いて、オイルパン１０をエンジン本体から取り外す手順及びエンジン本体へ取り付ける手順を説明する。図５（ａ）はロアオイルパン３０の取り外し軌跡を示し、図５（ｂ）はアッパオイルパン２０の取り外し軌跡を示す。なお、アッパオイルパン２０及びロアオイルパン３０の取り付け軌跡は、取り外し軌跡を反対にしたものである。
　オイルパン１０をエンジン本体から取り外す場合は、まず、エンジン１を僅かに持ち上げて、アッパオイルパン２０の底部２３及びロアオイルパン３０のロア側底部３３と、ステアリングラックハウジング６ａ及びクロスメンバ５の上面部５２と間隔（空間）を僅かに大きくする。次いで、ステアリングラックハウジング６ａを車体から取り外す。そして、ドレンボルト３５及びドレンワッシャ３６を取り外して、内部のオイルを抜く。
　さらに、ロアオイルパン３０をアッパオイルパン２０から取り外し、その後、アッパオイルパン２０をエンジン本体から取り外す。これは、本実施形態では、クロスメンバ５が車両本体（サイドメンバ２，２等の車体）から取り外せないため、オイルパン１０の下方の空間を僅かに大きくしただけでは、オイルパン１０を取り外せないからである。
　図５（ａ）に示すように、ロアオイルパン３０をアッパオイルパン２０から取り外すときは、まずアッパオイルパン２０とロアオイルパン３０との接合面を剥がして、ロアオイルパン３０を動かせるようにする。次いで、矢印Ａで示すように、ロアオイルパン３０を下方へ移動させ、クロスメンバ５近傍まで下ろす（図中二点鎖線）。そして、矢印Ｂで示すように、その状態でロアオイルパン３０を車体後方へ引き抜く（図中太実線）。このように、まずはロアオイルパン３０を取り外すことで、アッパオイルパン２０の下方の空間をさらに大きくすることができる。
　図５（ｂ）に示すように、アッパオイルパン２０をエンジン本体から取り外すときは、まずロアオイルパン３０とシリンダブロックとの接合面を剥がして、アッパオイルパン２０を動かせるようにする。次いで、矢印Ｃで示すように、アッパオイルパン２０を下方へ移動させてクロスメンバ５近傍まで下ろす（図中二点鎖線）。その後、矢印Ｄで示すように、アッパオイルパン２０の後端を僅かに下方に傾ける（図中破線）。そして、矢印Ｅで示すように、その状態でアッパオイルパン２０を車体後方へ引き抜く（図中太実線）。
　なお、アッパオイルパン２０の傾斜部２３ｓよりも後方の上下方向長さＨ2は、アッパオイルパン２０を傾けた状態で、クロスメンバ５とクラッチハウジング３との隙間から車体後方へ引き抜くことができる長さである。
　一方、オイルパン１０をエンジン本体に取り付ける場合は、上記したオイルパン１０の取り外し手順と反対の手順で行う。つまり、まずはアッパオイルパン２０をクロスメンバ５とクラッチハウジング３との隙間から車体前方へ押し入れ、アッパオイルパン２０をエンジン本体に取り付けるために傾け、上方へ移動させてシール部材を挟みながらエンジン本体に取り付けられる。
　次いで、ドレンボルト３５及びドレンワッシャ３６を取り付けたロアオイルパン３０を車体後方からアッパオイルパン２０の下方まで押し入れ、上方へ移動させてシール部材を挟みながらアッパオイルパン２０に取り付ける。そして、エンジンオイルをエンジン本体内へ注入するとともに、ステアリングラックハウジング６ａを車体に取り付け、エンジン１の位置を元に戻す。
　［３．効果］
　したがって、本実施形態に係るオイルパン１０によれば、アッパオイルパン２０及びロアオイルパン３０の上下二分割式に構成され、ロアオイルパン３０がオーバーラップ部１１を含んでオーバーラップ部１１よりも後方に位置するように設けられるため、オイルパン１０の取り外し作業において、最初にロアオイルパン３０だけを取り外すことができる。これにより、アッパオイルパン２０の取り外しも容易となる。
　一方、オイルパン１０の取り付け作業では、まずはアッパオイルパン２０を取り付け、次いでロアオイルパン３０を取り付けることができる。これにより、上記したような車体からクロスメンバ５を取り外すことができない車両であっても、オイルパン１０の脱着を行うことができる。さらに、ロアオイルパン３０はオーバーラップ部１１を含んで設けられるため、貯留できるオイルの容量を増大させることができ、エンジン１に必要とされるオイル総量を確保することができる。したがって、オイルパン１０の脱着性と容量確保とを両立させることができる。
　また、クロスメンバ５の上面部５２が、前端部５２ａから後端部５２ｂに行くに従って下方に傾斜して形成され、ロアオイルパン３０のロア側底部３３が、オーバーラップ部１１の前端側から後端側に行くに従って下方に傾斜して形成されるとともにクロスメンバ５の上面部５２との間に略一定の間隔を有するため、ロアオイルパン３０をスムーズに車体後方へ引き抜くことができる。また、ロアオイルパン３０を取り付ける場合も、クロスメンバ５への接触を容易に回避することができる。したがって、オイルパン１０の脱着性をより向上させることができる。
　また、ロアオイルパン３０が、エンジン１の後端部１ｂよりも後方まで延設された延設部３４を有するため、オイルパン１０で貯留できるオイルの総量を増大させることができる。これにより、オイルパン１０の容量を容易に確保することができる。
　なお、オイルパン１０はアッパオイルパン２０とロアオイルパン３０とからなる上下二分割式であるため、一体もののオイルパンに比べて形状の自由度が高い。また、ロアオイルパン３０は板金により形成されるため、周囲の装置や部材と干渉しないような形状を容易に形成することができる。また、ロアオイルパン３０の形状を変更することで、オイルパン１０の容量を容易に変更することができる。
　また、ここでは、アッパオイルパン２０の周壁部２２の一部に壁部開口部２２ｈが形成されるとともに、一端部２４ａから他端部２４ｂへ延びる方向に対して直交する方向の縦断面がハット型の蓋部２４が設けられるため、オイルパン１０の容量をより増大させることができる。
　［４．変形例］
　以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
　上記実施形態では、ロアオイルパン３０の延設部３４が、エンジン１の後端部１ｂよりも後方に延設されているが、延設部３４の形状や位置はこれに限られず、車両に搭載されるエンジン１以外の様々な装置や部材との配置関係からその形状及び位置が決定される。例えば、延設部３４がエンジン１の後端部１ｂよりもさらに後方に延設されていてもよく、反対に側方へのみ延設されていてもよい。なお、オイルパン１０の容量が十分確保されていれば、延設部３４を省略してもよい。
　また、アッパオイルパン２０に壁部開口部２２ｈが形成されていなくてもよく、蓋部２４が断面ハット型でなくてもよい。例えば、ロアオイルパン３０に設けられる延設部３４の上面の開口部（すなわち、ロア側開口部３１ｈのうち、延設部３４に位置する部分）に、平板状の蓋部材を設けてこの開口部を封止してもよい。この場合、延設部３４を封止する蓋部材が単純な形状となるため、オイルパン１０の構成を簡素化することができる。
　また、ロアオイルパン３０が取り付けられる位置は、クロスメンバ５の位置に応じて決定されるため、上記したものに限られない。また、上記実施形態では、クロスメンバ５の前方にステアリングリンケージ６が設けられているため、ロアオイルパン３０が、オーバーラップ部１１を含んでオーバーラップ部１１よりも後方に位置するように設けられているが、ステアリングリンケージ６の位置が上記したものと異なる場合、ロアオイルパン３０が、オーバーラップ部１１を含んでオーバーラップ部１１よりも前方に位置するように設けられていてもよい。
　また、この場合、クロスメンバ５の上面部５２が、前端部５２ａから後端部５２ｂに行くに従って上方に傾斜して形成されていることが好ましく、ロアオイルパン３０のロア側底部３３のうちクロスメンバ５に対向する部分が、オーバーラップ部１１の前端側から後端側に行くに従って上方に傾斜して形成されることが好ましい。なお、クロスメンバ５の上面及びロアオイルパン３０の底部が傾斜して設けられていなくてもよい。
　本オイルパン１０は、クロスメンバ５を車体から取り外すことのできない車両に用いて好適であるが、クロスメンバ５を車体から取り外すことのできる車両にも当然適用可能である。
　１　エンジン（内燃機関）
　２　サイドメンバ
　５　クロスメンバ
　５２　上面部
　１０　オイルパン
　１１　オーバーラップ部
　２０　アッパオイルパン
　　２３　底部
　　２３ｅ　最下部
　　２３ｈ　底部開口部（開口）
　３０　ロアオイルパン
　　３３　ロア側底部
　　３３ｓ　ロア側傾斜部
　　３４　延設部

Claims (3)

  1. 　車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延設され前記一対のサイドメンバに固定されたクロスメンバとを備えた車両に搭載される内燃機関のオイルパンであって、
    　前記内燃機関の本体に取り付けられ底部に開口を有するアッパオイルパンと、前記アッパオイルパンの前記開口を下方から覆うように取り付けられるロアオイルパンとからなる上下二分割式であり、
    　前記クロスメンバの上方に位置するとともに前記クロスメンバとオーバーラップするオーバーラップ部を有し、
    　前記ロアオイルパンが、前記車両に搭載された状態で、前記オーバーラップ部を含んで前記オーバーラップ部よりも前方又は後方に位置するように設けられることを特徴とする、内燃機関のオイルパン。
  2. 　前記クロスメンバは、上面が前端部から後端部に行くに従って上方又は下方に傾斜して形成され、
    　前記ロアオイルパンは、前記クロスメンバに対向する底部が前記オーバーラップ部の前端側から前記オーバーラップ部の後端側に行くに従って上方又は下方に傾斜して形成されるとともに、前記クロスメンバの上面部との間に略一定の間隔を有することを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のオイルパン。
  3. 　少なくとも前記ロアオイルパンが、前記内燃機関の前端部よりも前方又は後端部よりも後方まで延設されることを特徴とする、請求項１又は２記載の内燃機関のオイルパン。
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