JP2822901B2 - エンジンのオイルパン装置 - Google Patents
エンジンのオイルパン装置Info
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- JP2822901B2 JP2822901B2 JP6306316A JP30631694A JP2822901B2 JP 2822901 B2 JP2822901 B2 JP 2822901B2 JP 6306316 A JP6306316 A JP 6306316A JP 30631694 A JP30631694 A JP 30631694A JP 2822901 B2 JP2822901 B2 JP 2822901B2
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの潤滑油を貯溜
するオイルパン装置に関する。
するオイルパン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用エンジンに備えられるオ
イルパン装置として、例えば図８、図９にそれぞれ示す
ようなものがあった。（特公昭53-16048号公報参照。)。 これについて説明すると、オイルパン５１にはオイルポ
ンプにより吸い上げられるオイルを貯溜する油溜部５２
と、エンジン各部を潤滑後のオイルをこの油溜部５２に
流下させる高底部５３が設けられ、エンジン５０の車載
上の制約等から高底部５３はクランク軸５４の回転系に
近接して配置されている。
イルパン装置として、例えば図８、図９にそれぞれ示す
ようなものがあった。（特公昭53-16048号公報参照。)。 これについて説明すると、オイルパン５１にはオイルポ
ンプにより吸い上げられるオイルを貯溜する油溜部５２
と、エンジン各部を潤滑後のオイルをこの油溜部５２に
流下させる高底部５３が設けられ、エンジン５０の車載
上の制約等から高底部５３はクランク軸５４の回転系に
近接して配置されている。
【０００３】高底部５３のクランク軸５４の回転運動方
向で見て回転部分が高底部５３に接近する側には円弧状
に湾曲したリブ５６が複数並んで突出し、反対側には直
線状のリブ５７が高底部５３のほぼ全長に渡って斜向し
て延びている。
向で見て回転部分が高底部５３に接近する側には円弧状
に湾曲したリブ５６が複数並んで突出し、反対側には直
線状のリブ５７が高底部５３のほぼ全長に渡って斜向し
て延びている。
【０００４】高底部５３を流下するオイルはクランク軸
５４やコンロッド５５に攪はんされるが、この攪はんさ
れるオイルの流れをリブ５６、５７により油溜部５２の
方に向けて、オイルの流下を速めるようになっている。
５４やコンロッド５５に攪はんされるが、この攪はんさ
れるオイルの流れをリブ５６、５７により油溜部５２の
方に向けて、オイルの流下を速めるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置の場合、リブ５６、５７の上部が閉塞され
ていない構造のため、高底部５３におけるオイルの流れ
方向を十分に制御できないばかりか、クランク軸５４お
よびコンロッド５５に掻き上げられてクランク室５８に
飛散するオイル飛まつが増加し、クランク室５８から吸
気系に回収されるブローバイガスと共に持ち去られるオ
イル消費量が増大するという問題点があった。
うな従来装置の場合、リブ５６、５７の上部が閉塞され
ていない構造のため、高底部５３におけるオイルの流れ
方向を十分に制御できないばかりか、クランク軸５４お
よびコンロッド５５に掻き上げられてクランク室５８に
飛散するオイル飛まつが増加し、クランク室５８から吸
気系に回収されるブローバイガスと共に持ち去られるオ
イル消費量が増大するという問題点があった。
【０００６】本発明は、こうした従来の問題点を解決す
ることを目的とする。
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、オイ
ルポンプにより吸い上げられるオイルを貯溜する油溜部
と、エンジン各部を潤滑後のオイルをこの油溜部に流下
させる高底部とを備え、この高底部をクランク軸の回転
系に近接して配置したエンジンのオイルパン装置におい
て、前記高底部に位置して前記クランク軸の回転運動方
向に対向する入口部を有し、前記油溜部に連通する油戻
し通路を設け、この油戻し通路を上部が閉塞した管路状
に形成した。
ルポンプにより吸い上げられるオイルを貯溜する油溜部
と、エンジン各部を潤滑後のオイルをこの油溜部に流下
させる高底部とを備え、この高底部をクランク軸の回転
系に近接して配置したエンジンのオイルパン装置におい
て、前記高底部に位置して前記クランク軸の回転運動方
向に対向する入口部を有し、前記油溜部に連通する油戻
し通路を設け、この油戻し通路を上部が閉塞した管路状
に形成した。
【０００８】請求項２の発明は、前記請求項１の発明に
おいて、入口部を高底部に複数開口し、これら複数の入
口からのオイルを合流して油溜部に流入させる。
おいて、入口部を高底部に複数開口し、これら複数の入
口からのオイルを合流して油溜部に流入させる。
【０００９】請求項３の発明は、前記請求項２の発明に
おいて、複数の開口間に油戻し通路を下流に向けて所定
長にわたって分岐する隔壁を設ける。
おいて、複数の開口間に油戻し通路を下流に向けて所定
長にわたって分岐する隔壁を設ける。
【００１０】請求項４の発明は、前記各発明において、
油戻し通路の天井部を、油戻し通路下流部において油溜
部へ向けて傾きを増し、略下方に向けてオイルを流入さ
せるように形成する。
油戻し通路の天井部を、油戻し通路下流部において油溜
部へ向けて傾きを増し、略下方に向けてオイルを流入さ
せるように形成する。
【００１１】請求項５の発明は、前記各発明において、
油溜部を、前記油戻し通路によって高底部の空間と接続
される一方、その上部をバッフルプレートを介して画成
したものとする。
油溜部を、前記油戻し通路によって高底部の空間と接続
される一方、その上部をバッフルプレートを介して画成
したものとする。
【００１２】請求項６の発明は、前記各発明において、
油戻し通路を、平坦に形成された高底部上であって、ク
ランク軸の旋回方向の下流側にのみ設けたものとする。
油戻し通路を、平坦に形成された高底部上であって、ク
ランク軸の旋回方向の下流側にのみ設けたものとする。
【００１３】
【作用】請求項１の発明において、高底部のオイルはク
ランク軸やコンロッドの攪はんによりエンジン横方向
（回転方向）の流れを与えられるが、油戻し通路の入口
部はこの流れ方向に対向して開口しているので、高底部
のオイルは油戻し通路を介して油溜部へと速やかに戻さ
れる。油戻し通路はその上部が閉塞された管路状に形成
されているため、クランク軸やコンロッドに掻きあげら
れるオイルは油戻し通路の天井部に確実に捕捉され、ク
ランク室に飛散するようなことがない。
ランク軸やコンロッドの攪はんによりエンジン横方向
（回転方向）の流れを与えられるが、油戻し通路の入口
部はこの流れ方向に対向して開口しているので、高底部
のオイルは油戻し通路を介して油溜部へと速やかに戻さ
れる。油戻し通路はその上部が閉塞された管路状に形成
されているため、クランク軸やコンロッドに掻きあげら
れるオイルは油戻し通路の天井部に確実に捕捉され、ク
ランク室に飛散するようなことがない。
【００１４】請求項２の発明では、複数の入口部により
効率よくオイルが補足される一方、油戻し通路から油溜
部へのオイルの流入部分を適切な箇所に集中させられ
る。
効率よくオイルが補足される一方、油戻し通路から油溜
部へのオイルの流入部分を適切な箇所に集中させられ
る。
【００１５】請求項３の発明によれば、上下流の各入口
部からの流入オイルが油戻し通路内で干渉するようなこ
とがなく、すなわち上流側の入口部から流入して油戻し
通路内を油溜部へと向かうオイルが下流側から流入して
きたオイルと衝突して再び上流側へと押し上げられるよ
うな現象が防止される。
部からの流入オイルが油戻し通路内で干渉するようなこ
とがなく、すなわち上流側の入口部から流入して油戻し
通路内を油溜部へと向かうオイルが下流側から流入して
きたオイルと衝突して再び上流側へと押し上げられるよ
うな現象が防止される。
【００１６】請求項４の発明によれば、油溜部への戻り
オイルが傾斜により一定箇所に集中し、すなわち油溜部
の広い範囲に拡散するようなことがない。
オイルが傾斜により一定箇所に集中し、すなわち油溜部
の広い範囲に拡散するようなことがない。
【００１７】請求項５の発明によれば、バッフルプレー
トにより戻りオイルの動揺が抑制されるので、戻りオイ
ルが油溜部上部から再び高底部へと逆流したり飛散した
りするようなことがない。
トにより戻りオイルの動揺が抑制されるので、戻りオイ
ルが油溜部上部から再び高底部へと逆流したり飛散した
りするようなことがない。
【００１８】請求項６の発明によれば、オイルパンの構
造が簡潔になると共に、オイルパンの内部空間が大きく
確保される。
造が簡潔になると共に、オイルパンの内部空間が大きく
確保される。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００２０】図１，図２，図３にそれぞれ示すように、
４気筒エンジン１に備えられるシリンダブロック２のス
カート部２Ｓにはアルミ鋳造製アッパオイルパン３と、
その下部に板金製ロアオイルパン４がそれぞれ複数のボ
ルト５、６を介して連結されて、このロアオイルパン４
内に貯溜されたオイルは図示しないオイルポンプによっ
て吸い上げられてエンジン１各部を潤滑した後、再びア
ッパオイルパン３およびロアオイルパン４に戻るように
なっている。
４気筒エンジン１に備えられるシリンダブロック２のス
カート部２Ｓにはアルミ鋳造製アッパオイルパン３と、
その下部に板金製ロアオイルパン４がそれぞれ複数のボ
ルト５、６を介して連結されて、このロアオイルパン４
内に貯溜されたオイルは図示しないオイルポンプによっ
て吸い上げられてエンジン１各部を潤滑した後、再びア
ッパオイルパン３およびロアオイルパン４に戻るように
なっている。
【００２１】ロアオイルパン４はオイルを貯溜するのに
必要な所定の容積をもつ油溜部７を画成する一方、アッ
パオイルパン３はこの油溜部７にオイルを流下させる高
底部８を形成する。
必要な所定の容積をもつ油溜部７を画成する一方、アッ
パオイルパン３はこの油溜部７にオイルを流下させる高
底部８を形成する。
【００２２】油溜部７の上方にはバッフルプレート１１
が介装され、このバッフルプレート１１には複数のスリ
ット１２と図示しないオイルストレーナを挿通させる開
口部１３が形成され、エンジンオイルの揺れや振動を抑
制してオイルストレーナが油面上に露出することを防止
するようになっている。バッフルプレート１１は複数の
ボルト１９を介してアッパオイルパン３に連結される。
が介装され、このバッフルプレート１１には複数のスリ
ット１２と図示しないオイルストレーナを挿通させる開
口部１３が形成され、エンジンオイルの揺れや振動を抑
制してオイルストレーナが油面上に露出することを防止
するようになっている。バッフルプレート１１は複数の
ボルト１９を介してアッパオイルパン３に連結される。
【００２３】アッパオイルパン３の高底部８の側方には
２つの隔壁１４、１５をそれぞれ突出させ、この隔壁１
４、１５と側壁１６に渡ってカバー１７を覆設し、これ
によって第一、第二油戻し通路２１、２２がそれぞれ管
路状に画成される。隔壁１４、１５はアルミ鋳造により
アッパオイルパン３と一体的に形成され、板金製カバー
１７は複数のボルト１８を介して連結される。なお図１
または図３において、２４はボルト１８を締め付けるた
めのボス部を示している。
２つの隔壁１４、１５をそれぞれ突出させ、この隔壁１
４、１５と側壁１６に渡ってカバー１７を覆設し、これ
によって第一、第二油戻し通路２１、２２がそれぞれ管
路状に画成される。隔壁１４、１５はアルミ鋳造により
アッパオイルパン３と一体的に形成され、板金製カバー
１７は複数のボルト１８を介して連結される。なお図１
または図３において、２４はボルト１８を締め付けるた
めのボス部を示している。
【００２４】図２において、クランク軸２３は矢印で示
すように右回りに回転し、第一、第二油戻し通路２１、
２２はクランク軸２３より左側に位置して、クランク軸
２３と略平行に配置される。
すように右回りに回転し、第一、第二油戻し通路２１、
２２はクランク軸２３より左側に位置して、クランク軸
２３と略平行に配置される。
【００２５】隔壁１４、１５はそれぞれクランク軸２３
と略平行に延び、隔壁１４の一端１４Ａはクランク軸２
３と略直交して湾曲して形成され、これにより第一、第
二油戻し通路２１、２２の上流側入口部２５、２６はク
ランク軸２３の回転運動方向に対向して開口する。
と略平行に延び、隔壁１４の一端１４Ａはクランク軸２
３と略直交して湾曲して形成され、これにより第一、第
二油戻し通路２１、２２の上流側入口部２５、２６はク
ランク軸２３の回転運動方向に対向して開口する。
【００２６】すなわち、第一油戻し通路２１の入口部２
５は隔壁１４の一端１４Ａと側壁１６の前部１６Ａの間
に開口し、その上部をカバー１７に覆われている。
５は隔壁１４の一端１４Ａと側壁１６の前部１６Ａの間
に開口し、その上部をカバー１７に覆われている。
【００２７】第二油戻し通路２２の入口部２６は隔壁１
４の一端１４Ａと隔壁１５の一端１５Ａの間に開口し、
その上部をカバー１７に覆われている。
４の一端１４Ａと隔壁１５の一端１５Ａの間に開口し、
その上部をカバー１７に覆われている。
【００２８】隔壁１５は油溜部７上に突出するように湾
曲するとともに、カバー１７もこの隔壁１５に沿って湾
曲して形成され、第一、第二油戻し通路２１，２２の下
流側出口部２７，２８は共にバッフルプレート１１の前
端１１Ａとロアオイルパン４の側壁４Ａの間から油溜部
７に向けて開口する。
曲するとともに、カバー１７もこの隔壁１５に沿って湾
曲して形成され、第一、第二油戻し通路２１，２２の下
流側出口部２７，２８は共にバッフルプレート１１の前
端１１Ａとロアオイルパン４の側壁４Ａの間から油溜部
７に向けて開口する。
【００２９】シリンダブロック２にはシリンダヘッドの
動弁系を潤滑したオイルをクランク室３１に戻す油通路
(図示せず)が設けられ、この油通路は第一、第二油戻し
通路２１，２２の上方に位置する図２において左側に１
本、反対の右側に２本それぞれ配設される。
動弁系を潤滑したオイルをクランク室３１に戻す油通路
(図示せず)が設けられ、この油通路は第一、第二油戻し
通路２１，２２の上方に位置する図２において左側に１
本、反対の右側に２本それぞれ配設される。
【００３０】このエンジン１を車両のエンジンルームに
搭載する際は、図２においてエンジン上部を右方向に傾
斜して、横置きに搭載される。
搭載する際は、図２においてエンジン上部を右方向に傾
斜して、横置きに搭載される。
【００３１】このように構成してあり、次に作用につい
て説明する。
て説明する。
【００３２】図２において、クランク軸２３のカウンタ
ウェイト２９は想像線ａで、コンロッドは想像線ｂでそ
れぞれ示すように、高底部８の上方で左方向に移動(回
転運動)する。クランク室３１から高底部８に流れ落ち
てきたオイルは、図中白抜き矢印で示すように、このク
ランク軸２３やコンロッドに攪はんされたり、その風圧
によりエンジン１の横方向への流れが与えられ、この流
れ方向に対向して開口する２つの入口部２５，２６に流
入して、第一、第二油戻し通路２１，２２を通って速や
かに油溜部７へ流下する。
ウェイト２９は想像線ａで、コンロッドは想像線ｂでそ
れぞれ示すように、高底部８の上方で左方向に移動(回
転運動)する。クランク室３１から高底部８に流れ落ち
てきたオイルは、図中白抜き矢印で示すように、このク
ランク軸２３やコンロッドに攪はんされたり、その風圧
によりエンジン１の横方向への流れが与えられ、この流
れ方向に対向して開口する２つの入口部２５，２６に流
入して、第一、第二油戻し通路２１，２２を通って速や
かに油溜部７へ流下する。
【００３３】また、車両の傾斜時や旋回走行時の遠心力
により油溜部７のオイルが高底部８に乗り上げたような
場合も、高底部８でクランク軸２３およびコンロッドに
攪はんされるオイルを第一、第二油戻し通路２１，２２
に導入して、速やかに油溜部７へ戻し、オイルの吸い上
げ不良等を来すことを防止できる。
により油溜部７のオイルが高底部８に乗り上げたような
場合も、高底部８でクランク軸２３およびコンロッドに
攪はんされるオイルを第一、第二油戻し通路２１，２２
に導入して、速やかに油溜部７へ戻し、オイルの吸い上
げ不良等を来すことを防止できる。
【００３４】入口部２５，２６はカバー１７によりその
上部が閉塞された管路状に形成されているため、クラン
ク軸２３やコンロッドに掻き上げられた飛まつオイルの
大部分をカバー１７を介して捕そくして、第一、第二油
戻し通路２１，２２を通して速やかに油溜部７へ導く。
したがって、クランク室３１に飛散するオイルを抑え
て、ブローバイガスと共に吸気系に持ち去られるオイル
量を低減することができる。
上部が閉塞された管路状に形成されているため、クラン
ク軸２３やコンロッドに掻き上げられた飛まつオイルの
大部分をカバー１７を介して捕そくして、第一、第二油
戻し通路２１，２２を通して速やかに油溜部７へ導く。
したがって、クランク室３１に飛散するオイルを抑え
て、ブローバイガスと共に吸気系に持ち去られるオイル
量を低減することができる。
【００３５】次に、図４,図５,図６,図７にそれぞれ示
す他の実施例について説明すると、オイルパン４１は浅
い高底部４２と、深い油溜部４３を備え、オイルパン４
１の側壁４６には油戻し通路４４を画成するハウジング
４５を設ける。
す他の実施例について説明すると、オイルパン４１は浅
い高底部４２と、深い油溜部４３を備え、オイルパン４
１の側壁４６には油戻し通路４４を画成するハウジング
４５を設ける。
【００３６】油戻し通路４４は高底部４２でクランク軸
の回転運動方向に対向する２つの入口部４７，４８をそ
れぞれ有するとともに、油溜部４３に開口する出口部４
９を有している。
の回転運動方向に対向する２つの入口部４７，４８をそ
れぞれ有するとともに、油溜部４３に開口する出口部４
９を有している。
【００３７】この場合も、クランク軸やコンロッドに攪
はんされるオイル流や、掻き上げられる飛まつオイルを
側壁４６に開口する管路状の入口部４７，４８に集め、
油戻し通路４４を通して速やかに油溜部４３に戻して、
オイルの循環を安定に行うことができる。
はんされるオイル流や、掻き上げられる飛まつオイルを
側壁４６に開口する管路状の入口部４７，４８に集め、
油戻し通路４４を通して速やかに油溜部４３に戻して、
オイルの循環を安定に行うことができる。
【００３８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、オイルポンプ
により吸い上げられるオイルを貯溜する油溜部と、エン
ジン各部を潤滑後のオイルをこの油溜部に流下させる高
底部とを備え、この高底部をクランク軸の回転系に近接
して配置したエンジンのオイルパン装置において、高底
部に位置してクランク軸の回転運動方向に対向する入口
部を有し、油溜部に連通する油戻し通路を設け、この油
戻し通路を上部が閉塞した管路状に形成したため、油戻
し通路を通してオイルの戻りを速やかに行い、車両の揺
れ等によってもオイルの吸い上げ不良を来すことを抑制
して、エンジンの潤滑状態を良好に維持するとともに、
クランク室に飛散するオイルを抑えてオイル消費量を低
減することができる。特に本発明では、油戻し通路をそ
の上部が閉塞された管路状に形成してあるので、クラン
ク軸やコンロッドに掻きあげられるオイルは油戻し通路
の天井部にて確実に捕捉され、したがってクランク室に
飛散するオイルを抑えてオイル消費を低減できる。
により吸い上げられるオイルを貯溜する油溜部と、エン
ジン各部を潤滑後のオイルをこの油溜部に流下させる高
底部とを備え、この高底部をクランク軸の回転系に近接
して配置したエンジンのオイルパン装置において、高底
部に位置してクランク軸の回転運動方向に対向する入口
部を有し、油溜部に連通する油戻し通路を設け、この油
戻し通路を上部が閉塞した管路状に形成したため、油戻
し通路を通してオイルの戻りを速やかに行い、車両の揺
れ等によってもオイルの吸い上げ不良を来すことを抑制
して、エンジンの潤滑状態を良好に維持するとともに、
クランク室に飛散するオイルを抑えてオイル消費量を低
減することができる。特に本発明では、油戻し通路をそ
の上部が閉塞された管路状に形成してあるので、クラン
ク軸やコンロッドに掻きあげられるオイルは油戻し通路
の天井部にて確実に捕捉され、したがってクランク室に
飛散するオイルを抑えてオイル消費を低減できる。
【００３９】請求項２の発明では、複数の入口部から効
率よくオイルを補足できる一方、油戻し通路から油溜部
へのオイルの流入部分が１カ所に集中させられるので、
この流入部分をストレーナ（エンジンへのオイル吸込
口）から離隔した位置に設定してストレーナへの流入時
点での油温を低減し、エンジンの熱負荷を軽減すること
ができる。
率よくオイルを補足できる一方、油戻し通路から油溜部
へのオイルの流入部分が１カ所に集中させられるので、
この流入部分をストレーナ（エンジンへのオイル吸込
口）から離隔した位置に設定してストレーナへの流入時
点での油温を低減し、エンジンの熱負荷を軽減すること
ができる。
【００４０】請求項３の発明によれば、上下流の各入口
部からの流入オイルが油戻し通路内で干渉して再び上流
側へと押し上げられるような不都合およびこれに原因す
るオイル戻り不良を防止できる。
部からの流入オイルが油戻し通路内で干渉して再び上流
側へと押し上げられるような不都合およびこれに原因す
るオイル戻り不良を防止できる。
【００４１】請求項４の発明によれば、油溜部への戻り
オイルが傾斜により一定箇所に集中し、すなわち油溜部
の広い範囲に拡散するようなことがないので、ストレー
ナ部へのオイルの流れ方向をより確実に制御できる。
オイルが傾斜により一定箇所に集中し、すなわち油溜部
の広い範囲に拡散するようなことがないので、ストレー
ナ部へのオイルの流れ方向をより確実に制御できる。
【００４２】請求項５の発明によれば、バッフルプレー
トにより戻りオイルの動揺を抑制するようにしたので、
戻りオイルが油溜部上部から再び高底部へと逆流したり
飛散したりして戻り油量が低下するのをより確実に防止
できる。
トにより戻りオイルの動揺を抑制するようにしたので、
戻りオイルが油溜部上部から再び高底部へと逆流したり
飛散したりして戻り油量が低下するのをより確実に防止
できる。
【００４３】請求項６の発明によれば、オイルの構造を
簡潔にできると共に、オイルパンの内部空間を有効利用
でき、すなわちエンジンを車両に搭載した状態での地上
高を犠牲にすることなく必要なオイルパン容量を確保で
きるという効果が得られる。
簡潔にできると共に、オイルパンの内部空間を有効利用
でき、すなわちエンジンを車両に搭載した状態での地上
高を犠牲にすることなく必要なオイルパン容量を確保で
きるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す側面断面図。
【図２】同じく正面断面図。
【図３】同じく分解斜視図。
【図４】他の実施例を示す側面断面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う正面断面図。
【図６】同じく平面図。
【図７】同じく斜視図。
【図８】従来例を示すエンジンの一部切欠き側面図。
【図９】従来例のオイルパンの平面図。
１ エンジン ２ シリンダブロック ３ アッパオイルパン ４ ロアオイルパン ７ 油溜部 ８ 高底部 １４，１５ 隔壁 １７ カバー ２１ 第一油戻し通路 ２２ 第二油戻し通路 ２３ クランク軸 ２５,２６ 入口部 ２７,２８ 出口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平井 俊弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭56−47611（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−7217（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 11/00 F02F 7/00 302
Claims (6)
- 【請求項１】 オイルポンプにより吸い上げられるオイ
ルを貯溜する油溜部と、エンジン各部を潤滑後のオイル
をこの油溜部に流下させる高底部とを備え、この高底部
をクランク軸の回転系に近接して配置したエンジンのオ
イルパン装置において、前記高底部に位置して前記クラ
ンク軸の回転運動方向に対向する入口部を有し、前記油
溜部に連通する油戻し通路を設け、この油戻し通路を上
部が閉塞された管路状に形成したことを特徴とするエン
ジンのオイルパン装置。 - 【請求項２】 前記入口部は高底部に複数開口し、これ
ら複数の入口部からのオイルを合流して油溜部に流入さ
せるものとしたことを特徴とする請求項１に記載のエン
ジンのオイルパン装置。 - 【請求項３】 前記複数の開口間には、油戻し通路を下
流に向けて所定長にわたって分岐する隔壁を設けたこと
を特徴とする請求項２に記載のエンジンのオイルパン装
置。 - 【請求項４】 前記油戻し通路の天井部は、油戻し通路
下流部において油溜部へ向けて傾きを増し、略下方に向
けてオイルを流入させるように形成したことを特徴とす
る請求項１から請求項３の何れかに記載のエンジンのオ
イルパン装置。 - 【請求項５】 前記油溜部は、前記油戻し通路によって
高底部の空間と接続される一方、その上部がバッフルプ
レートを介して画成されていることを特徴とする請求項
１〜請求項４の何れかに記載のエンジンのオイルパン。 - 【請求項６】 前記油戻し通路は、平坦に形成された高
底部上であって、クランク軸の旋回方向の下流側にのみ
設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の
何れかに記載のエンジンのオイルパン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6306316A JP2822901B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | エンジンのオイルパン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6306316A JP2822901B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | エンジンのオイルパン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07166833A JPH07166833A (ja) | 1995-06-27 |
| JP2822901B2 true JP2822901B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=17955645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6306316A Expired - Fee Related JP2822901B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | エンジンのオイルパン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2822901B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
- 1994-12-09 JP JP6306316A patent/JP2822901B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07166833A (ja) | 1995-06-27 |
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