JP3077438B2 - エンジンのオイル戻し通路 - Google Patents
エンジンのオイル戻し通路Info
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- JP3077438B2 JP3077438B2 JP05025533A JP2553393A JP3077438B2 JP 3077438 B2 JP3077438 B2 JP 3077438B2 JP 05025533 A JP05025533 A JP 05025533A JP 2553393 A JP2553393 A JP 2553393A JP 3077438 B2 JP3077438 B2 JP 3077438B2
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- JP
- Japan
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- oil
- engine
- crankcase
- clutch cover
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのオイル戻し通
路に係り、特にオイルがシリンダヘッドからオイルパン
へ戻る４サイクルエンジンのオイル戻し通路に関する。
路に係り、特にオイルがシリンダヘッドからオイルパン
へ戻る４サイクルエンジンのオイル戻し通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは内部に多くの摺動部や回転部
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】例えば、ウェットサンプ方式を採用する潤
滑装置のオイルの流れは、図４に示すように、まずエン
ジン１のクランクケース２下部に設けられたオイルパン
３に貯留されるオイルが、ストレーナ４からオイルポン
プ５で吸い上げられる。
滑装置のオイルの流れは、図４に示すように、まずエン
ジン１のクランクケース２下部に設けられたオイルパン
３に貯留されるオイルが、ストレーナ４からオイルポン
プ５で吸い上げられる。
【０００４】吸い上げられたオイルは、オイルフィルタ
６でろ過されてオイルパイプやオイル通路７等を経由し
てエンジン１内各潤滑部に送られる。
６でろ過されてオイルパイプやオイル通路７等を経由し
てエンジン１内各潤滑部に送られる。
【０００５】そして、オイルはエンジン１内各部を潤滑
した後、自然落下したり、再びオイルパイプやオイル通
路８等を経由してオイルパン３に戻ってくる。
した後、自然落下したり、再びオイルパイプやオイル通
路８等を経由してオイルパン３に戻ってくる。
【０００６】エンジン１のシリンダヘッド９に供給され
たオイルは、例えば、図５（ａ）に示すように、オイル
パイプ１０をエンジン１ａ外部に配管し、オイルがシリ
ンダヘッド９ａからこのオイルパイプ１０を経由してオ
イルパン３ａに戻るものがある。また、図５（ｂ）に示
すように、オイルがエンジン１ｂのシリンダヘッド９ｂ
からシリンダブロック１１ｂやクランクケース２ｂに設
けられたオイル通路１２ｂと、クランクケース２ｂ上方
に設けられたオイル出口１３ｂからクラッチカバー１４
ｂ内を経由し、オイルポンプギヤ１５の周りを通過し
て、クランクケース２ｂ後方下部に設けられたオイル入
口１６ｂからオイルパン３ｂに戻るものもある。
たオイルは、例えば、図５（ａ）に示すように、オイル
パイプ１０をエンジン１ａ外部に配管し、オイルがシリ
ンダヘッド９ａからこのオイルパイプ１０を経由してオ
イルパン３ａに戻るものがある。また、図５（ｂ）に示
すように、オイルがエンジン１ｂのシリンダヘッド９ｂ
からシリンダブロック１１ｂやクランクケース２ｂに設
けられたオイル通路１２ｂと、クランクケース２ｂ上方
に設けられたオイル出口１３ｂからクラッチカバー１４
ｂ内を経由し、オイルポンプギヤ１５の周りを通過し
て、クランクケース２ｂ後方下部に設けられたオイル入
口１６ｂからオイルパン３ｂに戻るものもある。
【０００７】さらに、図５（ｃ）に示すように、オイル
がエンジン１ｃのシリンダヘッド９ｃからシリンダブロ
ック１１ｃやクランクケース２ｃに設けられたオイル通
路１２ｃと、クランクケース２ｃ上方に設けられたオイ
ル出口１３ｃからクラッチカバー１４ｃ内を経由し、ク
ランクケース２ｃ前方下部に設けられたオイル入口１６
ｃからクランク１７直下のオイルパン３ｃに戻るものも
ある。
がエンジン１ｃのシリンダヘッド９ｃからシリンダブロ
ック１１ｃやクランクケース２ｃに設けられたオイル通
路１２ｃと、クランクケース２ｃ上方に設けられたオイ
ル出口１３ｃからクラッチカバー１４ｃ内を経由し、ク
ランクケース２ｃ前方下部に設けられたオイル入口１６
ｃからクランク１７直下のオイルパン３ｃに戻るものも
ある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５
（ａ）に示すように、エンジン１ａにオイルパイプ１０
を外装すると、構造が複雑になり、部品数も増え、コス
トの上昇につながり好ましくない。また、オイルパイプ
１０の配管においてはレイアウト上の規制もあり外観も
劣る。
（ａ）に示すように、エンジン１ａにオイルパイプ１０
を外装すると、構造が複雑になり、部品数も増え、コス
トの上昇につながり好ましくない。また、オイルパイプ
１０の配管においてはレイアウト上の規制もあり外観も
劣る。
【０００９】一方、図５（ｂ）に示すように、オイルを
シリンダブロック１１ｂやクランクケース２ｂに設けら
れたオイル通路１２ｂと、クランクケース２ｂ上方に設
けられたオイル出口１３ｂからクラッチカバー１４ｂ内
を経由させ、オイルポンプギヤ１５の周りを通過させ
て、クランクケース２ｂ後方下部に設けられたオイル入
口１６ｂからオイルパン３ｂに戻すようにすると、通過
するオイルがオイルポンプギヤ１５により攪拌され、オ
イルの温度が上昇したりオイルが劣化する恐れがある。
そのために、クラッチカバー１４ｂを下方に拡張し、オ
イルの通過スペースを確保しなければならず、クランク
ケース２ｂやクラッチカバー１４ｂの形成が複雑にな
り、コスト的、外観的に好ましくない。
シリンダブロック１１ｂやクランクケース２ｂに設けら
れたオイル通路１２ｂと、クランクケース２ｂ上方に設
けられたオイル出口１３ｂからクラッチカバー１４ｂ内
を経由させ、オイルポンプギヤ１５の周りを通過させ
て、クランクケース２ｂ後方下部に設けられたオイル入
口１６ｂからオイルパン３ｂに戻すようにすると、通過
するオイルがオイルポンプギヤ１５により攪拌され、オ
イルの温度が上昇したりオイルが劣化する恐れがある。
そのために、クラッチカバー１４ｂを下方に拡張し、オ
イルの通過スペースを確保しなければならず、クランク
ケース２ｂやクラッチカバー１４ｂの形成が複雑にな
り、コスト的、外観的に好ましくない。
【００１０】さらに、図５（ｃ）に示すように、オイル
をシリンダ１１ｃやクランクケース２ｃに設けられたオ
イル通路１２ｃと、クランクケース２ｃ上方に設けられ
たオイル出口１３ｃからクラッチカバー１４ｃ内を経由
させ、クランクケース２ｃ前方下部に設けられたオイル
入口１６ｃから、クランク１７直下のオイルパン３ｃに
戻すようにすると、オイルパン３ｃに通ずるオイル入口
１６ｃを、クランク１７に干渉しないように設ける必要
があり、やはりクランクケース２ｃやクラッチカバー１
４ｃの形成が複雑になり、コスト的、外観的に好ましく
ない。
をシリンダ１１ｃやクランクケース２ｃに設けられたオ
イル通路１２ｃと、クランクケース２ｃ上方に設けられ
たオイル出口１３ｃからクラッチカバー１４ｃ内を経由
させ、クランクケース２ｃ前方下部に設けられたオイル
入口１６ｃから、クランク１７直下のオイルパン３ｃに
戻すようにすると、オイルパン３ｃに通ずるオイル入口
１６ｃを、クランク１７に干渉しないように設ける必要
があり、やはりクランクケース２ｃやクラッチカバー１
４ｃの形成が複雑になり、コスト的、外観的に好ましく
ない。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンのシリンダヘッドからオイルパンへ戻
るオイルが、ギヤ等の影響を受けず、また、エンジン各
部の形状の変更の必要のないエンジンのオイル戻し通路
を提供することを目的とする。
もので、エンジンのシリンダヘッドからオイルパンへ戻
るオイルが、ギヤ等の影響を受けず、また、エンジン各
部の形状の変更の必要のないエンジンのオイル戻し通路
を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
オイル戻し通路は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、シリンダヘッドからオイルパ
ンへ戻るオイルが、シリンダブロックに設けられたオイ
ル通路およびクランクケースに設けられたオイル通路
と、クラッチカバー内とを経由する４サイクルエンジン
において、上記クラッチカバー内に隔壁を設け、オイル
の戻し通路を形成したものである。
オイル戻し通路は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、シリンダヘッドからオイルパ
ンへ戻るオイルが、シリンダブロックに設けられたオイ
ル通路およびクランクケースに設けられたオイル通路
と、クラッチカバー内とを経由する４サイクルエンジン
において、上記クラッチカバー内に隔壁を設け、オイル
の戻し通路を形成したものである。
【００１３】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、シリン
ダヘッドからオイルパンへ戻るオイルが、シリンダブロ
ックに設けられたオイル通路およびクランクケースに設
けられたオイル通路と、クラッチカバー内とを経由する
４サイクルエンジンにおいて、上記クラッチカバー内に
隔壁を設け、オイルの戻し通路を形成したため、シリン
ダヘッドからオイルパンへ戻るオイルが、ギヤ等の影響
を受けず、また、エンジン各部の形状の変更の必要のな
いエンジンのオイル戻し通路を提供できる。
ダヘッドからオイルパンへ戻るオイルが、シリンダブロ
ックに設けられたオイル通路およびクランクケースに設
けられたオイル通路と、クラッチカバー内とを経由する
４サイクルエンジンにおいて、上記クラッチカバー内に
隔壁を設け、オイルの戻し通路を形成したため、シリン
ダヘッドからオイルパンへ戻るオイルが、ギヤ等の影響
を受けず、また、エンジン各部の形状の変更の必要のな
いエンジンのオイル戻し通路を提供できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は、この発明を適用したエンジンの一
例を示す概略右側面図である。また図２は、図１のＡ−
Ａ線に沿う断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿
う階段断面図である。
例を示す概略右側面図である。また図２は、図１のＡ−
Ａ線に沿う断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿
う階段断面図である。
【００１６】図１において、このエンジン２１は、例え
ば４サイクルＤＯＨＣ型のエンジンであり、潤滑方法と
してウェットサンプ方式を採用している。
ば４サイクルＤＯＨＣ型のエンジンであり、潤滑方法と
してウェットサンプ方式を採用している。
【００１７】エンジン２１は、主にシリンダヘッドカバ
ー２２，シリンダヘッド２３，シリンダブロック２４，
上下または左右に分割可能なクランクケース２５、そし
てオイルパン２６から構成される。
ー２２，シリンダヘッド２３，シリンダブロック２４，
上下または左右に分割可能なクランクケース２５、そし
てオイルパン２６から構成される。
【００１８】シリンダヘッド２３上部には、吸排気バル
ブ開閉機構の一部であるであるカムシャフト２７ａ，２
７ｂが設けられ、シリンダヘッド２３内には、吸排気バ
ルブ機構２８が設けられる。シリンダヘッド２３はシリ
ンダヘッドカバー２２により塞がれる。
ブ開閉機構の一部であるであるカムシャフト２７ａ，２
７ｂが設けられ、シリンダヘッド２３内には、吸排気バ
ルブ機構２８が設けられる。シリンダヘッド２３はシリ
ンダヘッドカバー２２により塞がれる。
【００１９】シリンダブロック２４内には、ピストン２
９がシリンダブロック２４内を上下方向に摺動可能に保
持され、このピストン２９はコンロッド３０を介してク
ランクケース２５内に設けられたクランクシャフト３１
に連結されている。
９がシリンダブロック２４内を上下方向に摺動可能に保
持され、このピストン２９はコンロッド３０を介してク
ランクケース２５内に設けられたクランクシャフト３１
に連結されている。
【００２０】ピストン２９の上下運動はクランクシャフ
ト３１により回転運動に変換され、この回転運動は、ク
ランクシャフト３１端部に設けられたプライマリーギヤ
（ドライブ）３２から図示しない複数のギヤを介してオ
イルポンプドリブンギヤ３３やプライマリーギヤ（ドリ
ブン）３４、カウンターシャフト３５、そしてドライブ
シャフト３６等に伝達される。
ト３１により回転運動に変換され、この回転運動は、ク
ランクシャフト３１端部に設けられたプライマリーギヤ
（ドライブ）３２から図示しない複数のギヤを介してオ
イルポンプドリブンギヤ３３やプライマリーギヤ（ドリ
ブン）３４、カウンターシャフト３５、そしてドライブ
シャフト３６等に伝達される。
【００２１】なお、上述した各ギヤは、クラッチカバー
３７により覆われる。
３７により覆われる。
【００２２】オイルパン２６は、エンジン２１潤滑用の
オイルを貯留する役割をもつ。このオイルパン２６の内
部にはストレーナ３８が設けられ、このストレーナ３８
はクランクケース２５内に設けられたオイルポンプ３９
に連結される。
オイルを貯留する役割をもつ。このオイルパン２６の内
部にはストレーナ３８が設けられ、このストレーナ３８
はクランクケース２５内に設けられたオイルポンプ３９
に連結される。
【００２３】オイルポンプ３９は、前記オイルポンプド
リブンギヤ３３により駆動され、オイルパン２６内のオ
イルをエンジン２１内各部に圧送する働きをもつ。ま
た、クランクケース２５内には、オイルフィルタ４０が
設けられ、オイルポンプ３９に連結される。
リブンギヤ３３により駆動され、オイルパン２６内のオ
イルをエンジン２１内各部に圧送する働きをもつ。ま
た、クランクケース２５内には、オイルフィルタ４０が
設けられ、オイルポンプ３９に連結される。
【００２４】オイルフィルタ４０には複数の送油管４
１，４２，４３が接続され、この送油管４１，４２，４
３を介してエンジン２１内各部にオイルを供給するよう
になっている。
１，４２，４３が接続され、この送油管４１，４２，４
３を介してエンジン２１内各部にオイルを供給するよう
になっている。
【００２５】図２に示すように、シリンダブロック２４
にはオイル通路４４が設けられる。また、クランクケー
ス２５にも同様にオイル通路４５が設けられる一方、ク
ランクケース２５のクラッチカバー３７に対する面の上
方、オイル通路４５の下端にはオイル出口４６が設けら
れる。そして上記オイル通路４４，４５とオイル出口４
６とで、シリンダヘッド２３内とクラッチカバー３７内
とを連通している。
にはオイル通路４４が設けられる。また、クランクケー
ス２５にも同様にオイル通路４５が設けられる一方、ク
ランクケース２５のクラッチカバー３７に対する面の上
方、オイル通路４５の下端にはオイル出口４６が設けら
れる。そして上記オイル通路４４，４５とオイル出口４
６とで、シリンダヘッド２３内とクラッチカバー３７内
とを連通している。
【００２６】一方、クランクケース２５のクラッチカバ
ー３７に対する面の下方にはオイル入口４７が設けら
れ、クラッチカバー３７内とオイルパン２６とを連通し
ている。
ー３７に対する面の下方にはオイル入口４７が設けら
れ、クラッチカバー３７内とオイルパン２６とを連通し
ている。
【００２７】図３に示すように、クラッチカバー３７内
底部には、金属板等で形成された隔壁４８がオイルポン
プドリブンギヤ３３を隠すようにクラッチカバー３７内
面にスペーサー４９を介して固着手段としてのビス５０
等で取付けられ、この隔壁４８とクラッチカバー３７と
の間にオイルの戻し通路５１を形成している。
底部には、金属板等で形成された隔壁４８がオイルポン
プドリブンギヤ３３を隠すようにクラッチカバー３７内
面にスペーサー４９を介して固着手段としてのビス５０
等で取付けられ、この隔壁４８とクラッチカバー３７と
の間にオイルの戻し通路５１を形成している。
【００２８】また、この隔壁４８の一端は、クランクケ
ース２５から突出したリブ５２に当接している。
ース２５から突出したリブ５２に当接している。
【００２９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３０】エンジン２１の内部には、数多くの摺動部
や回転部が存在するため、各部の摩擦抵抗や摩擦熱を減
らし、エンジン２１の機能を充分に発揮させるようエン
ジン２１内各部にオイルを供給し循環させている。
や回転部が存在するため、各部の摩擦抵抗や摩擦熱を減
らし、エンジン２１の機能を充分に発揮させるようエン
ジン２１内各部にオイルを供給し循環させている。
【００３１】ウェットサンプ方式を採用する潤滑装置の
オイルの流れは、図１の矢印で示すように、エンジン２
１のクランクケース２５下部に設けられたオイルパン２
６に貯留されるオイルは、まずストレーナ３８で比較的
大きな異物が取り除かれた後オイルポンプ３９で吸い上
げられ、オイルフィルタ４０でさらにろ過される。
オイルの流れは、図１の矢印で示すように、エンジン２
１のクランクケース２５下部に設けられたオイルパン２
６に貯留されるオイルは、まずストレーナ３８で比較的
大きな異物が取り除かれた後オイルポンプ３９で吸い上
げられ、オイルフィルタ４０でさらにろ過される。
【００３２】オイルフィルタ４０でろ過されたオイルの
一部は送油管４１を介してクランクシャフト３１の軸受
け（図示せず）を潤滑し、その後ピストン２９下部に放
出されシリンダブロック２４内部を潤滑した後、オイル
は自然落下してオイルパン２６に戻る。
一部は送油管４１を介してクランクシャフト３１の軸受
け（図示せず）を潤滑し、その後ピストン２９下部に放
出されシリンダブロック２４内部を潤滑した後、オイル
は自然落下してオイルパン２６に戻る。
【００３３】また、オイルフィルタ４０でろ過されたオ
イルの一部は送油管４２を介してカウンターシャフト３
５やドライブシャフト３６の軸受け（図示せず）を潤滑
した後、オイルは自然落下してオイルパン２６に戻る。
イルの一部は送油管４２を介してカウンターシャフト３
５やドライブシャフト３６の軸受け（図示せず）を潤滑
した後、オイルは自然落下してオイルパン２６に戻る。
【００３４】さらに、オイルフィルタ４０でろ過された
オイルの一部は送油管４３を介してシリンダヘッドカバ
ー２２に導かれ、シリンダヘッド２３内のカムシャフト
２７ａ，２７ｂや吸排気バルブ機構２８等を潤滑した
後、シリンダブロック２４に設けられたオイル通路４４
とクランクケース２５に設けられたオイル通路４５を経
てクランクケース２５に設けられたオイル出口４６から
クラッチカバー３７内に排出される。
オイルの一部は送油管４３を介してシリンダヘッドカバ
ー２２に導かれ、シリンダヘッド２３内のカムシャフト
２７ａ，２７ｂや吸排気バルブ機構２８等を潤滑した
後、シリンダブロック２４に設けられたオイル通路４４
とクランクケース２５に設けられたオイル通路４５を経
てクランクケース２５に設けられたオイル出口４６から
クラッチカバー３７内に排出される。
【００３５】図３に示すように、クラッチカバー３７内
に排出されたオイルは、クラッチカバー３７底部を通っ
てクランクケース２５下部に設けられたオイル入口４７
からオイルパン２６に戻る。この時オイルは、クラッチ
カバー３７の内側に取付けられた隔壁４８とクラッチカ
バー３７内面との間に形成されたオイルの戻し通路５１
を経由する。
に排出されたオイルは、クラッチカバー３７底部を通っ
てクランクケース２５下部に設けられたオイル入口４７
からオイルパン２６に戻る。この時オイルは、クラッチ
カバー３７の内側に取付けられた隔壁４８とクラッチカ
バー３７内面との間に形成されたオイルの戻し通路５１
を経由する。
【００３６】隔壁４８は、クランクケース２５から突出
したリブ５２と共にオイルポンプドリブンギヤ３３をオ
イルから遮蔽することにより、クラッチカバー３７内の
オイルがオイルポンプドリブンギヤ３３に攪拌されるこ
となく前記オイル入口４７からオイルパン２６に戻るよ
うになっている。
したリブ５２と共にオイルポンプドリブンギヤ３３をオ
イルから遮蔽することにより、クラッチカバー３７内の
オイルがオイルポンプドリブンギヤ３３に攪拌されるこ
となく前記オイル入口４７からオイルパン２６に戻るよ
うになっている。
【００３７】上述したように、シリンダヘッド２３から
戻ってくるオイルが、クラッチカバー３７内においてオ
イルポンプドリブンギヤ３３に攪拌されることなくオイ
ルパン２６に戻されるので、オイルの攪拌によりオイル
の温度が上昇したり、オイルが劣化するのを防げる。
戻ってくるオイルが、クラッチカバー３７内においてオ
イルポンプドリブンギヤ３３に攪拌されることなくオイ
ルパン２６に戻されるので、オイルの攪拌によりオイル
の温度が上昇したり、オイルが劣化するのを防げる。
【００３８】また、隔壁４８をクラッチカバー３７内面
に取付けるだけで上述した効果が得られるので、クラン
クケース２５やクラッチカバー３７の形状を変更するこ
ともなく、コストの増加が低く押さえられる。
に取付けるだけで上述した効果が得られるので、クラン
クケース２５やクラッチカバー３７の形状を変更するこ
ともなく、コストの増加が低く押さえられる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのオイル戻し通路によれば、シリンダヘッドからオ
イルパンへ戻るオイルが、シリンダブロックに設けられ
たオイル通路およびクランクケースに設けられたオイル
通路と、クラッチカバー内とを経由する４サイクルエン
ジンにおいて、上記クラッチカバー内に隔壁を設け、オ
イルの戻し通路を形成したため、シリンダヘッドからオ
イルパンへ戻るオイルが、ギヤ等の影響を受けず、ま
た、エンジン各部の形状の変更が不要なエンジンのオイ
ル戻し通路を提供できる。
ジンのオイル戻し通路によれば、シリンダヘッドからオ
イルパンへ戻るオイルが、シリンダブロックに設けられ
たオイル通路およびクランクケースに設けられたオイル
通路と、クラッチカバー内とを経由する４サイクルエン
ジンにおいて、上記クラッチカバー内に隔壁を設け、オ
イルの戻し通路を形成したため、シリンダヘッドからオ
イルパンへ戻るオイルが、ギヤ等の影響を受けず、ま
た、エンジン各部の形状の変更が不要なエンジンのオイ
ル戻し通路を提供できる。
【図１】本発明に係るエンジンのオイル戻し通路を適用
したエンジンの一実施例を示す概略右側面図。
したエンジンの一実施例を示す概略右側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う階段断面図。
【図４】ウェットサンプ方式潤滑装置のオイルの流れを
示す図。
示す図。
【図５】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、従来のオイル
戻し通路の例を示す図。
戻し通路の例を示す図。
２１ エンジン ２３ シリンダヘッド ２４ シリンダブロック ２５ クランクケース ２６ オイルパン ３１ クランクシャフト ３３ オイルポンプドリブンギヤ ３７ クラッチカバー ３８ ストレーナ ３９ オイルポンプ ４０ オイルフィルタ ４１，４２，４３ 送油管 ４４，４５ オイル通路 ４６ オイル出口 ４７ オイル入口 ４８ 隔壁 ５１ オイルの戻し通路 ５２ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドからオイルパンへ戻るオ
イルが、シリンダブロックに設けられたオイル通路およ
びクランクケースに設けられたオイル通路と、クラッチ
カバー内とを経由する４サイクルエンジンにおいて、上
記クラッチカバー内に隔壁を設け、オイルの戻し通路を
形成したことを特徴とするエンジンのオイル戻し通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05025533A JP3077438B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | エンジンのオイル戻し通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05025533A JP3077438B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | エンジンのオイル戻し通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241014A JPH06241014A (ja) | 1994-08-30 |
| JP3077438B2 true JP3077438B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=12168664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05025533A Expired - Fee Related JP3077438B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | エンジンのオイル戻し通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3077438B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101645279B1 (ko) * | 2015-03-06 | 2016-08-04 | (주) 인텍플러스 | 두께 및 높이 측정장치 및 이를 이용한 측정방법 |
| JP7240915B2 (ja) * | 2019-03-20 | 2023-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関構造 |
-
1993
- 1993-02-15 JP JP05025533A patent/JP3077438B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06241014A (ja) | 1994-08-30 |
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