CN208900152U - 抗撞击稳油型斜面油底壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳，包括具有储油内腔的壳体、半圆形的离合器连接法兰及连接壳体和离合器连接法兰的过渡连接段；所述壳体底面侧向倾斜，其端面处设有边沿，其外侧面设有多处弧形避让面，且与弧形避让面位置对应的边沿处设有第一油底壳安装孔；所述壳体上，在侧面与底面相交处，设有与储油内腔连通的放油螺栓孔；所述储油内腔底面设有多处定位螺栓安装座，定位螺栓安装座中部设有与壳体外表面相连通的定位螺栓过孔；所述定位螺栓安装座侧面设有与储油内腔底面、储油内腔侧壁相连接的第一加强筋，所述边沿上还设有多处支撑定位挡板。本实用新型占用空间小，结构强度高，短暂极限侧倾时储油内腔内润滑油液面平稳，可自动净化油液。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及抗撞击稳油型斜面油底壳。
背景技术
随着我国汽车行业的飞速发展，汽车配件的需求量也在日益增多，用于存储机油并封闭曲轴箱的油底壳，广泛应用于汽车配件技术领域。
油底壳又称为下曲轴箱，安装于汽车曲轴箱下部，起到防止杂质进入，收集和储存由发动机各摩擦副润滑后流回的机油的作用，目前，油底壳普遍采用薄钢板冲压而成，其底部多为平底结构，而油底壳储油腔的形状决定了发动机的总体布置和机油的容量。
由于行进中的车辆在极限行驶状态或遇到极限路况时，发动机内的润滑油由于离心力或者重心偏斜而聚集于发动机油底壳的一个局部，或造成发动机无法吸油的情况，使其因润滑不良产生磨损。为了保证发动机倾斜时机油泵能正常吸到机油，油底壳底部一般做得较深，这就导致当发动机在大角度倾斜时曲轴旋转包络线会浸入机油中，润滑油液面太高会导致曲轴旋转时候搅油，使得曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，润滑油液面太低则起不到润滑作用，这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，油底壳机油液位与曲轴包络线的距离要合理恰当，该距离不能太小。
实用新型内容
为克服现有技术中所存在的上述不足，本实用新型提供了抗撞击稳油型斜面油底壳。本实用新型采用壳体底面侧向倾斜的结构，使发动机倾斜时机油泵能正常吸到机油；结构强度好，储油内腔底面的加强筋，提高了整体强度和抗撞击能力，还起到了挡油板的作用，防止汽车行进过程中油面波动过大；具有净化油液的功能，壳体底部的放油螺栓孔处设有放油塞，放油塞处增加了带有磁性的螺栓，可吸附机油中的金属屑，以达到净化油液、减少发动机零件磨损的目的。
本实用新型的技术方案：抗撞击稳油型斜面油底壳，包括具有储油内腔的壳体、半圆形的离合器连接法兰及连接壳体和离合器连接法兰的过渡连接段；所述壳体底面侧向倾斜，其端面处设有边沿，其外侧面设有多处弧形避让面，且与弧形避让面位置对应的边沿处设有第一油底壳安装孔；所述壳体上，在侧面与底面相交处，设有与储油内腔连通的放油螺栓孔；所述储油内腔底面设有多处定位螺栓安装座，定位螺栓安装座中部设有与壳体外表面相连通的定位螺栓过孔；所述定位螺栓安装座侧面设有与储油内腔底面、储油内腔侧壁相连接的第一加强筋，所述边沿上还设有多处支撑定位挡板；所述离合器连接法兰，在与所述过渡连接段的连接处，具有连接斜面；所述离合器连接法兰在连接斜面内侧对应位置设有法兰腔，所述法兰腔内设有十字交叉型的第二加强筋，所述连接斜面上端设有连通法兰腔的第二油底壳安装孔，所述离合器连接法兰的中部设有矩形避让孔，所述离合器连接法兰的外端面圆弧处设有多个以法兰固定孔为间隔的弧形减重槽，所述离合器连接法兰的弧状端面的周向设有安装用避让槽，与安装用避让槽位置相对应的离合器连接法兰的弦长端面上设有第三油底壳安装孔；所述过渡连接段设有过渡连接段内腔，过渡连接段内腔与储油内腔相连通，且过渡连接段内腔与储油内腔间设有第三加强筋。
与现有技术相比，本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳具有以下显著的进步：
(1)设计合理，采用壳体底面侧向倾斜的结构，倾斜角度与发动机安装角度一致，底面侧向倾斜可使在相同的储油深度的情况下需油量较小，减弱汽车倾斜角度对油底壳存储的润滑油液面高度的影响，可保证在汽车行进过程中遇到极限路况时机油泵能正常吸到机油；
(2)结构强度好，储油内腔底面的定位螺栓安装座处设有与储油内腔底面和侧壁相连接的第一加强筋，提高了定位螺栓安装座的机构强度和抗撞击能力，加强筋的存在还起到了挡油板的作用，防止汽车行进过程中油面波动过大；
(3)具有净化油液的功能，安装时，壳体底部的放油螺栓孔处设有放油塞，放油塞处增加了带有磁性的螺栓，可吸附机油中的金属屑，以达到净化油液、减少发动机零件磨损的目的；
(4)具有减重结构，可减少压铸过程中的气孔、夹砂缺陷，占用空间小，预留连接孔分布合理，减少使用过程中的噪声和震颤；
(5)具有避让的设计，避开与其他零部件的干涉，便于连接螺栓的安装。
作为优化，所述边沿与壳体侧壁间围绕壳体外周设有多处第四加强筋。增强壳体与边沿的连接强度，防止振动、冲击等外力对壳体与边沿连接处造成损坏。
作为优化，所述储油内腔内设有多处连接储油内腔侧壁与底面的第五加强筋。所述第五加强筋增强了储油内腔底面与侧壁的连接强度，防止振动、冲击等外力对储油内腔造成损坏；还可充当挡油板，减小汽车行进过程中的油面波动。
作为优化，所述支撑定位挡板底面与边沿底面有高度差。支撑定位挡板具有两个功能，其一，是在加工过程中起到装夹定位的作用，使夹具不破坏油底壳工作面，其二，可在与油底壳适配件预装配时卡接定位，再通过螺栓连接，定位精度高，防串动效果好。
附图说明
图1是本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳的外壳的结构示意图；
图2是本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳的外壳的结构示意图；
图3是本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳的主视图；
图4是本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳的俯视图；
图5是本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳的内腔的结构示意图。
附图中的标记为：
1-壳体，11-边沿、111-第一油底壳安装孔、112-第四加强筋、 113-支撑定位挡板，12-放油螺栓孔，13-弧形避让面；2-储油内腔,21- 第五加强筋，22-定位螺栓安装座、221-定位螺栓过孔，23-第一加强筋，24-第三加强筋；3-过渡连接段，31-过渡连接段内腔；4-离合器连接法兰，41-第二油底壳安装孔，42-连接斜面，43-矩形避让孔，44-安装用避让槽，45-弧形减重槽，46-第二加强筋，47-法兰腔，48- 第三油底壳安装孔，49-法兰固定孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式(实施例)对本实用新型作进一步的说明，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，但并不作为对本实用新型限制的依据。
参见图1-5，本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳，包括具有储油内腔2的壳体1、半圆形的离合器连接法兰4及连接壳体1和离合器连接法兰4的过渡连接段3；所述壳体1底面侧向倾斜，其端面处设有边沿11，其外侧面设有多处弧形避让面13，且与弧形避让面13位置对应的边沿11处设有第一油底壳安装孔111；所述壳体1上，在侧面与底面相交处，设有与储油内腔2连通的放油螺栓孔12；所述储油内腔2底面设有多处定位螺栓安装座22，定位螺栓安装座22 中部设有与壳体1外表面相连通的定位螺栓过孔221；所述定位螺栓安装座22侧面设有与储油内腔2底面、储油内腔2侧壁相连接的第一加强筋23，所述边沿11上还设有多处支撑定位挡板113；所述离合器连接法兰4，在与所述过渡连接段3的连接处，具有连接斜面42；所述离合器连接法兰4在连接斜面42内侧对应位置设有法兰腔47，所述法兰腔47内设有十字交叉型的第二加强筋46，所述连接斜面42 上端设有连通法兰腔47的第二油底壳安装孔41，所述离合器连接法兰4的中部设有矩形避让孔43，所述离合器连接法兰4的外端面圆弧处设有多个以法兰固定孔49为间隔的弧形减重槽45，所述离合器连接法兰4的弧状端面的周向设有安装用避让槽44，与安装用避让槽44位置相对应的离合器连接法兰4的弦长端面上设有第三油底壳安装孔48；所述过渡连接段3设有过渡连接段内腔31，过渡连接段内腔31与储油内腔2相连通，且过渡连接段内腔31与储油内腔2 间设有第三加强筋24。
作为一个具体实施例，所述边沿11与壳体1侧壁间围绕壳体1 外周设有多处第四加强筋112。增强壳体1与边沿11的连接强度，防止振动、冲击等外力对壳体1与边沿11连接处造成损坏。
作为一个具体实施例，所述储油内腔2内设有多处连接储油内腔 2侧壁与底面的第五加强筋21。所述第五加强筋21增强了储油内腔 2底面与侧壁的连接强度，防止振动、冲击等外力对储油内腔2造成损坏；还可充当挡油板，减小汽车行进过程中的油面波动。
作为一个具体实施例，所述支撑定位挡板113底面与边沿11底面有高度差。支撑定位挡板113具有两个功能，其一，是在加工过程中起到装夹定位的作用，使夹具不破坏油底壳工作面，其二，可在与油底壳适配件预装配时卡接定位，再通过螺栓连接，定位精度高，防串动效果好。
参见图1-5，所述抗撞击稳油型斜面油底壳的工作原理如下：
本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳具有抗撞击、稳定油面和自动净化油液三大功能，其抗撞击功能主要体现在加强筋的设置上，如壳体1和边沿11交界处设置的第四加强筋112，储油内腔2底面与侧面交界处设置的第一加强筋23、第三加强筋24和第五加强筋21，离合器连接法兰内设置的第二加强筋46均起到增强结构强度、抗撞击的作用；其稳定油面功能主要体现在底面倾斜和加强筋兼具挡油板功能上，在发动机运行过程中，发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，以起到润滑的作用，这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，本实用新型的抗撞击稳油型斜面油底壳的储油内腔2底面侧向倾斜，相对于平底油底壳，在相同的储油深度的情况下需油量较小，发动机产生X、Y方向的侧向倾斜时对油面高度的影响也较小，储油内腔2内设置的第一加强筋23、第三加强筋24和第五加强筋21可起到阻碍油液流动的作用，在发动机发生短暂侧向倾斜时减缓油液流动，有助于稳定液面，进一步减弱发动机倾斜对油底壳内润滑油液面高度的影响，可保证在汽车行进过程中遇到极限路况时机油泵能正常吸到机油、曲轴曲拐和连杆大头可正常润滑；其自动净化油液功能主要体现在放油塞兼具吸附油液内杂质的功能上，壳体1底部的放油螺栓孔12处设有放油塞，放油塞处增加了带有磁性的螺栓，可吸附机油中的铁屑，以达到净化油液、减少发动机零件磨损的目的。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.抗撞击稳油型斜面油底壳，其特征在于：包括具有储油内腔(2)的壳体(1)、半圆形的离合器连接法兰(4)及连接壳体(1)和离合器连接法兰(4)的过渡连接段(3)；
所述壳体(1)底面侧向倾斜，其端面处设有边沿(11)，其外侧面设有多处弧形避让面(13)，且与弧形避让面(13)位置对应的边沿(11)处设有第一油底壳安装孔(111)；所述壳体(1)上，在侧面与底面相交处，设有与储油内腔(2)连通的放油螺栓孔(12)；所述储油内腔(2)底面设有多处定位螺栓安装座(22)，定位螺栓安装座(22)中部设有与壳体(1)外表面相连通的定位螺栓过孔(221)；所述定位螺栓安装座(22)侧面设有与储油内腔(2)底面、储油内腔(2)侧壁相连接的第一加强筋(23)，所述边沿(11)上还设有多处支撑定位挡板(113)；
所述离合器连接法兰(4)，在与所述过渡连接段(3)的连接处，具有连接斜面(42)；所述离合器连接法兰(4)在连接斜面(42)内侧对应位置设有法兰腔(47)，所述法兰腔(47)内设有十字交叉型的第二加强筋(46)，所述连接斜面(42)上端设有连通法兰腔(47)的第二油底壳安装孔(41)，所述离合器连接法兰(4)的中部设有矩形避让孔(43)，所述离合器连接法兰(4)的外端面圆弧处设有多个以法兰固定孔(49)为间隔的弧形减重槽(45)，所述离合器连接法兰(4)的弧状端面的周向设有安装用避让槽(44)，与安装用避让槽(44)位置相对应的离合器连接法兰(4)的弦长端面上设有第三油底壳安装孔(48)；
所述过渡连接段(3)设有过渡连接段内腔(31)，过渡连接段内腔(31)与储油内腔(2)相连通，且过渡连接段内腔(31)与储油内腔(2)间设有第三加强筋(24)。
2.根据权利要求1所述的抗撞击稳油型斜面油底壳，其特征在于：所述边沿(11)与壳体(1)侧壁之间，围绕壳体(1)外周设有多处第四加强筋(112)。
3.根据权利要求1所述的抗撞击稳油型斜面油底壳，其特征在于：所述储油内腔(2)内设有多处连接储油内腔(2)侧壁与底面的第五加强筋(21)。
4.根据权利要求1所述的抗撞击稳油型斜面油底壳，其特征在于：所述支撑定位挡板(113)底面与边沿(11)底面有高度差。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821643947.4U CN208900152U (zh) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | 抗撞击稳油型斜面油底壳 |
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| CN201821643947.4U CN208900152U (zh) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | 抗撞击稳油型斜面油底壳 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109083715A (zh) * | 2018-10-10 | 2018-12-25 | 台州市天人合塑料包装有限公司 | 抗撞击稳油型斜面油底壳 |
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2018
- 2018-10-10 CN CN201821643947.4U patent/CN208900152U/zh active Active
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