JP2505523Y2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、縦軸型の４サイクル
エンジンにおいてクランクシャフトの上部側の軸受け部
を潤滑するための潤滑装置で、詳しくは潤滑油用のスプ
ラッシャを備えた掻き上げ式の潤滑装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この種のエンジンでは、垂直方向に配さ
れたクランクシャフトの下部側の軸受け部（ジャーナル
部）は、通常、オイルパン内に設けられるので、軸受け
部に小さな潤滑穴を穿設する程度で十分に潤滑される
が、クランクシャフトの上部側の軸受け部の潤滑は、オ
イルパンのかなり上方に位置するので、オイルパン内の
潤滑油をスプラッシャで掻き上げることにより一般に行
われている。

【０００３】従来の潤滑装置は、例えば図５に示すよう
に、クランクシャフト３の上部側の軸受け部３１を構成
するハウジング３２の一部を、その中間部付近から下部
にかけて切り欠き、この切り欠き部３３の付近にスプラ
ッシャ（図示せず）によって掻き上げた潤滑油を、クラ
ンクケース２内の圧力変化を利用し切り欠き部３３から
軸受け部３１の内部へ送り込むよう構成されている。

【０００４】そのほか、図示は省略するが、クランクシ
ャフトの上部側の軸受け部を構成するハウジングの上部
に、クランクケースの外側からクランクケースを貫通し
て潤滑穴を穿設し、クランクケースの貫通部に栓をして
塞いだ構造の潤滑装置が実施されている。

【０００５】さらに、先行技術として、実公昭６４−３
７２６号後方に記載の軸受潤滑装置がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の潤滑装置では、次のような点で改良の余地があ
る。

【０００７】 前者（図５）は、潤滑油が軸受け部の
上部に行き渡りにくいので、上部側が潤滑不良を起こし
やすい。

【０００８】 後者は、クランクケースの貫通部に栓
をする必要があるため、この作業工程が増え、生産効率
が悪いうえに、貫通部付近のクランクケースの内壁が凹
凸状の複雑な形状になるため、そこに付着した潤滑油が
潤滑穴内に流れ込みにくい。

【０００９】 上記公報に記載の装置では、オイル孔
が傾斜しているため、オイルが十分にいきわたりにく
い。

【００１０】この考案は上述の点に鑑みなされたもの
で、クランクシャフトの上部側の軸受け部に潤滑油を十
分に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することを目
的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ためにこの考案の潤滑装置は、ａ）エンジンに対し垂直
方向にクランクシャフトを配した縦軸型エンジンにおい
て、ｂ）前記クランクシャフトの上部側の軸受け部に、
その上端部に設けた油溜まり室に向けて上向きの潤滑穴
を穿設し、ｃ）クランクケースの上壁の一部を、断面台
形状に上方に膨出させて潤滑油の受け部に形成し、この
潤滑油受け部の下向きの緩やかな傾斜面を前記潤滑穴の
入口に至らせ、ｄ）前記クランクシャフトの回転に連動
して回転するスプラッシャの一部を、エンジンのオイル
パン内の潤滑油に浸漬し、該スプラッシャによる潤滑油
の掻き上げ方向を、前記潤滑油受け部に潤滑油が掻き上
げられるように設定している。

【００１２】

【作用】上記の構成を有するこの考案の潤滑装置によれ
ば、エンジンの運転時にオイルパン内に溜まっている潤
滑油が、スプラッシャによって掻き上げられ、潤滑穴の
入口の近くのクランクケース上壁の潤滑油受け部にいっ
たん付着したのち、下向きの緩やかな傾斜面に沿って潤
滑穴の入口へ流下し、エンジンのピストンがクランクケ
ース側へ移動するときにクランクケース内の圧力が上昇
することにより、潤滑穴の入口の潤滑油が油溜まり室へ
押し込まれる。それから、潤滑油はいったん油溜まり室
に入ったのち、軸受け部の内部に浸入してクランクシャ
フトの周囲を上部から下部にかけて潤滑する。なお、軸
受け部の下端から潤滑油の一部が漏れ出るが、この潤滑
油は下方のオイルパンに流れ落ちる。またこの考案の潤
滑装置では、クランクシャフトの上部側の軸受け部（ハ
ウジング）からその上端の油溜まり室に連通する潤滑穴
をクランクケース内において穿設しているので、クラン
クケースの外部から貫通して潤滑穴を設けた従来の装置
と違って、クランクケースの壁に貫通部が開口されない
から、貫通部を塞ぐための作業工程は不要である。

【００１３】

【実施例】以下、この考案にかかるエンジンの潤滑装置
の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】図１はクランクケースのクランクシャフト
貫通部分を示す、図４のＡ−Ａ線断面図、図２はシリン
ダブロックおよびクランクケースのクランクシャフト貫
通部分を示す、図４のＢ−Ｂ線断面図で、その一部を切
り欠いてスプラッシャを表している。図３は図２と異な
る位置で切断したシリンダブロックおよびクランクケー
スのクランクシャフト貫通部分を示す断面図、図４はエ
ンジンの平面図で、その一部を切り欠いて内部の構造を
表している。

【００１５】図２〜図４に示すように、４サイクルエン
ジン１は、クランクケース２を垂直方向に貫通するクラ
ンクシャフト３を備え、シリンダブロック４内のピスト
ン５とクランクシャフト３とがクランクピン３ａを介し
てコネクチングロッド６で接続されている。また、クラ
ンクケース２内には、クランクシャフト３と平行に所定
の間隔をあけてカムシャフト７が回動自在に配設されて
いる。図２中の符号７ａは、カムシャフト７に固着され
たカムを示す。

【００１６】図１に示すように、クランクシャフト３
は、その上部と下部が軸受け部１１・１５によってそれ
ぞれ回動自在に支持されている。下部側の軸受け部１５
を構成する円筒状のハウジング１６は、クランクケース
２の下部に一体的に組み付けられたオイルパン８に一体
に形成されている。ハウジング１６の下端部のクランク
シャフト３の周囲には、オイルシール１８が取着されて
いる。また、ハウジング１６の上端部には、潤滑穴１６
ａが設けられ、オイルパン８内の潤滑油Ａが潤滑穴１６
ａからクランクシャフト３の周囲に流入し、潤滑する。
クランクシャフト３の下部には、クランクギヤ２１が一
体回転可能に嵌合され、このクランクギヤ２１は、カム
シャフト７に一体回転可能に嵌合されたカムギヤ２２に
噛合している。

【００１７】図１のように、スプラッシャ２６は、ガバ
ナギヤ２５の外周縁部に掻き上げ羽根を円周方向に等間
隔に形設することにより構成されており、ガバナギヤ２
５はクランクシャフト３の軸線に対し傾斜させてオイル
パン８内に回動自在に軸支され、カムギヤ２２に噛合さ
せてある。このため、エンジン１の運転時に、クランク
シャフトが回転することにより、クランクギヤ２１およ
びカムギヤ２２を介してカムシャフト７が回転し、また
カムギヤ２２を介してガバナギヤ２５が回転する。ガバ
ナギヤ２５は、図１のようにオイルパン８内の潤滑油Ａ
に一部を浸漬してあり、ガバナギヤ２５が回転すること
によりスプラッシャ２６で潤滑油Ａが、図１のようにガ
バナギヤ２５の接線方向に掻き上げられる。

【００１８】 上部側の軸受け部１１を構成する円筒状
のハウジング１２は、クランクケース２の上壁と一体に
形成されている。ハウジング１２の内周面にはメタルベ
アリング１３が配装され、ハウジング１２の上端部のク
ランクシャフト３の周囲に、オイルシール１４が取着さ
れている。また、メタルベアリング１３の上端とオイル
シール１４との間に、油溜まり室１１ａが形成されてい
る。ハウジング１３の上部には、油溜まり室１１ａに向
けて上向きの潤滑穴１２ａが穿設されている。そしてク
ランクケース２の上壁の一部を断面台形状に上方に膨出
させてスプラッシャ２６により掻き上げられる潤滑油
Ａ’の受け部２ａに形成され、この潤滑油受け部２ａの
下向きの緩やかな（例えば傾斜角２０°〜４０゜；図１
参照）傾斜面２ｂが潤滑穴１２ａの入口に至っている。
この構成に関連し、スプラッシャ２６により潤滑油Ａが
潤滑油受け部２ａに掻き上げられるように、スプラッシ
ャ２６の向きを設定している。

【００１９】次に、上記した構成からなる実施例の潤滑
装置について潤滑態様を説明する。図１において、エン
ジン１の運転中にガバナギヤ２５が回転し、その外周縁
部のスプラッシャ２６が、オイルパン８内の潤滑油Ａを
クランクケース２の上壁の潤滑油受け部２ａへ掻き上げ
る。掻き上げられた潤滑油Ａ’は、潤滑油受け部２ａに
いったん付着したのち、下向きの傾斜面２ｂに沿って潤
滑穴１２ａの入口へ流下する。そして、潤滑穴１２ａの
入口の潤滑油は、ピストン５（図２）の移動に伴ってク
ランクケース２内の圧力が上昇した際に、潤滑穴１２ａ
からその上方の油溜まり室１１ａに押し込まれる。油溜
まり室１１ａに溜まった潤滑油は、クランクシャフト３
の外周面とメタルベアリング１３の間に浸入し、クラン
クシャフト３の上部から下部まで十分に供給され、クラ
ンクシャフト３の周囲の軸受け部１１内が潤滑される。
なお、下部側の軸受け部１５には、オイルパン８内の潤
滑油Ａがスプラッシャ２６およびエンジン１の振動等に
より飛散させられて供給される。

【００２０】

【考案の効果】以上説明したことから明らかなように、
この考案のエンジンの潤滑装置は、次のような効果を有
する。

【００２１】 すなわち、垂直方向にクランクシャフト
を配した縦軸型エンジンにおいてクランクシャフトの上
部側の軸受け部に潤滑油を十分に供給でき、構造が簡単
で、しかも従来の装置と違ってクランクケースの壁に貫
通部が開口されないから、貫通部を塞ぐための作業工程
が不要になる。また、オイルパン内に溜まっている潤滑
油がスプラッシャによって掻き上げられ、潤滑穴の入口
の近くのクランクケース上壁の潤滑油受け部にいったん
付着したのち、下向きの緩やかな傾斜面に沿って潤滑穴
の入口へ流下し、エンジンのピストンがクランクケース
側へ移動するときにクランクケース内の圧力が上昇する
ことにより、潤滑穴の入口の潤滑油が油溜まり室へ押し
込まれ、潤滑油はいったん油溜まり室に入ったのち、軸
受け部の内部に浸入してクランクシャフトの周囲を上部
から下部にかけて潤滑するから、潤滑油の供給が十分に
行われ、供給不足になるおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例にかかるエンジンの潤滑装置
のクランクケースのクランクシャフト貫通部分を示す、
図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】シリンダブロックおよびクランクケースのクラ
ンクシャフト貫通部分を示す、図４のＢ−Ｂ線断面図
で、その一部を切り欠いてスプラッシャを表している。

【図３】図２と異なる位置で切断したシリンダブロック
およびクランクケースのクランクシャフト貫通部分を示
す断面図である。

【図４】この考案の実施例にかかる潤滑装置を備えたエ
ンジンの平面図で、その一部を切り欠いて内部の構造を
表している。

【図５】従来の一般的な潤滑装置を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクケース ２ａ 潤滑油受け部 ２ｂ 下向き傾斜面 ３ クランクシャフト ８ オイルパン １１ 上部側軸受け部 １１ａ 油溜まり室 １２ ハウジング １２ａ 潤滑穴 ２６ スプラッシャ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに対し垂直方向にクランクシャ
   フトを配した縦軸型エンジンにおいて、 前記クランクシャフトの上部側の軸受け部に、その上端
   部に設けた油溜まり室に向けて上向きの潤滑穴を穿設
   し、 クランクケースの上壁の一部を、断面台形状に上方に膨
   出させて潤滑油の受け部に形成し、この潤滑油受け部の
   下向きの緩やかな傾斜面を前記潤滑穴の入口に至らせ、 前記クランクシャフトの回転に連動して回転するスプラ
   ッシャの一部を、エンジンのオイルパン内の潤滑油に浸
   漬し、該スプラッシャによる潤滑油の掻き上げ方向を、
   前記潤滑油受け部に潤滑油が掻き上げられるように設定
   したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。