JPS6210412Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6210412Y2 JPS6210412Y2 JP1980010269U JP1026980U JPS6210412Y2 JP S6210412 Y2 JPS6210412 Y2 JP S6210412Y2 JP 1980010269 U JP1980010269 U JP 1980010269U JP 1026980 U JP1026980 U JP 1026980U JP S6210412 Y2 JPS6210412 Y2 JP S6210412Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer shaft
- shaft
- oil
- balancer
- tapered surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はオイルパン内部空間にバランサシヤフ
トを設けた内燃機関において、バランサシヤフト
軸受部の潤滑装置に関する。
トを設けた内燃機関において、バランサシヤフト
軸受部の潤滑装置に関する。
2サイクル多気筒機関や奇数の気筒数を有した
4サイクル多気筒機関においてはクランク軸にバ
ランスウエイトを設けるだけの構成では各気筒に
おける往復運動部の1次、2次慣性力又は1次、
2次慣性偶力を良好にバランスさせることが難し
く、両者共良好にバランスさせるためにはバラン
スウエイトを取り付けたバランサシヤフトを取り
付ける必要がある。
4サイクル多気筒機関においてはクランク軸にバ
ランスウエイトを設けるだけの構成では各気筒に
おける往復運動部の1次、2次慣性力又は1次、
2次慣性偶力を良好にバランスさせることが難し
く、両者共良好にバランスさせるためにはバラン
スウエイトを取り付けたバランサシヤフトを取り
付ける必要がある。
この場合、2サイクル機関ではクランクシヤフ
トの回転数に等しく回転する排気バルブ開閉用カ
ムシヤフトにバランスウエイトを取り付けてバラ
ンサシヤフトとすることができるが、4サイクル
機関ではカムシヤフトの回転速度がクランクシヤ
フトの1/2であるためカムシヤフトをバランサシ
ヤフトとして利用できず、別途バランサシヤフト
が必要となる。
トの回転数に等しく回転する排気バルブ開閉用カ
ムシヤフトにバランスウエイトを取り付けてバラ
ンサシヤフトとすることができるが、4サイクル
機関ではカムシヤフトの回転速度がクランクシヤ
フトの1/2であるためカムシヤフトをバランサシ
ヤフトとして利用できず、別途バランサシヤフト
が必要となる。
かかるバランサシヤフトをオイルパンの内部空
間に臨ませて組み込むことは機関の大型化を抑制
する上で有利であるが、かかるバランサシヤフト
の軸受部を強制潤滑するために、該軸受部にオイ
ルを導くパイピングを設けたり、クランクケース
からシヤフト支持台又はバランサシヤフト内部を
経て軸受部に至るオイル通路を穿設したりするこ
とは、加工、組立を著しく複雑化し、大幅なコス
トアツプを招く難点があつた。
間に臨ませて組み込むことは機関の大型化を抑制
する上で有利であるが、かかるバランサシヤフト
の軸受部を強制潤滑するために、該軸受部にオイ
ルを導くパイピングを設けたり、クランクケース
からシヤフト支持台又はバランサシヤフト内部を
経て軸受部に至るオイル通路を穿設したりするこ
とは、加工、組立を著しく複雑化し、大幅なコス
トアツプを招く難点があつた。
本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもの
で、バランサシヤフトを支持するシヤフト支持台
の上壁面をバランサシヤフトの上方の中央部に向
けて下降するテーパ面に形成すると共に、該テー
パ面の下端部に連続するオイル溜りをバランサシ
ヤフトの軸受面に連通して配設するだけの簡単な
構成でかつ良好な潤滑性能を得る内燃機関用バラ
ンサシヤフトの潤滑装置を提供するものである。
で、バランサシヤフトを支持するシヤフト支持台
の上壁面をバランサシヤフトの上方の中央部に向
けて下降するテーパ面に形成すると共に、該テー
パ面の下端部に連続するオイル溜りをバランサシ
ヤフトの軸受面に連通して配設するだけの簡単な
構成でかつ良好な潤滑性能を得る内燃機関用バラ
ンサシヤフトの潤滑装置を提供するものである。
以下に本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。第1図は本考案に係るバランサシ
ヤフトを取り付けた内燃機関のオイルパン内部の
構成を示し、クランクケース1の下面前端部に固
定されたオイルポンプ2は、クランクシヤフト3
の先端部に固定されたクランクギヤ4と噛合して
回転するオイルポンプギヤ5を介してポンプ駆動
軸6が回転されるようになつている。前記クラン
クギヤ4とオイルポンプギヤ5の歯数は同数に形
成され、従つてポンプ駆動軸6はクランクシヤフ
ト3と同一速度で回転する。
細に説明する。第1図は本考案に係るバランサシ
ヤフトを取り付けた内燃機関のオイルパン内部の
構成を示し、クランクケース1の下面前端部に固
定されたオイルポンプ2は、クランクシヤフト3
の先端部に固定されたクランクギヤ4と噛合して
回転するオイルポンプギヤ5を介してポンプ駆動
軸6が回転されるようになつている。前記クラン
クギヤ4とオイルポンプギヤ5の歯数は同数に形
成され、従つてポンプ駆動軸6はクランクシヤフ
ト3と同一速度で回転する。
かかるポンプ駆動軸6の末端にバランサシヤフ
ト7を連結し、クランクケース1下面に固定した
複数個のシヤフト支持台8に前記バランサシヤフ
ト7の中間部及び末端部を回転自由に軸支する。
バランサシヤフト7には中間部及び末端部に適当
な重量に設計されたバランスウエイト9が取り付
けられ、バランサシヤフト7のポンプ駆動軸6と
一体の回転即ちクランクシヤフト3と同一速度の
逆回転により各気筒の往復運動部に生じる1次慣
性力又は1次慣性偶力を良好にバランスさせて機
関の低周波振動を効果的に防止できるようになつ
ている。
ト7を連結し、クランクケース1下面に固定した
複数個のシヤフト支持台8に前記バランサシヤフ
ト7の中間部及び末端部を回転自由に軸支する。
バランサシヤフト7には中間部及び末端部に適当
な重量に設計されたバランスウエイト9が取り付
けられ、バランサシヤフト7のポンプ駆動軸6と
一体の回転即ちクランクシヤフト3と同一速度の
逆回転により各気筒の往復運動部に生じる1次慣
性力又は1次慣性偶力を良好にバランスさせて機
関の低周波振動を効果的に防止できるようになつ
ている。
こうしてクランクケース1と該ケース1下面に
接続されたオイルパン10との間に形成される空
間S内にバランサシヤフト7を取り付けた機関に
おいて、本考案に係るバランサシヤフトの潤滑装
置が設けられる。
接続されたオイルパン10との間に形成される空
間S内にバランサシヤフト7を取り付けた機関に
おいて、本考案に係るバランサシヤフトの潤滑装
置が設けられる。
即ち、第2図に示すようにシヤフト支持台8に
はバランサシヤフト7を軸承する軸受部材8aが
圧入して装着されており、シヤフト支持台8の上
壁面はクランクケース1下面にボルト締めされる
取付用ボス部8bからバランサシヤフト7上方の
中央部にかけて下降するテーパ面に形成されてい
る。該シヤフト支持台8の上壁面中央部に開口
し、軸受部材8aを貫いてバランサシヤフト7の
軸受面7aに連通する円弧スリツト状のオイル溜
り8cを配設する。
はバランサシヤフト7を軸承する軸受部材8aが
圧入して装着されており、シヤフト支持台8の上
壁面はクランクケース1下面にボルト締めされる
取付用ボス部8bからバランサシヤフト7上方の
中央部にかけて下降するテーパ面に形成されてい
る。該シヤフト支持台8の上壁面中央部に開口
し、軸受部材8aを貫いてバランサシヤフト7の
軸受面7aに連通する円弧スリツト状のオイル溜
り8cを配設する。
かかる構成とすればオイルパン10内部の空間
Sにはクランクシヤフト3等で掻き揚げられて飛
散されたオイルがミスト状態で充満している。こ
のため該空間Sに臨むシヤフト支持台8の上壁面
即ちオイル溜り8cに向けて下降するテーパ面に
オイルが付着し、これが粒状に凝縮した後下降す
る上壁面を伝つて前記オイル溜り8c内に流下し
該オイル溜り8c内を満たすため、オイルパン1
0内部の空間に飛散されたオイルを積極的に集め
ることができ、これにより、バランサシヤフト7
の軸受面7aに常時必要充分量のオイルが供給さ
れ、該軸受面7aを良好に潤滑してバランサシヤ
フト7を円滑に回転させるのである。
Sにはクランクシヤフト3等で掻き揚げられて飛
散されたオイルがミスト状態で充満している。こ
のため該空間Sに臨むシヤフト支持台8の上壁面
即ちオイル溜り8cに向けて下降するテーパ面に
オイルが付着し、これが粒状に凝縮した後下降す
る上壁面を伝つて前記オイル溜り8c内に流下し
該オイル溜り8c内を満たすため、オイルパン1
0内部の空間に飛散されたオイルを積極的に集め
ることができ、これにより、バランサシヤフト7
の軸受面7aに常時必要充分量のオイルが供給さ
れ、該軸受面7aを良好に潤滑してバランサシヤ
フト7を円滑に回転させるのである。
オイル溜り8cは極めて簡単に加工でき、パイ
ピングを設けたり、クランクケース内部からシヤ
フト支持台或いはバランサシヤフト7を経て軸受
面に至るオイル通路を設けたりする構成に比べ大
幅なコストダウンを図れる。
ピングを設けたり、クランクケース内部からシヤ
フト支持台或いはバランサシヤフト7を経て軸受
面に至るオイル通路を設けたりする構成に比べ大
幅なコストダウンを図れる。
尚、本実施例では、オイル溜り8cを円弧状の
スリツトに形成したが、第3図に示すようにシヤ
フト支持台8の上壁面とバランサシヤフト7の軸
受面7aとを小孔8dを介して連通することによ
り支持台8の上壁面中央部にオイル溜りを形成す
る等の構成であつてもよく、要はシヤフト支持台
の上壁面に開口してバランサシヤフトの軸受面に
連通するオイル溜りを設ければよい。
スリツトに形成したが、第3図に示すようにシヤ
フト支持台8の上壁面とバランサシヤフト7の軸
受面7aとを小孔8dを介して連通することによ
り支持台8の上壁面中央部にオイル溜りを形成す
る等の構成であつてもよく、要はシヤフト支持台
の上壁面に開口してバランサシヤフトの軸受面に
連通するオイル溜りを設ければよい。
以上説明したように本考案によれば、オイルパ
ン内部の空間にシヤフト支持台を介してバランサ
シヤフトを取り付けた構造の内燃機関において、
シヤフト支持台の上壁面をバランサシヤフトの上
方の中央部に向けて下降するテーパ面に形成する
と共に、該テーパ面の下端部に連続するオイル溜
りをバランサシヤフトの軸受面に連通して配設す
るだけの構成でバランサシヤフトの軸受面に常時
必要充分量のオイルが供給されて良好な潤滑性能
が得られ、かつ、簡単な加工を施すだけでよいか
ら極めて低コストに実施できるものである。
ン内部の空間にシヤフト支持台を介してバランサ
シヤフトを取り付けた構造の内燃機関において、
シヤフト支持台の上壁面をバランサシヤフトの上
方の中央部に向けて下降するテーパ面に形成する
と共に、該テーパ面の下端部に連続するオイル溜
りをバランサシヤフトの軸受面に連通して配設す
るだけの構成でバランサシヤフトの軸受面に常時
必要充分量のオイルが供給されて良好な潤滑性能
が得られ、かつ、簡単な加工を施すだけでよいか
ら極めて低コストに実施できるものである。
第1図は本考案に係るバランサシヤフトの潤滑
装置を備えた内燃機関のオイルパン内部の構成を
示す断面図、第2図Aは同上機関に使用されるシ
ヤフト支持台の平面図、同図Bは同図Aの正面
図、第3図は本考案の他の実施例に係るシヤフト
支持台の正面図を示す。 3……クランクシヤフト、7……バランサシヤ
フト、7a……軸受面、8……シヤフト支持台、
8c……オイル溜り、8d……小孔。
装置を備えた内燃機関のオイルパン内部の構成を
示す断面図、第2図Aは同上機関に使用されるシ
ヤフト支持台の平面図、同図Bは同図Aの正面
図、第3図は本考案の他の実施例に係るシヤフト
支持台の正面図を示す。 3……クランクシヤフト、7……バランサシヤ
フト、7a……軸受面、8……シヤフト支持台、
8c……オイル溜り、8d……小孔。
Claims (1)
- クランクシヤフトに連動して回転するバランサ
シヤフトをオイルパン内部空間に臨ませて固定し
たシヤフト支持台に軸承してなる内燃機関におい
て、前記シヤフト支持台の上壁面をバランサシヤ
フトの上方の中央部に向けて下降するテーパ面に
形成すると共に、該テーパ面の下端部に連続する
オイル溜りをバランサシヤフトの軸受面に連通し
て配設したことを特徴とする内燃機関用バランサ
シヤフトの潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980010269U JPS6210412Y2 (ja) | 1980-02-01 | 1980-02-01 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980010269U JPS6210412Y2 (ja) | 1980-02-01 | 1980-02-01 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56113109U JPS56113109U (ja) | 1981-09-01 |
JPS6210412Y2 true JPS6210412Y2 (ja) | 1987-03-11 |
Family
ID=29606933
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980010269U Expired JPS6210412Y2 (ja) | 1980-02-01 | 1980-02-01 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6210412Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5735240B2 (ja) * | 2010-09-06 | 2015-06-17 | 川崎重工業株式会社 | エンジンのバランサ軸構造 |
-
1980
- 1980-02-01 JP JP1980010269U patent/JPS6210412Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56113109U (ja) | 1981-09-01 |
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