JPH0512799U - 内燃機関のバランサー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルへのエア混入を防止する。 【構成】 オイルパン２０のオイル溜め２６の上方に配
置されるハウジング１１に、クランクシャフトに駆動回
転されるバランスシャフト１６を設けた内燃機関におい
て、前記ハウジング１１にバランスシャフト１６のバラ
ンスウエイト部１７，１８およびストレートシャフト部
１９を覆うカバー２２〜２４を設けると共に、そのスト
レートシャフト部１９の直下のカバー２４にバランスシ
ャフト１６の軸受部１４，１５のオイルを排出するオイ
ル落とし孔２５を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、内燃機関の振動を減じるバランサー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関の振動を抑えるために、偏心ウエイト（バランスウエイト部）を設け たバランスシャフトをクランクシャフトに同期回転させるバランサー装置がある 。

【０００３】 このバランスシャフトは、クランクケース下部に設置されるハウジングに支持 され、ギヤ等を介してクランクシャフトに連結、駆動されるようになっている（ 実開昭６３ー３６１９７号公報等参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような装置の下方にオイルパンのオイル溜めが位置してい るため、バランスウエイト部の回転運動によってオイル溜めのオイルにエアが混 入することがある。

【０００５】 従来のものでは、ハウジングの下部に隔壁を設けているが、オイルの落とし孔 をバランスウエイト部の直下方に設けているため、バランスウエイト部の回転運 動より生じた風圧がオイル落とし孔からオイル溜めのオイルに直接伝わり、オイ ルにエアを巻き込んでしまう。

【０００６】 また、バランスウエイト部の回転運動によりハウジング内のオイル（バランス シャフトの軸受部等のオイル）がたたかれてエアが混ざり、これがオイル落とし 孔を通ってオイル溜めのオイルに入り込んでしまうのである。

【０００７】 このため、エア混入によってエンジンの潤滑不良の原因となる。

【０００８】 この考案は、このような問題点を解決することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、オイルパンのオイル溜めの上方に配置されるハウジングに、クラ ンクシャフトに駆動回転されるバランスシャフトを設けた内燃機関において、前 記ハウジングにバランスシャフトのバランスウエイト部およびストレートシャフ ト部を覆うカバーを設けると共に、そのストレートシャフト部の直下のカバーに バランスシャフトの軸受部のオイルを排出するオイル落とし孔を形成する。

【００１０】

【作用】

したがって、バランスウエイト部の回転運動に伴う風圧がオイル落とし孔から 直接、オイル溜めのオイルに伝わったり、あるいはバランスウエイト部にたたか れたオイルがオイル落とし孔から直接、オイル溜めのオイルに入り込むことはな い。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１、図２に示すように、エンジンのクランクケース１０の下部（シリンダブ ロックの下部）に所定高さの略方形のハウジング１１が設置され、ハウジング１ １のクランクシャフト方向の前後の壁１２，１３に設けた軸受部１４，１５に、 一対にバランスシャフト１６が回転自由に支持されている。

【００１３】 バランスシャフト１６は、軸受部１５の両側に所定重量のバランスウエイト部 １７，１８が対称的に設けられ、バランスウエイト部１７から軸受部１４外まで ストレートシャフト部１９が形成されている。

【００１４】 ハウジング１１は、四方をオイルパン２０のボディ２１に囲われると共に、例 えば４気筒エンジンであれば、バランスウエイト部１７，１８がクランクシャフ トの中央の軸受部（図示しない）の直下方に位置するように設置される。

【００１５】 バランスシャフト１１のストレートシャフト部１９には、図示しないが、軸受 部１４外に突出する軸端部にギヤが装着され、ギヤを介してバランスシャフト１ １がクランクシャフトに連結、回転されるようになっている。

【００１６】 そして、ハウジング１１にバランスシャフト１６のバランスウエイト部１７， １８、ストレートシャフト部１９を覆うカバー２２〜２４が設けられる。

【００１７】 カバー２２は、ハウジング１１の上面にバランスシャフト１６のバランスウエ イト部１７、ストレートシャフト部１９を密閉的に覆うように設けられ、カバー ２３は、ハウジング１１の壁１３側の開口面にバランスシャフト１６のバランス ウエイト部１８を密閉的に覆うように設けられる。

【００１８】 カバー２４は、ハウジング１１の下面にてバランスシャフト１６のバランスウ エイト部１７、ストレートシャフト部１９を覆うように設けられると共に、その ストレートシャフト部１９の直下に複数のオイル落とし孔２５が開設される。

【００１９】 このオイル落とし孔２５の下方にオイルパン２０のオイル溜め２６が位置し、 オイル溜め２６には配管２７を介して図外のオイルポンプにつながるオイルスト レーナ２８が配置されている。

【００２０】 なお、ハウジング１１に、図示しないオイルギャラリ等からバランスシャフト １６の軸受部１４，１５につながるオイル導孔が設けられ、軸受部１４，１５を 潤滑するようになっている。

【００２１】 このように構成したため、バランスウエイト部１７，１８の回転運動により生 じた風圧はカバー２３，２４にて遮られ、下方のオイル溜め２６のオイルに伝わ ることはない。

【００２２】 一方、バランスシャフト１６の軸受部１５を潤滑したオイルは、バランスウエ イト部１７にたたかれた際にエアが混ざりやすいが、このオイルがカバー２４上 を流れ、ストレートシャフト部１９下方のオイル落とし孔２５からオイル溜め２ ６に流下するまでにエアは分離するようになる。

【００２３】 また、軸受部１４を潤滑したオイルは、ストレートシャフト部１９のため、エ アが混ざることなく、すぐ下方のオイル落とし孔２５からオイル溜め２６に流下 するのである。

【００２４】 このため、オイル溜め２６のオイルにエアが混入することを確実に防止でき、 したがってオイルポンプを介してエンジン各部にオイルを的確に供給でき、高い 潤滑性能を確保できる。

【００２５】 なお、オイル落とし孔２５から流下するオイルにいくらかエアが残っていても 、これはオイル溜め２６の下方に開口しているオイルストレーナ２８に吸入され るまでの間に分離する。

【００２６】 バランスシャフト１６の回転によってエンジン振動を低減するが、この場合バ ランスウエイト部１７，１８をクランクシャフトの中央の軸受部の直下方に設け たことで、エンジン振動を効果的に打ち消すことが可能である。

【００２７】

【考案の効果】

以上のようにこの考案は、オイルパンのオイル溜めの上方に配置されるハウジ ングに、クランクシャフトに駆動回転されるバランスシャフトを設けた内燃機関 において、前記ハウジングにバランスシャフトのバランスウエイト部およびスト レートシャフト部を覆うカバーを設けると共に、そのストレートシャフト部の直 下のカバーにバランスシャフトの軸受部のオイルを排出するオイル落とし孔を形 成したので、バランスウエイト部の回転運動に起因してオイルにエアが混入する ことを確実に防止でき、良好な潤滑性能を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部断面図である。

【図２】平面透視図である。

【符号の説明】

１１ ハウジング １４ 軸受部 １５ 軸受部 １６ バランスシャフト １７ バランスウエイト部 １８ バランスウエイト部 １９ ストレートシャフト部 ２０ オイルパン ２２ カバー ２３ カバー ２４ カバー ２５ オイル落とし孔 ２６ オイル溜め ２８ オイルストレーナ ６１ 第２のシール部 ７１ 空気孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパンのオイル溜めの上方に配置さ
   れるハウジングに、クランクシャフトに駆動回転される
   バランスシャフトを設けた内燃機関において、前記ハウ
   ジングにバランスシャフトのバランスウエイト部および
   ストレートシャフト部を覆うカバーを設けると共に、そ
   のストレートシャフト部の直下のカバーにバランスシャ
   フトの軸受部のオイルを排出するオイル落とし孔を形成
   したことを特徴とする内燃機関のバランサー装置。