JPH0212348Y2 - - Google Patents

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JPH0212348Y2
JPH0212348Y2 JP1985116788U JP11678885U JPH0212348Y2 JP H0212348 Y2 JPH0212348 Y2 JP H0212348Y2 JP 1985116788 U JP1985116788 U JP 1985116788U JP 11678885 U JP11678885 U JP 11678885U JP H0212348 Y2 JPH0212348 Y2 JP H0212348Y2
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JP
Japan
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balancer
balancer shaft
case
oil
shaft case
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JP1985116788U
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、エンジンのバランサ装置に関する
ものである。
〔従来の技術〕
車両用エンジンにおいては、例えばピストン上
下方向の往復動によつて発生する2次の慣性力に
起因して回転バランスに不均衡が生じ、これが原
因となつてエンジンに上下振動が生じることか
ら、従来より、シリンダブロツクの下端に、バラ
ンスウエイトが偏心して設けられた2本のバラン
サシヤフトを支承し、これをクランクシヤフトの
回転力により相互に反対方向に回転させてエンジ
ン振動を抑制することが行なわれている。しかる
にこの場合、バランスウエイトがオイルパン内の
オイルの液面より下側に位置し、オイルがバラン
サシヤフトの回転抵抗となつて、出力損失を生じ
るという不具合がある。
そこで従来のバランサ装置には、例えば実開昭
58−4840号公報に示されるように、2本のバラン
サシヤフトを収めるバランサシヤフトケースを設
け、このケース内に侵入するオイルをバランスウ
エイトの回転によつてケース底壁に設けた排出口
より排出するようにしたものがある。
〔考案が解決しようとする問題点〕
しかるに上記従来公報記載の装置では、単にバ
ランスウエイトの回転によつてオイルを排出する
ようにしていたので、バランスウエイトが排出口
と反対側に位置した時にはオイルが排出できない
ばかりでなく、逆に排出口からオイルがケース内
に逆流し、その結果オイル排出の観点からは十分
なものではなかつた。
また上記従来公報記載の装置では、バランサシ
ヤフトケースの剛性については何ら考慮されてい
なかつたので、バランサシヤフトが高速で回転
し、この時生じるバランサシヤフトの振動がバラ
ンサシヤフトケースに伝わると該ケースにねじれ
が生じるという問題があつた。
この考案は、かかる問題点を鑑み、オイルを容
易に排出でき、しかもバランサシヤフトケースの
ねじれを防止できるエンジンのバランサ装置を提
供せんとするものである。
〔問題点を解決するための手段〕
この考案は、2本のバランサシヤフトを有する
エンジンのバランサ装置において、バランサシヤ
フトケース中央の2本のバランサシヤフト間に、
先端部がバランサシヤフトの回転軌跡に略沿つて
上向きにテーパ状に広がつた壁部を各バランサシ
ヤフトの軸方向に沿つてしかも上記バランサシヤ
フトの中心軸より高く設けるとともに、上記バラ
ンサシヤフトケースの上部に開口部を設け、更に
上記各バランサシヤフトの回転方向を上記壁部に
沿つて下方から上方に向けて回転する方向とした
ものである。
〔作用〕
この考案においては、バランサシヤフトケース
の中央に、その先端部がバランサシヤフトの回転
軌跡に略沿つて上向きにテーパ状に広がつた壁部
を各バランサシヤフトの軸方向に沿つてしかも上
記バランサシヤフトの中心軸より高く設けるとと
もに、上記バランサシヤフトケースの上部に開口
部を設け、更に上記各バランサシヤフトの回転方
向を所定の方向に設定したから、バランスウエイ
トが回転するとケース内のオイルはバランスウエ
イトによつて壁部の面に沿つてかき上げられ、バ
ランサシヤフトケース上面の開口から外方に排出
されるものである。
〔実施例〕
以下、本考案の実施例を図について説明する。
第1図ないし第4図は本考案の一実施例による
エンジンのバランサ装置を示す。図において、1
はエンジンのシリンダブロツクで、該シリンダブ
ロツク1のクランクケース2にはクランクシヤフ
ト3が支承され、該クランクシヤフト3にはコネ
クテイングロツド4によつてシリンダブロツク1
内のピストン(図示せず)が連結されている。ま
たシリンダブロツク1の下側にはオイルパン5が
配設され、該シリンダブロツク1とオイルパン5
との間にはオイルの液面変動を抑制するバツフル
プレート6が設けられ、又オイルパン5内にはオ
イルストレーナ7が配設されている。
また上記シリンダブロツク1の下側にはバラン
サ装置8が設けられている。このバランサ装置8
において、シリンダブロツク1のクランクケース
2にはその下端面両側間に橋渡ししてバランサシ
ヤフトケース9が取付けられ、該バランサシヤフ
トケース9内には2本のバランサシヤフト10,
11が回転自在に軸支され、該バランサシヤフト
10,11には断面半円状のバランスウエイト1
0a,11aが設けられている。またバランサシ
ヤフトケース9の一端側にはギヤケース12が設
けられ、該ギヤケース12内には一方のバランサ
シヤフト10に固定された駆動ギヤ13が収容さ
れ、該駆動ギヤ13はクランクシヤフト3側の駆
動ギヤ3aに噛合している。またバランサシヤフ
トケース9の他端側にはギヤケース14が固定さ
れ、該ギヤケース14内には一方のバランサシヤ
フト10の回転を他方のバランサシヤフト11に
伝達するギヤ装置15が内蔵されており、以上の
ようにして両バランサシヤフト10,11はクラ
ンクシヤフト3と連係して回転駆動されるように
なつている。
そして上記バランサ装置8において、バランサ
シヤフトケース9の中央には2本のバランサシヤ
フト10,11間にて先端部がテーパ状に広がつ
た壁部16が形成され、該壁部16の高さはバラ
ンサシヤフト10,11の中心軸aの位置より高
く設定され、又バランサシヤフトケース9の上面
には開口部17が形成され、さらには上記2本の
バランサシヤフト10,11の回転方向は上記壁
部16に沿つて下方から上方に向つて回転する方
向に設定されている(第4図の矢印A,B参照)。
また上記ギヤケース12,14の上端開口部は上
記バツフルプレート6の開口部を挿通してバツフ
ルプレート6の上側に配置されている。
次に作用効果について説明する。
エンジンが作動すると、クランクシヤフト3が
回転し、その回転は駆動ギヤ3a,13を介して
一方のバランサシヤフト10に伝達され、さらに
ギヤ装置15を介して他方のバランサシヤフト1
1に伝達され、これにより両バランサシヤフト1
0,11は各々バランサシヤフトケース9中央の
壁部16に沿つて下方から上方に向けて回転し、
エンジンの2次の慣性力に起因する上下振動は抑
制される。
その際、バランサシヤフトケース9内にオイル
が侵入すると、このオイルはバランサシヤフト1
0,11の回転に伴い、バランスウエイト10
a,11aによつて壁部16に沿つて下方から上
方にかき上げられ、バランサシヤフトケース9上
面の開口17からケース9外方に向けて排出され
ることとなる。
以上のような本実施例の装置では、バランサシ
ヤフトケースの中央に壁部を設けたので、バラン
サシヤフトケースの剛性をアツプでき、その結果
バランサシヤフトの振動がバランサシヤフトケー
スに伝達されても、該ケースのねじれを防止でき
る。
また本装置では、バランサシヤフトケースの壁
部の形状及びバランサシヤフトの回転方向を適宜
設定し、バランスウエイトの回転を利用してオイ
ルを排出するようにしたので、バランサシヤフト
ケース内に侵入したオイルを確実に排出でき、出
力損失を防止できる。
また本装置では、ギヤケースの上端開口部をバ
ツフルプレート上側に位置させるようにしたの
で、オイルがその液面変動に起因してギヤケース
内に侵入するのを防止できる。
〔考案の効果〕
以上のように本考案によれば、2本のバランサ
シヤフトを有するエンジンのバランサ装置におい
て、バランサシヤフトケース中央の2本のバラン
サシヤフト間に、先端部がバランサシヤフトの回
転軌跡に略沿つて上向きにテーパ状に広がつた壁
部を各バランサシヤフトの軸方向に沿つてしかも
上記バランサシヤフトの中心軸より高く設けると
ともに、上記バランサシヤフトケースの上部に開
口部を設け、さらにバランサシヤフトの回転方向
を上記壁部に沿つて下方から上方に回転する方向
としたので、バランサシヤフトケース内のオイル
をバランサシヤフトによつてかき上げて確実に排
出でき、又バランサシヤフトケースの剛性を向上
して該ケースのねじれを防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案の一実施例によるエンジンのバ
ランサ装置の全体構成図、第2図は上記装置の要
部平面図、第3図は上記装置の要部正面図、第4
図は上記装置の要部断面図である。 1……シリンダブロツク、8……バランサ装
置、9……バランサシヤフトケース、10,11
……バランサシヤフト、10a,11a……バラ
ンスウエイト、16……壁部、16a……先端
部、17……開口部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. バランスウエイトを備える2本のバランサシヤ
    フトを回転可能に軸支するバランサシヤフトケー
    スを、シリンダブロツクの下端部に取付けたエン
    ジンのバランサ装置において、上記バランサシヤ
    フトケースの各バランサシヤフト間に、その先端
    部がバランサシヤフトの回転軌跡に略沿つて上向
    きにテーパ状に広がつた壁部を各バランサシヤフ
    トの軸方向に沿つてしかも上記バランサシヤフト
    の中心軸より高く設けるとともに、上記バランサ
    シヤフトケースの上部に開口部を設け、更に上記
    各バランサシヤフトの回転方向を上記壁部に沿つ
    て下方から上方に向けて回転する方向としたこと
    を特徴とするエンジンのバランサ装置。
JP1985116788U 1985-07-29 1985-07-29 Expired JPH0212348Y2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985116788U JPH0212348Y2 (ja) 1985-07-29 1985-07-29

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985116788U JPH0212348Y2 (ja) 1985-07-29 1985-07-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6224154U JPS6224154U (ja) 1987-02-14
JPH0212348Y2 true JPH0212348Y2 (ja) 1990-04-06

Family

ID=31001705

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1985116788U Expired JPH0212348Y2 (ja) 1985-07-29 1985-07-29

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Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4539473B2 (ja) * 2005-07-15 2010-09-08 マツダ株式会社 エンジンのバランサ装置

Citations (1)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS543207U (ja) * 1977-06-10 1979-01-10

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58116739U (ja) * 1982-02-01 1983-08-09 ヤンマーディーゼル株式会社 内燃機関のバランサカバ−取付構造

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS543207U (ja) * 1977-06-10 1979-01-10

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Publication number Publication date
JPS6224154U (ja) 1987-02-14

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