JPH0617879A - バランサシャフト付き機関のオイルパン構造 - Google Patents
バランサシャフト付き機関のオイルパン構造Info
- Publication number
- JPH0617879A JPH0617879A JP17447492A JP17447492A JPH0617879A JP H0617879 A JPH0617879 A JP H0617879A JP 17447492 A JP17447492 A JP 17447492A JP 17447492 A JP17447492 A JP 17447492A JP H0617879 A JPH0617879 A JP H0617879A
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- Japan
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- oil
- balancer
- baffle plate
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バランサシャフト付き機関のオイルパン構造
の簡素化をはかる。 【構成】 オイルパン内にバランサハウジング６，７が
配置される機関において、バランサハウジング６に潤滑
油面の大部分を覆うバッフルプレート部４２を一体形成
する。
の簡素化をはかる。 【構成】 オイルパン内にバランサハウジング６，７が
配置される機関において、バランサハウジング６に潤滑
油面の大部分を覆うバッフルプレート部４２を一体形成
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バランサシャフト付き
機関のオイルパン構造に関するものである。
機関のオイルパン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用機関等にあっては、アンバラン
スマスを有するバランサシャフトを機関回転に同期して
回転させて、ピストンの慣性力等を相殺するものがあ
る。
スマスを有するバランサシャフトを機関回転に同期して
回転させて、ピストンの慣性力等を相殺するものがあ
る。
【０００３】この種の装置として、従来から例えば図６
に示すように、２本のバランサシャフト６１をオイルパ
ン６２の内部に設けるものがある(実開昭６２−９２８
９３７号公報、参照)。
に示すように、２本のバランサシャフト６１をオイルパ
ン６２の内部に設けるものがある(実開昭６２−９２８
９３７号公報、参照)。
【０００４】この場合、オイルパン６２内には各バラン
サシャフト６１の周囲を囲むバランサハウジング６３が
設けられ、このバランサハウジング６３により潤滑油が
バランサシャフト６１のまわりに流れ込まないようにし
て、高速回転するバランサシャフト６１によって潤滑油
が撹拌されることを防止している。
サシャフト６１の周囲を囲むバランサハウジング６３が
設けられ、このバランサハウジング６３により潤滑油が
バランサシャフト６１のまわりに流れ込まないようにし
て、高速回転するバランサシャフト６１によって潤滑油
が撹拌されることを防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにオイルパン６２の内部にバランサハウジング６３が
配置された機関にあっては、オイルパン６２に貯溜され
た潤滑油面を全体的に覆うバッフルプレートを取付ける
場合、バッフルプレートをオイルパン６２等に支持する
構造が必要となり、オイルパン６２の深底化を招くとい
う問題点があった。
うにオイルパン６２の内部にバランサハウジング６３が
配置された機関にあっては、オイルパン６２に貯溜され
た潤滑油面を全体的に覆うバッフルプレートを取付ける
場合、バッフルプレートをオイルパン６２等に支持する
構造が必要となり、オイルパン６２の深底化を招くとい
う問題点があった。
【０００６】本発明は上記の点に着目し、バランサシャ
フト付き機関のオイルパン構造の簡素化をはかることを
目的とする。
フト付き機関のオイルパン構造の簡素化をはかることを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンブロ
ックの下方に配置されるオイルパンと、エンジンブロッ
クとオイルパンの間でクランクシャフトと平行に配置さ
れるバランサシャフトと、バランサシャフトにクランク
シャフトの回転を伝達する動力伝達機構とを備える内燃
機関において、前記バランサシャフトを回転可能に収装
するバランサハウジングを前記エンジンブロックに結合
し、このバランサハウジングに前記オイルパンに貯溜さ
れた潤滑油面の変動を抑制するバッフルプレートを一体
形成する。
ックの下方に配置されるオイルパンと、エンジンブロッ
クとオイルパンの間でクランクシャフトと平行に配置さ
れるバランサシャフトと、バランサシャフトにクランク
シャフトの回転を伝達する動力伝達機構とを備える内燃
機関において、前記バランサシャフトを回転可能に収装
するバランサハウジングを前記エンジンブロックに結合
し、このバランサハウジングに前記オイルパンに貯溜さ
れた潤滑油面の変動を抑制するバッフルプレートを一体
形成する。
【０００８】
【作用】オイルパンの内部にバランサハウジングが配置
される機関において、バランサハウジングとバッフルプ
レートを一体化することにより、バッフルプレートをオ
イルパン等に支持する構造が不要となり、オイルパンの
深底化を抑えて機関のコンパクト化がはかれる。
される機関において、バランサハウジングとバッフルプ
レートを一体化することにより、バッフルプレートをオ
イルパン等に支持する構造が不要となり、オイルパンの
深底化を抑えて機関のコンパクト化がはかれる。
【０００９】
【実施例】図１、図２、図３に示すように、直列４気筒
機関のエンジンブロック１の下部にはクランクシャフト
１９を支承するベアリングキャップ５がボルト９により
締結されるとともに、潤滑油を貯溜する上下オイルパン
２，３が結合され、各オイルパン２，３内には上下バラ
ンサハウジング６，７が設けられ、各バランサハウジン
グ６，７内に２本のバランサシャフト４が回転可能に収
装される。
機関のエンジンブロック１の下部にはクランクシャフト
１９を支承するベアリングキャップ５がボルト９により
締結されるとともに、潤滑油を貯溜する上下オイルパン
２，３が結合され、各オイルパン２，３内には上下バラ
ンサハウジング６，７が設けられ、各バランサハウジン
グ６，７内に２本のバランサシャフト４が回転可能に収
装される。
【００１０】図４、図５にも示すように、上下バランサ
ハウジング６，７は各バランサシャフト４を収装するケ
ーシング部１１，２１と、各バランサシャフト４を支承
する４対の軸受１３，２３とがそれぞれ一体形成され
る。上下バランサハウジング６，７は各軸受１３，２３
を挟むようにして配置される６本のボルト８により互い
に締結される。
ハウジング６，７は各バランサシャフト４を収装するケ
ーシング部１１，２１と、各バランサシャフト４を支承
する４対の軸受１３，２３とがそれぞれ一体形成され
る。上下バランサハウジング６，７は各軸受１３，２３
を挟むようにして配置される６本のボルト８により互い
に締結される。
【００１１】各バランサシャフト４は各軸受１３，２３
に軸受メタル３５を介して支承される前後ジャーナル部
３６，３７と、後側の各ジャーナル部３７を挟んで１対
のアンバランスマス部１０を有し、前側の各ジャーナル
部３６の前後にスラスト軸受メタル３８，３９がボルト
４０を介して締結される。
に軸受メタル３５を介して支承される前後ジャーナル部
３６，３７と、後側の各ジャーナル部３７を挟んで１対
のアンバランスマス部１０を有し、前側の各ジャーナル
部３６の前後にスラスト軸受メタル３８，３９がボルト
４０を介して締結される。
【００１２】図３において、３２はクランクシャフト１
９に結合される大ギア、３３，３４は各バランサシャフ
ト４に結合される小ギアであり、大ギア３２に一方の小
ギア３３が噛合い、両小ギア３３，３４が互いに噛合っ
ており、これらにより動力伝達機構が構成される。各バ
ランサシャフト４はクランクシャフト１９の２倍の速度
で互い逆方向に回転駆動され、各アンバランスマス部１
０の付与する慣性力によりピストンの慣性力等を相殺す
る。
９に結合される大ギア、３３，３４は各バランサシャフ
ト４に結合される小ギアであり、大ギア３２に一方の小
ギア３３が噛合い、両小ギア３３，３４が互いに噛合っ
ており、これらにより動力伝達機構が構成される。各バ
ランサシャフト４はクランクシャフト１９の２倍の速度
で互い逆方向に回転駆動され、各アンバランスマス部１
０の付与する慣性力によりピストンの慣性力等を相殺す
る。
【００１３】図５において、４１はケーシング部１１の
内側で各バランサシャフト４の上方を覆う天井壁部、４
２はケーシング部１１の外側でオイルパン２，３に貯溜
された潤滑油の動揺を抑えるバッフルプレート部であ
り、この天井壁部４１とバッフルプレート部４２がそれ
ぞれ上バランサハウジング６に一体形成される。
内側で各バランサシャフト４の上方を覆う天井壁部、４
２はケーシング部１１の外側でオイルパン２，３に貯溜
された潤滑油の動揺を抑えるバッフルプレート部であ
り、この天井壁部４１とバッフルプレート部４２がそれ
ぞれ上バランサハウジング６に一体形成される。
【００１４】バッフルプレート部４２および天井壁部４
１はクランクシャフト１９の直下に位置するその中央部
が左右側部より低くなるように逆ハの字形に傾斜して形
成され、クランクシャフト１９のカウンタウェイトまた
はコンロッドの大端部に干渉しないようになっている。
１はクランクシャフト１９の直下に位置するその中央部
が左右側部より低くなるように逆ハの字形に傾斜して形
成され、クランクシャフト１９のカウンタウェイトまた
はコンロッドの大端部に干渉しないようになっている。
【００１５】バッフルプレート部４２は平面図（図５）
上において潤滑油面の大部分を覆うように略矩形に形成
される。バッフルプレート部４２の外縁部４２ａとオイ
ルパン２の側壁部２ａの間に間隙４３が空けられ、バッ
フルプレート部４２のケーシング部１１より前方に２つ
の開口部４４が形成されるとともに、ケーシング部１１
より後方に４つの開口部４４が形成される。クランク室
４５からの潤滑油は間隙４３または各開口部４４を通っ
てオイルパン２，３内に流下する。
上において潤滑油面の大部分を覆うように略矩形に形成
される。バッフルプレート部４２の外縁部４２ａとオイ
ルパン２の側壁部２ａの間に間隙４３が空けられ、バッ
フルプレート部４２のケーシング部１１より前方に２つ
の開口部４４が形成されるとともに、ケーシング部１１
より後方に４つの開口部４４が形成される。クランク室
４５からの潤滑油は間隙４３または各開口部４４を通っ
てオイルパン２，３内に流下する。
【００１６】上バランサハウジング６の天井壁部４１に
は４つの開口部４９が形成される。各開口部４９は各バ
ランサシャフト４のアンバランスマス部１０の上方に配
置され、ケーシング部１１，２１内に入り込んだ潤滑油
を各開口部４９から排出するようになっている。
は４つの開口部４９が形成される。各開口部４９は各バ
ランサシャフト４のアンバランスマス部１０の上方に配
置され、ケーシング部１１，２１内に入り込んだ潤滑油
を各開口部４９から排出するようになっている。
【００１７】エンジンブロック１はクランクシャフト１
９の軸受５４とスカート部５５を結ぶバルクヘッド部５
６が各気筒間に位置して一体形成される。上バランサハ
ウジング６にはバッフルプレート部４２から筒状に突出
してバルクヘッド部４６に接合する５対のボス４７が一
体形成される。上バランサハウジング６は各ボス４７を
挿通するボルト９を介してバルクヘッド部４６に締結さ
れる。これにより、バッフルプレート部４２および上下
バランサハウジング６，７は各ボス４７を介してエンジ
ンブロック１の剛性を高める梁として働き、振動や騒音
の低減がはかれる。
９の軸受５４とスカート部５５を結ぶバルクヘッド部５
６が各気筒間に位置して一体形成される。上バランサハ
ウジング６にはバッフルプレート部４２から筒状に突出
してバルクヘッド部４６に接合する５対のボス４７が一
体形成される。上バランサハウジング６は各ボス４７を
挿通するボルト９を介してバルクヘッド部４６に締結さ
れる。これにより、バッフルプレート部４２および上下
バランサハウジング６，７は各ボス４７を介してエンジ
ンブロック１の剛性を高める梁として働き、振動や騒音
の低減がはかれる。
【００１８】上バランサハウジング６には図示しないオ
イルポンプから潤滑油が導かれるオイルギャラリ５１が
形成され、この潤滑油はオイルギャラリ５１からベアリ
ングキャップ５に形成された通孔５２を通ってクランク
シャフト１９の軸受部に供給されるとともに、上バラン
サハウジング６に形成された図示しない油通路または各
バランサシャフト４に形成された油通路５３を通して各
バランサシャフト４のジャーナル部３６，３７に供給さ
れる。
イルポンプから潤滑油が導かれるオイルギャラリ５１が
形成され、この潤滑油はオイルギャラリ５１からベアリ
ングキャップ５に形成された通孔５２を通ってクランク
シャフト１９の軸受部に供給されるとともに、上バラン
サハウジング６に形成された図示しない油通路または各
バランサシャフト４に形成された油通路５３を通して各
バランサシャフト４のジャーナル部３６，３７に供給さ
れる。
【００１９】各オイルパン２，３に貯溜される潤滑油は
図示しないオイルストレーナを介してオイルポンプによ
って吸上げられ、機関各部を潤滑した後、バッフルプレ
ート部４２とオイルパン２の間隙４３またはバッフルプ
レート部４２の各開口部４４を通って各オイルパン２，
３内に戻る。車両の揺れ等により各オイルパン２，３内
で動揺する潤滑油は、オイルパン２の大部分を覆うバッ
フルプレート部４２によってその油面変動が抑えられ、
潤滑油がクランクシャフト１９等に衝突して潤滑油の飛
沫がクランク室４５に飛散することを防止したり、オイ
ルストレーナが油面上に露出することを防止する。
図示しないオイルストレーナを介してオイルポンプによ
って吸上げられ、機関各部を潤滑した後、バッフルプレ
ート部４２とオイルパン２の間隙４３またはバッフルプ
レート部４２の各開口部４４を通って各オイルパン２，
３内に戻る。車両の揺れ等により各オイルパン２，３内
で動揺する潤滑油は、オイルパン２の大部分を覆うバッ
フルプレート部４２によってその油面変動が抑えられ、
潤滑油がクランクシャフト１９等に衝突して潤滑油の飛
沫がクランク室４５に飛散することを防止したり、オイ
ルストレーナが油面上に露出することを防止する。
【００２０】上バランサハウジング６に各バランサシャ
フト４を収装するケーシング部１１とバッフルプレート
部４２を一体形成し、バッフルプレート部４２を各ボス
４７を挿通するボルト４８を介してエンジンブロック１
に締結したため、オイルパンに対してバッフルプレート
を支持する構造が不要となり、オイルパン２，３の深底
化を抑えて機関のコンパクト化がはかれる。
フト４を収装するケーシング部１１とバッフルプレート
部４２を一体形成し、バッフルプレート部４２を各ボス
４７を挿通するボルト４８を介してエンジンブロック１
に締結したため、オイルパンに対してバッフルプレート
を支持する構造が不要となり、オイルパン２，３の深底
化を抑えて機関のコンパクト化がはかれる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、オイルパ
ン内にバランサハウジングが配置される機関において、
バランサハウジングに潤滑油面の大部分を覆うバッフル
プレートを一体形成することにより、バッフルプレート
をオイルパン等に支持する構造が不要となり、オイルパ
ンの深底化を抑えて、機関を車両に搭載するうえでのレ
イアウトを容易にすることができる。
ン内にバランサハウジングが配置される機関において、
バランサハウジングに潤滑油面の大部分を覆うバッフル
プレートを一体形成することにより、バッフルプレート
をオイルパン等に支持する構造が不要となり、オイルパ
ンの深底化を抑えて、機関を車両に搭載するうえでのレ
イアウトを容易にすることができる。
【図１】本発明の実施例を示し、図５のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図２】同じく図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】同じく図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図４】同じく図５のＤ−Ｄ線に沿うバランサハウジン
グの断面図である。
グの断面図である。
【図５】同じくバランサハウジングの平面図である。
【図６】従来例を示す断面図である。
１ エンジンブロック ２ オイルパン ４ バランサシャフト ６ バランサハウジング １１ ケーシング部 ４１ 天井壁部 ４２ バッフルプレート部 ４７ ボス
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンブロックの下方に配置されるオ
イルパンと、エンジンブロックとオイルパンの間でクラ
ンクシャフトと平行に配置されるバランサシャフトと、
バランサシャフトにクランクシャフトの回転を伝達する
動力伝達機構とを備える内燃機関において、前記バラン
サシャフトを回転可能に収装するバランサハウジングを
前記エンジンブロックに結合し、このバランサハウジン
グに前記オイルパンに貯溜された潤滑油面の変動を抑制
するバッフルプレートを一体形成したことを特徴とする
バランサシャフト付き機関のオイルパン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17447492A JPH0617879A (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | バランサシャフト付き機関のオイルパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17447492A JPH0617879A (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | バランサシャフト付き機関のオイルパン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617879A true JPH0617879A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=15979118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17447492A Pending JPH0617879A (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | バランサシャフト付き機関のオイルパン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617879A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0789166A1 (en) * | 1996-02-06 | 1997-08-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balance shaft supporting structure in engine |
| EP0789165A1 (en) * | 1996-02-06 | 1997-08-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rotary shaft lubricating structure |
| EP0851148A2 (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Balancer apparatus for an engine |
| US6205970B1 (en) * | 1998-08-12 | 2001-03-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine balance shafts supporting structure |
| US6880512B2 (en) | 2001-12-18 | 2005-04-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer device for engine |
| JP2006329064A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の振動低減装置 |
| EP1564436A3 (en) * | 1999-09-03 | 2008-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balance shaft housing |
| CN101793180A (zh) * | 2008-12-11 | 2010-08-04 | 通用汽车环球科技运作公司 | 发动机平衡轴壳体及其装配方法 |
| JP2011241795A (ja) * | 2010-05-21 | 2011-12-01 | Nissan Motor Co Ltd | 複リンク式ピストン−クランク機構を備えた内燃機関 |
| US8720404B2 (en) | 2011-10-20 | 2014-05-13 | Hyundai Motor Company | Balance shaft assembly for vehicle |
-
1992
- 1992-07-01 JP JP17447492A patent/JPH0617879A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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