JPH0135172B2 - - Google Patents

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JPH0135172B2
JPH0135172B2 JP56064591A JP6459181A JPH0135172B2 JP H0135172 B2 JPH0135172 B2 JP H0135172B2 JP 56064591 A JP56064591 A JP 56064591A JP 6459181 A JP6459181 A JP 6459181A JP H0135172 B2 JPH0135172 B2 JP H0135172B2
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JP
Japan
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crankcase
cylinder block
rotating shaft
bearings
crankshaft
Prior art date
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Expired
Application number
JP56064591A
Other languages
English (en)
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JPS57179355A (en
Inventor
Yutaka Shimizu
Harumi Sakuma
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
Family has litigation
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Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Priority to US06/371,733 priority patent/US4474146A/en
Priority to EP82400755A priority patent/EP0064457B2/en
Priority to DE8282400755T priority patent/DE3262201D1/de
Publication of JPS57179355A publication Critical patent/JPS57179355A/ja
Publication of JPH0135172B2 publication Critical patent/JPH0135172B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/008—Sound insulation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、低騒音化をはかつたエンジンのシ
リンダブロツクに関する。
自動車用エンジンの騒音の一原因として、シリ
ンダブロツクの振動にもとづくブロツクスカート
部やオイルパンからの振動がある。
ところで、従来のシリンダブロツクは第１図
Ａ，Ｂのように形成されている。図中１はシリン
ダブロツク本体、２はバルクヘツド、３はブロツ
クスカート部である。
シリンダブロツク本体１は、シリンダを形成す
る内壁４を有し、このシリンダブロツク内壁４は
その外側上下端でアツパデツキ５及びロアデツキ
６を介してシリンダブロツク外壁７と連結する。
これらシリンダブロツク内壁４と外壁７とで画
成された空間がウオータジヤケツト８であり、こ
の中にエンジン冷却水が循環する。
そして、アツパデツキ５の上部にボルトにより
シリンダヘツド（図示せず）が固定される一方、
ロアデツキ６からブロツクスカート部３が延長形
成され、このブロツクスカート部３の下部にオイ
ルパン（図示せず）が取付けられる。
ブロツクスカート部３は、クランク回転軌跡の
外包絡線の外側に位置するように下方に向けて拡
開され、上記オイルパンとの間でクランクケース
内部室９を画成する。
更にブロツクスカート部３には、クランクケー
ス内部室９を気筒列方向に仕切るバルクヘツド２
が一体形成され、このバルクヘツド２がクランク
軸１０を支持するメインジヤーナル部１１の一部
を構成する。
バルクヘツド２には、更にロアデツキ６側に近
接して上記クランク軸１０以外の種々の軸部材
（オイルポンプ等の補機駆動用シヤフトあるいは
吸排気弁開閉用のカムシヤフトなど）を支持する
ための軸受１２Ａ，１２Ｂ……がボス孔状に一体
形成され（第１図Ｂ参照）、この軸受１２Ａ，１
２Ｂ……を介して上記軸部材がクランクケース内
部室９を気筒列方向に貫通している。従つて、ブ
ロツクスカート部３はクランクケース内部室９に
上記軸部材のの貫通スペースを確保するために更
に外側に張り出して形成されることになる。
尚、図中１３はロアデツキ６の内部に穿設され
たオイル孔であり、オイル供給通路１４を介して
メインジヤーナル部１１の潤滑を行なうようにな
つている。
ところが、このような従来のシリンダブロツク
にあつては、上述したようにブロツクスカート部
３がロアデツキ６を中心として外側に大きく張り
出す構造であるため、特にエンジンの軽量化に判
ないシリンダブロツク本体１の薄肉化をはかつた
軽合金製にした場合にロアデツキ６の部分の剛性
が一段と低下することから、シリンダ内の爆発圧
力等によりシリンダブロツク本体１が気筒列方向
の曲げあるいはクランク回転中心に対する捩れに
対して容易に変形し、これがくりかえし入力され
ることから主としてブロツクスカート部３である
いこれと連結するオイルパン等の振動が誘起され
てしまうのである。
従つて、エンジンの軽量化と振動騒音の低減と
は一種の相剋的課題であり、その解決に困難をき
わめていた。
この発明はこうした従来の問題点を解消するこ
とを目的としている。
上記目的を達成するためにこの発明では、シリ
ンダブロツク本体の下部に画成したクランクケー
ス内部室に、クランク軸以外の回転軸部材とこれ
を支持する複数の軸受を設けてなるシリンダブロ
ツクにおいて、前記クランクケース内部室を気筒
列方向に仕切る複数のバルクヘツドを設け、この
バルクヘツドに前記クランク軸以外の回転軸部材
の軸受を形成し、この軸受に前記回転軸部材を軸
支すると共に、前記各軸受間には回転軸部材を包
囲する軸方向の筒状部材を、クランクケース上部
にクランクケースと一体に形成し、かつ前記筒状
部材の下部に筒状部材の内部とクランクケース内
部室とを連通する連通孔を設けて、該軸受から洩
れた油が落下するように構成した。
上記構成に基づき、シリンダブロツクの重量が
増大することなく剛性が高められると共に、連通
孔を介して潤滑油が流通するため潤滑機能も良好
に維持される。
以下、この発明を図面にもとづいて説明する。
第２図Ａ，Ｂに示すように、クランクケース内
部室９をロアデツキ６に近接して気筒列方向に貫
通するクランク軸１０以外の回転軸部材を支持す
るための単なる孔状の軸受１２Ａ，１２Ｂが各バ
ルクヘツド２に一体形成されると共に、これら軸
受１２Ａ，１２Ｂ間が上記軸部材を被覆するよう
にして筒状部材と構成する梁部材１５Ａ，１５Ｂ
……で連結される。
つまり、クランクケース内部室９にはロアデツ
キ６に近接して、上記軸部材の軸受をも兼ねた一
本の筒状の梁がシリンダブロツク本体１の気筒列
方向に貫通することになる。
梁部材１５Ａ，１５Ｂ……は、バルクヘツド２
と一体化しており、従つてシリンダブロツク本体
１の鋳造成形時にブロツクスカート部３やバルク
ヘツド２と共に一体的に形成される。
そして、内部に挿入される軸部材に対応して内
径がφ30mm以上でかつ基本肉厚が４mm以上の円筒
状に形成されると共に、クランクケース内部室９
側に位置した周壁面には、クランク回転軌跡の逃
げとオイル落し用の連通孔としての窓部１６Ａ，
１６Ｂ……がそれぞれ開口される。（第２図Ｂ参
照）尚、梁部材１５Ａ，１５Ｂ……は円筒状に限
らず、軸部材の形状にによつては角筒状に形成さ
れても良い。
その他の構成は第１図Ａ，Ｂと同様なので、第
１図Ａ，Ｂと同一部位には同一符号を付して説明
は省略する。
このように、下方に拡開されたブロツクスカー
ト部３等により画成されたクランクケース内部室
９を気筒列方向に一本の梁が貫通する構造とした
ため、シリンダブロツク本体１の気筒列方向の曲
げやクランク回転中心に対する捩れ剛性が一段と
アツプする。更にこの実施例では上記梁がロアデ
ツキ６に近接して設けられるため、ロアデツキ６
がいわゆる二重構造となりロアデツキ６自体の剛
性も向上する。
これらの結果、シリンダブロツク本体１の上述
した所定方向の変形が最小限抑えられ、これらの
くりかえし入力により発生するブロツクスカート
部３あるいは図示しないオイルンの振動が減少
し、シリンダブロツクからの振動騒音が著しく低
減する。
また、上記梁がクランク軸１０以外の軸部材を
支持するために設けられた各軸受１２Ａ，１２Ｂ
……間を筒状の梁部材１５Ａ，１５Ｂ……で気筒
列方向に連結するということで形成可能であるた
め、重量増加をさほどともなわないという利点も
ある。換言すれば、上述のように剛性が向上した
分だけ、シリンダブロツク本体１の薄肉化が可能
となりエンジンを軽量化することができる。
さらに、筒状の梁部材１５Ａ，１５Ｂ……を回
転軸部材を包囲するように形成したため、クラン
ク軸によつて掻き上げられた潤滑油が回転軸部材
や軸受１２Ａ，１２Ｂ……に無駄に付着するのを
防止して駆動損失を低減できる。また、筒状梁部
材１５Ａ，１５Ｂ……の下方にはその内部とクラ
ンクケース内部室９とを連通する窓部１６Ａ，１
６Ｂ……を設けたので、軸受１２Ａ，１２Ｂ……
に供給した潤滑油はこれらの窓部１６Ａ，１６Ｂ
……を介して速やかにクランクケース内部室９へ
と排出して、軸受部周辺での潤滑油の撹はん及び
これに原因する潤滑油の劣化を防止できる。
以上説明したようにこの発明によれば、クラン
クケース内部室にクランク軸以外の回転軸部材を
軸支するようにしたクランクケースにおいて、ク
ランクケース内部室を気筒列方向に仕切る複数の
バルクヘツドを設け、このバルクヘツドに前記ク
ランク軸以外の回転軸部材を軸支する軸受を形成
すると共に、前記各軸受間には回転軸部を包囲す
る軸方向の筒状部材をクランクケース上部に一体
に形成したため、シリンダブロツクの重量をそれ
程増加させることなくその気筒列方向の曲げある
いは捩り剛性を高められ、シリンダブロツク全体
の振動レベルを低下させてエンジン騒音を効果的
に低減できるという効果が得られる。
また、筒状部材は回転軸部材を包囲するように
形成したため、クランク軸によつて掻き上げられ
た潤滑油が回転軸部材や軸受にに無駄に付着する
のを防止して駆動損失を低減できる。さらに、筒
状部材の下方にはその内部とクランクケース内部
室とを連通する窓部を設けたので、軸受に供給し
た潤滑油はこれらの窓部を介して速やかにクラン
クケース内部室へと排出して、軸受部周辺での潤
滑油の撹はん及びこれに原因する潤滑油の劣化を
防止できるという効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図Ａ，Ｂは従来のシリンダブロツクの縦断
正面並びに要部斜視図である。第２図Ａ，Ｂはこ
の発明のシリンダブロツクの縦断正面並びに要部
斜視図である。 １……シリンダブロツク本体、９……クランク
ケース内部室、１０……クランク軸、１２Ａ，１
２Ｂ……軸受、１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ……梁部
材。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダブロツク本体の下部に画成したクラ
    ンクケース内部室に、クランク軸以外の回転軸部
    材とこれを支持する複数の軸受を設けてなるシリ
    ンダブロツクにおいて、前記クランクケース内部
    室を気筒列方向に仕切る複数のバルクヘツドを設
    け、このバルクヘツドに前記クランク軸以外の回
    転軸部材の軸受を形成し、この軸受に前記回転軸
    部材を軸支すると共に、前記各軸受間には回転軸
    部材を包囲する軸方向の筒状部材を、クランクケ
    ース上部にクランクケースと一体に形成し、かつ
    前記筒状部材の下部に筒状部材の内部とクランク
    ケース内部室とを連通する連通孔を設けて、該軸
    受から洩れた油が落下するように構成したことを
    特徴とするシリンダブロツク。
JP56064591A 1981-04-28 1981-04-28 Cylinder block Granted JPS57179355A (en)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56064591A JPS57179355A (en) 1981-04-28 1981-04-28 Cylinder block
US06/371,733 US4474146A (en) 1981-04-28 1982-04-26 Cylinder block
EP82400755A EP0064457B2 (en) 1981-04-28 1982-04-27 Cylinder block of internal combustion engine
DE8282400755T DE3262201D1 (en) 1981-04-28 1982-04-27 Cylinder block of internal combustion engine

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JPS57179355A JPS57179355A (en) 1982-11-04
JPH0135172B2 true JPH0135172B2 (ja) 1989-07-24

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ID=13262645

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US (1) US4474146A (ja)
EP (1) EP0064457B2 (ja)
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DE (1) DE3262201D1 (ja)

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