JPH10274094A

JPH10274094A - エンジンの構造

Info

Publication number: JPH10274094A
Application number: JP8143897A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Moroguchi; 慶明諸口
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 1998-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】クランクケースの曲げ及び捻り剛性を高めて
エンジンの騒音を低減すると共に、エンジンの全高を低
くするようにしたエンジンの構造を提供する。【解決手段】シリンダボア４間を仕切る複数の隔壁５
の下面に夫々クランクシャフトの上側を支持する上軸受
部６が設けられたアッパクランクケース２と、各隔壁５
と対応する隔壁７の上面に上軸受部６と対をなす下軸受
部８が設けられたロアクランクケース３とを備え、ロア
クランクケース３は、複数の下部軸受部８が一体的に連
結されると共に底面部３ｂが閉じられて形成され、クラ
ンクケース１の下部を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの騒音を
低減すると共にエンジン全高を低くするようにしたエン
ジンの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのクランクケースとして、軽量
化を図ったラダーフレーム構造のものがある。このよう
なラダーフレームとしては、例えば、実用新案登録第２
５０１６６５号に開示されている。このラダーフレーム
は、図５及び図６に示すようにクランクシャフトの軸受
部を有したクロスビーム３０及びこれらを連結するサイ
ドビーム３１、３１を形成し、センタジャーナルを軸受
する中央のクロスビーム３０にその軸受部３２とサイド
ビーム３１、３１との間に掛け渡されるリブ部材３３、
３３を設けた構造とし、センタジャーナルの軸受部３２
の剛性を他の軸受部よりも高めることで、クランクシャ
フトの曲げ応力の低減に加えて軸方向の均一化を図り、
クランクシャフトの軽量化を図るというものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のラダーフレームは、下側にオイルパンを装着するこ
とが前提であり、ラダーフレームは、隣り合うクロスビ
ーム３０の間の底部３４が開いているので、振動しやす
く、騒音が発生しやすい。また、オイルパンを必要とす
ることで、エンジン全高が高くなり小型化を図ることが
困難である。

【０００４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、クランクケースの曲げ及び捻り剛性を高めてエンジ
ンの騒音を低減すると共に、エンジンの全高を低くする
ようにしたエンジンの構造を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１によれば、下面にクランクシャフト
の上側を支持する複数の上軸受部が設けられたアッパク
ランクケースと、上面に前記上軸受部と対をなす下軸受
部が設けられたロアクランクケースとを備え、前記複数
の下軸受部が一体的に連結されると共に、底面部が閉じ
られて形成され、前記ロアクランクケースによってエン
ジン本体下部を構成することを特徴としている。

【０００６】ロアクランクケースは、底部が完全に閉じ
られていることにより、軸受部が形成された隔壁の前後
モードや、クランク室の側壁の左右モードの固有振動数
が高くなり、振動レベルが低くなり、エンジン騒音の低
減を図ることができ、曲げ、及び捻り剛性が増大する。
これによりクランクケースの全体剛性を増大することが
できる。

【０００７】請求項２によれば、ロアクランクケースの
内部に潤滑油をオイルタンクへ排出するオイル通路を設
けたことを特徴とする。請求項３によれば、ロアクラン
クケースの底面外部にシリンダの配列方向に沿って延
び、潤滑油をオイルタンクへ排出するオイル通路を設け
たことを特徴とする。

【０００８】アッパクランクケース上に配置されている
シリンダヘッドの動弁機構等を潤滑したオイルは、ロア
クランクケースの底部に溜まり、オイル通路を通してオ
イルタンクに排出（還流）される。これによりオイルパ
ンが不要となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
より説明する。（実施例１）図１に示すようにエンジンの本体をなすク
ランクケース１は、アッパクランクケース２と、ロアク
ランクケース３とにより構成されている。アッパクラン
クケース２は、上部に長手方向に沿ってシリンダボア４
が複数直列に配列して形成されており、各シリンダボア
４間を仕切る隔壁５の下面中央にはクランクシャフトの
上側を支持する半円形状の上軸受部６が設けられてい
る。隔壁５の下面には上軸受部６の両側にメインキャッ
プボルト穴及びサブキャップボルト穴（共に図示せず）
が穿設されている。

【００１０】ロアクランクケース３は、アッパクランク
ケース２の各隔壁５と対向して隔壁７が形成されてお
り、各隔壁７の上面中央には上軸受部６と対向してクラ
ンクシャフトの下側を支持する半円形状の下軸受部８が
設けられている。隔壁７の下軸受部８の両側には隔壁５
のメインキャップボルト穴及びサブキャップボルト穴と
対向してメインキャップボルト穴及びサブキャップボル
ト穴（共に図示せず）が貫設されている。そして、隔壁
５の上軸受部６と隔壁７の下軸受部８とによりクランク
シャフト（図示せず）の軸受部が形成される。

【００１１】ロアクランクケース３は、底面部３ｂが完
全に塞がれている即ち、各隔壁７間の底面部が閉じられ
ている有底形状をなしている。そして、各隔壁７の下部
には左右両側にオイル連通穴９、１０が穿設されてい
る。これらのオイル連通穴９、１０は、クランク室の下
部の各隔壁７間を連通するオイル通路とされる。また、
ロアクランクケース３の例えば、後壁の一側近傍には底
面部３ｂの上面３ｃよりも僅か上方にオイル連通穴１１
が穿設されている。これによりロアクランクケース３の
底面部３ｂにオイルが若干溜まるようになっている。こ
のロアクランクケース３は、アッパクランクケース２に
装着されて前記メインキャップボルト及びサブキャップ
ボルト（図示せず）により固定される。ロアクランクケ
ース３は、有底とされていることでオイルパンが不要と
なり、このオイルパンの高さ程度エンジンの全高を低く
することが可能となる。

【００１２】オイルポンプ１２は、ロアクランクケース
３の前記後壁の外面に装着されており、その吸込口がオ
イル連通穴１１に接続され、吐出口が別置きのオイルタ
ンク（共に図示せず）に接続されている。このオイルタ
ンク内のオイルは、図示しないオイルポンプによりアッ
パクランクケース２のオイルギャラリ（図示せず）に供
給される。

【００１３】以下に作用を説明する。ロアクランクケー
ス３は、底面部３ｂが有底形状とされて各隔壁７の間の
底部が塞がれていることで、クランクケースの曲げ及び
捻り剛性が増大し、各隔壁７の前後モード、側壁３ａ、
３ａの左右モードの固有振動数が高くなり、振動レベル
を大幅に下げることができる。図２は、クランク室外壁
３ａにおける振動周波数と振動レベルとの関係を示し、
実線は本発明構造のクランクケースの振動レベルを、点
線は従来構造の振動レベルを示している。このグラフか
ら明らかなように、本発明構造のクランクケース１で
は、従来構造に比べて振動レベルを大幅に（約１０ｄｂ
程度）低減することができる。また、クランクケース１
の振動レベルが低減することで、クランクシャフトの変
形も低減する。

【００１４】前記オイルタンク内のオイルは、アッパク
ランクケース２の前記オイルギャラリに供給され、シリ
ンダヘッドの動弁機構等の摺動部や回転部分を潤滑し、
一部がクランクシャフトの上軸受部６、下軸受部８等に
供給されて潤滑した後、ロアクランクケース３の底面部
３ｂに溜まる。ロアクランクケース３は、各隔壁７間が
オイル連通穴９、１０により連通されており、オイルが
底面部３ｂに均一に溜まる。オイルポンプ１２は、ロア
クランクケース３の底面部３ｂに溜まっているオイルを
オイル連通穴１１を通して吸い込み、前記オイルタンク
に戻す。

【００１５】ロアクランクケース３は、オイル連通穴１
１が底面部３ｂの上面３ｃよりも僅かに高い位置に穿設
されていることで、底面部３ｂには、オイルが僅かに溜
まる。そして、この僅かに溜まっているオイルは、クラ
ンクシャフトの回転に伴い掻き上げられて、シリンダボ
ア内面とピストンリングとの間の摺動部等に供給されて
潤滑する。

【００１６】（実施例２）図３は、本発明の第２実施例
を示す。尚、図１に示す部材と同一部材には同一符号を
付して説明を省略する。第２実施例では、オイル通路を
ロアクランクケース１５の底面部１５ｂの外部（下面）
に形成したものである。ロアクランクケース１５は、各
シリンダボア４間を仕切る各隔壁１６の上面中央にアッ
パクランクケース２の各隔壁５の上軸受部７と対向して
下軸受部１７が設けられており、底部１５ｂの下面１５
ｄの左右両側には、シリンダボア４の配列方向（長手方
向）に沿ってオイル通路１８、１９が形成されており、
底面部１５ｂには各隔壁１６間にオイル通路１８、１９
に連通するオイル連通穴１５ｅ、１５ｆが穿設されてい
る。オイル通路１８、１９は、各前端が閉塞されてお
り、各後端がオイルポンプ、又はスカベジング・ポンプ
（図示せず）の吸込口に接続される。そして、このオイ
ルポンプ、又はスカベジング・ポンプの吐出口は、実施
例１と同様に別置きのオイルタンクに接続される。底面
部１５ｂに溜まったオイルは、オイル連通穴１５ｅ、１
５ｆからオイル通路１８、１９に流れ込み、前記オイル
ポンプ、又はスカベジングポンプにより前記オイルタン
クに戻される。尚、底面部１５ｂは、その中央部が下方
に僅かに膨らんだ曲面形状とされていることで僅かにオ
イルが溜まるようになっている。

【００１７】そして、オイル通路１８、１９の断面形状
及び形成する位置とを最適化することで、これらのオイ
ル通路１８、１９の外壁が剛性部材となり、ロアクラン
クケース１５の剛性を更に増大させることができる。
尚、オイル通路の断面形状としては、図４（ａ）、
（ｂ）に示すような形状のオイル通路２０、２１として
もよい。特に図４（ｂ）に示すような断面円形状のオイ
ル通路２１は、ロアクランクケース１５の鋳造後ドリル
による穴加工により簡単に形成することができるために
中子が不要となり、製造コストの低減が図られる利点が
ある。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、ロアクランクケースの底部を完全に閉じること
で、曲げ及び捻り剛性を大幅に増大することができ、ク
ランクケースの全体剛性が増大し、エンジン騒音の低減
を図ることができる。また、ロアクランクケースの剛性
が増大することで、クランクシャフトの変形も低減す
る。

【００１９】請求項２及び３の発明によれば、エンジン
下部にオイルパンを設ける必要が無くなり、エンジンの
全高を低くすることができ、小型車両への搭載性の向上
が図られる。また、オイルタンクを別置きとすること
で、搭載の自由度が大きくなり、オイル容量を大きくで
きることで、排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置に起因する
オイルの劣化を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの構造の実施例１の断面
図である。

【図２】クランクケースの振動周波数と振動レベルとの
関係を示す特性図である。

【図３】本発明に係るエンジンの構造の実施例２の断面
図である。

【図４】図３のオイル通路の他の実施例を示す要部断面
図である。

【図５】従来のラダーフレームの底面図である。

【図６】図５の矢線VI−VIに沿う断面図である。

【符号の説明】

１エンジン本体（クランクケース）２アッパクランクケース２ａ、３ａ外壁３、１５ロアクランクケース３ｂ、１５ｂ底面部４シリンダボア５、７、１６隔壁６上軸受部８、１７下軸受部９〜１１、１５ｅ、１５ｆオイル連通穴１２オイルポンプ１８〜２１オイル通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下面にクランクシャフトの上側を支持す
る複数の上軸受部が設けられたアッパクランクケース
と、上面に前記上軸受部と対をなす下軸受部が設けられたロ
アクランクケースと、を備え、前記複数の下軸受部が一体的に連結されると共に、底面
部が閉じられて形成され、前記ロアクランクケースによ
ってエンジン本体下部を構成することを特徴とするエン
ジンの構造。
【請求項２】ロアクランクケースの内部に潤滑油をオ
イルタンクへ排出するオイル通路を設けたことを特徴と
する請求項１記載のエンジンの構造。
【請求項３】ロアクランクケースの底面外部にシリン
ダの配列方向に沿って延び、潤滑油をオイルタンクへ排
出するオイル通路を設けたことを特徴とする請求項１記
載のエンジンの構造。