KR100825366B1 - 엔진의 실린더 블록 - Google Patents

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KR100825366B1
KR100825366B1 KR1020037010492A KR20037010492A KR100825366B1 KR 100825366 B1 KR100825366 B1 KR 100825366B1 KR 1020037010492 A KR1020037010492 A KR 1020037010492A KR 20037010492 A KR20037010492 A KR 20037010492A KR 100825366 B1 KR100825366 B1 KR 100825366B1
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코야마요시노리
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얀마 가부시키가이샤
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Abstract

디젤 엔진 등의 엔진을 구성하는 실린더 블록이다. 피스톤(33)을 수납하는 실린더부(31)와, 크랭크 회전축(25)을 덮는 스커트부(32)에 의해 구성되는 엔진(E)의 실린더 블록(15)에 있어서, 상기 스커트부(32)를 만곡 구조로 하고, 상기 스커트부(32)의 내측에 리브(61·62)를 형성했다.

Description

엔진의 실린더 블록{CYLINDER BLOCK OF ENGINE}
본 발명은 엔진을 구성하는 실린더 블록의 구조에 관한 것이다.
실린더 블록은 폭발력을 크랭크계에 전달시키는 매체의 하나임과 아울러, 크랭크계의 관성하중 등을 지탱하지 않으면 안되는 가장 중요한 강도 부재이다. 또한, 실린더 블록의 구조는 엔진의 크기, 중량, 내구성 전반, 소음 등에도 큰 영향을 미치는 것이다.
종래, 엔진을 구성하는 실린더 블록의 강성을 향상시키는 방법으로서는, 상기 실린더부의 두께를 두껍게 구성하는 방법이 주로 채용되고 있다.
예를 들면, 일본 특허출원 공개(이후, 「특허공개」라고 기재한다) 2001-221098호공보에는, 실린더 블록의 크랭크 케이스측에서 중앙부까지의 부분이라는 큰 범위를 두껍게 형성해서 실린더 블록의 강성을 높인 기술이 개시되어 있다. 또한, 일본 특허공개 평6-213064호공보에도, 실린더 블록의 많은 부분을 두껍게 형성해서 강성을 향상시킨 기술이 개시되어 있다.
그러나, 실린더 블록을 광범위에 걸쳐 두껍게 형성하면, 엔진의 중량이 무거워진다. 반대로, 경량화를 위해 실린더 블록의 두께를 얇게 하면 강성이 저하하고, 이 실린더 블록의 강성의 저하에 의해, 엔진의 소음이 증대하게 된다.
따라서, 실린더 블록의 강성을 향상시키면서, 엔진의 소음을 경감하고, 엔진의 경량화를 행하는 것이 요구되고 있었다.
또한, 실린더 블록에는, 실린더의 주위를 둘러싸도록 냉각수 경로가 구성되어 있고, 상기 냉각수 경로에 냉각수를 흐르게 하여 실린더의 냉각을 행하도록 하고 있다. 실린더 블록 내에 형성되는 냉각수 경로의 드레인 구멍은 실린더 블록 측면에 형성되어 있지만, 냉각수 경로의 최하부에 위치하는 것은 아니었다. 또, 실린더 블록의 냉각수 경로는, 마찬가지로 실린더 블록내에 구성되는 윤활유의 갤러리와의 배치관계에 의해, 윤활유경로보다 높은 위치에 배치되어 있었다.
그러나, 종래의 실린더 블록에 구성되는 냉각수 경로는, 예를 들면, 일본 특허공개 2001-152851호공보에 개시되는 바와 같이, 실린더 벽의 온도 컨트롤을 행하는 등의, 실린더의 냉각만을 고려하는 것이며, 실린더 블록 내를 순환하는 윤활유의 냉각 등은 특별히 고려하지 않았다. 또한, 냉각수 경로의 드레인 구멍이 냉각수 경로의 저면보다 높은 위치에 구성되어 있기 때문에, 냉각수를 완전히 빼는 것이 곤란하여, 냉각수를 냉각수 경로 내에 잔류시킨 채 장시간 방치해 두면, 실린더 블록의 열화가 발생할 우려가 있었다.
또한, 주조에 의해 형성되는 실린더 블록에 있어서는, 코어를 지지하는 부재에 의해 형성된 구멍의 둘레부에 테이퍼가 걸리고, 상기 구멍에 플러그가 장착되는 구성으로 되어 있다.
이 코어를 지지하는 부재에 의해 성형된 구멍에 테이퍼를 건 후에, 플러그를 장착하는 경우, 실린더 블록의 주조 상태에 의해, 플러그의 장착 위치가 변동될 가 능성이 있어, 플러그의 장착 정밀도를 유지하기 위해서는 많은 노력이나 수고를 필요로 하고 있었다
본 발명은, 피스톤을 수납하는 실린더부와, 크랭크 회전축을 덮는 스커트부에 의해 구성되는 엔진의 실린더 블록에 있어서, 상기 스커트부를 만곡구조로 하고, 상기 스커트부의 내측에 리브를 형성한 것이다.
이것에 의해, 스커트부에 의해 발생하는 소음을 저감하는 것이 가능하다. 그리고, 이 스커트부의 형상에 의해, 실린더 블록의 두께를 두껍게 하는 일없이 엔진 소음을 저감할 수 있기 때문에, 엔진의 정숙성을 확보하면서 엔진을 컴팩트하게 구성할 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 실린더 블록에 있어서의, 스커트부에 형성되는 종(縱)리브가 실린더 라이너 하단부에서 스커트부의 하단부까지 설치되어 있는 것이다.
이것에 의해, 실린더 블록에 있어서의, 실린더 라이너부 및 스커트부 하단부의 스페이서부착면의 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 실린더 블록에 있어서의, 스커트부에 형성되는 종리브가 기관다리 부착용 보스에 연이어 설치된다.
이것에 의해, 실린더 블록에 있어서의 부착용 보스의 강성을 향상시킬 수 있다. 따라서, 기관다리의 실린더 블록의 부착시에 있어서의 실린더 블록의 변형을 억제할 수 있고, 엔진의 조립 정밀도를 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 피스톤을 수납하는 실린더부와, 크랭크 회전축을 덮는 스커 트부에 의해 구성되는 엔진의 실린더 블록에 있어서, 상기 스커트부를 만곡구조로 하여, 실린더 블록 외측에 형성한 리브를, 실린더부에 구성한 플러그 구멍과 연결한 것이다.
이것에 의해, 실린더 블록에 있어서의 플러그 구멍부근의 강성을 향상시킬 수 있고, 실린더 블록의 변형을 억제할 수 있고, 엔진의 조립 정밀도를 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 피스톤을 수납하는 실린더부와, 크랭크 회전축을 덮는 스커트부에 의해 구성되는 엔진의 실린더 블록에 있어서, 실린더 블록에, 플라이휠을 접속하는 측에 면하는 접속면과, 기어 케이스를 접속하는 접속면을 구성하고, 실린더 블록의 플라이휠 접속면측 및 기어 케이스 접속면측의 저널 하우징 상부를 두껍게 구성한 것이다.
이것에 의해, 실린더 블록의 강성을 향상시키고, 저널의 부착시에 있어서의 실린더 블록의 변형을 억제할 수 있고, 엔진의 조립 정밀도를 향상시킬 수 있어, 크랭크축의 회전 안정성을 확보할 수 있음과 아울러, 엔진의 정숙성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 피스톤을 수납하는 실린더부와, 크랭크 회전축을 덮는 스커트부에 의해 구성되는 엔진의 실린더 블록에 있어서, 실린더 블록에 구성되는 워터 재킷을 크랭크 케이스부까지 연장 설치한 것이다.
이것에 의해, 워터 재킷의 용량이 늘어나, 냉각 효과를 향상시킬 수 있다. 또, 크랭크 케이스부의 냉각 효과를 향상시킬 수 있고, 워터 재킷에 의해 내부로부터의 소음을 차단하여, 소음저감을 도모할 수 있다.
또한, 본 발명은, 상기 워터 재킷을, 실린더 블록에 형성되는 윤활유 통로의 아래쪽까지 연장 설치한 것이다.
이것에 의해, 워터 재킷과 윤활유 통로의 접촉 면적을 증대시킬 수 있어, 상기 윤활유 통로의 냉각 효과를 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 실린더 블록에 형성되는 냉각수의 드레인 구멍을 윤활유 갤러리의 아래쪽에 설치한 것이다.
이것에 의해, 윤활유 통로의 윗쪽에서 아래쪽에 걸쳐서, 냉각 효율을 향상시킬 수 있다. 그리고, 냉각수의 배출을 쉽게 할 수 있다. 냉각수를 엔진의 냉각수 경로로부터 완전히 빼낼 수 있어, 유지보수성이 향상된다.
또한, 냉각수가 냉각수 경로 내에 잔류하는 일이 없어, 실린더 블록의 열화가 발생할 우려도 없다.
또한, 본 발명은 실린더를 수납하는 실린더부와, 크랭크 회전축이 피복되는 스커트부에 의해 구성되는 엔진의 실린더 블록에 있어서, 실린더 블록에 형성되는 플러그 장착부의 주물표면면에 카운터보링가공을 실시한 것이다. 이것에 의해, 플러그의 장착성이 좋아져서, 엔진의 가공 작업성을 향상시킬 수 있다. 또, 플러그 장착 정밀도를 향상시킬 수 있어, 엔진의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 엔진을 나타내는 측면단면도.
도 2는 동 정면단면도.
도 3은 실린더 블록의 조립 구성을 나타내는 도면,
도 4는 엔진의 좌측면도.
도 5는 동 우측면도.
도 6은 실린더 블록의 측면단면도.
도 7은 동 정면단면도.
도 8은 실린더 블록의 정면도.
도 9는 도 4에 있어서의 스커트부의 D-D선 단면도.
도 10은 헤드볼트보스의 형상을 나타내는 단면도.
도 11은 도 5에 있어서의 B-B선 단면도.
도 12는 도 4에 있어서의 A-A선 단면도.
도 13은 도 8에 있어서의 C-C선 단면도.
도 14는 도 13에 있어서의 L-L선 단면도.
도 15는 실린더 유지부에 설치한 홈의 다른 배치예를 나타내는 도면.
본 발명을 보다 상세하게 설명하기 위해서, 첨부한 도면에 따라서 이것을 설명한다.
우선, 엔진의 개략구성에 관해서 도 1, 도 2에 의해 설명한다. 엔진(E)의 실린더 블록(15)의 상단부에는 실린더 헤드(1)가 부착되고, 상기 실린더 헤드(1)의 윗쪽에는 밸브암실(2)이 구성되어 있다.
실린더 블록(15)의, 전후(도 1에 있어서의 좌우) 일측면에는, 플라이휠(28) 을 수납하는 플라이휠 하우징(27)이 연결되어 있다.
또한, 실린더 블록(15)의 전후 타측면에는, 크랭크축(25)으로부터의 구동력을 캠축(14)이나 연료분사펌프(12) 등에 전달하기 위한 기어 등을 수납하는 기어 케이스(23)가 연결되어 있다.
실린더 블록(15)의 아래쪽에는 오일팬(21)이 설치되어 있고, 상기 오일팬(21) 내에는 윤활유가 저장되어 있다. 오일팬(21)은 스페이서(18)를 통해서 실린더 블록(15)에 연결되어 있다.
스페이서(18)는 실린더 블록(15)의 전후 일단부측에서 기어 케이스(23) 및 기어 케이스 커버(29)의 부분까지 연장 설치되어 있고, 실린더 블록(15)과 연결되는 기어 케이스(23)는 또한 스페이서(18)와 연결되어, 기어 케이스(23)에 연결되는 기어 케이스 커버도 스페이서(18)와 연결되어 있다.
스페이서(18) 내에는 윤활유 통로인 윤활유 흡입통로(181)가 형성되고, 상기 스페이서(18)로부터 오일팬(21) 내로 돌출하는 윤활유 흡입관(19)과 연통되어 있다.
그리고, 오일팬(21) 내에 저장되는 윤활유가, 상기 윤활유 흡입관(19) 및 윤활유 흡입통로(181)를 통해서 윤활유 펌프(22)에 흡입되도록 되어 있다.
실린더 블록(15)의 하부에는, 크랭크축(25)이 유지되어 있다. 상기 크랭크축(25)은 실린더 블록(15)의 저널 하우징(38) 및 상기 실린더 블록(15)에 고정설치되는 메탈 캡(39)에 의해 유지되는 것이다. 메탈 캡(39)은 실린더 블록(15) 의 전후단 및 실린더간에 있어서 하부에 고정설치되는 것이며, 크랭크축(25)을 아 래쪽에서 지지하는 것이다.
다음에, 도 3 내지 도 5를 사용하여, 실린더 블록(15)의 구조에 대해서 설명한다.
실린더 블록(15)은 실린더부(31) 및 스커트부(32)에 의해 구성되어 있다.
실린더부(31)는 내통과 외통을 일체로 주조한 것이며, 상기 실린더부(31)의 내측에 상기 피스톤(33)이 설치된다. 실린더부(31)에 있어서의 내통과 외통 사이에는 냉각수 통로가 구성되어 있고, 좌우(크랭크축(25)과 직교하는 방향) 일측면측에는 캠 회전축 케이스(53)가 구성되어 있다.
그리고, 실린더 블록(15)의 좌우 양측면에는, 냉각수 통로로 통하는 청소구멍(34·45)이 구성되어 있다.
캠 회전축 케이스(53)와 동일측에 형성된 청소구멍(45)은 캠 회전축 케이스(53)의 아래쪽에 위치하고 있고, 상기 청소구멍(45)의 내측 하단은 냉각수 경로의 최하부를 구성하고 있다.
청소구멍(34·45)은 실린더 블록(15)을 주조할 때에, 코어의 지지부재에 의해 구성되는 것이다. 즉, 냉각수 경로(37)를 구성하기 위해서 코어가 사용되지만, 주형에 있어서, 상기 코어는 지지부재에 의해 지지되는 것이며, 상기 지지부재에 의해 청소구멍(34·45)이 구성되는 것이다.
일부의 청소구멍(34·45)은 냉각수의 도입 및 배출 경로로서 사용되고, 그 외의 청소구멍(34·45)에는 플러그가 장착된다. 이것에 의해, 청소구멍(34·45)은 밀봉되어, 플러그 구멍이 되는 것이다.
청소구멍(34·45)은 실린더 블록(15)에 있어서, 냉각수 경로(37)에 연통하는 개구부가 된다. 이 때문에, 청소구멍부근에 있어서, 강성이 저하될 가능성이 있다. 그러나, 리브가 상기 청소구멍(34·45)에 접속한 구성으로 되어 있어, 강성의 저하를 억제한 구성으로 되어 있다.
스커트부(32)에 있어서, 각 실린더의 하부는 만곡한 구성으로 되어 있다. 스커트부(32)의 좌우 측면은, 도 7에 나타내는 바와 같이, 정면에서 본 경우에 만곡된 형상으로 구성됨과 아울러, 도 9에 나타내는 바와 같이, 평면에서 본 경우에 있어서도 만곡된 형상으로 되어 있다. 즉, 종단면에 있어서도 횡단면에 있어서도 만곡 형상으로 되어 있다.
그리고, 스커트부(32)의 내외에는 리브가 설치되어 있어, 상기 스커트부(32)의 강성을 향상시키는 것이다. 스커트부(32)의 강성이 향상됨으로써, 스커트부(32)의 표면에 부재를 장착했을 때에, 스커트부(32)의 변형을 억제할 수 있는 것이다.
리브(35)는 실린더 블록(15)의 실린더부(31) 및 스커트부(32)에 있어서, 상기 실린더 블록(15)의 전후 방향에 형성되어 있는 것이다. 그리고, 리브(36)는 실린더부(31) 및 스커트부(32)에 있어서, 실린더 블록의 상하 방향으로 형성되어 있는 것이다.
타물품과의 체결점의 근방에 리브를 형성함으로써, 실린더 블록(15)의 체결에 의한 변형을 억제하는 것이 가능해지는 것이다.
실린더부(31)에 구성된 리브(35)는 청소구멍(34)의 근방에 형성되어 있다. 청소구멍(34)의 근방에는, 마찬가지로, 실린더 블록(15)의 상하 방향으로 배치된 리브(36)도 형성되어 있다.
이와 같이, 청소구멍(34)의 근방에 리브(35) 및 리브(36)를 설치함으로써, 청소구멍(34)부근의 강성을 향상시킬 수 있고, 실린더 블록(15)의 강성도 향상시킬 수 있다.
즉, 리브(35) 또는 리브(36)의 한쪽, 또는 양쪽이 플러그 구멍과 연결되는 것이다. 또, 스커트부(32)를 횡단면 만곡구조로 하여, 실린더 블록 외측에 형성한 리브를, 실린더부에 구성한 플러그 구멍과 연결하므로, 실린더 블록에 있어서의 플러그 구멍부근의 강성을 향상시킬 수 있어, 실린더 블록의 변형을 억제하고, 엔진의 조립 정밀도를 용이하게 향상시킬 수 있다.
도 6 내지 도 8에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(15)의 내측에는, 리브(61) 및 리브(62)가 형성되어 있다.
리브(61·62)는 실린더 블록(15)의 스커트부(32)의 내측에 형성되어 있고, 리브(61)는 실린더 블록(15)의 상하 방향으로, 리브(62)는 전후 방향으로 구성되어 있다.
이와 같이, 실린더 블록(15)의 내측에 리브(61·62)를 설치함으로써, 상기 실린더 블록(15)의 강성을 향상시킬 수 있다. 또, 스커트부(32)의 내측에 리브(61·62)를 설치하여, 상기 스커트부(32)의 내측면 형상을 복잡하게 구성함으로써, 엔진의 소음을 간섭에 의해 저감할 수 있는 것이다. 또한, 스커트부(32) 외측면의 평탄한 부분을 감소시켜, 소음의 확산 효과를 향상시키는 것이다.
리브(61)는 종리브이며, 상기 리브(61)가 실린더 라이너 하단부에서 스커트 부(32)의 하단부까지 설치되어 있다. 이것에 의해, 실린더 블록에 있어서의 실린더 라이너부 및 스페이서부착면의 강성을 향상시킬 수 있다.
상기 리브(61) 및 리브(62)는 주로, 실린더의 아래쪽에 형성되어 있고, 스커트부(32)의 강성을 향상시키는 것이다.
이와 같이, 실린더 블록(15)의 스커트부(32)에 리브(35·36) 및 리브(61·62)를 구성함으로써, 스커트부(32)의 강성을 향상시킬 수 있다. 또, 상기 스커트부(32)의 두께를 얇게 구성하여, 실린더 블록(15)의 중량을 경감할 수 있는 것이다.
또, 실린더 블록(15)에 형성되는 종리브(61)가 기관다리 부착용 보스(81)에 연이어 설치된 구성으로 되어 있다. 종리브(61)가 기관다리 부착용 보스(81)에 일체적으로 연이어 설치된 구성을 취하기 때문에, 실린더 블록에 있어서의 부착용 보스의 강성을 향상시킬 수 있다.
이것에 의해, 실린더 블록의 부착시의 변형을 억제할 수 있어, 엔진의 조립 정밀도를 향상시킬 수 있는 것이다.
또한, 스커트부(32)에는, 크랭크축을 지지하기 위한, 저널 하우징(38)이 구성되어 있다.
저널 하우징(38)은 실린더 블록(15)의 하부에 고정설치되는 메탈 캡(39)과 함께 크랭크 회전축(25)을 유지하는 것이다.
저널 하우징(38)은 실린더 블록(15)의 전후면 및 각 실린더간에 구성되어 있다. 상기 실린더 블록(15)에 있어서, 기어 케이스측 및 플라이휠측 저널 하우징(38)의 상부는 두껍게 구성되어 있다.
이것에 의해, 실린더 블록(15)의 주조 공정을 간편하게 할 수 있고, 실린더 블록(15)의 강성을 향상시키고, 엔진의 소음을 저감할 수 있는 것이다.
이와 같이, 실린더 블록에, 플라이휠을 접속하는 측에 면하는 접속면과, 기어 케이스를 접속하는 측의 접속면을 구성하고, 실린더 블록의 플라이휠 접속면측및 기어 케이스 접속면측의 저널 하우징 상부를 두껍게 구성하므로, 실린더 블록의 강성을 향상시키고, 부착시의 변형을 억제할 수 있어, 엔진의 조립 정밀도를 향상시킬 수 있고, 크랭크축의 회전의 안정성을 확보할 수 있음과 아울러, 엔진의 정숙성을 향상시킬 수 있다.
또한, 스커트부(32)하부에는, 위치결정용 보스(82)가 구성되어 있고, 상기 위치결정용 보스(82)부분은, 다른 스커트부(32) 하부보다 두껍게 구성되어 있다. 위치결정용 보스(82)는 스커트부(32)에 있어서, 내측에 형성된 리브에 설치되어 있다. 상기 위치결정용 보스(82)를 갖는 리브를 스커트부(32)의 내측에 형성함으로써, 엔진의 부착시트가 외측으로 돌출되지 않아, 엔진(E)의 폭치수를 컴팩트하게 구성할 수 있다.
또, 스커트부(32)를, 횡단면에 있어서, 외측으로 팽창된 만곡구조로 하고, 상기 스커트부(32)의 내측에 리브를 구성하므로, 스커트부(32)의 강성을, 용이한 구성에 의해 향상시킬 수 있다.
저널 하우징(38)은 도 6에 나타내는 바와 같이, 냉각수 경로(37)의 아래쪽에 구성되어 있고, 실린더 블록(15)에 있어서, 크랭크 케이스측 또는 플라이휠측으로 는 돌출되지 않는 구성으로 되어 있다. 이 때문에, 종래의 크랭크 케이스 및 플라이휠을 실린더 블록(15)에 장착할 수 있는 것이다.
또, 실린더 블록(15)의 스페이스를 유효하게 이용하여, 실린더 블록(15)의 강성을 향상시키고, 엔진 소음을 저감할 수 있으므로, 엔진의 콤팩트한 구성을 유지하면서 엔진의 성능을 향상시킬 수 있다.
이것에 의해, 실린더 블록(15)의 중량을 경감하여, 엔진의 경량화를 용이하게 행하는 것이 가능해진다.
다음에, 스커트부(32)의 구성에 대해서, 도 9를 사용하여, 보다 자세하게 설명한다.
스커트부(32)는 상술한 바와 같이, 정면에서 볼 때 및 평면에서 볼 때에 있어서, 외측으로 만곡한 구성을 취하고 있다.
그리고, 스커트부(32)의 내외면에는 리브를 설치하여, 상기 스커트부(32)의 강성을 향상시키고 있다. 스커트부(32)는 평면에서 볼 때 만곡된 부재가, 실린더의 수만큼 연결된 구조로 되어 있고, 상기 구성에 의해 스커트부(32)의 강성을 향상시킴과 아울러, 상술의 리브에 의해 강성을 더욱 향상시켰다.
스커트부(32)의 만곡구조는, 중앙부(71) 및 단부(72)에 의해 구성되어 있다. 중앙부(71) 및 단부(72)에는 수평방향으로 구성된 리브(62)가 접속되어 있고, 중앙부(71)와 단부(72) 사이에는 리브(61)가 구성되어 있다.
중앙부(71)는 평면에서 볼 때, 단부(72)보다 완만해지도록 곡률설정되어 있다. 이로 인해, 실린더간을 접속하는 부위(63)가 단부(72)에 의해 매끄럽게 접속된 형상이 된다. 그리고, 부위(63)와 단부(72) 사이에 주형의 모래가 남기 어려워, 실린더 블록(15)의 제조 공정을 쉽게 할 수 있다.
스커트부(32)의 만곡 구조는, 강성을 향상시킬 뿐만 아니라, 상기 만곡 구조에 의해, 스커트부(32)로부터 발생하는 소음을 확산시키는 것이다. 스커트부(32)는 만곡 구조를 취하기 때문에, 상기 스커트부(32)로부터 발생한 소음은 스커트부(32)의 표면에서 방사상으로 확산되고, 스커트부(32)로부터 멀어짐에 따라 약해진다.
이로 인해, 엔진으로부터 발생하는 소음이 국소적으로 커지는 일없이, 엔진의 정숙성을 향상시킬 수 있다.
또, 실린더 블록(15)의 측부에는, 윤활유 케이스(91)(도 11 도시)가 설치되어 있고, 상기 윤활유 케이스(91) 내에 윤활유의 메인 갤러리가 구성되는 것이다.
윤활유 케이스(91)는 실린더 블록(15)측부 중앙에 실린더 배열 방향으로 구성되어 있고, 상기 실린더 블록(15)에 일체적으로 형성되어 있는 것이다. 다음에, 청소구멍(34·45)의 구성에 대해서, 도 7을 사용하여, 보다 자세하게 설명한다.
청소구멍(34·45)은 카운터보어형상으로 구성되어 있고, 실린더 블록(15)에 있어서, 청소구멍(34·45)의 가공에 있어서의 정밀도를 향상시키는 것이다.
주물에 의해 실린더 블록(15)을 구성할 때에, 청소구멍(34·45)의 외측부분이 공기형으로 오목한 경우가 있다. 이 경우에 있어서, 청소구멍(34·45)의 외측을 카운터보링함으로써, 상기 청소구멍(34·45)의 형상을 일정하게 할 수 있고, 플러그 부착의 정밀도를 향상시키고, 실린더 블록(15)의 강성을 향상시킴과 아울러, 냉각수의 누수를 방지하여, 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.
다음에, 도 6, 도 7, 도 10을 사용하여, 냉각수 경로의 구성에 대해서 자세하게 설명한다.
워터 재킷을 구성하는 냉각수 경로(37)는 실린더 블록(15)에 설치되어 있고, 상기 워터 재킷는 크랭크 케이스부까지 연장 설치되어 있는 것이다. 이로 인해, 워터 재킷의 용량이 증가함과 아울러, 크랭크 케이스부의 냉각 효과를 향상시킬 수 있다.
그리고, 워터 재킷에 의해, 상기 워터 재킷의 내측에 있어서 발생하는 소음을 차단하고, 엔진으로부터 외부를 향해서 발생하는 소음을 저감할 수 있다.
냉각수 경로(37)는 실린더(95)의 좌우 외측 및 전후단부에 구성되어 있고, 전후에 전후방향으로 접속된 구성으로 되어 있다.
냉각수 경로(37)는 연접한 실린더(95)의 외측면을 따라 구성되어 있고, 상기 냉각수 경로(37)의 외측을 구성하는 외벽(96)은, 연접한 실린더(95)를 덮도록 구성되어 있다. 실린더(95·95)사이에 위치하는 부분의 외벽(96)에는, 헤드볼트보스(94)가 구성되어 있다.
헤드볼트보스(94)의 냉각수 경로(37)에 접하는 부분의 형상은 상부에 있어서는, 실린더 헤드를 체결하는 볼트를 유지하기 위해, 전후 방향으로 대략 대칭으로 형성되어 있고, 하부에 있어서는, 실린더 블록(15)의 전후 방향에 대하여 비대칭으로 형성되어 있다.
헤드볼트보스(94)의 하부는, 전후 방향의 일측을 일정 간격으로 실린더(95)를 따른 형상으로 하고, 다른측을 상기 헤드볼트보스(94)의 내측으로 오목한(실린더(95)로부터 멀어지는) 형상으로 구성하고 있는 것이다. 즉, 냉각수 경로(37)의 상류측과 하류측에 있어서, 형상이 다른 것이다.
헤드볼트보스(94)는 형상에 따라, 냉각수의 흐름의 방향이 실린더(95·95)사이를 향하는 것이다.
이로 인해, 냉각수 경로(37)에 냉각수가 유입됨으로써, 실린더간 부분에의 냉각수의 공급을 원활하게 행할 수 있어, 냉각 효과를 향상시킬 수 있는 것이다.
다음에, 드레인부의 냉각수 재킷 구조에 대해서, 도 11 및 도 12를 사용해서 설명한다.
상술한 바와 같이, 실린더 블록(15)의 측부에는, 윤활유 케이스(91)가 구성되어 있고, 상기 윤활유 케이스(91) 내에는 윤활유 갤러리(97)가 구성되어 있다. 윤활유 갤러리(97)는 유로(98)에 의해, 저널 하우징(38)에 접속되어 있다. 또, 캠축 케이스(53) 내도 유로(99)에 의해 저널 하우징(38)에 접속되어 있는 것이다.
이로 인해, 크랭크축(25)과 실린더 블록(15)사이의 윤활을 유지할 수 있게 되어 있다.
냉각수 경로(37)는 실린더 블록(15)에 있어서의, 상기 윤활유 통로(97)보다 윗쪽에 구성되어 있다.
그러나, 도 12에 나타내는 바와 같이, 냉각수 경로(37)와 연통하는 냉각수의 드레인 구멍(100)이 윤활유 갤러리(97)보다 아래쪽에 위치하고 있다.
이로 인해, 드레인 구멍(100)이 냉각수 경로(37)에 있어서 가장 낮은 위치에 위치하게 되어, 냉각수 경로(37) 내의 냉각수를, 상기 드레인 구멍(100)을 통해서 실린더 블록(15) 내에 효율적으로 배출할 수 있게 된다.
드레인 구멍(100)은 냉각수 배출 경로(101)를 통해서 냉각수 경로(37)에 접속되어 있다. 상기 냉각수 배출 경로(101)는 윤활유 갤러리(97)보다 내측에서 냉각수 경로(37)와 드레인 구멍(100)을 접속하는 것이다.
이로 인해, 윤활유 통로(97)의 구성을 변경하는 일없이, 냉각수의 배출을 효율적으로 행하는 드레인을 구성할 수 있는 것이다. 또, 냉각수가 냉각수 경로(37) 내에 잔류하는 일이 없어, 실린더 블록의 열화가 발생할 우려도 없다.
또, 냉각수 경로에 의해 구성되는 워터 재킷이 윤활유 통로의 아래쪽까지 돌출되게 되어, 워터 재킷과 윤활유경로가 근접하는 면적이 증대하여, 상기 윤활유 통로의 냉각 효과를 향상시킬 수 있다.
다음에, 도 8, 도 13, 도 14에 있어서, 캠축 케이스의 구성에 대해서 설명한다.
캠축 케이스(53)의 내측에는, 홈(110)이 구성되어 있다. 상기 캠축 케이스(53)의 내측에는, 실린더 블록(15)의 전후 방향으로 돌출된 원기둥형상의 공간이 구성되어 있고, 상기 공간에 캠축(14)이 설치되는 것이다. 그리고, 캠축(14)을 설치하는 공간의 상부에는, 상하 방향으로 통하는 공간이 형성되어 있고, 상기 상하에 형성된 공간에 푸시로드를 설치하는 것이다.
그리고, 캠축 케이스(53)의 내측에는, 유지부(111)가 구성되어 있고, 상기 유지부(111)에 의해, 캠축(14)을 유지하도록 구성하고 있다.
실린더 블록(15)은 상술한 바와 같이, 일체적으로 주조 성형되는 것이며, 유 지부(111)는 캠축(14)의 원활한 유지를 행하기 위해, 주조 후에 가공되어 원활하게 일정 형상의 면을 구성하는 것이다.
주조후의 가공으로서는, 주로 절삭가공이 행해진다. 절삭용 절삭날에 의해, 유지부(111)의 내측면을 절삭함으로써, 가공을 행하는 것이다.
주조된 실린더 블록(15)에 있어서의 유지부(111)의 내측에는, 홈(110)이 복수개 구성되어 있다. 홈(110)은 절삭가능할 때에 발생하는 버(burr) 등의 발생을 억제하는 것이다. 홈(110)은 유지부(111)의 내주부에 있어서, 비등간격으로 구성되어 있다.
이로 인해, 유지부(111)를 절삭가공할 때에, 절삭날에 주는 충격이 비등간격이 되어, 절삭날의 울림이나 흔들림을 억제할 수 있다. 그리고, 유지부(111)의 절삭가공에 의한 가공 정밀도를 향상시키고, 실린더 블록(15)에 있어서의 프릭션 로스를 저감할 수 있는 것이다.
또한, 상기 가공에 의해 생긴 버나 절삭편은, 이 홈(110)의 부분에서 유지부(111)로부터 분리되게 되고, 상기 유지부(111)에 긴 버나 절삭편이 남는 일이 없어져, 버리나 절삭편의 제거 작업을 간편하게 할 수 있다.
유지부(111)내측의 다른 구성에 대해서, 도 15를 사용해서 설명한다.
도 15에 있어서의, 상기 유지부(111)에 있어서, 홈(110)은 4개소 설치되어 있다. 홈(110)과 홈(110)의 간격(t1·t2·t3·t4)은 각각 상이한 구성으로 되어 있다.
유지부(111)의 상부에 구성된 홈(110)의, 유지부(111)의 중심에 대하여 대칭 위치보다 왼쪽에 하부의 홈(110)이 구성되어 있다. 상기 하부의 홈(110)의 유지부(111)의 중심에 대하여, 대략 90도 좌상방으로 회동한 위치에 왼쪽 홈(110)이 구성되고 있고, 상기 왼쪽 홈(110)의 대면 위치이며, 상기 왼쪽 홈(110)의 상방에 오른쪽의 홈(110)이 구성되어 있다.
이것에 의해, 홈(110)과 홈(110)의 간격(tl·t2·t3·t4)은 각각 상이한 구성으로 되는 것이다. 그리고, 유지부(111)를 절삭가공할 때에, 절삭날에 주는 충격이 비등간격이 되어, 절삭날의 울림이나 흔들림을 억제할 수 있게 된다. 또, 홈(110)의 배치 구성은 라이너 아래 구멍 등, 절삭가공을 행하는 다른 부위에 대해서도 사용할 수 있는 것이다. 즉, 상술의 플러그를 장착하는 구멍에 있어서도, 상기 구멍의 내주에 상기 구멍의 개구 방향으로 홈(110)을 비등간격으로 형성하고, 절삭가공시의 정밀도를 향상시키는 것이 가능하다. 홈(110)을 구성하는 방향으로서는, 구멍의 개구 방향으로 평행하게 구성하는 것도 가능하며, 상기 구멍의 개구 방향으로 비스듬히, 또한, 계단상으로 구성하는 것도 가능하다. 홈을 구성하는 형상으로서는, 절삭가공시에 절삭을 행하는 절삭날에 주는 충격을 경감하는 것이면 좋고, 상술의 구성에 한정되는 것이 아니다.
홈(110)의 배치 간격을 비등간격으로 함으로써, 절삭날에 주는 충격이 비등간격이 되고, 절삭날에 전달되는 충격이 공명하여 발생하는 울림이나, 흔들림을 억제할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명에 따른 엔진의 실린더 블록은 디젤 엔진 등의 엔진을 구성하는 실린더 블록으로서 사용하는데에 적합하다.

Claims (9)

  1. 피스톤(33)을 수납하는 실린더부(31)와,
    크랭크 회전축(25)을 덮는 스커트부(32)에 의해 구성되는 엔진(E)의 실린더 블록(15)으로서, 상기 스커트부(32)를 만곡 구조로 하고, 상기 스커트부(32)의 내측에 리브(61·62)를 형성한 것에 있어서,
    상기 실린더 블록(15)에 있어, 상기 스커트부(32)에 형성되는 종리브(61)가, 기관다리 부착용 보스에 연이어 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 실린더 블록(15)에 있어서의, 스커트부(32)에 형성되는 종리브(61)가, 실린더 라이너 하단부에서 스커트부(32)의 하단부까지 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더 블록(15) 외측에 형성된 리브(35·36)를, 실린더부(31)에 구성된 플러그 구멍과 연결한 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더 블록(15)에, 플라이휠을 접속하는 측에 면하는 접속면과, 기어케이스(23)를 접속하는 접속면을 구성하고, 상기 실린더 블록(15)의 플라이휠 접속면측 및 기어 케이스(23) 접속면측의 저널 하우징(38) 상부를 두껍게 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더 블록(15)에 구성되는 워터 재킷(37)을 크랭크 케이스부까지 연장 설치한 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 워터 재킷(37)을, 실린더 블록(15)에 형성되는 윤활유 통로(97)의 아래쪽까지 연장 설치한 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 실린더 블록(15)에 형성되는 냉각수의 드레인 구멍(100)을, 윤활유 통로(97)의 아래쪽에 설치한 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더 블록(15)에 형성되는 플러그 장착부(34·45)의 주물표면에 카운터보링가공을 실시한 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
  9. 삭제
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