WO2002064964A1

WO2002064964A1 - Carter-cylindres de moteur

Info

Publication number: WO2002064964A1
Application number: PCT/JP2002/000398
Authority: WO
Inventors: Yoshinori Koyama
Original assignee: Yanmar Co., Ltd.
Priority date: 2001-02-15
Filing date: 2002-01-21
Publication date: 2002-08-22
Also published as: CN1287081C; US20040079317A1; US6990943B2; EP1361355B1; KR100825366B1; CN1531624A; EP1361355A1; KR20030074811A; EP1361355A4

Description

明細エンジンのシリンダブロック技術分野

本発明は、を構成するロックの構造に関する。背景技術

シリンダブロッタは爆発力をクランク系に伝達させる媒体の一つであるとともに、クランク系の慣性荷重などを支えなければならない最も重要な強度メンバである。また、シリンダブロッグの構造は、エンジンの大きさ、重量、耐久性全般、騒音などにも大きな影響を及ぼすものである。

従来、エンジンを構成するシリンダブロックの剛性を向上させる手法としては、該シリンダ部の肉厚を厚く構成する手法が主に取られている。

例えば、日本特許出願公開（以降、「特開」と記載する） 2 0 0 1— 2 2 1 0 9 8号公報には、シリンダブ口ックのクランクケース側から中央部まで.?)部分といつた大きな範囲を厚肉に形成してシリンダブロックの剛性を高めた技術が開示されている。また、特開平 6— 2 1 3 0 6 4号公報にも、シリンダブロックの多くの部分を厚肉部に形成して剛性を高めた技術が開示されている。

しかし、シリンダブロックを広範囲に渡って厚肉に形成すると、エンジンの重量が重くなる。逆に、軽量化のためにシリンダブロックの肉厚を薄くすると剛性が低下し、このシリンダブ口ックの剛性の低下により、エンジンの騒音が増大することとなる。 ' 従って、シリンダブロックの剛性を向上させつつ、エンジンの騒音を軽減し、エンジンの軽量化を行うことが望まれていた。

また、シリンダブ口ックには、シリンダの周囲を包むように冷却水経路が構成されており、該冷却水経路に冷却水を流してシリンダの冷却を行うようにしている。シリンダブ口ック内に形成される冷却水経路のドレン孔はシリンダブ口ック側面に形成されているが、冷却水経路の最下部に位置するものではなかった。また、シリンダブロックの冷却水経路は、同じくシリンダブロック内に構成される潤滑油のギャラリとの配置関係により、潤滑油経路より高い位置に配置されていた。

しかし、従来のシリンダブロックに構成される冷却水経路は、例えば、特開 2 0 0 1 - 1 5 2 8 5 1号公報に開示されるように、シリンダ壁の温度コントロールを行う等といった、シリンダの冷却のみを考慮するものであり、シリンダプロック内を循環する潤滑油の冷却等は特に考慮していなかった。また、冷却水経路のドレン孔が冷却水経路の底面より高い位置に構成されているため、冷却水を完全に抜くのが困難であり、冷却水が冷却水経路内に残留したまま長時間放置しておくと、シリンダブロックの劣化が発生する恐れがあった。

また、铸造により形成されるシリンダブロックにおいては、中子を支持する部材により成形された孔の周部にテ一パーがかけられ、該孔にプラグが装着される構成となっている。

この、中子を支持する部材により成形された孔にテーパーをかけた後に、ブラグを装着する場合、シリンダブロックの铸造状態により、プラグの装着位置が変動する可能性があり、プラグの装着精度を維持するためには多くの労力や手間を必要，発明の開示

本発明は、ピストンを収納するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカート部とにより構成されるエンジンのシリンダブロックにおいて、該スカート部を湾曲構造とし、該スカート部の内側にリブを形成したものである。

これにより、スカート部により発生する騒音を低減することが可能である。そして、このスカート部の形状により、シリンダブロックの肉厚を厚くすることなくエンジン騒音を低減可能であるため、エンジンの静粛性を確保しながらェンジンをコンパクトに構成することが可能である。

また、本発明は、前記シリンダブロックにおける、スカート部に形成される縦リブが、シリンダライナ下端部からスカート部の下端部まで設けられているものである。これにより、シリンダブロックにおける、シリンダライナ部および間座取付け面の剛性を向上することができる。

また、本発明は、前記シリンダブロックにおける、スカート部に形成される縦リブが、機関脚取付け用ボスに連設されるものである。

これにより、シリンダブ口ックにおける取付け用ボスの剛性を向上することができる。従って、シリンダブロックの取付け時の変形を抑制でき、エンジンの組み立て精度を向上できる。

また、本発明は、ピストンを収納するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカート部とにより構成されるエンジンのシリンダブロックにおいて、該ス力一ト部を湾曲構造とし、シリンダブロック外側に形成したリブを、シリンダ部に構成したプラグ孔と連結したものである。

これにより、シリンダブロックにおけるプラグ孔付近の剛性を向上でき、シリンダブロックの変形を抑制でき、エンジンの組み立て精度を向上できる。

また、本発明は、ピストンを収納するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカート部とにより構成されるエンジンのシリンダブロックにおいて、シリンダブロックに、フライホイールを接続する側に面する接続面と、ギヤケースを接続する接続面とを構成し、シリンダブロックのフライホイール接続面側、およびギヤケース接続面側のジャーナルハウジング上部を肉厚に構成したものである。これにより、シリンダブ口ックの剛性を向上して、取付時の変形を抑制でき、エンジンの組み立て精度を向上でき、クランク軸の回転安定性を確保出来るとともに、エンジンの静粛性を向上できる。

また、本発明は、ピストンを収納するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカート部とにより構成されるエンジンのシリンダブロックにおいて、シリンダブロックに構成されるウォータジャケットを、クランクケース部まで延設したものである。

これにより、ウォー夕ジャケットの容量が増し、冷却効果を向上させることができる。さらに、クランクケース部の冷却効果を向上でき、ウォー夕ジャケットにより内部からの騒音を遮断して、騒音低減を図ることが可能である。

また、本発明は、前記ウォータジャケットを、シリンダブロックに形成される潤滑油通路の下方まで延設したものである。

これにより、ゥォ一夕ジャケットと潤滑油通路との接触面積を増大することができ、該潤滑油通路の冷却効果を向上することができる。

また、本発明は、前記シリンダブロックに形成される冷却水のドレン孔を、潤滑油ギヤラリの下方に設けたものである。

これにより、潤滑油通路の上方から下方にかけて、冷却効率を向上させることができる。そして、冷却水の排出を容易にすることができる。冷却水をエンジンの冷却水経路より完全に抜き取ることができ、メンテナンス性が向上する。また、冷却水が冷却水経路内に残留することがなく、シリンダブロックの劣化が発生する恐れもない。

また、本発明は、シリンダを収納するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカート部とにより構成されるエンジンのシリンダブロックにおいて、シリンダブ口ックに形成されるブラグ装着部の铸肌面に座ぐり加工を施したものである。これにより、プラグの装着性が良くなり、エンジンの加工作業性を向上することができる。さらに、プラグ装着精度を向上でき、エンジンの耐久性を向上でぎる。図面の簡単な説明

第 1図はエンジンを示す側面断面図、第 2図は同じく正面断面図、第 3図はシリンダブロックの組み立て構成を示す図、第 4図はエンジンの左側面図、第 5図は同じく右側面図、第 6図はシリンダブロックの側面断面図、第 7図は同じく正面断面図、第 8図はシリンダブロックの正面図、第 9図は第 4図におけるスカ一ト部の D— D線断面図である、第 1 0図はへッドポルトボスの形状を示す断面図、第 1 1図は図 5における B— B線断面図、第 1 2図は第 4図における A— A線断面図、第 1 3図は第 8図における C— C線断面図、第 1 4図は第 1 2図における L一 L線断面図図、第 1 5図はシリンダ保持部に設けた溝の他の配置例を示す図である。発明を実施するための最良の形態本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。まず、エンジンの概略構成ついて第 1図、第 2図により説明する。エンジン E のシリンダブ口ック 1 5の上端部にはシリンダへッド 1が取付けられ、該シリンダへッド 1の上方には弁腕室 2が構成されている。

シリンダブロック 1 5の、前後（第 1図における左右）一側面には、フライホィール 2 8を収納するフライホイールハウジング 2 7が連結されている。

また、シリンダブロック 1 5の、前後他側面には、クランク軸 2 5からの駆動力をカム軸 1 4や燃料噴射ポンプ 1 2等へ伝達するためのギヤ等を収納する、ギャケース 2 3が連結されている。

シリンダブロック 1 5の下方にはオイルパン 2 1が設けられており、該オイルパン 2 1内には潤滑油が貯留されている。オイルパン 2 1は間座 1 8を介してシリンダブ口ック 1 5に連結されている。

間座 1 8は、シリンダブ口ック 1 5の前後一端部側からギヤケース 2 3及びギャケースカバ一 2 9の部分まで延設されており、シリンダブロック 1 5と連結されるギヤケース 2 3は、さらに間座 1 8と連結され、ギヤケース 2 3に連結されるギヤケースカバ一も間座 1 8と連結されている。

間座 1 8内には潤滑油通路である潤滑油吸入通路 8 1が形成され、該間座 1 8 からオイルパン 2 1内へ突出する潤滑油吸入管 1 9と連通されている。

そして、オイルパン 2 1内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油吸入管 1 9及び潤滑油吸入通路 8 1を通じて潤滑油ポンプ 2 2に吸入されるようにしている。シリンダプロック 1 5の下部には、クランク軸 2 5が保持されている。該クランク軸 2 5はシリンダブロック 1 5のジャーナルハウジング 3 8および該シリンダブロック 1 5に固設されるメタルキャップ 3 9により保持されるものである。メタルキャップ 3 9はシリンダブロック 1 5の前後端およびシリンダ間において下部に固設されるものであり、クランク軸 2 5を下方より支持するものである。次に、第 3図乃至第 5図を用いて、シリンダブロック 1 5の構造について説明する。

シリンダプロック 1 5は、シリンダ部 3 1およびスカート部 3 2により構成されている。シリンダ部 3 1は内筒外筒を一体に铸造したものであり、該シリンダ部 3 1の内側に前記ピストン 3 3が配設される。シリンダ部 3 1における内筒と外筒の間には冷却水通路が構成されており、左右（クランク軸 2 5と直交する方向）一側面側にはカムシャフトケース 5 3が構成されている。

そして、シリンダブロック 1 5の左右両側面には、冷却水通路に通じる掃除孔 3 4 · 4 5が構成されている。

カムシャフトケース 5 3と同一側に設けられた掃除 314 5は、カムシャフトケース 5 3の下方に位置しており、該掃除孔 4 5の内側下端は冷却水経路の最下部を構成している。

掃除孔 3 4 · 4 5は、シリンダブロック 1 5を铸造する際に、中子の支持部材により構成されるものである。即ち、冷却水経路 3 7を構成するために中子が用いられるが、铸型において、該中子は支持部材により支持されるものであり、該支持部材により掃除孔 3 4 · 4 5が構成されるものである。

一部の掃除孔 3 4 · 4 5は冷却水の導入および排出経路として用いられ、その他の掃除孔 3 4 · 4 5にはプラグが装着される。これにより、掃除孔 3 4 · 4 5 ' は封じられ、プラグ孔となるものである。

掃除孔 3 4 - 4 5はシリンダブロック 1 5において、冷却水経路 3 7に連通する開口部となる。このため、掃除孔付近において、剛性が低下する可能性がある。しかし、リブが該掃除孔 3 4 · 4 5に接続した構成となっており、岡 «性の低下を抑制した構成となっている。

スカート部 3 2において、各シリンダの下部は湾曲した構成となっている。ス力一ト部 3 2の左右側面は、第 7図に示すように、正面視した場合に湾曲した形状に構成されているとともに、第 9図に示すように、平面視した場合においても湾曲した形状となっている。即ち、縦断面においても横断面においても湾曲形状となっている。

そして、スカート部 3 2の内外にはリブが設けられており、該スカート部 3 2 の剛性を向上するものである。スカート部 3 2の剛性が向上することにより、ス力一ト部 3 2の表面に部材を装着した際に、スカート部 3 2の変形を抑制できるものである。リブ 3 5は、シリンダブ口ック 1 5のシリンダ部 3 1およびスカート咅 3 2において、該シリンダブロック 1 5の前後方向に形成されているものである。そして、リブ 3 6は、シリンダ部 3 1およびスカート部において、シリンダブロックの上下方向に形成されているものである。

他物品との締結点の近傍にリブを形成することにより、シリンダブロック 1 5 の締結による変形を抑制することが可能となるものである。

シリンダ部 3 1に構成されたリブ 3 5は掃除孔 3 4の近傍に形成されている。掃除孔 3 4の近傍には、同様に、シリンダブロック 1 5の上下方向に配置されたリブ 3 6も形成されている。

このように、掃除孔 3 4の近傍にリブ 3 5およびリブ 3 6を設けることにより、掃除孔 3 4付近の剛性を向上でき、シリンダブ口ック 1 5の剛性も向上できる。すなわち、リブ 6 1若しくはリブ 6 2の一方、または両方がプラグ孔と連結するものである。さらに、スカート部 3 2を横断面湾曲構造とし、シリンダブロック外側に形成したリブを、シリンダ部に構成したプラグ孔と連結するので、シリンダプロックにおけるプラグ孔付近の剛性を向上でき、シリンダブロックの変形を抑制し、エンジンの組み立て精度を容易に向上できる。

第 6図乃至第 8図に示すごとく、シリンダブロック 1 5の内側には、リブ 6 1 およびリブ 6 2が形成されている。

リブ 6 1 · 6 2はシリンダブロック 1 5のスカート部 3 2の内側に形成されており、リブ 6 1はシリンダブ口ック 1 5の上下方向に、リブ 6 2は前後方向に構成されている。

このように、シリンダブロック 1 5の内側にリブ 6 1 · 6 2を設けることにより、該シリンダブロック 1 5の剛性を向上することができる。さらに、スカート部 3 2の内側にリブ 6 1 · 6 2を設けて、該スカート部 3 2の内側面形状を複雑に構成することにより、エンジンの騒音を千渉により低減できるものである。また、スカート部 3 2外側面の平坦な部分を減少し、騒音の拡散効果を向上させるものである。

リブ 6 1は縦リブであり、該リブ 6 1がシリンダライナ下端部からスカート部 3 2の下端部まで設けられている。これにより、シリンダブロックにおけるシリ -部および間座取付け面の剛性を向上することができる。

該リブ 6 1およびリブ 6 2は主に、シリンダの下方に形成されており、スカ一ト部 3 2の剛性を向上させるものである。

このように、シリンダブロック 1 5のスカート部 3 2にリブ 3 5 · 3 6およびリブ 6 1■ 6 2を構成することにより、スカート部 3 2の剛性を向上可能である。さらに、該スカート部 3 2に肉厚を薄く構成し、シリンダブロック 1 5の重量を軽減できるものである。

さらに、シリンダブロック 1 5に形成される縦リブ 6 1が、機関脚取付用ボス 8 1に連設された構成となっている。縦リブ 6 1が、機関脚取付用ボス 8 1に一体的に建設された構成をとるため、シリンダブロックにおける取付用ボスの剛性を向上することができる。

これにより、シリンダブロックの取付け時の変形を抑制でき、エンジンの組み立て精度を向上できるものである。

また、スカート部 3 2には、クランク軸を支持するための、ジャーナルハウジング 3 8が構成されている。

ジャーナルハウジング 3 8は、シリンダブロック 1 5の下部に固設するメタルキャップ 3 9とともにクランクシャフト 2 5を保持するものである。

ジャーナルハウジング 3 8は、シリンダブロック 1 5の前後面および各シリンダ間に構成されている。該シリンダブロック 1 5において、ギヤケース側およびフライホイール側ジャーナルハウジング 3 8の上部は肉厚に構成されている。これにより、シリンダブ口ック 1 5の铸造工程を簡便にすることが可能であり、シリンダブロック 1 5の剛性を向上し、エンジンの騒音を低減できるものである。このように、シリンダブロックに、フライホイ一ルを接続する側に面する接続面と、ギヤケースを接続する側の接続面とを構成し、シリンダブロックのフライホイール接続面側、およびギヤケース接続面側のジャ一ナルハゥジング上部を肉厚に構成するので、シリンダブロックの剛性を向上して、取付け時の変形を抑制でき、エンジンの組み立て精度を向上でき、クランク軸の回転の安定性を確保できるとともに、エンジンの静粛性を向上することができる。

なお、スカート部 3 2下部には、位置決用ボス 8 2が構成されており、該位置決用ボス 8 2部分は、他のスカート部 3 2下部よりも肉厚に構成されている。位置決用ボス 8 2はスカート部 3 2において、内側に形成されたリブに設けられている。該位置決用ボス 8 2を有するリブをスカート部 3 2の内側に形成することにより、エンジンの取付座が外側に突出せず、エンジン Eの幅寸法をコンパクトに構成することができる。

さらに、スカート部 3 2を、横断面において、外側に膨らんだ湾曲構造とし、該ス力一卜部 3 2の内側にリブを構成するので、スカート部 3 2の剛性を、容易な構成により、向上することができる。

ジャーナルハウジング 3 8は、第 6図に示すごとく、冷却水経路 3 7の下方に構成されており、シリンダブロック 1 5において、クランクケース側もしくはフライホイール側には突出しない構成になっている。このため、従来のクランクケースおよびフライホイ一ルをシリンダブロック 1 5に装着することができるものである。

さらに、シリンダブロック 1 5のスペースを有効に利用して、シリンダブロック 1 5の剛性を向上し、エンジン騒音を低減できるので、エンジンのコンパクトな構成を維持しながらエンジンの性能を向上できる。

これにより、シリンダブロック 1 5の重量を軽減し、エンジンの軽量^を容易に行うことが可能となる。

次に、スカ一卜部 3 2の構成について、第 9図を用いて、より詳しく説明する。スカート部 3 2は、前述のごとく、正面視および平面視において、外側に湾曲した構成をとつている。

そして、スカート部 3 2の内外面にはリブを設けて、該スカート部 3 2の剛性を向上している。スカート部 3 2は平面視湾曲した部材が、シリンダの数だけ連結された構造になっており、該構成によりスカート部 3 2の剛性を向上するとともに、前述のリブにより、さらに剛性を向上させている。

スカート部 3 2の湾曲構造は、中央部 7 1および端部 7 2により構成されている。中央部 7 1および端部 7 2には水平方向に構成されたリブ 6 2が接続されており、中央部 7 1と端部 7 2の間にはリブ 6 2が構成されている。

中央部 7 1は平面視において、端部 7 2よりもなだらかになるよう曲率設定されている。これにより、シリンダ間を接続する部位 6 3が端部 7 2により滑らかに接続された形状となる。そして、部位 6 3と端部 7 2との間に铸型の砂が残り難く、シリンダブロック 1 5の製造工程を容易にすることが可能である。

スカート部 3 2の湾曲構造は、剛性を向上させるばかりではなく、該湾曲構造により、スカート部 3 2より発生する騒音を拡散させるものである。スカート部 3 2は湾曲構造をとるため、該スカート部 3 2より発生した騒音は、スカート部 3 2の表面より放射状に拡散し、スカート部 3 2より離れるに従い弱くなる。これにより、エンジンより発生する騒音が局所的に大きくなることがなく、ェンジンの静粛性を向上することが出来る。

また、シリンダブロック 1 5の側部には、潤滑油ケース 9 1 (第 1 1図図示）が設けられており、該潤滑油ケ一ス 9 1内に潤滑油のメインギャラリが構成されるものである。

潤滑油ケース 9 1は、シリンダブ口ック 1 5側部中央にシリンダ配列方向に構成されており、該シリンダプロック 1 5に一体的に形成されているものである。次に、掃除孔 3 4 · 4 5の構成について、第 7図を用いて、より詳しく説明する。掃除孔 3 4 · 4 5は座ぐり形状に構成されており、シリンダブロック 1 5において、掃除孔 3 4 · 4 5の加工における精度を向上するものである。

铸物によりシリンダブロック 1 5を構成する際に、掃除孔 3 4 · 4 5の外側部分が碗型に窪む場合がある。この場合において、掃除孔 3 4 · 4 5の外側を座ぐることにより、該掃除孔 3 4 · 4 5の形状を一定にすることができ、プラグ取付けの精度を向上し、シリンダブロック 1 5の剛性を向上するとともに、冷却水のもれを防ぎ、耐久性を向上できるものである。 .

次に、第 6図、第 7図、第 1 0図を用いて、冷却水経路の構成について詳しく説明する。

ウォータジャケットを構成する冷却水経路 3 7は、シリンダブロック 1 5に設けられており、該ゥォ一タジャケットはクランクケ一ス部まで延設されているものである。これにより、ウォー夕ジャケットの容量が増すとともに、クランクケース部の冷却効果を向上できる。

そして、ウォー夕ジャケットにより、該ウォータジャケットの内側において発生する騒音を遮断し、エンジンから外部へ向けて発せられる騒音を低減することができる。

冷却水経路 3 7は、シリンダ 9 5の左右外側および前後端部に構成されており、前後に前後方向に接続した構成となっている。

冷却水経路 3 7は連接したシリンダ 9 5の外側面に沿って構成されており、該冷却水経路 3 7の外側を構成する外壁 9 6は、連接したシリンダ 9 5を覆うように構成されている。シリンダ 9 5 · 9 5間に位置する部分の外壁 9 6には、へッドポルトボス 9 4が構成されている。

へッドポルトボス 9 4の冷却水経路 3 7に接する部分の形状は、上部においては、シリンダヘッドを締結するボルトを保持するべく、前後方向に略対称に形成されており、下部においては、シリンダブ口ック 1 5の前後方向に対して非対称に形成されている。

へッドポルトボス 9 4の下部は、前後方向の一側を一定間隔でシリンダ 9 5に沿った形状とし、他側を該ヘッドポルトボス 9 4の内側に窪んだ（シリンダ 9 5 より離れる）形状に構成しているものである。即ち、冷却水経路 3 7の上流側と下流側において、形状が異なるものである。

ヘッドボルトボス 9 4は、形状により、冷却水の流れの向きをシリンダ 9 5 · 9 5間に向けるものである。

これにより、冷却水経路 3 7に冷却水が流入することにより、シリンダ間部分への冷却水の供給を円滑に行うことが可能となり、冷却効果を向上できるものでめる。

次に、ドレン部の冷却水ジャケット構造について、第 1 1図および第 1 2図を用いて説明する。 ' 前述のごとく、シリンダブ口ック 1 5の側部には、潤滑油ケース 9 1が構成されており、該潤滑油ケース 9 1内には潤滑油ギャラリ 9 7が構成されている。潤滑油ギャラリ 9 7は、油路 9 8により、ジャーナルハウジング 3 8に接続している。さらに、カム軸ケース 5 3内も油路 9 9によりジャーナルハウジング 3 8に接続しているものである。

これにより、クランク軸 2 5とシリンダプロック 1 5間の潤滑を維持することが可能となっている。

冷却水経路 3 7はシリンダブロック 1 5における、前記潤滑油ギャラリ 9 7より上方に構成されている。

しかし、第 1 2図に示すごとく、冷却水経路 3 7と連通する冷却水のドレン孔 1 0 0が潤滑油ギャラリ 9 7より下方に位置している。

これにより、ドレン孔 1 0 0が冷却水経路 3 7において最も低い位置に位置することとなって、冷却水経路 3 7内の冷却水を、該ドレン孔 1 0 0を介してシリンダブロック 1 5内へ効率的に排出することが可能となる。

ドレン孔 1 0 0は冷却水排出経路 1 0 1を介して冷却水経路 3 7に接続している。該冷却水排出経路 1 0 1は潤滑油ギャラリ 9 7より内側にて冷却水経路 3 7 とドレン孔 1 0 0を接続するものである。

これにより、潤滑油ギャラリ 9 7の構成を変更することなく、冷却水の排出を効率的に行うドレンを構成できるものである。また、冷却水が冷却水経路 3 7内に残留することがなく、シリンダブ口ックの劣化が発生する恐れもない。

, さらに、冷却水経路により構成されるウォー夕ジャケットが潤滑油通路の下方まで延出されることとなり、ウォー夕ジャケッ卜と潤滑油経路が近接する面積が増大し、該潤滑油通路の冷却効果を向上することができる。

次に、第 8図、第 1 3図、第 1 4図において、カム軸ケースの構成について説明する。

カム軸ケース 5 3の内側には、溝 1 1 0が構成されている。該カム軸ケース 5 3の内側には、シリンダブロック 1 5の前後方向に延出した円柱形状の空間が構成されており、該空間にカム軸 1 4が配設されるものである。そして、カム軸 1 4を配設する空間の上部には、上下方向に通じる空間が設けられており、該上下に設けられた空間にプッシュ口ッドを配設するものである。

そして、カム軸ケース 5 3の内側には、保持部 1 1 1が構成されており、該保持部 1 1 1により、カム軸 1 4を保持するように構成している。

シリンダブロック 1 5は、前述のごとく、一体的に铸造成形されるものであり、保持部 1 1 1はカム軸 1 4の円滑な保持を行うべく、錶造の後に加工され円滑で一定形状の面を構成するものである。铸造後の加工としては、主に切削加工が行われる。切削用の刃により、保持部

1 1 1の内側面を切削することにより、加工を行うものである。

鍀造されたシリンダブロック 1 5における保持部 1 1 1の内側には、溝 1 1 0 が複数個構成されている。溝 1 1 0は、切削可能の際に発生するバリなどの発生を抑止するものである。溝 1 1 0は保持部 1 1 1の内周部において、不等間隔に構成されている。

これにより、保持部 1 1 1を切削加工する際に、刃に与える衝撃が不等間隔になり、刃の鳴きやビビリを抑制することができる。そして、保持部 1 1 1の切削加工による加工精度を向上し、シリンダブロック 1 5におけるフリクションロスを低減できるものである。

また、該加工により生じたバリや切削片は、この溝 1 1 0の部分にて保持部 1 1 1から切り離されることとなって、該保持部 1 1 1に長いバリや切削片が残ることがなくなり、バリや切削片の除去作業を簡便にすることができる。

保持部 1 1 1内側の他の構成について、第 1 5図を用いて説明する。

第 1 5図における、該保持部 1 1 1において、溝 1 1 0は 4箇所設けられている。溝 1 1 0と溝 1 1 0の間隔 t 1 ■ t 2 · t 3 · t 4はそれぞれ相異なる構成となっている。

保持部 1 1 1の上部に構成された溝 1 1 0の、保持部 1 1 1の中心に対して対称位置より左よりに下部の溝 1 1 0が構成されている。該下部の溝 1 1 0の、保持部 1 1 1の中心に対して、略 9 0度左上方に回動した位置に左の溝 1 1 0が構成されており、該左の溝 1 1 0の対面位置であって、該左の溝 1 1 0の上方に右の溝 1 1 0が構成されている。

これにより、溝 1 1 0と溝 1 1 0の間隔 t 1 · t 2 · t 3 · t 4はそれぞれ相異なる構成とするものである。そして、保持部 1 1 1を切削加工する際に、刃に与える衝撃が不等間隔になり、刃の鳴きやビビリを抑制することが可能となる。なお、溝 1 1 0の配置構成は、ライナ下孔など、切削加工を行う他の部位に対しても使用することができるものである。すなわち、前述のプラグを装着する孔においても、該孔の内周に該孔の開口方向に溝 1 1 0を不等間隔に設け、切削加工時の精度を向上することが可能である。溝 1 1 0を構成する方向としては、孔の開口方向に平行に構成することも可能であり、該孔の開口方向に斜めに、さらには、階段状に構成することも可能である。溝を構成する形状としては、切削加工時に切削を行う刃に与える衝撃を軽減するものであればよく、上述の構成に限定されるものではない。

溝 1 1 0の配置間隔を不等間隔にすることにより、刃に与える衝撃が不等間隔となり、刃に伝達される衝撃が共鳴して発生する鳴きや、ビビリを抑制することができる。産業上の利用可能性

以上のように、本発明にかかるエンジンのシリンダブロックは、ディ一ゼルェンジン等のンジンを構成するシリンダブロックとして用いるのに適している。

Claims

請求の範囲

1. ピストン (33) を収納するシリンダ部 (31) と、クランクシャフ卜 (2 5) を被装するスカート部（32) とにより構成されるエンジン（E) のシリンダブロック（15) において、該スカート部（32) を湾曲構造とし、該ス力一ト部（32) の内側にリブ（61 · 62) を形成したことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。

2. 前記シリンダブロック（15) における、スカート部（32) に形成される縦リブ（61) が、シリンダライナ下端部からスカート部（32) の下端部まで設けられていることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のエンジンのシリンダブロック。

3. 前記シリンダブロック（15) における、スカート部（32) に形成される縦リブ（61) が、機関脚取付け用ボスに連設されることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のエンジンのシリンダブロック。

4. ピストン (33) を収納するシリンダ部 (31) と、クランクシャフ卜 (2 5) を被装するスカート部（32) とにより構成されるエンジン（E) のシリンダブロック（15) において、該スカート部（32) を湾曲構造とし、シリンダブロック（15) 外側に形成したリブ（35 · 36) を、シリンダ部 (31) に構成したプラグ孔と連結したことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。

5. ピストン (33) を収納するシリンダ部 (31) と、クランクシャフ卜 (2 5) を被装するスカート部（32) とにより構成されるエンジン（E) のシリンダブロック（15) において、シリンダブロック（15) に、フライホイールを接続する側に面する接続面と、ギヤケース（23)を接続する接続面とを構成し、シリンダブロック（15) のフライホイール接続面側、およびギヤケース（23) 接続面側のジャーナルハウジング（38) 上部を肉厚に構成したことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。

6. ピストン (33) を収納するシリンダ部 (31) と、クランクシャフ卜 (2 5) を被装するスカート部（32) とにより構成されるエンジン（E) のシリンダブロック（15) において、シリンダブロック（15) に構成されるウォー夕ジャケット（37) を、クランクケース部まで延設したことを特徴とするェンジンのシリンダブロック。

7. 前記ゥォ一タジャケット（37) を、シリンダブロック（15) に形成される潤滑油通路（97) の下方まで延設したことを特徴とする請求の範囲第 6項に記載のエンジンのシリンダブロック。

8.前記シリンダブロック（15)に形成される冷却水のドレン孔（100)を、潤滑油ギャラリ（97) の下方に設けたことを特徴とする請求の範囲第 6項に記

9. シリンダ (33) を収納するシリンダ部 (31) と、クランクシャフ卜 (2 5) を被装するスカート部（32) とにより構成されるエンジン（E) のシリンダブロック (15) において、シリンダブロック ( 15) に形成されるプラグ装着部（34 · 45) の铸肌面に座ぐり加工を施したことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。