JPS59126051A - シリンダヘツド - Google Patents
シリンダヘツドInfo
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- JPS59126051A JPS59126051A JP23437882A JP23437882A JPS59126051A JP S59126051 A JPS59126051 A JP S59126051A JP 23437882 A JP23437882 A JP 23437882A JP 23437882 A JP23437882 A JP 23437882A JP S59126051 A JPS59126051 A JP S59126051A
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- Japan
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- cylinder
- liner
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- cylinder liner
- head
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Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 12
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 3
- 239000000470 constituent Substances 0.000 abstract 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 abstract 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダヘッドの構造に関するものである。
一般に、シリンダライナを設けた内Ｍｌ関においては、
第１図の如く、シリンダ＋１１ヘライナ（２）をさし込
み、更にこれらシリンダライナ（２）及びシリンダ（１
１の上部へシリンダヘッド（３）を取り付けているが、
このようにシリンダヘッド（３）、シリンダライナ（２
）及びシリンダ＋１１を各々別体に形成した一般構造に
おいては、シリンダライナ（２）上端とシリンダヘッド
（３）との間にガスケットが必要となり、又、このよう
にガスケットを設けたとしてもガス漏れ等のトラブルを
生じる欠点があり、更には、シリンダライナ（２）の上
端部とシリンダ（１）との嵌合穴（４）の加工を行わな
りればならないといった欠点がある。他方、主として２
＋イクル機関や空冷機関においては、これらシリンダヘ
ッド（３）、シリンダライナ（２）及びシリンダ＋１１
を一体に形成したものがあるが、かかる一体構造におい
ては、シリンダヘッド及びシリンダの冷却水ジャケット
等の中子が複雑になり、鋳造が困難であるとともに、ダ
イカストや金型鋳造ができないためコスト高となる欠点
がある。
第１図の如く、シリンダ＋１１ヘライナ（２）をさし込
み、更にこれらシリンダライナ（２）及びシリンダ（１
１の上部へシリンダヘッド（３）を取り付けているが、
このようにシリンダヘッド（３）、シリンダライナ（２
）及びシリンダ＋１１を各々別体に形成した一般構造に
おいては、シリンダライナ（２）上端とシリンダヘッド
（３）との間にガスケットが必要となり、又、このよう
にガスケットを設けたとしてもガス漏れ等のトラブルを
生じる欠点があり、更には、シリンダライナ（２）の上
端部とシリンダ（１）との嵌合穴（４）の加工を行わな
りればならないといった欠点がある。他方、主として２
＋イクル機関や空冷機関においては、これらシリンダヘ
ッド（３）、シリンダライナ（２）及びシリンダ＋１１
を一体に形成したものがあるが、かかる一体構造におい
ては、シリンダヘッド及びシリンダの冷却水ジャケット
等の中子が複雑になり、鋳造が困難であるとともに、ダ
イカストや金型鋳造ができないためコスト高となる欠点
がある。
本発明は、このような従来技術の欠点を解消し、シリン
ダライナ上端部のガスケ°ットが不要で、即ちガス漏れ
等のトラブルを発生することなく、他方、シリンダ上端
部の嵌合穴の加工が不要で、或いは鋳造を容易としたシ
リンダライナ一体型のシリンダヘッドを実現したのであ
る。
ダライナ上端部のガスケ°ットが不要で、即ちガス漏れ
等のトラブルを発生することなく、他方、シリンダ上端
部の嵌合穴の加工が不要で、或いは鋳造を容易としたシ
リンダライナ一体型のシリンダヘッドを実現したのであ
る。
即ち、本発明の構成を図示の実施例に基づいて説明する
と、第２図で示すように、シリンダヘッド（１１）の下
面に、シリンダライナ（１２）を一体に形成し、シリン
ダヘッド（１１）の取付けに際し、このシリンダライナ
（１２）をシリンダ（１３） （シリンダブロックと
いうこともある）へ上方より差し込んで取り付けるもの
であって、シリンダヘッド（１１）の取付４Ｊは、第３
図で示すように、該シリンダヘッド（１１）のボルト孔
（１４） −１上方より差し込んだポル） （１５）を
シリンダ（１３）上端面へねし込んで固定させる。又、
シリンダライナ（１２）外周面とシリンダ（１３）内周
面との間には、シリンダ（１３）内周面をその下端嵌合
部（１６）を除いて大径に形成して、冷却水ジャケソ）
（１７）が形成される。このような冷却水ジャケット
（１７）は、第１図従来例の如く、シリンダ（１３）上
端部にシリンダライナ（１２）上端の鍔（５）を受１ｄ
るための突出部（６）を設けて、これら鍔（４）と突出
部（６）を密着させる必要がなく、そのためシリンダ（
１）の上端面まで形成することが可能であり、それゆえ
、上記鍔（４）及び突出部（６）が省略されシリンダラ
イナの厚内部が薄くなるため、シリンダライナの冷却効
果が改善され、また、その分だ＆ノ重量が軽減される効
果がある。
と、第２図で示すように、シリンダヘッド（１１）の下
面に、シリンダライナ（１２）を一体に形成し、シリン
ダヘッド（１１）の取付けに際し、このシリンダライナ
（１２）をシリンダ（１３） （シリンダブロックと
いうこともある）へ上方より差し込んで取り付けるもの
であって、シリンダヘッド（１１）の取付４Ｊは、第３
図で示すように、該シリンダヘッド（１１）のボルト孔
（１４） −１上方より差し込んだポル） （１５）を
シリンダ（１３）上端面へねし込んで固定させる。又、
シリンダライナ（１２）外周面とシリンダ（１３）内周
面との間には、シリンダ（１３）内周面をその下端嵌合
部（１６）を除いて大径に形成して、冷却水ジャケソ）
（１７）が形成される。このような冷却水ジャケット
（１７）は、第１図従来例の如く、シリンダ（１３）上
端部にシリンダライナ（１２）上端の鍔（５）を受１ｄ
るための突出部（６）を設けて、これら鍔（４）と突出
部（６）を密着させる必要がなく、そのためシリンダ（
１）の上端面まで形成することが可能であり、それゆえ
、上記鍔（４）及び突出部（６）が省略されシリンダラ
イナの厚内部が薄くなるため、シリンダライナの冷却効
果が改善され、また、その分だ＆ノ重量が軽減される効
果がある。
なお、図中、（１８）は、シリンダヘッド（１１）に設
りた吸気又は排気ボート、（１９）は、同しくシリンダ
へノド（１１）に設けた吸気又は排気弁、（２０）は、
シリンダヘッド（１１）上部に取付りた弁腕室カバー、
（２１）は、シリンダ（１３）内に挿入されたピストン
、（２２）は連接棒、（２３）はクランク軸、（２４）
は、シリンダ（１３）下端に取り付けられたオイルパン
を示している。
りた吸気又は排気ボート、（１９）は、同しくシリンダ
へノド（１１）に設けた吸気又は排気弁、（２０）は、
シリンダヘッド（１１）上部に取付りた弁腕室カバー、
（２１）は、シリンダ（１３）内に挿入されたピストン
、（２２）は連接棒、（２３）はクランク軸、（２４）
は、シリンダ（１３）下端に取り付けられたオイルパン
を示している。
第４図〜第６図で示すように、複数気筒機関においては
、それぞれシリンダヘノ）”（１１）と一体に形成され
た各シリンダライナ（１２） （１２） （１２）
を、連接部（２６）で相互に連゛結してピストンスラス
ト方向と直角な方向の剛性を高めている。又、このよう
な連接部（２６） （２６）は鋳造性を容易とする効
果がある。更に、この実施例においては、ライナ（１２
） （１２） （１２）外周の、ピストンスラスト
方向の面と反スラスト方向の面に、ピストン往復方向の
リブ（２５ａ ） （２５ｂ ）をそれぞれ−、又は
複数個形成している。このようなリブ（２５ａ）（２５
ｂ）を形成した理由は、ピストン（２１）のスラスト力
によって生じる振動を防止するために剛性を高めたもの
であるが、更に冷却水との接触面積を大きくして冷却性
能も改善する。この実施例において、各リブ（２５ａ
） （２５ｂ ）は、ＩＨＩＪの最も大きいピストン
往復方向の中央部を高くした山形としているが、第５図
の二点鎖線で示すように有効リブ高さｈ、即ち、上記山
形の最長部の高さｈと同じ高さを有する矩形形状として
もよい。
、それぞれシリンダヘノ）”（１１）と一体に形成され
た各シリンダライナ（１２） （１２） （１２）
を、連接部（２６）で相互に連゛結してピストンスラス
ト方向と直角な方向の剛性を高めている。又、このよう
な連接部（２６） （２６）は鋳造性を容易とする効
果がある。更に、この実施例においては、ライナ（１２
） （１２） （１２）外周の、ピストンスラスト
方向の面と反スラスト方向の面に、ピストン往復方向の
リブ（２５ａ ） （２５ｂ ）をそれぞれ−、又は
複数個形成している。このようなリブ（２５ａ）（２５
ｂ）を形成した理由は、ピストン（２１）のスラスト力
によって生じる振動を防止するために剛性を高めたもの
であるが、更に冷却水との接触面積を大きくして冷却性
能も改善する。この実施例において、各リブ（２５ａ
） （２５ｂ ）は、ＩＨＩＪの最も大きいピストン
往復方向の中央部を高くした山形としているが、第５図
の二点鎖線で示すように有効リブ高さｈ、即ち、上記山
形の最長部の高さｈと同じ高さを有する矩形形状として
もよい。
なお、このようなリブ（２５ａ ） （２５ｂ ）は
、比較的スラスト力の小さい反スラスト側のリブ（２５
ｂ）を省略して、スラスト側にのみ設けてもよい。
、比較的スラスト力の小さい反スラスト側のリブ（２５
ｂ）を省略して、スラスト側にのみ設けてもよい。
これらのリブ（２５ａ ） （２５ｂ ）は、前記第
１図に示すような、ライナ（２）上端の鍔（４）を受り
るための突出部（６）があると、該ライナ（２）を挿入
することができないため、形成することができないが、
本発明の如く、ライナ（１２）とシリンダヘッド（１１
）を一体形成することによって、このようなリブ（２５
ａ ） （２５ｂ ）を形成することが可能となった
ものであり、それゆえ、このリブ（２５ａ ） （２
５ｂ ）の高さｈは、上記冷却水ジャケット（１７）の
幅Ｓよりも小さくすることが必要である。又、上記各連
接部（２６） （２６）は、シリンダライナ（１２）
と（１２）の間の部分の冷却を阻害することとなるが、
本実施例では、シリンダライナ（１２）上端部側におい
てこの連接部（２６）に貫通穴（２７）を形成し、他方
シリンダライナ（１２）下端部側においては、ぬすみ
（２８）を形成して、この部分の冷却を改善している。
１図に示すような、ライナ（２）上端の鍔（４）を受り
るための突出部（６）があると、該ライナ（２）を挿入
することができないため、形成することができないが、
本発明の如く、ライナ（１２）とシリンダヘッド（１１
）を一体形成することによって、このようなリブ（２５
ａ ） （２５ｂ ）を形成することが可能となった
ものであり、それゆえ、このリブ（２５ａ ） （２
５ｂ ）の高さｈは、上記冷却水ジャケット（１７）の
幅Ｓよりも小さくすることが必要である。又、上記各連
接部（２６） （２６）は、シリンダライナ（１２）
と（１２）の間の部分の冷却を阻害することとなるが、
本実施例では、シリンダライナ（１２）上端部側におい
てこの連接部（２６）に貫通穴（２７）を形成し、他方
シリンダライナ（１２）下端部側においては、ぬすみ
（２８）を形成して、この部分の冷却を改善している。
もっとも、下側のぬすみ（２８）は、冷却効果の小さい
部分であるから省略することも可能である。他方、上部
側の貫通穴（２７）は、鋳造時の鋳抜きによって形成す
るほか、切り穴加工によって複数個に形成してもよＧ′
１゜ なお、上記実施例においては、説明の便宜上、３気筒の
内、各ライナ（１２） （１２） （１２）には、
スラスト側と反スラスト側に各々１個のみのリブ（２５
ａ ） （２５ｂ ）を形成したもの、各々２個のリ
ブ（２５ａ ） （２５ｂ ）を形成したもの、及び
各３個のリブ（２５ａ ） （２５ｂ ）を形成した
ものを示しているが、通宙は、各ライナ（１２） （
１２） （１２）とも同数の１又は複数個に形成され
る。（３０）は、シリンダヘッド（１１）側に通ずる冷
却水通路穴を示し、各気筒毎に冷却水の流れを勘案して
形成されているー（図の例は４個）。更に、シリンダラ
イナ（１２）下端部は、シリンダ（１１）との嵌合部（
３１）を小径に形成している。
部分であるから省略することも可能である。他方、上部
側の貫通穴（２７）は、鋳造時の鋳抜きによって形成す
るほか、切り穴加工によって複数個に形成してもよＧ′
１゜ なお、上記実施例においては、説明の便宜上、３気筒の
内、各ライナ（１２） （１２） （１２）には、
スラスト側と反スラスト側に各々１個のみのリブ（２５
ａ ） （２５ｂ ）を形成したもの、各々２個のリ
ブ（２５ａ ） （２５ｂ ）を形成したもの、及び
各３個のリブ（２５ａ ） （２５ｂ ）を形成した
ものを示しているが、通宙は、各ライナ（１２） （
１２） （１２）とも同数の１又は複数個に形成され
る。（３０）は、シリンダヘッド（１１）側に通ずる冷
却水通路穴を示し、各気筒毎に冷却水の流れを勘案して
形成されているー（図の例は４個）。更に、シリンダラ
イナ（１２）下端部は、シリンダ（１１）との嵌合部（
３１）を小径に形成している。
第７図及び第８図は、冷却水の流れを更に改善したもの
であって、スラスト、反スラスト側、或いは、単にスラ
スト側にのみ設けたリブ（２５ａ ）を、前記貫通穴（
２７）、或いは、ヘッドへの冷却水通路穴（３０）へ向
けて角度θの傾斜状に形成して整流機能をもたせたもの
である。この場合のリブ（２５ａ ”）の円周方向の範
囲、即ち、該リブ（２５ａ）が形成される円周方向の角
度αは、狭すぎると水流の改善及び剛性を高める上で効
果がなく、他方法すぎると重量が増大するが、結局、６
０゜〜１２０°程度の範囲が適当である。
であって、スラスト、反スラスト側、或いは、単にスラ
スト側にのみ設けたリブ（２５ａ ）を、前記貫通穴（
２７）、或いは、ヘッドへの冷却水通路穴（３０）へ向
けて角度θの傾斜状に形成して整流機能をもたせたもの
である。この場合のリブ（２５ａ ”）の円周方向の範
囲、即ち、該リブ（２５ａ）が形成される円周方向の角
度αは、狭すぎると水流の改善及び剛性を高める上で効
果がなく、他方法すぎると重量が増大するが、結局、６
０゜〜１２０°程度の範囲が適当である。
第９図は、シリンダライナ（１２）のスラスト及び反ス
ラスト方向の剛性を向上させるための他の改善案を示し
たものであって、この実施例では、スラスト側と直角な
方向側の肉厚Ｔｃに対して、スラスト側の肉厚Ｔｔを大
として、シリンダライナ（１２）の外径を長円形状に形
成したものである。
ラスト方向の剛性を向上させるための他の改善案を示し
たものであって、この実施例では、スラスト側と直角な
方向側の肉厚Ｔｃに対して、スラスト側の肉厚Ｔｔを大
として、シリンダライナ（１２）の外径を長円形状に形
成したものである。
以上説明したように、本発明は、シリンダへ・７ド下面
にシリンダライナを一体に形成した点を特徴とするもの
であり、本発明によって得られる効果を列挙すれば次の
とおりである。
にシリンダライナを一体に形成した点を特徴とするもの
であり、本発明によって得られる効果を列挙すれば次の
とおりである。
■、シリンダヘッドとライナを別体に形成した従来の構
造に対して、上端部側のガスケットが不要となり、従っ
て、その部分だけ部品点数が減少するとともに、この部
分のガス漏れのトラブルは皆無となる。
造に対して、上端部側のガスケットが不要となり、従っ
て、その部分だけ部品点数が減少するとともに、この部
分のガス漏れのトラブルは皆無となる。
■、ピストンがトップに未だ時のピストン頂面とヘッド
面とのいわゆるトップクリアランスは、燃焼室の空気圧
縮比に関連し、延いては、機関の燃焼及び出力性能に影
響するため、特に、直接噴射機関では、上記トップクリ
アランスの精度を向−ヒさせることが重要な問題となる
。しかるに前記ガスケットを用いた従来構造では、ガス
ケットの厚さがシリンダへ、ド締付＆Ｊボルトの締付ｋ
Ｊ力によって変わるため、トップクリアランスの精度を
向上させることが困難である。本考案では、このような
トップクリアランスの変動要因となるガスケットがない
ため、機械加工の精度を向上させるのみで、高精度のも
のが得られる。
面とのいわゆるトップクリアランスは、燃焼室の空気圧
縮比に関連し、延いては、機関の燃焼及び出力性能に影
響するため、特に、直接噴射機関では、上記トップクリ
アランスの精度を向−ヒさせることが重要な問題となる
。しかるに前記ガスケットを用いた従来構造では、ガス
ケットの厚さがシリンダへ、ド締付＆Ｊボルトの締付ｋ
Ｊ力によって変わるため、トップクリアランスの精度を
向上させることが困難である。本考案では、このような
トップクリアランスの変動要因となるガスケットがない
ため、機械加工の精度を向上させるのみで、高精度のも
のが得られる。
■、シリンダライナ上端部を支持するため、ライナ上端
とシリンダ上部端部を相互に嵌合させる必要がなく、そ
のため、この部分の加工が不要となり、シリンダライナ
別体型の従来構造に対して、低コストで製造できる。
とシリンダ上部端部を相互に嵌合させる必要がなく、そ
のため、この部分の加工が不要となり、シリンダライナ
別体型の従来構造に対して、低コストで製造できる。
■、同様に、シリンダライナ上端とシリンダヘッド上端
部を嵌合させる必要がないので、この部分にまで冷却水
ジャケットを形成することができ、冷却性能が改善され
るとともに重量も軽減される。
部を嵌合させる必要がないので、この部分にまで冷却水
ジャケットを形成することができ、冷却性能が改善され
るとともに重量も軽減される。
■、同様に、シリンダ上部にライナの鍔受は用突出部を
形成する必要がなく、そのため、このシリンダ上端部内
径を従来のものより大きくし、本実施例で示すようなリ
ブを形成して、ビス１−ンスラストカに対する振動防止
対策としての剛性向上をはかり、かつ、冷却水との接触
面積を大きくして冷却性能も改善できる。
形成する必要がなく、そのため、このシリンダ上端部内
径を従来のものより大きくし、本実施例で示すようなリ
ブを形成して、ビス１−ンスラストカに対する振動防止
対策としての剛性向上をはかり、かつ、冷却水との接触
面積を大きくして冷却性能も改善できる。
■、シリンダヘッド、シリンダライナ、及びシリンダを
一体にした従来型構造に対して、鋳物部品点数は増加す
るとしても、シリンダヘッド下面に筒状めライナが突出
するだけの構造であるから、特に、中子等の構造が複雑
とならず鋳造が容易である。
一体にした従来型構造に対して、鋳物部品点数は増加す
るとしても、シリンダヘッド下面に筒状めライナが突出
するだけの構造であるから、特に、中子等の構造が複雑
とならず鋳造が容易である。
■、上記の如く、三者を一体とした従来型構造において
は、形状が複雑となるためダイカスト或いは金型による
鋳造を行うことができないが、本発明では、上記の如く
シリンダヘッド下面に筒状のシリンダライナが突出する
のみであるので、このようなダイカスト又は金型鋳造に
よる製造が可能となり、製造コストを低減することがで
きる。
は、形状が複雑となるためダイカスト或いは金型による
鋳造を行うことができないが、本発明では、上記の如く
シリンダヘッド下面に筒状のシリンダライナが突出する
のみであるので、このようなダイカスト又は金型鋳造に
よる製造が可能となり、製造コストを低減することがで
きる。
第１図は、従来型構造を示すシリンダヘッドとシリンダ
との合わせ面の縦断面図、第２図は、本発明実施例を示
す機関全体の縦断面図、第３図は、シリンダヘッド取付
は部の構造を示す要部拡大縦断面図、第４図は、三気筒
機関におりるライナ一体型シリンダヘッドの正面図、第
５図は、同じく側面図、第６図は、同じく底面図、第７
図は、本発明の別の実施例を示すライナ一体型シリンダ
ヘッドの一部の正面図、第８図は、同じく第７図実施例
の底面図、第９図は、更に本発明の他の実施例を示すラ
イナ一体型シリンダへノドの一部の底面図を示している
。 （１１）・・・シリンダヘッド、 （１２）・・・シ
リンダヘッド、 （１３）・・・シリンダ。 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人弁理士 樽 本 久 幸 第２図 第１図 第３図 第４図 １／ ｚ’：）ＤＪ（Ｊ ７ｂｔ）３０２５ａ第７図
との合わせ面の縦断面図、第２図は、本発明実施例を示
す機関全体の縦断面図、第３図は、シリンダヘッド取付
は部の構造を示す要部拡大縦断面図、第４図は、三気筒
機関におりるライナ一体型シリンダヘッドの正面図、第
５図は、同じく側面図、第６図は、同じく底面図、第７
図は、本発明の別の実施例を示すライナ一体型シリンダ
ヘッドの一部の正面図、第８図は、同じく第７図実施例
の底面図、第９図は、更に本発明の他の実施例を示すラ
イナ一体型シリンダへノドの一部の底面図を示している
。 （１１）・・・シリンダヘッド、 （１２）・・・シ
リンダヘッド、 （１３）・・・シリンダ。 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人弁理士 樽 本 久 幸 第２図 第１図 第３図 第４図 １／ ｚ’：）ＤＪ（Ｊ ７ｂｔ）３０２５ａ第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリンダヘッド下面にシリンダライナを一体に形成
したシリンダヘッド。 ２、シリンダライナ外周に−又は複数のリブを一体形成
した特許請求の範囲第１項記載のシリンダヘッド
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23437882A JPS59126051A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | シリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23437882A JPS59126051A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | シリンダヘツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59126051A true JPS59126051A (ja) | 1984-07-20 |
Family
ID=16970062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23437882A Pending JPS59126051A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | シリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59126051A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133938U (ja) * | 1984-08-01 | 1986-03-01 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| JPS63105267A (ja) * | 1986-10-20 | 1988-05-10 | Mazda Motor Corp | エンジンのブロツク構造 |
| FR2960598A1 (fr) * | 2010-05-28 | 2011-12-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Chemises siamoisees, carter cylindre et vehicule comportant ces chemises |
| US8772802B2 (en) | 2009-02-18 | 2014-07-08 | Everlight Electronics Co., Ltd. | Light emitting device with transparent plate |
| AT514076A4 (de) * | 2013-08-01 | 2014-10-15 | Steyr Motors Gmbh | Motorgehäuse einer Brennkraftmaschine sowie damit ausgestattete Brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP23437882A patent/JPS59126051A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0234447Y2 (ja) * | 1984-08-01 | 1990-09-17 | ||
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| US9222434B2 (en) | 2013-08-01 | 2015-12-29 | Steyr Motors Gmbh | Engine housing of an internal combustion engine and internal combustion engine fitted therewith |
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