JPH04321710A - エンジンのバッフルプレート構造 - Google Patents
エンジンのバッフルプレート構造Info
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- JPH04321710A JPH04321710A JP11526091A JP11526091A JPH04321710A JP H04321710 A JPH04321710 A JP H04321710A JP 11526091 A JP11526091 A JP 11526091A JP 11526091 A JP11526091 A JP 11526091A JP H04321710 A JPH04321710 A JP H04321710A
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- Japan
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- baffle plate
- crankshaft
- engine
- oil
- rotation locus
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- Granted
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 230000008961 swelling Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 235000008429 bread Nutrition 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのバッフル
プレート構造に関するものである。
プレート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、シリンダブロックのスカ
ート部にベアリングキャップを取付け、さらにベアリン
グキャップ下方にオイルパンを設け、このスカート部と
ベアリングキャップのクランク軸受部でクランク軸を回
動可能に軸支し、さらにこのクランク軸受部によって各
気筒毎にクランク室が仕切られ、ベアリングキャップ下
方に位置しクランク室とオイルパン内部空間を仕切るバ
ッフルプレートを設けたものがある。
ート部にベアリングキャップを取付け、さらにベアリン
グキャップ下方にオイルパンを設け、このスカート部と
ベアリングキャップのクランク軸受部でクランク軸を回
動可能に軸支し、さらにこのクランク軸受部によって各
気筒毎にクランク室が仕切られ、ベアリングキャップ下
方に位置しクランク室とオイルパン内部空間を仕切るバ
ッフルプレートを設けたものがある。
【０００３】このバッフルプレートはクランク室内の回
転部材にオイルパン内のオイルが付着するのを防止する
ために設けられており、クランク軸方向視でピストンに
連結したコンロッドの大端部又はクランク軸のカウンタ
ウエイト部等の回転部材の回転軌跡に沿った板状に形成
され、この回転部材の回転軌跡に近接するように取付け
られている。
転部材にオイルパン内のオイルが付着するのを防止する
ために設けられており、クランク軸方向視でピストンに
連結したコンロッドの大端部又はクランク軸のカウンタ
ウエイト部等の回転部材の回転軌跡に沿った板状に形成
され、この回転部材の回転軌跡に近接するように取付け
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
ピストンの往復動によって仕切られたクランク室の容積
が変化するが、この仕切られたクランク室はバッフルプ
レートにより閉じ空間となっているので、クランク室の
容積の変化が円滑でなく、エンジン出力が低下する一原
因となっている。
ピストンの往復動によって仕切られたクランク室の容積
が変化するが、この仕切られたクランク室はバッフルプ
レートにより閉じ空間となっているので、クランク室の
容積の変化が円滑でなく、エンジン出力が低下する一原
因となっている。
【０００５】そこで、例えば仕切られたクランク室を相
互に連通するため、バッフルプレートを回転部材の回転
軌跡から外方へ遠ざけて、回転軌跡とバッフルプレート
の距離を大きくとって連通することにより開空間とする
ことが考えられる。ところが、このようにバッフルプレ
ートを回転部材の回転軌跡から外方へ遠ざけると、回転
部材に付着しているオイルの切れが悪化するばかりか、
オイルレベルとの関係でオイルパンをバッフルプレート
から外方へ遠ざけなければならないが、これによってエ
ンジンの全高が高くなる。
互に連通するため、バッフルプレートを回転部材の回転
軌跡から外方へ遠ざけて、回転軌跡とバッフルプレート
の距離を大きくとって連通することにより開空間とする
ことが考えられる。ところが、このようにバッフルプレ
ートを回転部材の回転軌跡から外方へ遠ざけると、回転
部材に付着しているオイルの切れが悪化するばかりか、
オイルレベルとの関係でオイルパンをバッフルプレート
から外方へ遠ざけなければならないが、これによってエ
ンジンの全高が高くなる。
【０００６】この発明はこのような実状に鑑みてなされ
たもので、容積の変化が円滑に行なわれてエンジンの出
力の低下を抑えることが可能であり、しかもオイルの切
れを良くし、エンジンの全高を抑えることができるエン
ジンのバッフルプレート構造を提供することを目的とし
ている。
たもので、容積の変化が円滑に行なわれてエンジンの出
力の低下を抑えることが可能であり、しかもオイルの切
れを良くし、エンジンの全高を抑えることができるエン
ジンのバッフルプレート構造を提供することを目的とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、シリンダブロックのスカート部にベア
リングキャップを取付け、さらにベアリングキャップ下
方にオイルパンを設け、前記スカート部とベアリングキ
ャップのクランク軸受部でクランク軸を回動可能に軸支
し、さらにこのクランク軸受部によって各気筒毎に前記
クランク室が仕切られ、前記ベアリングキャップ下方に
位置し前記クランク室とオイルパン内部空間を仕切るバ
ッフルプレートを設けたエンジンにおいて、クランク軸
方向視で、前記クランク室内の回転部材の回転軌跡にバ
ッフルプレート中央部を近接させ、少なくともクランク
軸回転方向入側のバッフルプレートの端部を前記回転軌
跡から外方へ膨出させ、隣り合うクランク室を連通する
連通路を形成するとともに、バッフルプレート中央部と
前記端部をつなぐ壁部を設けたことを特徴としている。
に、この発明は、シリンダブロックのスカート部にベア
リングキャップを取付け、さらにベアリングキャップ下
方にオイルパンを設け、前記スカート部とベアリングキ
ャップのクランク軸受部でクランク軸を回動可能に軸支
し、さらにこのクランク軸受部によって各気筒毎に前記
クランク室が仕切られ、前記ベアリングキャップ下方に
位置し前記クランク室とオイルパン内部空間を仕切るバ
ッフルプレートを設けたエンジンにおいて、クランク軸
方向視で、前記クランク室内の回転部材の回転軌跡にバ
ッフルプレート中央部を近接させ、少なくともクランク
軸回転方向入側のバッフルプレートの端部を前記回転軌
跡から外方へ膨出させ、隣り合うクランク室を連通する
連通路を形成するとともに、バッフルプレート中央部と
前記端部をつなぐ壁部を設けたことを特徴としている。
【０００８】ここで、クランク軸回転方向入側のバッフ
ルプレート端部とは、クランク軸方向視で、例えばクラ
ンク軸回転が右回転の場合はバッフルプレートの右端部
である。
ルプレート端部とは、クランク軸方向視で、例えばクラ
ンク軸回転が右回転の場合はバッフルプレートの右端部
である。
【０００９】
【作用】この発明では、少なくともクランク軸回転方向
入側のバッフルプレートの端部を、クランク室内の回転
部材の回転軌跡から外方へ膨出させることで、エンジン
の全高を抑えつつ回転軌跡とバッフルプレートとの距離
を大きくとって隣り合うクランク室を連通させるため、
クランク室の容積の変化が円滑でエンジン出力の低下を
防止することができる。
入側のバッフルプレートの端部を、クランク室内の回転
部材の回転軌跡から外方へ膨出させることで、エンジン
の全高を抑えつつ回転軌跡とバッフルプレートとの距離
を大きくとって隣り合うクランク室を連通させるため、
クランク室の容積の変化が円滑でエンジン出力の低下を
防止することができる。
【００１０】また、バッフルプレートの中央部とクラン
ク軸回転方向入側の膨出させた端部をつなぐ壁部を設け
ることにより、この壁部はクランク軸回転方向にほぼ対
向するようになるので、クランク室の回転部材に付着し
ているオイルの切れが良くなる。
ク軸回転方向入側の膨出させた端部をつなぐ壁部を設け
ることにより、この壁部はクランク軸回転方向にほぼ対
向するようになるので、クランク室の回転部材に付着し
ているオイルの切れが良くなる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１はバッフルプレートを備えた
エンジンの断面図、図２は一部が軸部で破断した図１の
ＩＩ−ＩＩ断面図である。
いて詳細に説明する。図１はバッフルプレートを備えた
エンジンの断面図、図２は一部が軸部で破断した図１の
ＩＩ−ＩＩ断面図である。
【００１２】符号１はＶ型多気筒エンジンであり、この
Ｖ型多気筒エンジン１のシリンダブロック２のスカート
部３にはベアリングキャップ４がボルト５を介して取付
けられ、さらにベアリングキャップ４にはオイルパン６
がボルト７を介して取付けられ、そしてオイルパン６内
には所定量のオイルが貯溜されている。このシリンダブ
ロック２のスカート部３とベアリングキャップ４のクラ
ンク軸受部３ａ，４ａでクランク軸８が回動可能に軸支
され、さらにこのクランク軸受部３ａ，４ａによって各
気筒毎にクランク室９が仕切られている。
Ｖ型多気筒エンジン１のシリンダブロック２のスカート
部３にはベアリングキャップ４がボルト５を介して取付
けられ、さらにベアリングキャップ４にはオイルパン６
がボルト７を介して取付けられ、そしてオイルパン６内
には所定量のオイルが貯溜されている。このシリンダブ
ロック２のスカート部３とベアリングキャップ４のクラ
ンク軸受部３ａ，４ａでクランク軸８が回動可能に軸支
され、さらにこのクランク軸受部３ａ，４ａによって各
気筒毎にクランク室９が仕切られている。
【００１３】このクランク軸８にはカウンタウエイト１
０が設けられ、このカウンタウエイト１０の間のクラン
クピン１１には一対のコンロッド１２の大端部１２ａが
軸受キャップ１３を介して連結されている。このそれぞ
れのコンロッド１２の小端部はＶ型に配置された気筒を
往復動する図示しないピストンに連結されている。
０が設けられ、このカウンタウエイト１０の間のクラン
クピン１１には一対のコンロッド１２の大端部１２ａが
軸受キャップ１３を介して連結されている。このそれぞ
れのコンロッド１２の小端部はＶ型に配置された気筒を
往復動する図示しないピストンに連結されている。
【００１４】また、シリンダブロック２にはシリンダヘ
ッドを潤滑したオイルをオイルパンに戻すための通路１
４が形成され、このオイル通路１４はベアリングキャッ
プ４に形成されたオイル通路１５に連通されており、こ
れによりエンジンを循環するオイルがオイルパン６に戻
される。
ッドを潤滑したオイルをオイルパンに戻すための通路１
４が形成され、このオイル通路１４はベアリングキャッ
プ４に形成されたオイル通路１５に連通されており、こ
れによりエンジンを循環するオイルがオイルパン６に戻
される。
【００１５】前記ベアリングキャップ４下部にはクラン
ク室９とオイルパン６内部空間を仕切るバッフルプレー
ト１６がボルト１７により設けられており、このバッフ
ルプレート１６はクランク軸方向視で、コンロッド１２
の大端部１２ａ又はクランク軸８のカウンタウエイト部
１０等の回転部材１８の回転軌跡にバッフルプレート中
央部１６ａを近接させ、クランク軸回転方向入側とクラ
ンク軸回転方向出側のバッフルプレート１６の端部を回
転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出させてそれぞれ膨
出部１６ｂ，１６ｃを形成し、隣り合うクランク室９を
連通する連通路１９，２０を形成している。このそれぞ
れの膨出部１６ｂ，１６ｃには隅部にオイル流出部１６
ｄ，１６ｅが形成されている。
ク室９とオイルパン６内部空間を仕切るバッフルプレー
ト１６がボルト１７により設けられており、このバッフ
ルプレート１６はクランク軸方向視で、コンロッド１２
の大端部１２ａ又はクランク軸８のカウンタウエイト部
１０等の回転部材１８の回転軌跡にバッフルプレート中
央部１６ａを近接させ、クランク軸回転方向入側とクラ
ンク軸回転方向出側のバッフルプレート１６の端部を回
転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出させてそれぞれ膨
出部１６ｂ，１６ｃを形成し、隣り合うクランク室９を
連通する連通路１９，２０を形成している。このそれぞ
れの膨出部１６ｂ，１６ｃには隅部にオイル流出部１６
ｄ，１６ｅが形成されている。
【００１６】従って、Ｖ型多気筒エンジンのピストンの
往復動によって、クランク室９の容積が変化するが、こ
の隣り合うクランク室９が連通路１９，２０によって連
通しているため、クランク室９の容積の変化が円滑に行
なわれ、エンジン出力の低下を抑えることができる。
往復動によって、クランク室９の容積が変化するが、こ
の隣り合うクランク室９が連通路１９，２０によって連
通しているため、クランク室９の容積の変化が円滑に行
なわれ、エンジン出力の低下を抑えることができる。
【００１７】また、バッフルプレート１６にはその中央
部１６ａと端部をつなぐ壁部１６ｆ，１６ｇが設けられ
ており、このクランク軸回転方向入側の壁部１６ｆでオ
イル切れが行なわれ、膨出部１６ｂに溜まるオイルはオ
イル流出部１６ｄから、また膨出部１６ｃに溜まるオイ
ルはオイル流出部１６ｅから流出するが、その隅部はオ
イルの溜まる部分が小さいので、オイルが円滑にオイル
流出部１６ｄ，１６ｅから流出してオイルパン６内に戻
される。
部１６ａと端部をつなぐ壁部１６ｆ，１６ｇが設けられ
ており、このクランク軸回転方向入側の壁部１６ｆでオ
イル切れが行なわれ、膨出部１６ｂに溜まるオイルはオ
イル流出部１６ｄから、また膨出部１６ｃに溜まるオイ
ルはオイル流出部１６ｅから流出するが、その隅部はオ
イルの溜まる部分が小さいので、オイルが円滑にオイル
流出部１６ｄ，１６ｅから流出してオイルパン６内に戻
される。
【００１８】また、バッフルプレート１６のクランク軸
回転方向出側の膨出部１６ｃにはオイルガイド部１６ｈ
が形成され、このオイルガイド部１６ｈはベアリングキ
ャップ４のオイル通路１５の位置に対向しており、オイ
ルをオイルパン６内に導くようになっている。さらに、
バッフルプレート１６にはクランク軸回転方向にリブ１
６ｉが所定間隔で形成されており、このリブ１６ｉで剛
性を向上させている。また、クランク軸回転方向入側と
クランク軸回転方向出側のバッフルプレート１６の端部
を回転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出させるように
形成することで、バッフルプレート１６が凹凸形状にな
って剛性が向上する。
回転方向出側の膨出部１６ｃにはオイルガイド部１６ｈ
が形成され、このオイルガイド部１６ｈはベアリングキ
ャップ４のオイル通路１５の位置に対向しており、オイ
ルをオイルパン６内に導くようになっている。さらに、
バッフルプレート１６にはクランク軸回転方向にリブ１
６ｉが所定間隔で形成されており、このリブ１６ｉで剛
性を向上させている。また、クランク軸回転方向入側と
クランク軸回転方向出側のバッフルプレート１６の端部
を回転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出させるように
形成することで、バッフルプレート１６が凹凸形状にな
って剛性が向上する。
【００１９】図３は他の実施例のバッフルプレートを備
えたエンジンの断面図であり、この実施例ではバッフル
プレート２６が両端部をボルト２７を介してベアリング
キャップ４に取付けられ、このバッフルプレート２６は
クランク軸回転方向入側の端部を回転部材１８の回転軌
跡から外方へ膨出させて膨出部２６ａを形成し、この膨
出部２６ａで隣り合うクランク室を連通する連通路２８
を形成するとともに、バッフルプレート中央部２６ｂと
端部をつなぐ壁部２６ｃを設けたものである。この膨出
部２６ａの隅部にはオイル流出部２６ｄが形成されてい
る。また、壁部２６ｃでオイル切れが行なわれ、このオ
イルはオイル流出部２６ｄからオイルパン６に戻され、
さらにクランク軸回転方向出側の隅部にもオイル流出部
２６ｅが形成されており、オイル切りが行なわれたオイ
ルがオイル流出部２６ｅからもオイルパン６内へ戻され
る。
えたエンジンの断面図であり、この実施例ではバッフル
プレート２６が両端部をボルト２７を介してベアリング
キャップ４に取付けられ、このバッフルプレート２６は
クランク軸回転方向入側の端部を回転部材１８の回転軌
跡から外方へ膨出させて膨出部２６ａを形成し、この膨
出部２６ａで隣り合うクランク室を連通する連通路２８
を形成するとともに、バッフルプレート中央部２６ｂと
端部をつなぐ壁部２６ｃを設けたものである。この膨出
部２６ａの隅部にはオイル流出部２６ｄが形成されてい
る。また、壁部２６ｃでオイル切れが行なわれ、このオ
イルはオイル流出部２６ｄからオイルパン６に戻され、
さらにクランク軸回転方向出側の隅部にもオイル流出部
２６ｅが形成されており、オイル切りが行なわれたオイ
ルがオイル流出部２６ｅからもオイルパン６内へ戻され
る。
【００２０】なお、この実施例では、オイルパンをベア
リングキャップに取付けたエンジンに、この発明を採用
したが、オイルパンをシリンダブロックのスカート部に
取付けたエンジンでも良いことはいうまでもない。
リングキャップに取付けたエンジンに、この発明を採用
したが、オイルパンをシリンダブロックのスカート部に
取付けたエンジンでも良いことはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】前記のように、この発明によれば、少な
くともクランク軸回転方向入側のバッフルプレートの端
部を、クランク室内の回転部材の回転軌跡から外方へ膨
出させたから、エンジンの全高を抑えつつ回転軌跡とバ
ッフルプレートとの距離を大きくとって隣り合うクラン
ク室を連通させることができ、クランク室の容積の変化
が円滑でエンジン出力の低下を防止することができる。
くともクランク軸回転方向入側のバッフルプレートの端
部を、クランク室内の回転部材の回転軌跡から外方へ膨
出させたから、エンジンの全高を抑えつつ回転軌跡とバ
ッフルプレートとの距離を大きくとって隣り合うクラン
ク室を連通させることができ、クランク室の容積の変化
が円滑でエンジン出力の低下を防止することができる。
【００２２】また、バッフルプレートの中央部とクラン
ク軸回転方向入側の膨出させた端部をつなぐ壁部を設け
ることにより、この壁部はクランク軸回転方向にほぼ対
向するようになるので、クランク室の回転部材に付着し
ているオイルの切れが良くなる。
ク軸回転方向入側の膨出させた端部をつなぐ壁部を設け
ることにより、この壁部はクランク軸回転方向にほぼ対
向するようになるので、クランク室の回転部材に付着し
ているオイルの切れが良くなる。
【図１】バッフルプレートを備えたエンジンの断面図で
ある。
ある。
【図２】一部が軸部で破断した図１のＩＩ−ＩＩ断面図
である。
である。
【図３】バッフルプレートを備えたエンジンの断面図で
ある。
ある。
１ Ｖ型多気筒エンジン
２ シリンダブロック
３ スカート部
４ ベアリングキャップ
６ オイルパン
３ａ，４ａ クランク軸受部
８ クランク軸
９ クランク室
１６，２６ バッフルプレート
１８ 回転部材
１６ａ，２６ｂ バッフルプレート中央部１６ｂ，１
６ｃ，２６ａ 膨出部 １６ｆ，１６ｇ，２６ｃ 壁部 １９，２０，２８ 連通路
６ｃ，２６ａ 膨出部 １６ｆ，１６ｇ，２６ｃ 壁部 １９，２０，２８ 連通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロックのスカート部にベア
リングキャップを取付け、さらにこのベアリングキャッ
プ下方にオイルパンを設け、前記スカート部とベアリン
グキャップのクランク軸受部でクランク軸を回動可能に
軸支し、さらにこのクランク軸受部によって各気筒毎に
前記クランク室が仕切られ、前記ベアリングキャップ下
方に位置し前記クランク室とオイルパン内部空間を仕切
るバッフルプレートを設けたエンジンにおいて、クラン
ク軸方向視で、前記クランク室内の回転部材の回転軌跡
にバッフルプレート中央部を近接させ、少なくともクラ
ンク軸回転方向入側のバッフルプレートの端部を前記回
転軌跡から外方へ膨出させ、隣り合うクランク室を連通
する連通路を形成するとともに、バッフルプレート中央
部と前記端部をつなぐ壁部を設けたことを特徴とするエ
ンジンのバッフルプレート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3115260A JP3072389B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンのバッフルプレート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3115260A JP3072389B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンのバッフルプレート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321710A true JPH04321710A (ja) | 1992-11-11 |
| JP3072389B2 JP3072389B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=14658274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3115260A Expired - Fee Related JP3072389B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンのバッフルプレート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3072389B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2402437A (en) * | 2003-05-29 | 2004-12-08 | Petroliam Nasional Berhad | Oil scrubber and baffle plate for i.c. engine |
| US6941923B2 (en) | 2003-10-21 | 2005-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fastening jig for a baffle plate for oil pan use and fastening method thereof |
| JP2006241994A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スクロール圧縮機 |
| DE10139045B4 (de) * | 2001-08-08 | 2014-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit zueinander geneigt angeordneten Zylinderreihen, vor allem V-Motor |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP3115260A patent/JP3072389B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10139045B4 (de) * | 2001-08-08 | 2014-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit zueinander geneigt angeordneten Zylinderreihen, vor allem V-Motor |
| GB2402437A (en) * | 2003-05-29 | 2004-12-08 | Petroliam Nasional Berhad | Oil scrubber and baffle plate for i.c. engine |
| JP2004353561A (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-16 | Petroliam Nasional Bhd | エンジンにおけるオイルスクラッバー |
| GB2402437B (en) * | 2003-05-29 | 2006-08-02 | Petroliam Nasional Berhad | Oil scrubber for engine |
| EP1482133A3 (en) * | 2003-05-29 | 2010-01-06 | Petroliam Nasional Berhad | Oil scrubber for engine |
| US6941923B2 (en) | 2003-10-21 | 2005-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fastening jig for a baffle plate for oil pan use and fastening method thereof |
| JP2006241994A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スクロール圧縮機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3072389B2 (ja) | 2000-07-31 |
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