JP3072389B2 - エンジンのバッフルプレート構造 - Google Patents
エンジンのバッフルプレート構造Info
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- JP3072389B2 JP3072389B2 JP3115260A JP11526091A JP3072389B2 JP 3072389 B2 JP3072389 B2 JP 3072389B2 JP 3115260 A JP3115260 A JP 3115260A JP 11526091 A JP11526091 A JP 11526091A JP 3072389 B2 JP3072389 B2 JP 3072389B2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのバッ
フルプレート構造に関するものである。
フルプレート構造に関するものである。
【従来の技術】エンジンには、シリンダブロックのスカ
ート部にベアリングキャップを取付け、さらにベアリン
グキャップにオイルパンを取付け、このスカート部とベ
アリングキャップのクランク軸受部でクランク軸を回動
可能に軸支し、さらにこのクランク軸受部によって各気
筒毎にクランク室が仕切られ、ベアリングキャップ下方
に位置しクランク室とオイルパン内部空間を仕切るバッ
フルプレートを設けたものがある。このバッフルプレー
トは振動を防止するために設けられており、クランク軸
方向視でピストンに連結したコンロッドの大端部又はク
ランク軸のカウンタウエイト部等の回転部材の回転軌跡
に沿った板状に形成され、この回転部材の回転軌跡に近
接するように取付けられている。
ート部にベアリングキャップを取付け、さらにベアリン
グキャップにオイルパンを取付け、このスカート部とベ
アリングキャップのクランク軸受部でクランク軸を回動
可能に軸支し、さらにこのクランク軸受部によって各気
筒毎にクランク室が仕切られ、ベアリングキャップ下方
に位置しクランク室とオイルパン内部空間を仕切るバッ
フルプレートを設けたものがある。このバッフルプレー
トは振動を防止するために設けられており、クランク軸
方向視でピストンに連結したコンロッドの大端部又はク
ランク軸のカウンタウエイト部等の回転部材の回転軌跡
に沿った板状に形成され、この回転部材の回転軌跡に近
接するように取付けられている。
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
ピストンの往復動によって仕切られたクランク室の容積
が変化するが、この仕切られたクランク室はバッフルプ
レートにより閉じ空間となっているので、クランク室の
容積の変化が円滑でなく、エンジン出力が低下する一原
因となっている。そこで、例えば仕切られたクランク室
を連通するため、バッフルプレートを回転部材の回転軌
跡から外方へ遠ざけて、回転軌跡とバッフルプレートの
距離を大きくとって連通することにより開空間とするこ
とが考えられる。ところが、このようにバッフルプレー
トを回転部材の回転軌跡から外方へ遠ざけると、回転部
材に付着しているオイルの切れが悪化するばかりか、オ
イルレベルとの関係でオイルパンをバッフルプレートか
ら外方へ遠ざけなければならないが、これによってエン
ジンの全高が高くなる。この発明はこのような実状に鑑
みてなされたもので、容積の変化が円滑に行なわれてエ
ンジンの出力の低下を抑えることが可能であり、しかも
オイルの切れを良くし、エンジンの全高を抑えることが
できるエンジンのバッフルプレート構造を提供すること
を目的としている。
ピストンの往復動によって仕切られたクランク室の容積
が変化するが、この仕切られたクランク室はバッフルプ
レートにより閉じ空間となっているので、クランク室の
容積の変化が円滑でなく、エンジン出力が低下する一原
因となっている。そこで、例えば仕切られたクランク室
を連通するため、バッフルプレートを回転部材の回転軌
跡から外方へ遠ざけて、回転軌跡とバッフルプレートの
距離を大きくとって連通することにより開空間とするこ
とが考えられる。ところが、このようにバッフルプレー
トを回転部材の回転軌跡から外方へ遠ざけると、回転部
材に付着しているオイルの切れが悪化するばかりか、オ
イルレベルとの関係でオイルパンをバッフルプレートか
ら外方へ遠ざけなければならないが、これによってエン
ジンの全高が高くなる。この発明はこのような実状に鑑
みてなされたもので、容積の変化が円滑に行なわれてエ
ンジンの出力の低下を抑えることが可能であり、しかも
オイルの切れを良くし、エンジンの全高を抑えることが
できるエンジンのバッフルプレート構造を提供すること
を目的としている。
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明のエンジンのバッフルプレート構造は、シ
リンダブロックのスカート部にベアリングキャップを取
付け、さらにこのベアリングキャップにオイルパンを取
付け、前記スカート部とベアリングキャップのクランク
軸受部でクランク軸を回動可能に軸支し、さらにこのク
ランク軸受部によって各気筒毎に前記クランク室が仕切
られ、前記ベアリングキャップ下方に位置し前記クラン
ク室とオイルパン内部空間を仕切るバッフルプレートを
設けたエンジンにおいて、クランク軸方向視で、前記ク
ランク室内の回転部材の回転軌跡に沿ってオイルを溜め
てオイルパン側へ流下させるバッフルプレートの中央ガ
イド部を近接させ、少なくともクランク軸回転方向入側
のバッフルプレートの端部を前記回転軌跡から外方へ膨
出させ、隣り合うクランク室を連通する連通路を形成す
るとともに、前記中央ガイド部と端部をつなぐ壁部を設
けたことを特徴としている。この発明では、クランク室
内の回転部材の回転軌跡に沿ってオイルを溜めてオイル
パン側へ流下させるバッフルプレートの中央ガイド部を
近接させ、少なくともクランク軸回転方向入側のバッフ
ルプレートの端部を回転軌跡から外方へ膨出させ、中央
ガイド部と端部をつなぐ壁部を設けることで、壁部によ
ってクランク室の回転部材に付着しているオイルの切れ
が良くなる。しかも、中央ガイド部によりオイルを溜め
て回転軌跡から外方へ膨出させた端部に流下させること
で、回転部材に付着しているオイルが遠心力でオイルパ
ンに直接強く飛散することが防止でき、オイルの波立ち
を軽減することができる。また、少なくともクランク軸
回転方向入側のバッフルプレートの端部を、クランク室
内の回転部材の回転軌跡から外方へ膨出させることで、
エンジンの全高を抑えつつ回転軌跡とバッフルプレート
との距離を大きくとって隣り合うクランク室を連通させ
るため、クランク室の容積の変化が円滑でエンジン出力
の低下を防止することができる。
に、この発明のエンジンのバッフルプレート構造は、シ
リンダブロックのスカート部にベアリングキャップを取
付け、さらにこのベアリングキャップにオイルパンを取
付け、前記スカート部とベアリングキャップのクランク
軸受部でクランク軸を回動可能に軸支し、さらにこのク
ランク軸受部によって各気筒毎に前記クランク室が仕切
られ、前記ベアリングキャップ下方に位置し前記クラン
ク室とオイルパン内部空間を仕切るバッフルプレートを
設けたエンジンにおいて、クランク軸方向視で、前記ク
ランク室内の回転部材の回転軌跡に沿ってオイルを溜め
てオイルパン側へ流下させるバッフルプレートの中央ガ
イド部を近接させ、少なくともクランク軸回転方向入側
のバッフルプレートの端部を前記回転軌跡から外方へ膨
出させ、隣り合うクランク室を連通する連通路を形成す
るとともに、前記中央ガイド部と端部をつなぐ壁部を設
けたことを特徴としている。この発明では、クランク室
内の回転部材の回転軌跡に沿ってオイルを溜めてオイル
パン側へ流下させるバッフルプレートの中央ガイド部を
近接させ、少なくともクランク軸回転方向入側のバッフ
ルプレートの端部を回転軌跡から外方へ膨出させ、中央
ガイド部と端部をつなぐ壁部を設けることで、壁部によ
ってクランク室の回転部材に付着しているオイルの切れ
が良くなる。しかも、中央ガイド部によりオイルを溜め
て回転軌跡から外方へ膨出させた端部に流下させること
で、回転部材に付着しているオイルが遠心力でオイルパ
ンに直接強く飛散することが防止でき、オイルの波立ち
を軽減することができる。また、少なくともクランク軸
回転方向入側のバッフルプレートの端部を、クランク室
内の回転部材の回転軌跡から外方へ膨出させることで、
エンジンの全高を抑えつつ回転軌跡とバッフルプレート
との距離を大きくとって隣り合うクランク室を連通させ
るため、クランク室の容積の変化が円滑でエンジン出力
の低下を防止することができる。
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１はバッフルプレー
トを備えたエンジンの断面図、図２は一部が軸部で破断
した図１のＩＩ−II断面図である。符号１はＶ型多気筒
エンジンであり、このＶ型多気筒エンジン１のシリンダ
ブロック２のスカート部３にはベアリングキャップ４が
ボルト５を介して取付けられ、さらにベアリングキャッ
プ４にはオイルパン６がボルト７を介して取付けられ、
そしてオイルパン６内には所定量のオイルが貯溜されて
いる。このシリンダブロック２のスカート部３とベアリ
ングキャップ４のクランク軸受部３ａ，４ａでクランク
軸８が回動可能に軸支され、さらにこのクランク軸受部
３ａ，４ａによって各気筒毎にクランク室９が仕切られ
ている。このクランク軸８にはカウンタウエイト１０が
設けられ、このカウンタウエイト１０の間のクランクピ
ン１１には一対のコンロッド１２の大端部１２ａが軸受
キャップ１３を介して連結されている。このそれぞれの
コンロッド１２の小端部はＶ型に配置された気筒を往復
動する図示しないピストンに連結されている。また、シ
リンダブロック２にはオイルが各部を循環するようにオ
イル通路１４が形成され、このオイル通路１４はベアリ
ングキャップ４に形成されたオイル通路１５に連通され
ており、エンジンを循環するオイルがオイルパン６に戻
される。前記ベアリングキャップ４下方に位置にはクラ
ンク室９とオイルパン６内部空間を仕切るバッフルプレ
ート１６がボルト１７により設けられており、このバッ
フルプレート１６はクランク軸方向視で、コンロッド１
２の大端部１２ａ又はクランク軸８のカウンタウエイト
部１０等の回転部材１８の回転軌跡にバッフルプレート
１６の中央ガイド部１６ａを近接させ、クランク軸回転
方向入側とクランク軸回転方向出側のバッフルプレート
１６の端部を回転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出さ
せて膨出部１６ｂ，１６ｃを形成し、隣り合うクランク
室９を連通する連通路１９，２０を形成している。この
それぞれの膨出部１６ｂ，１６ｃには隅部にオイル流出
部１６ｄ，１６ｅが形成されている。従って、Ｖ型多気
筒エンジンのピストンの往復動によって、クランク室９
の容積が変化するが、この隣り合うクランク室９が連通
路１９，２０によって連通しているため、クランク室９
の容積の変化が円滑に行なわれ、エンジン出力の低下を
抑えることができる。また、バッフルプレート１６には
その中央ガイド部１６ａと端部をつなぐ壁部１６ｆ，１
６ｇが設けられており、中央ガイド部１６ａにオイルを
溜めて膨出部１６ｂ，１６ｃへ流下させることができ、
回転部材１８に付着しているオイルが遠心力によりオイ
ルパン６に直接強く飛散することが防止でき、オイルの
波立ちを軽減することができる。また、クランク軸回転
方向入側の壁部１６ｆでオイル切れが行なわれ、膨出部
１６ｂに溜まるオイルはオイル流出部１６ｄから、また
膨出部１６ｃに溜まるオイルはオイル流出部１６ｅから
流出するが、その隅部には溜まる部分が小さく、オイル
が円滑にオイル流出部１６ｄ，１６ｅから流出してオイ
ルパン６内に戻される。また、バッフルプレート１６の
クランク軸回転方向出側の膨出部１６ｃにはオイルガイ
ド部１６ｈが形成され、このオイルガイド部１６ｈはベ
アリングキャップ４のオイル通路１５の位置に対向して
おり、オイルをオイルパン６内に導くようになってい
る。さらに、バッフルプレート１６にはクランク軸回転
方向にリブ１６ｉが所定間隔で形成されており、このリ
ブ１６ｉで剛性を向上させている。また、クランク軸回
転方向入側とクランク軸回転方向出側のバッフルプレー
ト１６の端部を回転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出
させるように形成することで、バッフルプレート１６が
凹凸形状になって剛性が向上する。図３は他の実施例の
バッフルプレートを備えたエンジンの断面図であり、こ
の実施例ではバッフルプレート２６が両端部をボルト２
７を介してベアリングキャップ４に取付けられ、このバ
ッフルプレート２６はクランク軸回転方向入側の端部を
回転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出させて膨出部２
６ａを形成し、この膨出部２６ａで隣り合うクランク室
を連通する連通路２８を形成するとともに、バッフルプ
レート２６の中央ガイド部２６ｂと端部をつなぐ壁部２
６ｃを設けたものである。この膨出部２６ａの隅部には
オイル流出部２６ｄが形成されている。また、壁部２６
ｃでオイル切れが行なわれ、このオイルはオイル流出部
２６ｄからオイルパン６に戻され、さらにクランク軸回
転方向出側の隅部にもオイル流出部２６ｅが形成されて
おり、オイル切りが行なわれたオイルがオイル流出部２
６ｅからもオイルパン６内へ戻される。
図面に基づいて詳細に説明する。図１はバッフルプレー
トを備えたエンジンの断面図、図２は一部が軸部で破断
した図１のＩＩ−II断面図である。符号１はＶ型多気筒
エンジンであり、このＶ型多気筒エンジン１のシリンダ
ブロック２のスカート部３にはベアリングキャップ４が
ボルト５を介して取付けられ、さらにベアリングキャッ
プ４にはオイルパン６がボルト７を介して取付けられ、
そしてオイルパン６内には所定量のオイルが貯溜されて
いる。このシリンダブロック２のスカート部３とベアリ
ングキャップ４のクランク軸受部３ａ，４ａでクランク
軸８が回動可能に軸支され、さらにこのクランク軸受部
３ａ，４ａによって各気筒毎にクランク室９が仕切られ
ている。このクランク軸８にはカウンタウエイト１０が
設けられ、このカウンタウエイト１０の間のクランクピ
ン１１には一対のコンロッド１２の大端部１２ａが軸受
キャップ１３を介して連結されている。このそれぞれの
コンロッド１２の小端部はＶ型に配置された気筒を往復
動する図示しないピストンに連結されている。また、シ
リンダブロック２にはオイルが各部を循環するようにオ
イル通路１４が形成され、このオイル通路１４はベアリ
ングキャップ４に形成されたオイル通路１５に連通され
ており、エンジンを循環するオイルがオイルパン６に戻
される。前記ベアリングキャップ４下方に位置にはクラ
ンク室９とオイルパン６内部空間を仕切るバッフルプレ
ート１６がボルト１７により設けられており、このバッ
フルプレート１６はクランク軸方向視で、コンロッド１
２の大端部１２ａ又はクランク軸８のカウンタウエイト
部１０等の回転部材１８の回転軌跡にバッフルプレート
１６の中央ガイド部１６ａを近接させ、クランク軸回転
方向入側とクランク軸回転方向出側のバッフルプレート
１６の端部を回転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出さ
せて膨出部１６ｂ，１６ｃを形成し、隣り合うクランク
室９を連通する連通路１９，２０を形成している。この
それぞれの膨出部１６ｂ，１６ｃには隅部にオイル流出
部１６ｄ，１６ｅが形成されている。従って、Ｖ型多気
筒エンジンのピストンの往復動によって、クランク室９
の容積が変化するが、この隣り合うクランク室９が連通
路１９，２０によって連通しているため、クランク室９
の容積の変化が円滑に行なわれ、エンジン出力の低下を
抑えることができる。また、バッフルプレート１６には
その中央ガイド部１６ａと端部をつなぐ壁部１６ｆ，１
６ｇが設けられており、中央ガイド部１６ａにオイルを
溜めて膨出部１６ｂ，１６ｃへ流下させることができ、
回転部材１８に付着しているオイルが遠心力によりオイ
ルパン６に直接強く飛散することが防止でき、オイルの
波立ちを軽減することができる。また、クランク軸回転
方向入側の壁部１６ｆでオイル切れが行なわれ、膨出部
１６ｂに溜まるオイルはオイル流出部１６ｄから、また
膨出部１６ｃに溜まるオイルはオイル流出部１６ｅから
流出するが、その隅部には溜まる部分が小さく、オイル
が円滑にオイル流出部１６ｄ，１６ｅから流出してオイ
ルパン６内に戻される。また、バッフルプレート１６の
クランク軸回転方向出側の膨出部１６ｃにはオイルガイ
ド部１６ｈが形成され、このオイルガイド部１６ｈはベ
アリングキャップ４のオイル通路１５の位置に対向して
おり、オイルをオイルパン６内に導くようになってい
る。さらに、バッフルプレート１６にはクランク軸回転
方向にリブ１６ｉが所定間隔で形成されており、このリ
ブ１６ｉで剛性を向上させている。また、クランク軸回
転方向入側とクランク軸回転方向出側のバッフルプレー
ト１６の端部を回転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出
させるように形成することで、バッフルプレート１６が
凹凸形状になって剛性が向上する。図３は他の実施例の
バッフルプレートを備えたエンジンの断面図であり、こ
の実施例ではバッフルプレート２６が両端部をボルト２
７を介してベアリングキャップ４に取付けられ、このバ
ッフルプレート２６はクランク軸回転方向入側の端部を
回転部材１８の回転軌跡から外方へ膨出させて膨出部２
６ａを形成し、この膨出部２６ａで隣り合うクランク室
を連通する連通路２８を形成するとともに、バッフルプ
レート２６の中央ガイド部２６ｂと端部をつなぐ壁部２
６ｃを設けたものである。この膨出部２６ａの隅部には
オイル流出部２６ｄが形成されている。また、壁部２６
ｃでオイル切れが行なわれ、このオイルはオイル流出部
２６ｄからオイルパン６に戻され、さらにクランク軸回
転方向出側の隅部にもオイル流出部２６ｅが形成されて
おり、オイル切りが行なわれたオイルがオイル流出部２
６ｅからもオイルパン６内へ戻される。
【発明の効果】前記のように、この発明によれば、クラ
ンク室内の回転部材の回転軌跡に沿ってオイルを溜めて
オイルパン側へ流下させるバッフルプレートの中央ガイ
ド部を近接させ、少なくともクランク軸回転方向入側の
バッフルプレートの端部を回転軌跡から外方へ膨出さ
せ、中央ガイド部と端部をつなぐ壁部を設けることで、
壁部によってクランク室の回転部材に付着しているオイ
ルの切れが良くなる。しかも、中央ガイド部によりオイ
ルを溜めて回転軌跡から外方へ膨出させた端部に流下さ
せることで、回転部材に付着しているオイルが遠心力で
オイルパンに直接強く飛散することが防止でき、オイル
の波立ちを軽減することができる。また、少なくともク
ランク軸回転方向入側のバッフルプレートの端部を、ク
ランク室内の回転部材の回転軌跡から外方へ膨出させる
ことで、エンジンの全高を抑えつつ回転軌跡とバッフル
プレートとの距離を大きくとって隣り合うクランク室を
連通させるため、クランク室の容積の変化が円滑でエン
ジン出力の低下を防止することができる。
ンク室内の回転部材の回転軌跡に沿ってオイルを溜めて
オイルパン側へ流下させるバッフルプレートの中央ガイ
ド部を近接させ、少なくともクランク軸回転方向入側の
バッフルプレートの端部を回転軌跡から外方へ膨出さ
せ、中央ガイド部と端部をつなぐ壁部を設けることで、
壁部によってクランク室の回転部材に付着しているオイ
ルの切れが良くなる。しかも、中央ガイド部によりオイ
ルを溜めて回転軌跡から外方へ膨出させた端部に流下さ
せることで、回転部材に付着しているオイルが遠心力で
オイルパンに直接強く飛散することが防止でき、オイル
の波立ちを軽減することができる。また、少なくともク
ランク軸回転方向入側のバッフルプレートの端部を、ク
ランク室内の回転部材の回転軌跡から外方へ膨出させる
ことで、エンジンの全高を抑えつつ回転軌跡とバッフル
プレートとの距離を大きくとって隣り合うクランク室を
連通させるため、クランク室の容積の変化が円滑でエン
ジン出力の低下を防止することができる。
【図１】バッフルプレートを備えたエンジンの断面図で
ある。
ある。
【図２】一部が軸部で破断した図１のII−II断面図であ
る。
る。
【図３】バッフルプレートを備えたエンジンの断面図で
ある。
ある。
１ Ｖ型多気筒エンジン ２ シリンダブロック ３ スカート部 ４ ベアリングキャップ ６ オイルパン ３ａ，４ａ クランク軸受部 ８ クランク軸 ９ クランク室 １６，２６ バッフルプレート １８ 回転部材 １６ａ，２６ｂ 中央ガイド部 １６ｂ，１６ｃ，２６ａ 膨出部 １６ｆ，１６ｇ，２６ｃ 壁部 １９，２０，２８ 連通路
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックのスカート部にベアリン
グキャップを取付け、さらにこのベアリングキャップに
オイルパンを取付け、前記スカート部とベアリングキャ
ップのクランク軸受部でクランク軸を回動可能に軸支
し、さらにこのクランク軸受部によって各気筒毎に前記
クランク室が仕切られ、前記ベアリングキャップ下方に
位置し前記クランク室とオイルパン内部空間を仕切るバ
ッフルプレートを設けたエンジンにおいて、クランク軸
方向視で、前記クランク室内の回転部材の回転軌跡に沿
ってオイルを溜めてオイルパン側へ流下させるバッフル
プレートの中央ガイド部を近接させ、少なくともクラン
ク軸回転方向入側のバッフルプレートの端部を前記回転
軌跡から外方へ膨出させ、隣り合うクランク室を連通す
る連通路を形成するとともに、前記中央ガイド部と端部
をつなぐ壁部を設けたことを特徴とするエンジンのバッ
フルプレート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3115260A JP3072389B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンのバッフルプレート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3115260A JP3072389B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンのバッフルプレート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321710A JPH04321710A (ja) | 1992-11-11 |
| JP3072389B2 true JP3072389B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=14658274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3115260A Expired - Fee Related JP3072389B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンのバッフルプレート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3072389B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10139045B4 (de) * | 2001-08-08 | 2014-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit zueinander geneigt angeordneten Zylinderreihen, vor allem V-Motor |
| JP2004353561A (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-16 | Petroliam Nasional Bhd | エンジンにおけるオイルスクラッバー |
| JP2005127149A (ja) | 2003-10-21 | 2005-05-19 | Toyota Motor Corp | オイルパン用バッフルプレートの締結具および締結方法 |
| JP4681322B2 (ja) * | 2005-02-28 | 2011-05-11 | 三菱重工業株式会社 | スクロール圧縮機 |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP3115260A patent/JP3072389B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04321710A (ja) | 1992-11-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100602 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |