JPH08296500A - 内燃機関のクランクシャフト支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のクランクシャフト支持構造におい
て、クランクシャフトの支持剛性を高めて、オイルパン
等から発生する放射音を抑える。 【構成】 ラダーフレーム１に、クランク室を画成する
ように各ベアリングキャップ部６を梯子型に連結するク
ランクケース内壁ビーム部９と、クランクシャフトと平
行方向に延びてオイルパンを結合させるクランクケース
外壁部７と、クランクケース内壁ビーム部９の上部とク
ランクケース外壁部７の上部を連結する上部連結部１５
とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のクランクシ
ャフト支持構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用機関等にあっては、クランクシ
ャフトの支持剛性を高めるために、各ベアリングキャッ
プを梯子型に連結する梁部材を備えたラダーフレーム構
造が用いられる。

【０００３】従来の内燃機関のクランクシャフト支持構
造として、例えば図９、図１０に示すようなものがある
(実開平４−６８２１５号公報、実開平５−３０４４７
号公報、参照)。

【０００４】これについて説明すると、軽合金製のラダ
ーフレーム８１に、４つの鉄製ベアリングキャップ８６
が鋳込まれる。各ベアリングキャップ８６は、気筒端ま
たは各気筒間に位置してクランクシャフトを回転可能に
支持する。

【０００５】ラダーフレーム８１は、クランクシャフト
と平行方向に延びてクランク室を画成する左右のクラン
クケース外壁部８７と、各クランクケース外壁部８７に
ベアリングキャップ８６を連結する各中央連結リブ８９
を有し、これらが鋳造により一体形成される。

【０００６】ラダーフレーム８１の下端にはオイルパン
が接合するオイルパンレール部９０が一体形成される。

【０００７】ラダーフレーム８１およびベアリングキャ
ップ８６は図示しないボルトを介してシリンダブロック
に締結される。

【０００８】各ベアリングキャップ８６を梯子型をした
ラダーフレーム８１に鋳込むことにより、クランクシャ
フトの支持剛性を高めるようになっている。

【０００９】各中央連結リブ８９はラダーフレーム８１
の中央部に限定して形成され、各中央連結リブ８９の下
方にベアリングキャップ８６とクランクケース外壁部８
７を隔てる谷部８８が形成される。

【００１０】機関運転時、ピストンの受ける燃焼圧力が
コンロッドを介してベアリングキャップ８６に作用し、
ベアリングキャップ８６はその中央部が下方に撓む変形
をし、これに伴ってラダーフレーム１の各クランクケー
ス外壁部８７のオイルパンレール部９０が外側に広がろ
うとするが、谷部８８によってベアリングキャップ８６
とクランクケース外壁部８７が切り離された構造のた
め、ラダーフレーム８１の変形によってクランクケース
外壁部８７が外側に広がることを抑制している。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のクランクシャフト支持構造にあっ
ては、ベアリングキャップ８６とクランクケース外壁部
８７を結ぶ中央連結リブ８９がラダーフレーム８１の中
央部に限定して形成されているため、ラダーフレーム８
１の剛性をベアリングキャップ８６を介して十分に高め
ることができず、燃焼圧力による加振入力がクランクケ
ース外壁部８７を介してオイルパンに伝わり、クランク
ケース外壁部８７やオイルパンから発生する放射音を十
分に抑えられないという問題点が考えられる。

【００１２】本発明は上記の問題点を解消し、内燃機関
のクランクシャフト支持構造において、クランクシャフ
トの支持剛性を高めて、オイルパン等から発生する放射
音を抑えることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関のクランクシャフト支持構造は、ピストンを収装する
シリンダブロックと、シリンダブロックとの間にクラン
クシャフトを回転可能に支持するラダーフレームと、ラ
ダーフレームに連結されたオイルを回収するオイルパン
と、を備える内燃機関のクランクシャフト支持構造にお
いて、前記ラダーフレームは、気筒端または各気筒間に
位置してクランクシャフトを回転可能に支持する複数の
ベアリングキャップ部と、クランク室を画成するように
各ベアリングキャップ部を梯子型に連結するクランクケ
ース内壁ビーム部と、クランクシャフトと平行方向に延
びかつオイルパンを結合させるクランクケース外壁部
と、クランクケース内壁ビーム部の上部とクランクケー
ス外壁部の上部を連結する上部連結部と、を備える。

【００１４】請求項２に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造は、請求項１に記載の発明において、前記
クランクケース内壁ビーム部とクランクケース外壁部と
を上部連結部の下方で部分的に連結する連結リブを備え
る。

【００１５】請求項３に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造は、請求項１または２に記載の発明におい
て、前記クランクケース内壁ビーム部とクランクケース
外壁部および上部連結部の間にクランク室の隣り合う気
筒直下空間を連通する連通路を画成する。

【００１６】請求項４に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造は、請求項３に記載の発明において、前記
クランクケース内壁ビーム部にクランク室の気筒直下空
間と連通路を連通する通孔を開口させる。

【００１７】請求項５に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造は、請求項３または４に記載の発明におい
て、前記連通路のオイルパンに対峙する開口部を覆うバ
ッフルプレートと、連通路を機関の吸気系に連通するブ
ローバイガス通路と、を備える。

【００１８】請求項６に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造は、請求項５に記載の発明において、前記
バッフルプレート上から連通路を流れるガス流を蛇行さ
せる隔壁を突出させる。

【００１９】請求項７に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造は、請求項５または６に記載の発明におい
て、前記クランクケース内壁ビーム部とクランクケース
外壁部のいずれか一方にバッフルプレートを結合し、ク
ランクケース内壁ビーム部とクランクケース外壁部のい
ずれか他方と、バッフルプレートの端部との間に、連通
路とオイルパンを連通する間隙を画成する。

【００２０】請求項８に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造は、請求項１から７のいずれか一つに記載
の発明において、前記左右のクランクケース内壁ビーム
部に渡って締結されるバッフルプレートを備える。

【００２１】

【作用】請求項１に記載の内燃機関のクランクシャフト
支持構造において、機関運転時、クランクシャフトには
ピストンの受ける燃焼圧力がコンロッドを介して作用
し、このクランクシャフトからベアリングキャップ部に
はクランクシャフトと直交方向の荷重Ｆｒと、クランク
シャフトと平行方向の荷重Ｆｓとの合成された力が働
く。

【００２２】上記クランクシャフトと直交方向に作用す
る荷重Ｆｒによって、ラダーフレームはベアリングキャ
ップ部の中央部が下方に撓み、クランクケース内壁ビー
ム部の下端が外側に広がる変形をする。本発明によるラ
ダーフレームは、上部連結部の下方でクランクケース内
壁ビーム部とクランクケース外壁部が切り離された構造
のため、このクランクケース内壁ビーム部の変形によっ
てクランクケース外壁部の下端が外側に広がることを抑
制する。この結果、クランクケース外壁部を介してオイ
ルパンが振動することを抑制して、オイルパンから発生
する放射音を低減することができる。

【００２３】上記クランクシャフトと平行方向に作用す
る荷重Ｆｓによって、ラダーフレームはベアリングキャ
ップ部の中央部が前後方向に撓む変形をする。本発明に
よるラダーフレームは、クランクケース内壁ビーム部に
よって各ベアリングキャップ部を梯子状に連結する構造
により、ベアリングキャップ部の中央部が前後方向に撓
む変形に対するラダーフレームの剛性を高めて、燃焼圧
力による加振入力をクランクケース外壁部を介してオイ
ルパンに伝えることを抑制して、クランクケース外壁部
やオイルパンから発生する放射音を低減することができ
る。

【００２４】請求項２に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、クランクケース内壁ビーム部と
クランクケース外壁部とを上部連結部の下方で部分的に
連結する連結リブを備える構造により、クランクケース
外壁部は、連結リブを介してクランクケース内壁ビーム
部と協同してラダーフレームの剛性を有効に高めて、燃
焼圧力による加振入力をクランクケース外壁部を介して
オイルパンに伝えることを抑制して、クランクケース外
壁部やオイルパンから発生する放射音を低減することが
できる。

【００２５】請求項３に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、ピストンの往復動に伴って隣り
合う気筒直下空間の間で移動するガス流は、クランクケ
ース内壁ビーム部とクランクケース外壁部および上部連
結部との間に画成された連通路を通って速やかに流通し
て、各気筒直下空間の圧力変動を小さく抑え、オイルパ
ンに貯溜されたオイルが動揺することを防止するととも
に、機関のポンピングロスを低減できる。

【００２６】この結果、燃焼加振力が直接的に作用する
シリンダブロックのバルク部等にガス流を流通させる開
口部を形成する必要がなく、シリンダブロックの剛性が
低下することを避けられる。

【００２７】請求項４に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、ピストンの往復動に伴って隣り
合う気筒直下空間の間で移動するガス流は、クランクケ
ース内壁ビーム部に開口した通孔から連通路を通って速
やかに流通して、各気筒直下空間の圧力変動を小さく抑
えられる。

【００２８】請求項５に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、燃焼室からクランク室に吹き抜
けたブローバイガスが連通路を通って吸気系に戻される
過程で、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが分
離され、ブローバイガスと共にオイルミストが持ち去ら
れることを防止する。

【００２９】請求項６に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、燃焼室からクランク室に吹き抜
けたブローバイガスが連通路を隔壁を介して蛇行しなが
ら通過する過程で、ブローバイガス中で比重が大きいオ
イルミストは、これに働く慣性力によりその多くが隔壁
に衝突して分離されることにより、オイル分が十分に分
離されたブローバイガスが吸気系に還流され、オイルの
消費量を低減することができる。

【００３０】請求項７に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、バッフルプレートに因って画成
れる連通路でブローバイガスから分離したオイルは、バ
ッフルプレートの端部によって画成される間隙を通って
オイルパンへと戻される。

【００３１】バッフルプレートの端部は、片持ち支持さ
れる自由端となるため、機関の運転時に振動してこれに
付着するオイルを弾き飛ばし、スラッジ等により間隙が
目詰まりを起こすことを防止できる。

【００３２】請求項８に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、ラダーフレームは、バッフルプ
レートによって左右のクランクケース内壁内壁ビーム部
が結ばれるシェル構造により、その剛性を高めて、燃焼
圧力による加振入力をクランクケース外壁部を介してオ
イルパンに伝えることを抑制して、クランクケース外壁
部やオイルパンから発生する放射音を低減することがで
きる。

【００３３】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００３４】図１に示すように、ラダーフレーム１はシ
リンダブロック２０とオイルパン４０の間に設けられ
る。ラダーフレーム１は、複数の軸受ボルトを介してシ
リンダブロック２０に締結されるとともに、複数のボル
トを介して板金製オイルパン４０および板金製バッフル
プレート３０と共にシリンダブロック２０に締結され
る。

【００３５】図５に示すように、４気筒機関に備えられ
るラダーフレーム１は、５つのベアリングキャップ部６
と、各ベアリングキャップ部６の両側方部を連結して、
図示しないクランクシャフトを収装するクランク室を画
成する左右のクランクケース内壁ビーム部９と、各クラ
ンクケース内壁ビーム部９の外側に位置してオイルパン
４０が結合するクランクケース外壁部７等を有し、これ
らがアルミ合金等を材質として鋳造により一体形成され
る。

【００３６】したがって、ラダーフレーム１は、各クラ
ンクケース内壁ビーム部９と各クランクケース外壁部７
等がそれぞれ並んで梁状に延びる二重構造となってい
る。

【００３７】ラダーフレーム１の後端には図示しないト
ランスミッションケースに対する接合フランジ部８が一
体形成されている。

【００３８】図２にも示すように、ベアリングキャップ
部６は軸受面１１が円弧形に湾曲して形成される。この
軸受面１１に接合して介装される図示しない軸受メタル
を介してクランクシャフトのジャーナル部が回転可能に
支持される。

【００３９】各ベアリングキャップ部６には、各軸受面
１１の両端側方部に位置して各ボルト穴１２が形成され
る。各軸受ボルトは各ボルト穴１２を貫通して、シリン
ダブロック２０のバルク部２１に形成されたネジ穴に螺
合することにより、各ベアリングキャップ部６をシリン
ダブロック２０に締結するようになっている。

【００４０】左右のクランクケース外壁部７には各ボル
ト穴１４が形成される。図示しないボルトが各ボルト穴
１４を貫通して、シリンダブロック２０に形成された図
示しないネジ穴に螺合することにより、各クランクケー
ス外壁部７をオイルパン４０およびバッフルプレート３
０と共にシリンダブロック２０に締結するようになって
いる。

【００４１】図６に示すように、板金製バッフルプレー
ト３０は、オイルパン４０のクランク室に対する開口部
を覆うプレート状に形成され、各気筒の直下に位置して
３つのスリット３１が開口し、オイルパン４０に貯溜さ
れたオイルの揺れや振動を抑えるようになっている。バ
ッフルプレート３０の周囲には各ボルト穴３３が開口
し、各ボルト穴３３を貫通するボルトを介してバッフル
プレート３０はオイルパン４０と各クランクケース外壁
部７と共にシリンダブロック２０に締結される。

【００４２】左右のクランクケース外壁部７は、クラン
クシャフトと平行に延びる梁状に形成される。各クラン
クケース外壁部７は、その上部にシリンダブロック２０
のクランクケース外壁部に結合されるフランジ部１８を
有し、その下部にバッフルプレート３０を介してオイル
パン４０に結合されるオイルパンレール部１９を有す
る。

【００４３】左右のクランクケース内壁ビーム部９は、
クランクシャフトと平行に延びる梁状に形成される。各
クランクケース内壁ビーム部９のクランクシャフトに対
峙する壁面はクランクシャフトの直下に向けて傾斜して
形成され、図示しないコンロッド等に干渉しないように
なっている。

【００４４】ラダーフレーム１は、クランクケース内壁
ビーム部９の上部とクランクケース外壁部７の上部を結
ぶ上部連結部１５を有する。各上部連結部１５は、ラダ
ーフレーム１の前端から後端に渡ってクランクシャフト
と平行方向に延びている。

【００４５】各上部連結部１５はラダーフレーム１の上
部に限定して形成される。すなわち、クランクケース内
壁ビーム部９とクランクケース外壁部７は上部連結部１
５によりＶ字形の断面をもって結合される。各上部連結
部１５の下方にクランクケース内壁ビーム部９とクラン
クケース外壁部７を隔てる谷部１６が形成される。各谷
部１６はクランクシャフトと平行に延びる凹状に形成さ
れ、ラダーフレーム１の下面に開口している。

【００４６】図４にも示すように、ラダーフレーム１
は、各クランクケース内壁ビーム部９の途中と各クラン
クケース外壁部７の途中を上部連結部１５の下方で結ぶ
連結リブ１０を有する。

【００４７】ラダーフレーム１は、各谷部１６がラダー
フレーム１の下面に開口している構造のため、鋳造時に
中子を用いることなく、上下の鋳型を用いてダイキャス
ト製法により形成される。

【００４８】クランクシャフトを収装するクランク室
は、シリンダブロック２０のバルク部２１とラダーフレ
ーム１のベアリングキャップ部６とクランクケース内壁
ビーム部９およびバッフルプレート３０とによって気筒
の直下に位置する気筒直下空間４５が気筒毎に仕切られ
る。

【００４９】各谷部１６は、バッフルプレート３０との
間に隣り合う気筒直下空間４５どうしを連通する連通路
４４を画成する。各クランクケース内壁ビーム部９には
各気筒直下空間４５と連通路４４を連通する４つの通孔
４６が形成される。バッフルプレート３０の連通路４４
を画成する部位には複数のオイル落とし穴３２が開口す
る。各オイル落とし穴３２は平面図上で各連結リブ１０
を挟むよう配置される。

【００５０】図３に示すように、左右の連通路４４には
クランクケース外壁部７に取付けられたアダプタ１３を
介して図示しないブローバイガス通路が接続される。ブ
ローバイガス通路は機関の吸気系に連通している。機関
の運転時、燃焼室からピストンとシリンダの隙間を通っ
てクランク室に吹き抜けたブローバイガスは、通孔４６
から連通路４４を経てブローバイガス通路を通り、吸気
通路に吸引され、燃焼室に戻される。

【００５１】なお、アダプタ１３を介して配設されるブ
ローバイガス通路の配管を廃止して、ラダーフレーム１
およびシリンダブロック等にブローバイガス通路を一体
形成してよい。この場合、機関の組立性が向上し、コス
トダウンがはかれる。

【００５２】図７にも示すように、バッフルプレート３
０には４枚の隔壁３４が突出して形成される。各隔壁３
４は各連結リブ１０の間に配置され、各連通路４４を通
過するブローバイガスを蛇行させるようになっている。

【００５３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００５４】機関運転時、クランクシャフトには図示し
ないピストンの受ける燃焼圧力がコンロッドを介して作
用し、このクランクシャフトから各ベアリングキャップ
部６にはクランクシャフトと直交方向の荷重Ｆｒと、ク
ランクシャフトと平行方向の荷重Ｆｓとの合成された力
が働く。

【００５５】上記クランクシャフトと直交方向に作用す
る荷重Ｆｒによって、ラダーフレーム１はベアリングキ
ャップ部６の中央部が下方に撓み、各クランクケース内
壁ビーム部９が外側に広がる変形をする。本発明による
ラダーフレーム１は、各谷部１６によって、上部連結部
１５の下方でクランクケース内壁ビーム部９とクランク
ケース外壁部７が切り離された構造のため、この各クラ
ンクケース内壁ビーム部９の変形によって各オイルパン
レール部１９が外側に広がることを抑制できる。この結
果、オイルパンレール部１９に連結されるオイルパン４
０が振動することを抑制して、オイルパン４０から発生
する放射音を低減することができる。

【００５６】上記クランクシャフトと平行方向に作用す
る荷重Ｆｓによって、ラダーフレーム１はベアリングキ
ャップ部６の中央部が前後方向に撓む変形をする。本発
明によるラダーフレーム１は、クランクケース内壁ビー
ム部９によって各ベアリングキャップ部６を梯子状に連
結する構造により、ベアリングキャップ部６の中央部が
前後方向に撓む変形に対するラダーフレーム１の剛性を
高めて、燃焼圧力による加振入力をクランクケース外壁
部７を介してオイルパン４０に伝えることを抑制して、
クランクケース外壁部７やオイルパン４０から発生する
放射音を低減することができる。

【００５７】ラダーフレーム１は、クランクケース内壁
ビーム部９とクランクケース外壁部７とを上部連結部１
５の下方で部分的に連結する連結リブ１０を備える構造
により、クランクケース外壁部７は、連結リブ１０を介
してクランクケース内壁ビーム部９と協同してラダーフ
レーム１の剛性を有効に高め、クランクケース外壁部７
やオイルパン４０から発生する放射音を低減することが
できる。

【００５８】ところで、この４気筒を備える４サイクル
機関の場合、第１気筒のピストンが圧縮行程で上昇する
とき、第２気筒のピストンが吸気行程で下降する。クラ
ンクシャフトを収装するクランク室は、シリンダブロッ
ク２０のバルク部２１とラダーフレーム１のベアリング
キャップ部６およびクランクケース内壁ビーム部９とに
よって気筒の直下に位置する気筒直下空間４５が気筒毎
に仕切られているため、隣り合う気筒直下空間４５どう
しを連通する連通路４４がないと、ピストンの往復動に
伴って各気筒直下空間４５の圧力が大きく変動し、オイ
ルパン４０に貯溜されたオイルを動揺させたり、機関の
ポンピングロスを増大させる。

【００５９】各谷部１６は隣り合う気筒直下空間４５ど
うしを連通する連通路連通路４４を画成しているため、
ピストンの往復動に伴って隣り合う気筒直下空間４５の
間で移動するガス流は通孔４６および連通路連通路４４
を通って速やかに流通して、各気筒直下空間４５の圧力
変動を小さく抑え、オイルパン４０に貯溜されたオイル
を動揺させることがなく、機関のポンピングロスを低減
できる。

【００６０】この結果、燃焼加振力が直接的に作用する
シリンダブロック２０のバルク部２１等にブローバイガ
ス流を流通させる開口部を形成する必要がなく、シリン
ダブロック２０の剛性を低下させることが避けられる。

【００６１】各連通路４４を通過するブローバイガス
は、各隔壁３４と各連結リブ１０の間を蛇行しながら流
れる過程で、ブローバイガス中に含まれるオイルミスト
がこれに働く慣性力によりバッフルプレート３０やラダ
ーフレーム１に付着し、バッフルプレート３０に開口し
た各オイル落とし穴３２を通ってオイルパン４０へと戻
される。

【００６２】次に、図８に示す他の実施例について説明
する。なお、図１等との対応部分には同一符号を用いて
説明する。

【００６３】ラダーフレーム１にはクランクケース内壁
ビーム部９の下端に開口するネジ孔３９が形成され、バ
ッフルプレート３０はこのネジ孔３９に螺合する複数の
ボルトを介してラダーフレーム１に締結される。

【００６４】バッフルプレート３０の周囲には各ボルト
穴３５が開口し、上記ボルトが各ボルト穴３３を貫通し
て、クランクケース内壁ビーム部９のネジ孔３９に螺合
するようになっている。

【００６５】バッフルプレート３０の端部３７とクラン
クケース外壁部７の間には間隙３６が形成される。間隙
３６は連通路４４とオイルパン４０の内部を連通する。

【００６６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００６７】ラダーフレーム１は、バッフルプレート３
０によって各クランクケース内壁内壁ビーム部９が結ば
れるシェル構造のため、クランラダーフレーム１の剛性
を高めて、燃焼圧力による加振入力をクランクケース外
壁部７のオイルパンレール部１９を介してオイルパン４
０に伝えることを抑制して、クランクケース外壁部７や
オイルパン４０から発生する放射音を低減することがで
きる。

【００６８】各連通路４４を通過する過程でブローバイ
ガスから分離したオイルは、バッフルプレート３０やラ
ダーフレーム１に付着し、バッフルプレート３０の端部
３７とクランクケース外壁部７の間に画成される間隙３
６を通ってオイルパン４０へと戻される。

【００６９】バッフルプレート３０の端部３７は、ボル
ト穴３５を貫通するボルトにより片持ち支持される自由
端となるため、機関の運転時に振動してこれに付着する
オイルを弾き飛ばし、スラッジ等により間隙３６が目詰
まりを起こすことを防止できる。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関のクランクシャフト支持構造は、ラダーフレーム
に、クランク室を画成するように各ベアリングキャップ
部を梯子型に連結するクランクケース内壁ビーム部と、
クランクシャフトと平行方向に延びてオイルパンを結合
させるクランクケース外壁部と、クランクケース内壁ビ
ーム部の上部とクランクケース外壁部の上部を連結する
上部連結部とを備えたため、ラダーフレームによってク
ランクシャフトの支持剛性を有効に高めて、オイルパン
等から発生する放射音を抑えることができる。

【００７１】請求項２に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造においては、クランクケース内壁ビーム部
とクランクケース外壁部とを上部連結部の下方で部分的
に連結する連結リブを備える構造により、クランクケー
ス外壁部は、連結リブを介してクランクケース内壁ビー
ム部と協同してラダーフレームの剛性を有効に高めて、
燃焼圧力による加振入力をクランクケース外壁部を介し
てオイルパンに伝えることを抑制して、クランクケース
外壁部やオイルパンから発生する放射音を低減すること
ができる。

【００７２】請求項３に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、ピストンの往復動に伴って隣り
合う気筒直下空間の間で移動するブローバイガス流は、
ベアリングキャップ部とクランクケース外壁部および上
部連結部との間に画成された連通路を通って流通するこ
とにより、シリンダブロックのバルク部等にブローバイ
ガス流を流通させる開口部を形成する必要がなく、シリ
ンダブロックの剛性が低下することを避けられる。

【００７３】請求項４に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、ピストンの往復動に伴って隣り
合う気筒直下空間の間で移動するガス流は、クランクケ
ース内壁ビーム部に開口した通孔から連通路を通って速
やかに流通して、各気筒直下空間の圧力変動を小さく抑
えられる。

【００７４】請求項５に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、燃焼室からクランク室に吹き抜
けたブローバイガスが連通路を通って吸気系に戻される
過程で、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが分
離され、ブローバイガスと共にオイルミストが持ち去ら
れることを防止する。

【００７５】請求項６に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、燃焼室からクランク室に吹き抜
けたブローバイガスが連通路を隔壁を介して蛇行しなが
ら通過する過程で、ブローバイガス中で比重が大きいオ
イルミストは、これに働く慣性力によりその多くが隔壁
に衝突して分離されることにより、オイル分が十分に分
離されたブローバイガスが吸気系に還流され、オイルの
消費量を低減することができる。

【００７６】請求項７に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、片持ち支持される自由端となる
バッフルプレートの端部は、機関の運転時に振動してこ
れに付着するオイルを弾き飛ばし、スラッジ等により間
隙が目詰まりを起こすことを防止できる。

【００７７】請求項８に記載の内燃機関のクランクシャ
フト支持構造において、ラダーフレームは、バッフルプ
レートによって左右のクランクケース内壁内壁ビーム部
が結ばれるシェル構造により、その剛性を高めて、燃焼
圧力による加振入力をクランクケース外壁部を介してオ
イルパンに伝えることを抑制して、クランクケース外壁
部やオイルパンから発生する放射音を低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示し、図５のＡ−Ａ線に沿う
機関の断面図。

【図２】同じく図５のＢ−Ｂ線に沿うラダーフレーム等
の断面図。

【図３】同じくラダーフレーム等の断面図。

【図４】同じく図１のＣ−Ｃ線に沿うラダーフレーム等
の断面図。

【図５】同じくラダーフレームの平面図。

【図６】同じくバッフルプレートの平面図。

【図７】同じくバッフルプレートの断面図。

【図８】他の実施例を示すラダーフレームおよびバッフ
ルプレートの断面図。

【図９】従来例を示すラダーフレームの平面図。

【図１０】同じく図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ ラダーフレーム ６ ベアリングキャップ部 ７ クランクケース外壁部 ９ クランクケース内壁ビーム部 １０ 連結リブ １１ 軸受面 １２ ボルト穴 １４ ボルト穴 １５ 上部連結部 １６ 谷部 １９ オイルパンレール部 ２０ シリンダブロック ３０ バッフルプレート ３２ オイル落とし穴 ３４ 隔壁 ３６ バッフルプレート端部 ３７ 間隙 ４０ オイルパン ４４ 気筒直下空間 ４６ 通孔

フロントページの続き (72)発明者 茂木 克也 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンを収装するシリンダブロックと、 シリンダブロックとの間にクランクシャフトを回転可能
   に支持するラダーフレームと、 ラダーフレームに連結されたオイルを回収するオイルパ
   ンと、 を備える内燃機関のクランクシャフト支持構造におい
   て、 前記ラダーフレームは、 気筒端または各気筒間に位置してクランクシャフトを回
   転可能に支持する複数のベアリングキャップ部と、 クランク室を画成するように各ベアリングキャップ部を
   梯子型に連結するクランクケース内壁ビーム部と、 クランクシャフトと平行方向に延びかつオイルパンを結
   合させるクランクケース外壁部と、 クランクケース内壁ビーム部の上部とクランクケース外
   壁部の上部を連結する上部連結部と、 を備えたことを特徴とする内燃機関のクランクシャフト
   支持構造。
2. 【請求項２】前記クランクケース内壁ビーム部とクラン
   クケース外壁部とを上部連結部の下方で部分的に連結す
   る連結リブを備えたことを特徴とする請求項１に記載の
   内燃機関のクランクシャフト支持構造。
3. 【請求項３】前記クランクケース内壁ビーム部とクラン
   クケース外壁部および上部連結部の間にクランク室の隣
   り合う気筒直下空間を連通する連通路を画成したことを
   特徴とする請求項１また２に記載の内燃機関のクランク
   シャフト支持構造。
4. 【請求項４】前記クランクケース内壁ビーム部にクラン
   ク室の気筒直下空間と連通路を連通する通孔を開口させ
   たことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のクラン
   クシャフト支持構造。
5. 【請求項５】前記連通路のオイルパンに対峙する開口部
   を覆うバッフルプレートと、 連通路を機関の吸気系に連通するブローバイガス通路
   と、 を備えたことを特徴とする請求項３または４に記載の内
   燃機関のクランクシャフト支持構造。
6. 【請求項６】前記バッフルプレート上から連通路を流れ
   るガス流を蛇行させる隔壁を突出させたことを特徴とす
   る請求項５に記載の内燃機関のクランクシャフト支持構
   造。
7. 【請求項７】前記クランクケース内壁ビーム部とクラン
   クケース外壁部のいずれか一方にバッフルプレートを結
   合し、 クランクケース内壁ビーム部とクランクケース外壁部の
   いずれか他方と、バッフルプレートの端部との間に、連
   通路とオイルパンを連通する間隙を画成したことを特徴
   とする請求項５または６に記載の内燃機関のクランクシ
   ャフト支持構造。
8. 【請求項８】前記左右のクランクケース内壁ビーム部に
   渡って締結されるバッフルプレートを備えたことを特徴
   とする請求項１から７のいずれか一つに記載の内燃機関
   のクランクシャフト支持構造。