JPH0639083Y2 - エンジンの制振構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの制振構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、エンジンの運転中に、シリンダ内で生起する燃焼
ガス圧力の変動に基づいて発生する振動及びピストン等
の往復質量に基づく共振、その他の原因によって発生す
る振動が、クランクケース（又はシリンダブロック）の
スカート部に伝達されて同スカート部を励振し、スカー
ト部に励起された振動が、輻射音としてエンジンの外部
に放散され、エンジン騒音の有力な要因となっていた。
この対策として、クランク軸の両側に配設された左右の
スカート部の下端開口端付近を、クランク軸に対し横方
向に延在する角棒又は帯板状の補強部材によって一体的
に連結し、スカート部の振動を抑制するようにした構成
が、既に提案されている。（例えば昭和56年実用新案出
願公開第86332号参照） （考案が解決しようとする問題点） 上述した角棒又は帯板状の補強部材によって左右のクラ
ンクケーススカート部の下端を連結する既提案の構成で
は、通常複数個並設される補強部材の両端部を、個別に
ボルトによってスカート部の下端フランジに締着固定し
なければならないので、補強部材の組立作業が面倒で製
造コストが高くなることを免れない。また、クランクケ
ーススカート部の振動を効果的に抑制するためには、補
強部材の曲げ固有振動数を可及的に高く設定することが
望ましいのであるが、単純な棒状又は帯板状又は帯板状
の補強部材では、一定の断面寸度及び重量に下に、十分
に大きい曲げ固有振動数を得ることができない。特にエ
ンジン騒音が問題となる車両用のエンジンの場合、その
全高、全巾及び重量に厳しい制約が課せられているた
め、無暗に補強部材の断面寸度及び重量を増加すること
は許されないので、結局十分な振動抑制効果を得ること
ができない。

本考案は、上述した既提案の構成における上記問題点を
効果的に解決し、クランクケーススカート部の振動抑制
効果が優れ、軽量かつ安価なエンジンの制振構造を提供
することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案されたもの
で、クランクケースのクランク軸両側に相対して配設さ
れた左右のスカート部の下端開口端付近を連結部材によ
り一体的に連結してなるものにおいて、上記連結部材
が、クランク軸線に対し横方向に延在した複数の架橋部
と、上記架橋部間に配設された複数の透孔とを具えた略
長方形の外郭を有する板状体からなり、上記架橋部が、
シリンダボア間に形成された隔壁の延長部分に配置さ
れ、かつ隔壁に対向する上側面が上方に凸の曲面をなし
ており、上記板状体の上側面が、上記スカート部に当接
する左右側縁部分を除き、上記架橋部を頂縁とする波状
の曲面を形成していることを特徴とするエンジンの制振
構造を要旨とするものである。

（作用） 本考案によれば、クランクケースの左右スカート部の下
端開口端付近を一体的に結合する連結部材が、クランク
軸線に対し横方向に延在した複数の架橋部と、架橋部間
に配設された複数の透孔を具えた略長方形の外郭を有す
る板状体から構成されているので、クランクケースへの
組付作業が極めて容易であり、製造コストを低減するこ
とができる。また、上記架橋部が、シリンダボア間に形
成された隔壁の延長部分に配置される、即ち振動源とし
てのクランク軸軸受部に最も近いスカート部の部位に対
応する連結部材上の部位に配置されることによって、効
果的な制振作用を生起することができる。更に架橋部の
隔壁側の上側面を上方に凸の曲面とすることによって、
コネクティングロッド大端部の運動軌跡との干渉を回避
してスペース効率良く架橋部を配置することができ、ま
た許容される重量、寸度の範囲内で曲げ固有振動数を増
大し、この点からもスカート部の振動を効果的に抑制し
得るものである。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。図中符号10は多気筒エンジンのクランクケース（又
はシリンダブロック）を総括的に示し、同クランクケー
スは、その上方部分にクランク軸線方向に沿って列設さ
れたシリンダボア12を具え（シリンダボア12は、クラン
クケース内に直接形成されてもよく、シリンダライナ又
はスリーブを嵌装して形成してもよい）、また各シリン
ダボア間及び前後端部に夫々下方に延在した複数の隔壁
14を具えている。そして隔壁14の下端部分に、夫夫メイ
ンベアリングキャップ16と協働してクランク軸（図示せ
ず）を支持する複数の軸受部18が設けられている。更に
クランクケース10は、上記軸受部18及びメインベアリン
グキャップ16を囲むように、クランク軸線と略平行に延
在した対向する左右のスカート部20を具え、左右のスカ
ート部20の下端フランジ部に、板状の連結部材22がボル
ト24によって固着されている。また、左右のスカート部
20と隔壁14との間に、下方に開いた切欠部又は空所26が
夫々形成されている。

第２図に明示されているように、上記連結部材22は、例
えばアルミニウム合金の鋳造品として作られ、全体とし
て長方形の外部を有する板状体からなり、上記隔壁14の
延長部分に配設された複数の架橋部28と、各架橋部間に
設けられシリンダボア12と実質的に同心の長円状の複数
の透孔30とを具えている。（なお、図示の実施例では、
隔壁14の中心面と架橋部28の中心面とが一致している最
も好ましい構成が示されているが、両者の中心面は必ず
しも一致する必要はなく、隔壁14の下方延長部分に架橋
部28が大体位置すればよい。）第３図及び第５図並びに
第６図に良く示されているように、上記架橋部28は、隔
壁14に対向する上側面が、円筒面、放物面、楕円面等上
方に凸の任意の曲面32をなしており、また下側には、中
央リブ34及び側縁リブ36が設けられ、勿論各リブ間には
夫々凹所が形成されている。また、第３図及び第５図に
良く示されているように、連結部材22は全体として、ス
カート部20の下端に当接される左右側縁部分を除き、上
記架橋部28を頂縁とする波状の曲面を形成している。

上記構成によれば、連結部材22が長方形の板状をなして
いるので、クランクケースの左右スカート部20への取付
作業が迅速容易に行なわれ、製造コストを低減すること
ができる。また、クランクケーススカート部20を励振す
る有力な振動源の一つであるクランク軸軸受部18を具え
た隔壁14の延長部分、即ち振動源に最も近いスカート部
20上の部位に対応する連結部材上の位置に架橋部28が配
設されるので、スカート部20の振動を効果的に抑制する
ことができ、更に、架橋部28の上側面が上方に凸の曲面
32をなすことによって、従来の角棒又は帯板状補強部材
と較べ、許容される同一寸度及び重量の範囲内で曲げ固
有振動数を著しく増大し、この点からもスカート部20の
振動を効果的に抑制することができる。（勿論、架橋部
28の下側にリブ34及び36を設けることによって、中実の
断面と比較すれば容易に理解されるように、重量軽減に
著しい効果が得られる。）なお又、架橋部28の上側面を
曲面とすることによって、透孔30内を廻動する図示しな
いコネクティングロッド大端部の運動軌跡を具合よく回
避して、連結部材22を、制振効果を確保しながら隔壁14
に接近させることができ、換言すれば、連結部材22を設
けることによって不可避的に生ずるエンジン全高の増大
を可及的に回避し得る利点がある。さらに、連結部材22
の上側面が、その左右側縁部分を除き架橋部28を頂縁と
する波形の曲面をなしているので、各シリンダボアの中
心線を含むエンジン中心面に対し直角方向の剛性が高
く、軽量にもかかわらずスカート部20の左右方向の振動
を効果的に抑制することができ、またピストンやクラン
ク軸等から流下してきたオイルを停滞させることなくオ
イルパンに落下させることができるため、オイルの早期
劣化を防止し得る利点がある。

なお、図示の実施例では、連結部材22が正に長方形の外
郭を具えているが、勿論スカート部20の下端面の形状に
合わせて、多少の凹凸或いはわん曲部を形成し全体とし
て略長方形状を呈するように変形することができる。ま
た本考案は、図示のように、スカート部20と隔壁14との
間に切欠部又は空所26を設けて、軸受部18からスカート
部20に到る振動伝達経路の面積を縮減し、スカート部20
に伝達される振動それ自体を抑制するようにしたクラン
クケース10を有するエンジンに適用されて最も好適なも
のであるが、上記切欠部又は空所26を具えていない通常
のクランクケースを有するエンジンにも同様に適用し得
ることは明白である。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るエンジンの制振構造は、ク
ランクケースのクランク軸両側に相対して配設された左
右のスカート部の下端開口端付近を連結部材により一体
的に連結してなるものにおいて、上記連結部材が、クラ
ンク軸線に対し横方向に延在した複数の架橋部と、上記
架橋部間に配設された複数の透孔とを具えた略長方形の
外郭を有する板状体からなり、上記架橋部が、シリンダ
ボア間に形成された隔壁の延長部分に配置され、かつ隔
壁に対向する上側面が上方に凸の曲面をなしており、上
記板状体の上側面が、上記スカート部に当接する左右側
縁部分を除き、上記架橋部を頂縁とする波状の曲面を形
成していることを特徴とし、クランクケーススカート部
の振動を効果的に抑制してエンジン騒音を低減すること
ができ、また構造簡単かつ安価で、しかも重量を低減す
ることができるので、極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部断面図、第２図は
第１図の矢印II方向から視た底面図、第３図は第１図及
び第２図における連結部材22を抽出して示した上面斜視
図、第４図は上記連結部材22の下面斜視図、第５図は第
２図のV-V線に沿う断面図、第６図は第３図における架
橋部28の拡大断面図である。 10……クランクケース、12……シリンダボア、14……隔
壁、16メインベアリングキャップ、18……軸受部、20…
…スカート部、22……連結部材、30……透孔、32……上
側面の曲面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケースのクランク軸両側に相対し
   て配設された左右のスカート部の下端開口端付近を連結
   部材により一体的に連結してなるものにおいて、上記連
   結部材が、クランク軸線に対し横方向に延在した複数の
   架橋部と、上記架橋部間に配設された複数の透孔とを具
   えた略長方形の外郭を有する板状体からなり、上記架橋
   部が、シリンダボア間に形成された隔壁の延長部分に配
   置され、かつ隔壁に対向する上側面が上方に凸の曲面を
   なしており、上記板状体の上側面が、上記スカート部に
   当接する左右側縁部分を除き、上記架橋部を頂縁とする
   波状の曲面を形成していることを特徴とするエンジンの
   制振構造。