JP2011185121A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】オイルパン内に貯留されたエンジンオイルが車両の急加速によってもバッフルプレートの乗り越えを防止できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース３５の下方側に接続されて、潤滑油を貯留する油溜室４２を有するオイルパン４１と、油溜室４２内の潤滑油を吸い込み前記エンジンＥの内部のオイル通路に送る吸込み部４７と、クランクケース３５と前記オイルパン４１との接続領域で、該オイルパン４１の上面に前記吸込み部４７が通過する孔部１１を有するバッフルプレート１０と、を備えるエンジンである。そして、バッフルプレート１０の孔部１１の周縁部に、クランクケース３５の側に向って立ち上がるように折り曲げられた立上がり部１３が形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、クランクケースの下方側に配置するオイルパンに設けるバッフルプレートの改良されたエンジンに関する。

自動車等の車両に搭載されるエンジンは、そのクランク室構造において、周知の如く、クランク軸の下方にエンジンオイルを貯留するオイルパンが配置されている。このオイルパンに貯留されているエンジンオイルは、クランク軸系やカム系に送給されて所定の摺動部分等を潤滑した後に、循環して再びオイルパンに回収され蓄えられる。

そして、通常、オイルパン内のエンジンオイルの液面レベルは、クランク軸系の回転軌跡の最下端よりも下方になるようにクランク軸の高さやオイルパン容量、さらにはオイル量等が適宜設定される。特許文献１には、エンジンにおいては、オイルパンガスケットをオイルパンとクランクケースとの接合面に沿ってオイルパン内方に適宜張出した突出部を備える構成が記載されており。このオイルパンガスケットがバッフルプレートの機能を有するものである。すなわち、クランク室側とオイルパン側とを適宜仕切ることによりオイルパンの性能を維持・向上させるものである。

特開平４−１９３１１号公報

しかし、特許文献１に開示された構造であると、車両が急発進や急加速した場合に、オイルパン内に貯留されているエンジンオイルがオイルパン外に溢れ出てしまい、エンジン後方に配置されている変速機の歯車列にかかりオイル中に気泡が発生したり、さらには、オイルパン内のエンジンオイルの液面が低下して、該オイルを汲み上げるストレーナーの吸い込み口から空気が混入してしまうという問題がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、オイルパン内に貯留されたエンジンオイルが車両の急加速等によっても該オイルパン外に溢れ出ることが抑制でき、また、オイル液面を良好に保つことできるエンジンを提供することを目的とする。

前述した目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンのクランクケースの下方側に接続されて、潤滑油を貯留する油溜室を有するオイルパンと、前記油溜室内の潤滑油を吸い込み前記エンジンの内部のオイル通路に送る吸込み部と、前記クランクケースと前記オイルパンとの接続領域で、該オイルパンの上面に前記吸込み部が通過する孔部を有するバッフルプレートと、を備えるエンジンであって、前記バッフルプレートの前記孔部の周縁部に、前記クランクケースの側に向って立ち上がるように折り曲げられた立上がり部が形成されたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記立上がり部は、車両の前進方向に対して前記孔部の後方縁部に設けられたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記立上がり部は、車両の前進方向の側面が前記オイルパンの内方に向くように傾斜して設けられたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れかに記載の構成に加えて、前記立上がり部は、その横断面形状が車両の前進方向の側面を凹ますような湾曲面に構成されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４の何れかに記載の構成に加えて、前記バッフルプレートには、前記立上がり部の近傍に、該バッフルプレート上の潤滑油を前記オイルパンの中に戻す潤滑油戻し孔部が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の構成に加えて、前記潤滑油戻し孔部はラビリンス構造になっていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記潤滑油戻し孔部のラビリンス構造は、オイルパン内方に張出す突出部とバッフルプレート面に沿って延びる鍔部とからなり、該潤滑油戻し孔部のオイルパン側の開口がバッフルプレート面の下方で車両の後ろ向きに開口されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明にかかるエンジンによれば、バッフルプレートの孔部の周縁部に、クランクケースの側に向って立ち上がるように折り曲げられた立上がり部があることで、車両が急加速や急減速等をしたときでも、オイルパン内の潤滑油が孔部からあふれ出ることが回避される。
したがって、潤滑油の液面の低下による空気の吸い込みが回避され、空気混入によるオイルポンプの効率低下等を防止できる。

請求項２に記載の発明にかかるエンジンによれば 立上がり部は、車両の前進方向に対して孔部の後方縁部に設けられたことで、車両が急加速前進のときのオイルパン内の潤滑油が孔部から溢れ出ることが回避される。したがって、オイルパンの直ぐ後方に配置された歯車列などにあふれ出た潤滑油に気泡が混入してオイルパンに戻るような事態が回避されるので、気泡混入によるオイルポンプの効率低下等を防止できる。

請求項３に記載の発明にかかるエンジンによれば、立上がり部は、車両の前進方向の側面がオイルパンの内方に向くように傾斜していることで、オイルパン内の潤滑油の戻し作用を効果的に発揮することができる。

請求項４に記載の発明にかかるエンジンによれば、立上がり部は、その横断面形状が車両の前進方向の側面を凹ますような湾曲面に構成されたことで、オイルパン内の潤滑油の戻し作用を、請求項３の場合よりも更に効果的に発揮することができる。

請求項５に記載の発明にかかるエンジンは、バッフルプレートには、立上がり部の近傍に、該バッフルプレート上の潤滑油をオイルパンの中に戻す潤滑油戻し孔部が設けられているので、立上がり部が形成されていることで、バッフルプレート上の潤滑油を、孔部からオイルパン内に戻すことが阻止されるが、その代わりに潤滑油戻し孔部によってオイルパン内に速やかに戻すことができる。

請求項６に記載の発明にかかるエンジンによれば、潤滑油戻し孔部はラビリンス構造になっているので、潤滑油戻し孔部からバッフルプレートの外に潤滑油が出難いようにできる。

請求項７に記載の発明にかかるエンジンは、潤滑油戻し孔部のラビリンス構造は、オイルパン内方に張出す突出部とバッフルプレート面に沿って延びる鍔部とからなり、該潤滑油戻し孔部のオイルパン側の開口がバッフルプレート面の下方で後ろ向きに開口されていることで、オイルパン内方で斜め前方下側から見た時に、潤滑油戻し孔部が鍔部によって実質的に塞がれているので、バッフルプレートの外に潤滑油が出にくいようにできる。

本発明の第１実施形態における自動二輪車の左側面図である。 図1に示す自動二輪車のパワーユニットの左側面図である。 本発明の第１実施形態におけるオイルパンの部分を示す要部拡大断面図である。 図３に示すバッフルプレートおよびオイルパン部分を上方から見た平面図である。 本発明の第１実施形態におけるバッフルプレートの斜視図である。 本発明の第１実施形態における立上がり部の作用を示すための拡大断面図であって、図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態にラビリンス構造の拡大断面図である。 本発明の第２実施形態における立上がり部の作用を示すための拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明にかかる第１実施形態について、図１〜図７を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車に適応したものについて以下説明する。
先ず、本実施形態を適用した自動二輪車の全体構成について簡単に説明する。自動二輪車１は、図１に示すように、その車体フレームＦが、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、このヘッドパイプ２６から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム２７と、両メインフレーム２７の後部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットプレート２８とを有しており、ピボットプレート２８に前端が揺動可能に支承されるスイングアーム２９の後部に後輪ＷＲが軸支される。しかもピボットプレート２８の下部およびスイングアーム２９の前部間にはリンク３０が設けられ、ピボットプレート２８の上部およびリンク３０間にはクッションユニット３１が設けられる。

メインフレーム２７およびピボットプレート２８にはパワーユニットＰが懸架されており、このパワーユニットＰから出力される回転動力は前後に延びるドライブシャフト３２を介して後輪ＷＲに伝達される。
パワーユニットＰが備えるエンジンＥ（図２参照）におけるエンジン本体３３もしくは車体フレームＦには、サイドスタンド３４が取付けられており、本実施形態では、車体フレームＦにおける左側のピボットプレート２８の下部にサイドスタンド３４が取付けられる。したがって、サイドスタンド３４を立てて駐車したときに自動二輪車は左側に傾斜した状態となる。なお、図１においては、車両の前方，後方，上方，下方をそれぞれＦｒ，Ｒｒ，Ｕ，Ｄにて示す。

図２において、エンジンＥのエンジン本体３３は、自動二輪車１への搭載状態で前方（Ｆｒ）に位置する前部バンクＢＦと、該前部バンクＢＦよりも後方（Ｒｒ）に位置する後部バンクＢＲとを有してＶ型の水冷式に構成されるものである。そして、この両バンクＢＦ，ＢＲに共通なクランクケース３５に、自動二輪車の左右方向に沿うクランクシャフト３６が回転自在に支承される。

クランクケース３５は、上部ケース半体３５ａおよび下部ケース半体３５ｂが結合されて成るものであり、Ｖ字形をなすようにして前部および後部シリンダブロックＢＦ，ＢＲが上部ケース半体３５ａに一体に形成され、クランクシャフト３６の軸線は上部ケース半体３５ａおよび下部ケース半体３５ｂの結合面３７上に配置される。

前部バンクＢＦは、その構成を大別すると、前部シリンダブロック３８Ｆと、該前部シリンダブロック３８Ｆに結合される前部シリンダヘッド３９Ｆと、前部シリンダヘッド３９Ｆに結合される前部ヘッドカバー４０Ｆとで構成される。後部バンクＢＲについても、その構成を大別すると、後部シリンダブロック３８Ｒと、該後部シリンダブロック３８Ｒに結合される後部シリンダヘッド３９Ｒと、後部シリンダヘッド３９Ｒに結合される後部ヘッドカバー４０Ｒとで構成される。そして、クランクケース３５の下部にはオイルパン４１が結合される構成となっている。

本実施形態においては、前述のように、エンジンＥのクランクケース３５の下方側には、オイルパン４１が設けられている。これは、図３に示すように、下部ケース半体３５ｂとオイルパン４１との間の接合面に略一致する面に沿ってバッフルプレート１０が設けられている。
なお、オイルパン４１は、その周縁部分に形成された挿通穴４１ｂ（図４参照）を挿通するボルト５１によって下部ケース半体３５ｂに締結されている。また、バッフルプレート１０は、オイルパン４１内に設けられたリブ等に螺合するボルト５２（図４参照）により、オイルパン４１の上部を覆うようにして固定されている。

したがって、オイルパン４１は、バッフルプレート１０によってクランクケース３５側とは区別された空間が画成されて、潤滑油Ｌを貯留する油溜室４２が形成される。この油溜室４２内には、潤滑油Ｌを吸込み部であるストレーナ４７が配置されている。また、このストレーナ４７は、その上部にはパイプ４７ｂが接続されている。このように、ストレーナ４７を配置するためには、バッフルプレート１０には、その略中央領域にストレーナ４７の上部およびパイプ４７ｂを挿通可能な孔部１１が形成されて、クランクケース３５側と連通可能に構成されている。

さらに、ストレーナ４７は、その吸い込み口４７ａがオイルパン底部４２ａに接近して該底部に向けて開口するように構成されている。これにより、潤滑油Ｌはその油量が少なくなっても汲み上げられるようになっている。なお、ストレーナ４７の上部に接続されたパイプ４７ｂはその上部に配置されたオイルポンプ４９に接続されている。また、オイルパン底部４２ａには複数の突条のフィン４３が適宜間隔をあけてオイルパン上方に向いて設けられており、車両の揺れに伴う潤滑油Ｌの動きや液面Ｌｓの揺れを抑制するように構成されている。

また、オイルポンプ４９は、図示しない油通路を介してオイルフィルタに繋げられている。なお、オイルポンプ４９は、周知のごとく、図示しないチェーン等を介してエンジンの駆動力が伝達されて駆動される。

このように構成された潤滑油供給機構の作動について簡単に説明する。
上記したオイルポンプ４９は、エンジンＥの駆動により作動することにより、潤滑油Ｌが、ストレーナ４７の吸い込み口４７ａから吸い上げられる。吸い上げられた潤滑油Ｌは、パイプ４７ｂを介してクランクケース３５内に供給されて適宜油通路を経てオイルフィルタに送り込まれる。
なお、オイルフィルを経た潤滑油Ｌは所定の油通路を介して変速機（例えばメインシャフト、カウンタシャフト、クラッチ機構等へ、また、油通路から適宜分岐するメインギャラリを経てエンジンのクランクシャフト、ピストン、カムシャフト等へ供給される。
そして、潤滑作用を終えた潤滑油Ｌは、クランクケース下方に戻されてオイルパン４１内の油溜室４２に貯留され、再び上記のような経路を経て循環される。

本実施形態におけるバッフルプレート１０は、図４および図５に示すように、その孔部１１の縁部１２において、クランクケース３５側に向って立ち上がるように折り曲げられた立上がり部１３が形成されている。
この立上がり部１３は、車両の前方（Ｆｒ）に対して孔部１１の縁部１２のうち後方縁部１２ａが立ち上がるような構成となっている。そしてこの立上がり部１３は、図３に示されているように、パイプ４７ｂに接近して立ち上がっている。
また、この立上がり部１３は、車両の前方（Ｆｒ）の側面１３ａがオイルパン４１の内方に向くように所定の角度θを有する傾斜構造を備えている。このような傾斜構造によって、後述する作用が生じて潤滑油Ｌの流出抑制効果を発揮することができる。
バッフルプレート１０は、その立上がり部１３の幅Ｗが、例えば８０ｍｍから２００ｍｍ程度、高さＨは例えば５ｍｍから３０ｍｍ程度に設定されている。これにより、潤滑油Ｌの流出効果を良好に発揮することができる。
また、バッフルプレート１０は、孔部１１よりも車両の前方（Ｆｒ）には、小さい小孔１５が多数形成されている。この小孔１５は、バッフルプレート１０上の潤滑油を油溜室４２内に戻すことができる。

本実施形態におけるバッフルプレート１０の作用について説明する。
自動二輪車１が例えば停車中から急発進したり、また走行中に急加速したときの状況について説明する。
この急加速等が発生すると、オイルパン４１内に貯留されている潤滑油Ｌは、その慣性によってオイルパン４１の後方（車両の後方(Ｒｒ)）に相対的に移動する。これによって、潤滑油Ｌは液面Ｌｓが上方に大きく揺れて、オイルパン４１の上方に流れ出すような動きが発生することがある。

この流れ出すような動きを、模試的に記載すると、例えば油溜室４２内の潤滑油Ｌの貯留量が多く液面Ｌｓが高い位置にある場合は、図６の矢印にて示すように、潤滑油Ｌは孔部１１から溢れ出すような方向（矢印Ｌ１方向）に移動して、バッフルプレート１０に向かって直接当る流れが生じることとなる。この孔部１１から溢れ出そうとする潤滑油Ｌは、立上がり部１３の側面１３ａに当たり、該側面１３ａによってせき止められる。すなわち、潤滑油Ｌは側面１３ａにぶつかって該側面１３ａに沿って広がように移動し、オイルパン４１内の方向（矢印Ｌ２方向）に誘導される潤滑油Ｌと、側面１３ａに沿って上方（矢印Ｌ３方向）に向かう潤滑油Ｌとに分かれる。しかし、上方（矢印Ｌ３方向）に向った潤滑油Ｌは、立上がり部１３が大きい高さＨをもって立ち上がっているので、それを乗り越えることが出来ずにオイルパン４１内に戻される。

また、例えば潤滑油Ｌの貯留量が少なく液面Ｌｓが低いレベルにある場合について説明する。この場合は、図６に示すように、潤滑油Ｌはオイルパンの後方壁面４１ａに一旦ぶつかって上方に向って溢れ出すような方向（矢印Ｌ５）や上方に向った方向（矢印Ｌ６）に移動する流れが生じると推測される。そして、潤滑油Ｌの一部は、孔部１１から溢れ出そうするが、立上がり部１３の側面１３ａによってせき止められてオイルパン４１内に落下する。

このようにして、オイルパン４１内の潤滑油Ｌがオイルパン４１外に出ないので、潤滑油Ｌの液面Ｌsのレベルは直ぐに所定のレベルに維持される。したがって、ストレーナ４７の吸い込み口４７ａから空気を吸い込むような事態を回避することができる。
また、歯車列５０の位置（図３参照）からも分かるように、前掲の作用によりオイルパン４１から歯車列５０に向かって潤滑油Ｌが溢れ出ないので、歯車列５０によって潤滑油Ｌが泡立てられることがなく、泡立てられた潤滑油Ｌがオイルパン４１内に戻されることが回避される。

また、本実施形態においては、立上がり部１３の後方側で歯車列５０に接近した側には、該バッフルプレート１０上の潤滑油をオイルパン４１の中に戻す潤滑油戻し孔部１６が設けられている。この潤滑油戻し孔部１６は、通常の循環してきた潤滑油Ｌをオイルパン内に戻す機能だけでなく、立上がり部１３を超えてバッフルプレート１０上に溢れ出てしまった潤滑油Ｌをオイルパン内に迅速に戻すためのものである。すなわち、不測の事態で立上がり部１３を超えて出た潤滑油Ｌが該立上がり部１３によってオイルパン内にも戻り難くなっているが、該立上がり部１３に沿って長く開口した潤滑油戻し孔部１６による迅速に戻すことができる。

また、この潤滑油戻し孔部１６は、図７に示すように、ラビリンス構造１８になっている。このラビリンス構造１８の潤滑油戻し孔部１６は、オイルパン４１の油溜室４２側に張出す突出部１６ｂとバッフルプレート面に沿って車両の後方（Ｒｒ）に延びる鍔部１６ａと有し、さらに該鍔部１６ａが潤滑油戻し孔縁部１６ｄよりも車両後方側にのびている構造である。したがって、この潤滑油戻し孔部１６は、鍔部１６ａが車両後方に向かって延びることで孔部を覆うようにし、かつオイルパン側の開口１６ｃがバッフルプレート１０の下方側で車両後方向きに開口している構造といえる。

このようなラビリンス構造１８によれば、自動二輪車１が例えば急加速したとき、油溜室４２内に貯留されている潤滑油Ｌは、例えば図７の矢印方向Ｌ７にて示すように、バッフルプレート１０に向かって移動する潤滑油Ｌの流れが生じる。しかし、開口１６ａが車両後方（Ｒｒ）に向かって開口していることで、潤滑油戻し孔部１６は鍔部１６ａにより実質的に閉じられていることとなり、この潤滑油Ｌは潤滑油戻し孔部１６から溢れ出ることが防止される。
一方、バッフルプレート１０上にある潤滑油であって例えば不測の事態で該プレート上に溢れたものや循環されてきた潤滑油Ｌ0については、潤滑油戻し孔部１６によって流路が確保されているので、オイルパン４１の油溜室４２内に戻すことができる。

（第２実施形態）
本発明にかかる第２実施形態について、図８を参照して説明する。
なお、以下説明する第２実施形態においては、図８に示す立上がり部の構造のみが前述の第１実施形態と相違する構成であるので、第１実施形態と同じ構成要素については図示を省略するとともに同符号を付して説明を省略する。なお、図８は、立上がり部２３を示すバッフルプレート２０の部分拡大横断面を示している。

図８に示すバッフルプレート２０は、その立上がり部２３の横断面形状が車両の前方（Ｆｒ）の面を凹ますようななだらかな湾曲面２３ａに構成されていることが大きな特徴である。
以下、本実施形態におけるバッフルプレート２０の作用について説明する。
自動二輪車１が例えば急加速したとき、オイルパン４１の油溜室４２内に貯留されている潤滑油Ｌは,その慣性によってオイルパン４１の後方（Ｒｒ）に移動する。これによって、潤滑油Ｌは液面Ｌｓが上方に大きく揺れて、油溜室４２の上方に流れ出すような動きが発生する。この流れを、模試的に記載すると、図８の矢印Ｌ８にて示すように、前記実施形態と同様に、バッフルプレート２０に向かった潤滑油Ｌの流れが生じることとなる。

この潤滑油Ｌはその移動により孔部１１から溢れ出そうするが、立上がり部２３が大きな高さＨで立ち上がっていることで湾曲面２３ａに当たり、該湾曲側面１３ａによってせき止められる。このとき、潤滑油Ｌは湾曲面２３ａにぶつかって油溜室４２内に直ぐに誘導される潤滑油Ｌ４と、湾曲面２３ａに沿って一旦上方に向かう潤滑油Ｌ５とに分かれるが、この上方に向った潤滑油Ｌ５が立上がり部２３を乗り越えることが出来ずに油溜室４２内に戻される。この潤滑油Ｌ５の勢いは、前記第１実施形態のときよりも大きい場合であっても、潤滑油Ｌ５を湾曲面２３ａの誘導により効果的にオイルパン内に戻す確率を高めることができる。したがって、前記第１実施形態の場合よりも、立上がり部２３の高さＨを小さくすることが可能である。
なお、この湾曲面２３ａの湾曲率については、特に限定するものではなく、立上がり部２３の傾斜や高さＨを考慮して適宜設定することができる。

以上、本発明の第１および第２実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態の構成に何ら限定されるものではなく、種々変更できるものである。例えば、バッフルプレートに設けた立上がり部の向きや数、さらには、潤滑油の戻し孔部の構造についても必要に応じて適宜変更可能であり、特に限定するものではない。
また、第１実施形態および第２実施形態における構造は、車両の急加速時に対応する構造について説明したが、これに限定されるものではなく、車両の減速時に同様な効果を発揮できる構造にも採用できる。さらには車両の左右の揺れによって潤滑油がオイルパン外に出るような動きにも適応できるものである。
すなわち、車両減速の際に対応する構造では、孔部１１において、車両の進行方向（Ｆｒ）の前方側の縁部に後ろ側に向いてオイルパン内方に傾斜した立上がり部を設ける構成とすればよい。また車両の左右の揺れに対応する構造としては、孔部１１の左右両側にも、左右側に向いてオイルパン内方に傾斜した立上がり部を設ける構成とすればよい。さらにまた、潤滑油戻し孔部のラビリンス構造についても、減速時の対応構造としては、鍔部が図７に示した向きとは反対向きに車両前方（Ｆｒ）に向かって張出すように構成すればよい。また更に、小孔１５についてもラビリンス構造を適用してもよい。

１０，２０ バッフルプレート
１１ 孔部
１３，２３ 立上がり部
１３ａ 立上がり部の側面
２３ａ 立上がり部の湾曲面
３５ クランクケース
４１ オイルパン
４２ 油溜室
４７ ストレーナ（吸込み部）
Ｅ エンジン
Ｌ 潤滑油

Claims (7)

1. エンジン（Ｅ）のクランクケース（３５）の下方側に接続されて、潤滑油（Ｌ）を貯留する油溜室（４２）を有するオイルパン（４１）と、
   前記油溜室（４２）内の潤滑油（Ｌ）を吸い込み前記エンジン（Ｅ）の内部のオイル通路に送る吸込み部（４７）と、
   前記クランクケース（３５）と前記オイルパン（４１）との接続領域で、該オイルパン（４１）の上面に前記吸込み部（４７）が通過する孔部（１１）を有するバッフルプレート（１０）と、を備えるエンジンであって、
   前記バッフルプレート（１０）の前記孔部（１１）の周縁部（１２）に、前記クランクケース（３５）の側に向って立ち上がるように折り曲げられた立上がり部（１３）が形成されたことを特徴とするエンジン（Ｅ）。
2. 前記立上がり部（１３）は、車両の前進方向に対して前記孔部（１１）の後方縁部（１２ａ）に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン（Ｅ）。
3. 前記立上がり部（１３）は、車両の前進方向の面が前記オイルパン（４１）の内方に向くように傾斜して設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン（Ｅ）。
4. 前記立上がり部（２３）は、その横断面形状が車両の前進方向の面を凹ますような湾曲面（２３ａ）に構成されたことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のエンジン（Ｅ）。
5. 前記バッフルプレート（１０）には、前記立上がり部（１３）の近傍には、該バッフルプレート（１０）上の潤滑油を前記オイルパン（４１）の中に戻す潤滑油戻し孔部（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のエンジン（Ｅ）。
6. 前記潤滑油戻し孔部（１６）はラビリンス構造（１８）になっていることを特徴とする請求項５に記載のエンジン（Ｅ）。
7. 前記潤滑油戻し孔部（１６）のラビリンス構造（１８）は、オイルパン（４１）内方に張出す突出部（１６ｂ）とバッフルプレート面に沿って延びる鍔部（１６ａ）とからなり、該潤滑油戻し孔部（１６）のオイルパン側の開口（１６ｃ）がバッフルプレート面の下方で車両後ろ向きに開口されていることを特徴とする請求項６に記載のエンジン（Ｅ）。

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