JP6152363B2 - 車両の駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、動力伝達機構などの構成部品を収容してなるケースと、当該ケースの底部に設けられて潤滑油及び作動油として用いられるオイルを貯留するオイルパンとを備える車両の駆動装置に関する。

特許文献１には、エンジン、ジェネレータおよびモータを備えるシリーズ型のハイブリッド自動車の駆動装置が記載されている。この駆動装置は、駆動力を伝達する回転軸、ギヤ、クラッチ等を収納する動力伝達機構ケーシングとジェネレータおよびモータを収納する回転電機ケーシングとを備えている。そして、回転電機ケーシングに収納したジェネレータおよびモータを冷却したオイルを、回転電機ケーシングの底面に形成したスロープを介して動力伝達機構ケーシングの底部に設けたオイルパンに戻すように構成している。

特開２０１４−４３１２０号公報

特許文献１に記載のケース構造では、オイルパン内のオイルがスロープに向かって移動する車両の右旋回時に、オイルパン内に設けたストレーナの吸入口からオイルを吸い込む際に空気の噛み込み（エアレーション）が起こらないようにするためには、オイルパン内の油面が低くなり過ぎないようにする必要がある。しかしながら、このために必要なオイル量を確保すると、車両が平坦路を走行しているとき、もしくはスロープとは逆向きにオイルが移動する左旋回時にオイルパン内の油面が高くなり過ぎるという問題がある。これにより、動力伝達機構を構成するギヤなどの回転部品がオイルパン内の油面に浸ることで、変速機の動力伝達効率の向上を阻害する一因となる可能性があった。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケース内のオイル量を増加させることなく、オイルパン内の油面を低く抑えながらも、吸入口からオイルを吸入する際に空気の噛み込みを効果的に防止できる車両の駆動装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる車両の駆動装置は、車両に搭載された駆動装置（１）であって、該駆動装置（１）の構成部品を収容してなるケース（４０）と、ケース（４０）内の上部に配置されて、駆動源からの回転を伝達する回転軸（１３）を有する動力伝達機構（Ｔ）と、ケース（４０）の底部に設けられて、潤滑油及び作動油として用いられるオイルを貯留するオイルパン（３８）と、オイルパン（３８）内に配置されて、該オイルパン（３８）に貯留されたオイルを吸入してオイルストレーナ（３９）に導くオイル吸入部（３９ａ）と、オイルパン（３８）に連通しており、該オイルパン（３８）から流入したオイルを一時的に溜めておくことが可能なオイル溜め部（５１）と、を備え、回転軸（１３）の軸方向は車両の幅方向であって、オイル溜め部（５１）は、オイルパン（３８）に対して回転軸（１３）の軸方向におけるいずれか一方の側に偏った位置に配置されており、かつ、オイル溜め部（５１）は、オイルパン（３８）に対して車両の進行方向の後側に配置されていることを特徴とする。

本発明にかかる車両の駆動装置では、ケースの底部に設けたオイルパンにオイルが貯留されるようになっており、オイルパンに貯留されたオイルを吸入してオイルストレーナに導くようになっている。そして、オイルパンに連通するオイル溜め部が設けられており、このオイル溜め部は、オイルパンに対して軸方向におけるいずれか一方の側に偏った位置、かつ、オイルパンに対して車両の進行方向における後側の位置に配置されていることで、オイル溜め部は、車両の進行方向に対してオイルパンの斜め後方に設置されている。上記のようなオイル溜め部を設けたことで、車両の一方への旋回時や平坦路走行時にオイル溜め部にオイルを溜めることができるので、ケース内のオイルの量が従来と同等であっても、オイルパン内の油面を低く抑えることができる。したがって、動力伝達機構の構成部品がオイルパン内のオイルから受ける抵抗を少なくできるので、動力伝達機構による動力伝達効率を向上を図ることができる。その一方で、車両の他方への旋回時などに変速機ケース内の油面が軸方向の他方側に傾いたときに、オイル溜め部に貯留されているオイルがオイルパンへ排出される（戻される）ので、オイルパン内の油面の急激な低下を防止することができる。これらによって、オイルパン内の油面の高さを低く抑えることで、オイルの攪拌抵抗の低減を図ることができるとともに、オイルパン内の油面の急激な変化を防止することで、オイルストレーナへ吸入されるオイルに空気（エア）の噛みこみが生じることを防止できる。

また、オイル溜め部が車両の進行方向に対してオイルパンの斜め後方に設置されていることで、車両の一方への旋回時もしくは直進走行時に他方への旋回へ挙動が変わった際などに、オイル溜まり部のオイルがオイルパン内の吸入口へ向けて流れることが期待できる。したがって、急激な車両挙動の変化の際にも、吸入口から吸入するオイルに空気が混入することを効果的に防止できるようになる。

さらに、オイル溜め部が車両の進行方向に対してオイルパンの後方に設置されていることで、車両の急加速時などにオイルパン内のオイルが車両の後方へ移動するような場合でも、油溜め室があることでオイルパン内の急激な油面変化が緩和される。したがって、吸入口から吸入するオイルに空気が混入することを効果的に防止できるようになる。

また、本発明にかかる駆動装置では、車両の進行方向におけるオイルパン（３８）とオイル溜め部（５１）との間には、ケース（４０）の底面から上方へ突出する突出部（５１ａ）が設けられているとよい。

この構成によれば、車両の進行方向におけるオイルストレーナとオイル溜め部との間に、ケースの底面から上方へ突出する突出部を設けたことで、この突出部によって、オイルが必要以上にオイル溜め部に流入すること及びオイル溜め部から流出することを制限できる。これにより、オイルパン内の油面高さの急激な変化を抑制することができる。

また、本発明にかかる駆動装置では、オイルパン（３８）に隣接して配置され、該オイルパン（３８）に向かって下降する傾斜面からなるスロープ部（３２ａ）と、上端がスロープ部（３２ａ）の下端に接続されて、スロープ部（３２ａ）とオイルパン（３８）との間に段部（６１ａ）を形成してなる壁面（６１）と、を備え、スロープ部（３２ａ）とオイルパン（３８）とは、軸方向において段部（６１ａ）を挟み互いが反対側に位置しているとよい。

この構成によれば、軸方向におけるスロープ部とオイルパンとの間に段部を形成したことにより、油面が軸方向の一方側に傾いたときに、当該段部によってオイルがスロープ部を逆流することを防ぐ構造になっている。これにより、油面が軸方向の一方側に傾いたときに、オイル溜め部から排出されるオイルがスロープ側に流出することを防止できるので、吸入部がオイルに浸された状態を保持することができる。したがって、吸入部における空気の噛みこみをより効果的に防止することができる。

また、この場合、スロープ部（３２ａ）とオイル溜め部（５１）とは、オイルパン（３８）を挟んで互いが軸方向の一方側と他方側にそれぞれ配置されているとよい。

この構成によれば、スロープ部を流下してオイルパンに戻されたオイルの一部がオイル溜め部に流れ込み易くなる。したがって、オイルパンにオイルが戻されたときにも、オイルパンの油面を低く抑えることが可能となる。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる車両の駆動装置によれば、ケース内のオイル量を増加させることなく、オイルパンの油面を低く抑えながらも、吸入口からオイルを吸入する際に空気の噛み込みを効果的に防止できるようになる。

本発明の一実施形態にかかるハイブリッド車両の駆動装置を示すスケルトン図である。 ハイブリッド車両の駆動装置の一部を示す縦断面図である。 駆動装置ケーシングを下面側から見た図である。 駆動装置ケーシングの底部近傍の一部を切断した状態で下面側から見た部分断面図である。 第１ケーシングを合わせ面側から見た図で、図２のＸ−Ｘ矢視図である。 オイルパン内の油面の変化を示す図で、（ａ）は、車両の直進走行時、（ｂ）は、車両の右旋回時、（ｃ）は、車両の左旋回時を示す図である。 第１ケーシングを合わせ面側から見た図で、図２のＸ−Ｘ矢視図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるハイブリッド車両の駆動装置１を示すスケルトン図である。図１に示すように、シリーズ型のハイブリッド車両の駆動装置１は、エンジンＥ、ジェネレータ（第１回転電機）Ｇおよびモータ（第２回転電機）Ｍを備える。ジェネレータＧおよびモータＭは、バッテリＢを介して相互に電気的に接続される。

エンジンＥのクランクシャフト１１はダンパー１２を介して第１入力軸１３に接続され、ジェネレータＧの回転軸１４は第２入力軸１５に接続され、第１入力軸１３に固設したジェネレータドライブギヤ１６が第２入力軸１５に固設したジェネレータドリブンギヤ１７に噛合する。第１入力軸１３に相対回転自在に支持された第１ドライブギヤ１８は出力軸１９に固設したドリブンギヤ２０に噛合しており、第１ドライブギヤ１８はクラッチＣを介して第１入力軸１３に結合可能である。また、第２入力軸１５の外周に嵌合するモータＭの回転軸２１には第２ドライブギヤ２２が固設されており、この第２ドライブギヤ２２は出力軸１９に固設したドリブンギヤ２０に噛合する。

出力軸１９に固設したファイナルドライブギヤ２４がディファレンシャルギヤＤのケースに固設したファイナルドリブンギヤ２５に噛合し、ディファレンシャルギヤＤから左右に延びるドライブシャフト２６，２６に左右の駆動輪Ｗ，Ｗが接続される。第１入力軸１３に固設したジェネレータドライブギヤ１６がオイルポンプＰのポンプ軸２７に固設したポンプドリブンギヤ２８に噛合する。

エンジンＥ、ジェネレータＧ、モータＭ、ディファレンシャルギヤＤおよびオイルポンプＰ間で駆動力を伝達する第１入力軸１３、第２入力軸１５、出力軸１９、クラッチＣおよび各ギヤは、動力伝達機構Ｔを構成する。

エンジンＥを駆動すると、その駆動力はクランクシャフト１１→ダンパー１２→第１入力軸１３→ジェネレータドライブギヤ１６→ジェネレータドリブンギヤ１７→第２入力軸１５→回転軸１４の経路でジェネレータＧに伝達され、ジェネレータＧで発電した電力はバッテリＢあるいはモータＭに供給される。ジェネレータＧあるいはバッテリＢから供給される電力でモータＭが駆動されると、その駆動力は回転軸２１→第２ドライブギヤ２２→ドリブンギヤ２０→出力軸１９→ファイナルドライブギヤ２４→ファイナルドリブンギヤ２５→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト２６，２６の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、車両を前進走行させる。

ジェネレータＧあるいはバッテリＢから供給される電力でモータＭを逆転駆動することで、車両を後進走行させることができる。また、車両の減速時に駆動輪Ｗ，Ｗから逆伝達される駆動力でモータＭを回生制動することで、車体の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収してバッテリＢを充電することができる。またモータＭによる前進走行中に、エンジンＥを駆動してクラッチＣを係合すると、エンジンＥの駆動力をクランクシャフト１１→ダンパー１２→第１入力軸１３→クラッチＣ→第１ドライブギヤ１８→ドリブンギヤ２０の経路で出力軸１９に伝達し、エンジンＥの駆動力でモータＭの駆動力をアシストすることができる。

エンジンＥが駆動されているとき、その駆動力はクランクシャフト１１→ダンパー１２→ジェネレータドライブギヤ１６→ポンプドリブンギヤ２８→ポンプ軸２７の経路でオイルポンプＰを駆動し、ジェネレータＧ、モータＭおよび動力伝達機構Ｔの各ギヤ等を冷却・潤滑することができる。尚、上記オイルポンプＰの他に電動モータで駆動される不図示の電動オイルポンプが設けられており、エンジンＥの停止中は電動オイルポンプが作動することでオイルを供給するようになっている。また、本実施形態では、オイルポンプＰがエンジンＥにより駆動される機械式のオイルポンプである場合を示したが、これ以外にも、当該オイルポンプＰをモータＭにより駆動されるオイルポンプとすることも可能である。その場合は、出力軸１９などモータＭの駆動力で回転するいずれかの回転軸をオイルポンプＰの駆動源とするように構成することができる。

図２は、ハイブリッド車両の駆動装置１の一部を示す縦断面図である。なお、以下の説明で前後方向、左右方向（車幅方向）、上下方向とは、車両（自動車）の運転席に着座した乗員を基準として定義される。また、軸方向というときは、動力伝達機構Ｔが備える第１入力軸１３、回転軸１４、第２入力軸１５などの軸方向を指す。駆動装置１は、第１入力軸１３、第２入力軸１５および出力軸１９の軸方向が車両の車幅方向（左右方向）となるように設置されている。そして、図２に示すように、駆動装置１のケース（以下、「駆動装置ケーシング」という。）４０は、エンジンＥに結合される側から第１ケーシング３１、第２ケーシング３２、第３ケーシング３３および第４ケーシング３４を、第１入力軸１３、第２入力軸１５（図１参照）および出力軸１９（図１参照）の軸方向（左右方向）に積み重ねた状態で一体に結合して構成される。また、第１ケーシング３１および第２ケーシング３２の一部は、動力伝達機構Ｔを収納する動力伝達機構ケーシング３５を構成し、第２ケーシング３２の一部、第３ケーシング３３および第４ケーシング３４は、ジェネレータＧおよびモータＭを収納する回転電機ケーシング３６を構成する。第２ケーシング３２は、第１ケーシング３１側に張り出す隔壁３７を一体に備えており、この隔壁３７によって動力伝達機構ケーシング３５の内部空間および回転電機ケーシング３６の内部空間が仕切られる。

ジェネレータＧは、回転電機ケーシング３６に固定されたステータ４１と、ステータ４１の内部に嵌合して回転軸１４（図１参照）に固定されたロータ４２とを備え、モータＭは、回転電機ケーシング３６に固定されたステータ４３と、ステータ４３の内部に嵌合して回転軸２１（図１参照）に固定されたロータ４４とを備える。

動力伝達機構ケーシング３５の底部には、オイルを貯留するオイルパン３８が区画されている。オイルポンプＰおよび図示せぬ電動オイルポンプは、オイルパン３８に貯留されたオイルをストレーナ３９のオイル吸込口３９ａから汲み上げて、動力伝達機構ケーシング３５および回転電機ケーシング３６の内部に供給する。動力伝達機構Ｔ、ジェネレータＧおよびモータＭを冷却・潤滑したオイルは、重力で再びオイルパン３８に戻される。

隔壁３７は、その下部を略水平方向に延びる水平壁部３７ａと、水平壁部３７ａの右端から略鉛直方向に起立する鉛直壁部３７ｂとを備えており、水平壁部３７ａの一部を切欠くことで第１開口３７ｃが形成されるとともに、水平壁部３７ａおよび鉛直壁部３７ｂの境界部に第１開口３７ｃよりも小さい第２開口３７ｄが形成される。

回転電機ケーシング３６の底部は、動力伝達機構ケーシング３５の底部よりも一段高い位置にあり、第２ケーシング３２には、回転電機ケーシング３６の底部から動力伝達機構ケーシング３５の底部（オイルパン３８）に向かって下り傾斜となる傾斜面からなるスロープ部３２ａが形成される。

オイルパン３８の底部３８ａは、スロープ部３２ａの下端３２ｄから更に下方に窪んでいる。そして、上端がスロープ部３２ａの下端３２ｄに接続されて、スロープ部３２ａとオイルパン３８との間に段部（段差部）６１ａを形成してなる壁面６１が設けられている。壁面６１は、垂直方向に立設された垂直壁であって、オイルパン３８の左側の側壁を構成している。スロープ部３２ａとオイルパン３８とは、軸方向において段部６１ａを挟んで互いが反対側に位置している。

オイルパン３８内にストレーナ３９が配置される。ストレーナ３９の下部右側には、オイルパン３８の底面に対向するオイル吸込口３９ａが下向きに開口するとともに、ストレーナ３９の上部右側に形成されたオイル排出口３９ｂにオイルポンプＰが直接接続される。このオイルポンプＰに加えて、不図示の電動オイルポンプがオイルパン３８のオイルをストレーナ３９を介して汲み上げる。

ストレーナ３９の下部右側面から第１バッフルプレート３９ｃが右側に突出し、第１ケーシング３１に形成した凹部３１ａに嵌合してラビリンスを構成する。また、ストレーナ３９の上部左側面から第２バッフルプレート３９ｄが左側に突出し、その先端は第２ケーシング３２のスロープ部３２ａの上下方向中間部に対向する。

図３は、駆動装置ケーシング４０を下面側から見た図である。また、図４は、駆動装置ケーシング４０の底部近傍の一部を切断（水平に切断）した状態で下面側から見た部分断面図であり、図５は、第１ケーシング３１を合わせ面３１ｃ側から見た図で、図２のＸ−Ｘ矢視図である。図４及び図５に示すように、第１ケーシング３１には、該第１ケーシング３１の合わせ面３１ｃから軸方向に窪んでいる窪みからなるオイル溜め部５１が形成されている。このオイル溜め部５１は、オイルパン３８に連通しており、オイルパン３８から流入したオイルを一時的に溜めておくことが可能な部分である。

本実施形態では、オイルパン３８は第２ケーシング３２の底部に設けられており、オイル溜め部５１は、第１ケーシング３１の底部に設けられている。これにより、オイル溜め部５１は、オイルパン３８に対して軸方向（車両の幅方向）における右側に偏った位置に配置されている。また、オイル溜め部５１は、オイルパン３８に対して車両の進行方向の後側に配置されている。これらによって、図４に示すように、オイル溜め部５１は、車両の進行方向に対してオイルパン３８の斜め後方に設置されている。また、オイル溜め部５１よりもさらに車両の進行方向の後側には、ディファレンシャルギヤＤ及びファイナルドリブンギヤ２５を収容してなるディファレンシャル室５５が設けられている。したがって、オイル溜め部５１は、車両の進行方向においてオイルパン３８とディファレンシャル室５５との間に配置されている。

また、図５などに示すように、オイル溜め部５１に対して車両の進行方向における前側の位置には、第１ケーシング３１の底面から上方へ突出する突出部５１ａが設けられている。この突出部５１ａは、車両の進行方向におけるオイルパン３８とオイル溜め部５１との間に設けられており、オイルパン３８とオイル溜め部５１との間のオイルの流通を制限するための仕切り部として機能する。なお、図５に示す突出部５１ａは、第１ケーシング３１を第２ケーシング３２に締結固定するためのボルト（図示せず）用の穴３１ｄの周囲に設けたボス部である。

また、スロープ部３２ａとオイル溜め部５１は、オイルパン３８及びストレーナ３９のオイル吸入口３９ａを挟んで互いが軸方向の左側（一方側）と右側（他方側）にそれぞれ配置されている。

次に、上記構成を備えた駆動装置１における駆動装置ケーシング４０内のオイルの流れについて説明する。エンジンＥの運転中は、オイルポンプＰがオイルパン３８から汲み上げたオイルが、またエンジンＥの停止中は、図示せぬ電動オイルポンプがオイルパン３８から汲み上げたオイルが動力伝達機構ケーシング３５および回転電機ケーシング３６の内部に供給され、そこに収納された動力伝達機構Ｔ、ジェネレータＧおよびモータＭを冷却・潤滑する。

動力伝達機構ケーシング３５の内部で動力伝達機構Ｔを冷却・潤滑したオイルは重力で流下し、その下方に位置するオイルパン３８に戻される。一方、回転電機ケーシング３６の底面３３ａ，３４ａはオイルパン３８よりも一段高くなっているが、ジェネレータＧおよびモータＭを冷却・潤滑したオイルは、回転電機ケーシング３６の底面３３ａ，３４ａからスロープ部３２ａを介して重力で流下してオイルパン３８に戻される。

車両が直線走行しているとき、動力伝達機構ケーシング３５および回転電機ケーシング３６のオイルはオイルパン３８にスムーズに戻されるが、車両の旋回時に横加速度が作用するとオイルの油面が傾斜するために、回転電機ケーシング３６からオイルパン３８へのオイルの戻りが阻害される場合がある。この点、本実施形態では、回転電機ケーシング３６の底部とオイルパン３８との間にスロープ部３２ａを設けていることで、回転電機ケーシング３６の底部に溜まったオイルがこのスロープ部３２ａを流下してオイルパン３８へスムーズに戻されるようになる。

図６は、オイルパン内の油面の変化を示す図で、（ａ）は、車両の直進走行時、（ｂ）は、車両の右旋回時、（ｃ）は、車両の左旋回時を示す図である。車両が左右に傾斜していない路面を直進走行しているときは、図６（ａ）に示すように、オイルパン３８内の油面Ｌが左右に傾かずに水平（左右方向が水平）状態となる。また、車両が左旋回すると、図６（ｂ）に示すように、オイルパン３８内のオイルは遠心力で旋回方向外側（右側）に偏り、オイルの油面Ｌは右上がりに傾斜する。これに対して、本実施形態では、車両の進行方向に対してオイルパン３８の右斜め後方に設置されたオイル溜め部５１を設けたことで、車両の平坦路走行時や左旋回時にオイルパン３８内のオイルの一部がオイル溜め部５１に導かれるので、オイル溜め部５１にオイルを（一時的に）溜めることができる。これにより、駆動装置ケーシング４０内のオイルの量が従来と同等であっても、オイルパン３８内の油面Ｌをより低く抑えることができる。したがって、動力伝達機構Ｔの構成部品がオイルパン３８内のオイルから受ける抵抗を少なくできるので、動力伝達機構Ｔによる動力伝達効率の向上を図ることができる。

その一方で、車両が右旋回すると、図６（ｃ）に示すように、オイルパン３８内のオイルは遠心力で旋回方向外側（左側）に偏り、オイルの油面Ｌは左上がりに傾斜する。このとき、オイルパン３８内のオイルが減少することで、オイルパン３８内の油面Ｌが低下するが、本実施形態では、オイル溜め部５１に貯留されているオイルがオイルパン３８へ排出される（戻される）ので、オイルパン３８内の油面Ｌの急激な低下を防止することができる。これにより、ストレーナ３９のオイル吸入口３９ａから吸入されるオイルに空気（エア）の噛みこみが生じることを効果的に防止できる。

これらによって、オイルパン３８内の油面Ｌの高さを低く抑えることで、オイルの攪拌抵抗の低減を図ることができるとともに、オイルパン３８内の油面Ｌの急激な変化を防止することで、ストレーナ３９へ吸入されるオイルに空気（エア）の噛みこみが生じることを防止できる。

また、オイル溜め部５１が車両の進行方向に対してオイルパン３８の斜め後方に設置されていることで、車両の左旋回時もしくは直進走行時に右旋回へ挙動が変わった際などに、図４に矢印Ｙで示すように、オイル溜め部５１のオイルがオイルパン３８内のオイル吸入口３９ａへ向けて流れることが期待できる。したがって、急激な車両挙動の変化の際にも、オイル吸入口３９ａがオイルの油面Ｌから露出し難くなるので、オイル吸入口３９ａから吸入するオイルに空気が混入することを効果的に防止できるようになる。

さらに、オイル溜め部５１が車両の進行方向に対してオイルパン３８の後方に設置されていることで、車両の急加速時などにオイルパン３８内のオイルが車両の後方に配置したディファレンシャル室５５側へ移動するような場合でも、油溜め部５１があることで、オイルパン３８内の急激な油面Ｌの変化が緩和される。したがって、そのような場合にも、ストレーナ３９のオイル吸入口３９ａから吸入するオイルに空気が混入することを効果的に防止できるようになる。

また、本実施形態では、車両の進行方向におけるストレーナ３９とオイル溜め部５１との間に、第１ケーシング３１の底面から上方へ突出する突出部５１ａを設けたことで、この突出部５１ａによって、オイルが必要以上にオイル溜め部５１に流入すること、及び必要以上にオイル溜め部５１から流出することを制限できる。これにより、オイルパン３８内の油面Ｌの高さの急激な変化を抑えることができる。

また、本実施形態では、上端がスロープ部３２ａの下端に接続されてスロープ部３２ａとオイルパン３８との間に段部６１ａを形成してなる壁面６１を備えている。そして、スロープ部３２ａとオイルパン３８とは、軸方向においてこの段部６１ａを挟んで互いが反対側に位置している。

この構成によれば、軸方向におけるスロープ部３２ａとオイルパン３８との間に段部６１ａを形成したことにより、オイルパン３８内の油面Ｌが軸方向の左側に傾いたときに、当該段部６１ａによってオイルがスロープ部３２ａを逆流することを防ぐ構造になっている。これにより、油面Ｌが軸方向の左側に傾いたときに、オイル溜め部５１から排出されてオイルパン３８に戻されたオイルがスロープ部３２ａ側に流出することを抑制できるので、ストレーナ３９のオイル吸入口３９ａがオイルパン３８内のオイルに浸された状態を保持することができる。したがって、オイル吸入口３９ａから吸入されるオイルに空気が混入することをより効果的に防止できる。

また、本実施形態では、スロープ部３２ａとオイル溜め部５１は、オイルパン３８及びストレーナ３９のオイル吸入口３９ａを挟んで互いが軸方向の左側（一方側）と右側（他方側）とにそれぞれ配置されている。

この構成により、スロープ部３２ａを流下してオイルパン３８に戻されたオイルの一部がオイル溜め部５１に流れ込み易くなる。したがって、オイルパン３８にオイルが戻されたときにも、オイルパン３８の油面Ｌを低く抑えることが可能となる。

図７は、第１ケーシング３１の底部に設けた突出部の他の構成例を示す図で、第１ケーシング３１を合わせ面３１ｃ側から見た図で、図２のＸ−Ｘ矢視図である。同図に示すように、突出部５１ａは、先の図５に示すように、第１ケーシング３１を第２ケーシング３２に締結固定するためのボルト（図示せず）用の穴３１ｄの周囲に設けたボス部とする以外にも、図７に示すように、ボス部とは別に設けた突起状の部分とすることもできる。この場合、突出部５１ａの突出寸法（第１ケーシング３１の底部からの突出寸法）や形状は、任意に設定することが可能となるので、オイルパン３８と油溜め部５１との間でオイルを流通させるために必要な寸法及び形状に設定するとよい。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態に示す油溜め部５１の具体的な形状等は一例であり、本発明にかかる油溜め部は、他の形状等にすることも可能である。

１ 駆動装置
１１ クランクシャフト
１２ ダンパー
１３ 第１入力軸
１４ 回転軸
１５ 第２入力軸
１６ ジェネレータドライブギヤ
１７ ジェネレータドリブンギヤ
１８ ドライブギヤ
１９ 出力軸
２０ ドリブンギヤ
２１ 回転軸
２２ ドライブギヤ
２４ ファイナルドライブギヤ
２５ ファイナルドリブンギヤ
２６，２６ ドライブシャフト
２７ ポンプ軸
２８ ポンプドリブンギヤ
３１ 第１ケーシング
３１ａ 凹部
３１ｃ 合わせ面
３２ 第２ケーシング
３２ａ スロープ部
３３ 第３ケーシング
３３ａ 底面
３４ ケーシング
３４ａ 底面
３５ 動力伝達機構ケーシング
３６ 回転電機ケーシング
３７ 隔壁
３８ オイルパン
３８ａ 底部
３９ ストレーナ
３９ａ オイル吸込口
３９ｂ オイル排出口
３９ｃ バッフルプレート
３９ｄ バッフルプレート
４０ 駆動装置ケーシング（ケース）
５１ オイル溜め部
５１ａ 突出部
６１ 壁面
６１ａ 段部
４１ ステータ
４２ ロータ
４３ ステータ
４４ ロータ
Ｂ バッテリ
Ｃ クラッチ
Ｄ ディファレンシャルギヤ
Ｅ エンジン
Ｇ ジェネレータ（第１回転電機）
Ｍ モータ（第２回転電機）
Ｐ オイルポンプ
Ｔ 動力伝達機構
Ｗ，Ｗ 駆動輪

Claims (4)

1. 車両に搭載された駆動装置であって、
   該駆動装置の構成部品を収容してなるケースと、
   前記ケース内の上部に配置されて、駆動源からの回転を伝達する回転軸を有する動力伝達機構と、
   前記ケースの底部に設けられて、潤滑油及び作動油として用いられるオイルを貯留するオイルパンと、
   前記オイルパン内に配置されて、該オイルパンに貯留された前記オイルを吸入してオイルストレーナに導くオイル吸入部と、
   前記オイルパンに連通しており、該オイルパンから流入したオイルを一時的に溜めておくことが可能なオイル溜め部と、を備え、
   前記回転軸の軸方向は車両の幅方向であって、
   前記オイル溜め部は、前記オイルパンに対して前記回転軸の軸方向におけるいずれか一方の側に偏った位置に配置されており、かつ、
   前記オイル溜め部は、前記オイルパンに対して車両の進行方向の後側に配置されている
   ことを特徴とする車両の駆動装置。
2. 前記車両の進行方向における前記オイルパンと前記オイル溜め部との間には、前記ケースの底面から上方へ突出する突出部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の駆動装置。
3. 前記オイルパンに隣接して配置され、該オイルパンに向かって下降する傾斜面からなるスロープ部と、
   上端が前記スロープ部の下端に接続されて、前記スロープ部と前記オイルパンとの間に段部を形成してなる壁面と、
   を備え、
   前記スロープ部と前記オイルパンとは、前記軸方向において前記段部を挟み互いが反対側に位置している
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の駆動装置。
4. 前記スロープ部と前記オイル溜め部とは、前記オイルパンを挟んで互いが前記軸方向の一方側と他方側にそれぞれ配置されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両の駆動装置。

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