CN107725744B - 车辆的润滑装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的润滑装置，在所述润滑装置中，从与第一油泵连接的第一供给路径以及与第二油泵连接的第二供给路径分别独立地对车辆的动力传递装置的润滑部位供给润滑油。

Description

车辆的润滑装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的润滑装置，尤其是涉及一种在低速行驶时也能够适当地供给润滑油的润滑装置。

背景技术

目前提出有如下的润滑装置，(a)其被应用于车辆中，所述车辆具有将来自驱动力源的驱动力经由输出部而传递至驱动轮的动力传递装置，(b)所述润滑装置具有随着所述输出部的旋转而被机械性地旋转驱动的第一油泵、以及通过与该输出部不同的旋转驱动源而被旋转驱动的第二油泵，并且将从该第一油泵以及第二油泵喷出的润滑油向所述动力传递装置的各部分供给而进行润滑。在日本特开2012－106599中记载的装置为其一个示例，第二油泵通过发动机而被旋转驱动，并且，从该第二油泵以及第一油泵喷出的润滑油经过共用的供给路径而向轴承等润滑部位被供给。另外，本说明书中的“润滑”不仅是为了防止摩擦或磨损，也包括向例如旋转机等供给润滑油而进行冷却的情况。

发明内容

在如上所述经由共用的供给路径而供给润滑油的情况下，存在由于该供给路径的流通阻力而使润滑油供给量受到制约的可能性。即，油泵的喷出压力(最大压力)根据转速而不同，转速越高则喷出压力也变得越高。例如在要求驱动力较大的高负载的低速行驶时，根据车速而被旋转驱动的第一油泵的喷出压力较低。通过发动机等而被旋转驱动的第二油泵的喷出压力较高。当从该第二油泵供给大量的润滑油从而使供给路径的油压变高时，会变得无法从第一油泵供给润滑油。因此，存在实质上仅能够供给从第二油泵喷出的润滑油从而润滑油供给量不足的可能性。在要求驱动力较大的高负载时，传递转矩较大，因此需要的润滑油量较多，从而存在仅利用第二油泵则无法确保充分的润滑油量的情况。

本发明的目的在于，即使在低速行驶时，也能够从包括第一油泵在内的多个油泵适当地供给润滑油。

本发明的第一方式为一种润滑装置，(a)其被应用于车辆中，所述车辆具有将来自驱动力源的驱动力经由输出部而传递至驱动轮的动力传递装置，该润滑装置具有：(b)第一油泵，其被构成为，随着所述输出部的旋转而被机械性地旋转驱动，从而喷出润滑油；以及第二油泵，其被构成为，通过与该输出部不同的旋转驱动源而被旋转驱动，从而喷出润滑油，并且具备：(c)第一供给路径，其与所述第一油泵的喷出润滑油的一侧连接，并且将从所述第一油泵喷出的所述润滑油向所述动力传递装置的润滑部位供给；以及(d)第二供给路径，其独立于所述第一供给路径而被设置，且与所述第二油泵的喷出润滑油的一侧连接，并且将从所述第二油泵喷出的所述润滑油向所述动力传递装置的所述润滑部位供给。

本发明的第二方式可以采用如下方式，即，在第一方式的车辆的润滑装置中，(a)所述车辆为具有发动机以及行驶用旋转机以作为所述驱动力源、并具备EV(ElectricVehicle，电动车辆)行驶模式以及HV(Hybrid Vehicle，混合动力车辆)行驶模式的混合动力车辆，其中，所述EV行驶模式为，在使所述发动机停止的状态下通过所述行驶用旋转机而行驶的模式，所述HV行驶模式为，在与该EV行驶模式相比靠高负载侧使所述发动机工作而行驶的模式。(b)所述第二油泵为，随着所述发动机的旋转而被机械性地旋转驱动的油泵。

根据第一方式，与第一油泵连接的第一供给路径以及与第二油泵连接的第二供给路径被相互独立地设置，并且向共同的润滑部位供给润滑油，因此，即使在根据车速而被旋转驱动的第一油泵的转速较慢的低速行驶时，也能够从该第一油泵以及第二油泵的双方经由各自的供给路径而向共同的润滑部位供给润滑油。由此，即使在要求驱动力较大的高负载的低速行驶时，也能够从第一油泵以及第二油泵的双方对预定的润滑部位供给充分的量的润滑油而适当地进行润滑。

第二方式涉及具备EV行驶模式以及HV行驶模式的混合动力车辆，且涉及第二油泵为随着发动机的旋转而被机械性地旋转驱动的油泵的情况，在以低负载时的EV行驶模式而行驶时，通过第一油泵而供给润滑油，而在以高负载时的HV行驶模式而行驶时，从第一油泵以及第二油泵的双方经由各自的供给路径而供给润滑油。在该情况下，即使在要求驱动力较大的高负载且低速的HV行驶模式时，也能够从第一油泵以及第二油泵的双方经由各自的供给路径而适当地供给润滑油。即，由于在高负载时通常发动机转速变高，因此会从第二油泵以较高的喷出压力而大量地供给润滑油，并且还会从喷出压力较低的第一油泵供给润滑油，因此，能够通过该双方的润滑油而对共同的润滑部位适当地进行润滑。此外，由于作为第二油泵而使用随着发动机的旋转而被机械性地旋转驱动的油泵，因此与采用通过泵用电动机而被旋转驱动的电动油泵的情况相比，不需要进行控制，并且在成本方面等较为有利。

附图说明

下面，参照附图来对本发明的具体实施方式的特征、优点、技术和工业意义进行说明，其中,对相同的部件标注了相同的附图标记。

图1为将应用本发明的混合动力车辆的动力传递装置展开表示的框架图。

图2为对图1的混合动力车辆的动力传递装置的多个轴的位置关系进行说明的剖视图。

图3为对能够由图1的混合动力车辆执行的两种类型的行驶模式进行说明的图。

图4为对图3的两种类型的行驶模式的行驶区域的一个示例进行说明的映射图。

图5为对图1的混合动力车辆所具备的润滑装置进行说明的油压回路图。

图6为对优选设置于图1的混合动力车辆中的润滑装置的其他示例进行说明的油压回路图。

图7为对设置于图1的混合动力车辆中的润滑装置的另一个其他示例进行说明的油压回路图。

图8为对设置于图1的混合动力车辆中的润滑装置的另一个其他示例进行说明的油压回路图。

图9为对一对油泵的机械的连结方式不同的混合动力车辆进行说明的图，且为与图1对应的框架图。

图10为对将第二供给路径与第一供给路径连接从而向共同的润滑部位供给润滑油的润滑装置进行说明的图，且为与图5对应的油压回路图。

具体实施方式

本发明优选被应用于发动机驱动车辆、或除了发动机之外还具有行驶用旋转机来作为行驶用的驱动力源的混合动力车辆等中，但也可以被应用于只具备电动机来作为驱动力源的电动车辆等中。作为行驶用旋转机，例如优选为能够择一地使用电动机以及发电机的功能的电动发电机，但也可以使用电动机。动力传递装置优选使用多个轴沿着车辆宽度方向被配置的FF(前置发动机前轮驱动)等的横置式的变速驱动桥，但也可以为FR型或四轮驱动型的动力传递装置。

驱动第一油泵的动力传递装置的输出部为，例如将从驱动力源经由齿轮机构等而被传递的驱动力向左右的驱动轮进行分配的差速装置等。

第一供给路径以及第二供给路径被构成为，向动力传递装置的各部分(齿轮、轴承、旋转机等)供给润滑油而进行润滑。共同的润滑部位例如可以为齿轮、轴承等与动力传递有关的部分，也可以为旋转机，还可以为其双方。第一供给路径以及第二供给路径可以只向共同的润滑部位供给润滑油，也可以个别地确定为除了共同的润滑部位以外还分担动力传递装置的各部分而进行润滑。由此能够根据因润滑油的供给部位而有所不同的所需油量来单独地设定各个油泵的吸入性能(每旋转一次的吸入量)等，并且能够抑制不必要的润滑。此外，能够针对每个供给路径而单独地设置机油冷却器等的热交换器、或设置贮存润滑油的储油器等，而能够对润滑性能等进行个别设定。

本发明优选应用于具备EV行驶模式以及HV行驶模式的混合动力车辆中，但也可以应用于例如只在以发动机为主并以行驶用旋转机为辅而工作的HV行驶模式下行驶的混合动力车辆等中。

在第一油泵以及第二油泵的吸入侧，可以将两者的吸入油路相互连结而设置共用的吸入口，但也可以经由各自的吸入油路而相互独立地设置各自的吸入口。在该情况下，能够根据各油泵的喷出量、供给路径而个别地设定吸入口的配置、网眼。此外，能够在通过隔壁等而使润滑油的流通受到了限制的各自的机油贮存部配置吸入口，从而能够根据对于该机油贮存部的返回油量等而个别地设定各油泵的吸入性能等。隔壁等流通限制部可以为，在油面高度的变动停止的静态状态下多个机油贮存部的油面高度也会相互不同的结构，但也可以构成为，通过使返回到机油贮存部的润滑油溢出而越过隔壁、或经由设置于隔壁上的节流孔而进行流通，从而使多个机油贮存部的油面高度变得大致均等。

以下，参照附图来对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，为了方便说明而对图进行了适当简化或变形，各部分的尺寸比例以及形状等未必被准确地绘制。

图1为对适当地应用了本发明的混合动力车辆10的动力传递装置12进行说明的框架图，且为以使构成该动力传递装置12的多个轴位于共同的平面内的方式而展开表示的展开图，图2为表示该多个轴的位置关系的剖视图。动力传递装置12为多个轴沿着车辆宽度方向被配置的FF车辆等的横置式的混合动力车辆用变速驱动桥，并且被收纳于图2所示的变速驱动桥壳14内。

动力传递装置12具备与车辆宽度方向大致平行的第一轴线S1至第四轴线S4，在第一轴线S1上设置有与作为驱动力源的发动机20连结的输入轴22，并且以与该第一轴线S1同心的方式而配置有单小齿轮式的行星齿轮装置24以及第一电动发电机MG1。行星齿轮装置24以及第一电动发电机MG1为作为电气式差动部26而发挥功能的部件，在作为差动机构的行星齿轮装置24的齿轮架24c上连结有输入轴22，在太阳齿轮24s上连结有第一电动发电机MG1，在内啮合齿轮24r上设置有发动机输出齿轮Ge。齿轮架24c为第一旋转要素，太阳齿轮24s为第二旋转要素，内啮合齿轮24r为第三旋转要素，第一电动发电机MG1相当于差动控制用旋转机。第一电动发电机MG1为被择一地作为电动机以及发电机而使用的部件，并且通过作为发电机发挥功能的再生控制等而使太阳齿轮24s的转速连续地被控制，从而使发动机20的转速连续地变化并从发动机输出齿轮Ge被输出。即，该电气式差动部26也作为电气式无级变速器而发挥功能。此外，通过第一电动发电机MG1的转矩被设为0而使太阳齿轮24s空转，从而防止发动机20的随动旋转。发动机20为通过燃料的燃烧而产生动力的内燃机。

在第二轴线S2上配置有减速齿轮装置30，所述减速齿轮装置30通过在轴28的两端设置有减速大齿轮Gr1以及减速小齿轮Gr2而形成，并且减速大齿轮Gr1与所述发动机输出齿轮Ge啮合。此外，减速大齿轮Gr1与配置于第三轴线S3上的第二电动发电机MG2的电动机输出齿轮Gm啮合。第二电动发电机MG2为被择一地作为电动机以及发电机而使用的部件，通过以作为电动机发挥功能的方式而被动力控制，从而作为混合动力车辆10的行驶用驱动力源而被使用。该第二电动发电机MG2相当于行驶用旋转机。

上述减速小齿轮Gr2与被配置于第四轴线S4上的差速装置32的差速内啮合齿轮Gd啮合，并且，来自发动机20以及第二电动发电机MG2的驱动力经由差速装置32而被分配到左右的驱动轴36，从而被传递到左右的驱动轮38。该差速装置32相当于输出部，差速内啮合齿轮Gd相当于输入齿轮。此外，由发动机输出齿轮Ge、减速大齿轮Gr1、减速小齿轮Gr2、差速内啮合齿轮Gd等而构成了齿轮机构。由图2可知，第四轴线S4被确定于在第一轴线S1至S4之中最靠车辆下方侧的位置，第二轴线S2以及第三轴线S3被确定于第四轴线S4的上方位置，第一轴线S1被确定于与第四轴线S4相比靠车辆前侧的斜上方位置。

在这种混合动力车辆10中，能够执行图3所示的EV行驶模式以及HV行驶模式，并且按照例如如图4所示将要求驱动力(加速器操作量等)以及车速V作为参数而被设定的模式切换映射图，而被切换为EV行驶模式以及HV行驶模式。EV行驶模式为，在使发动机20停止旋转的状态下通过对第二电动发电机MG2进行动力控制从而用作驱动力源而行驶的模式，其在低要求驱动力即低负载的区域中被选择。发动机20通过使燃料供给等停止，并且将第一电动发电机MG1的转矩设为0，且将行星齿轮装置24的太阳齿轮24s设为能够自由旋转，从而即使在行驶过程中也基本停止旋转。HV行驶模式为，通过对第一电动发电机MG1进行再生控制从而将发动机20用作驱动力源而行驶的模式，其在与EV行驶模式相比靠高要求驱动力(高负载)侧的区域中被选择。在该HV行驶模式中，第二电动发电机MG2在加速时等被辅助性地进行动力控制而作为驱动力源使用，或者始终被动力控制而作为驱动力源使用。

另外，也可以替代上述HV行驶模式，或者除了HV行驶模式外，还设置始终仅将发动机20用作驱动力源而行驶的发动机行驶模式。此外，该混合动力车辆10的动力传递装置12只不过为一个示例，可以采用如下的各种方式，即，作为行星齿轮装置24可以采用双小齿轮式的行星齿轮装置，或者使用多个行星齿轮装置来构成，或者将第二电动发电机MG2配置为与第一轴线S1同心，还可以替代电气式差动部26而采用机械式的变速装置等。

另一方面，本实施例的混合动力车辆10具备图5所示的润滑装置40。润滑装置40具备第一油泵P1以及第二油泵P2以作为吸入装置，并使其与各自不同的独立的第一供给路径42、第二供给路径44连接，从而对动力传递装置12的各部分进行润滑。如图1所示，第一油泵P1为，经由与所述差速内啮合齿轮Gd啮合的泵驱动齿轮Gp而被机械性地旋转驱动的机械式油泵，第二油泵P2为，与所述输入轴22连结并通过发动机20而被机械性地旋转驱动的机械式油泵。第一油泵P1也可以采用如下方式，即，使泵驱动齿轮Gp啮合于与差速内啮合齿轮Gd联动而旋转的减速大齿轮Gr1或者减速小齿轮Gr2等而被旋转驱动。第二油泵P2为，通过与输出部(差速装置32)不同的旋转驱动源而被旋转驱动的油泵，在本实施例中为通过发动机20而被旋转驱动的油泵，但也可以采用通过泵驱动用的电动机而被旋转驱动的电动式油泵。

上述第一油泵P1以及第二油泵P2从被设置于变速驱动桥壳14的底部的机油贮存部46吸入润滑油，并向供给路径42、44输出。机油贮存部46由变速驱动桥壳14本身构成，并且具备通过隔壁48而在车辆前后方向上被划分出的第一机油贮存部50以及第二机油贮存部52。车辆后侧的第一机油贮存部50为，位于作为输出部的差速装置32的下方的部分，车辆前侧的第二机油贮存部52为，位于配置有行星齿轮装置24等的第一轴线S1的下方的部分，并且第一油泵P1的吸入口54以及第二油泵P2的吸入口56均被配置在第二机油贮存部52内。这些吸入口54、56经由分别独立地设置的各个吸入油路而与油泵P1、P2连接。

隔壁48作为流通限制部而发挥功能，所述流通限制部容许润滑油在第一机油贮存部50与第二机油贮存部52之间流通的同时对油面高度的均衡进行限制。即，在停车时油泵P1、P2的工作均停止并且油面高度的变动停止的静态状态下的静止时油面高度Lst，通过被供给至动力传递装置12的各部分的润滑油向机油贮存部46流下而返回，从而会如图2以及图5中的双点划线所示超越隔壁48，而使两个机油贮存部50、52的油面高度相同。但是，在车辆行驶时或油泵P1、P2工作时，会向动力传递装置12的各部分供给润滑油而使机油贮存部46内的润滑油量减少，从而油面高度与隔壁48的上端相比变低，并且通过由隔壁48实现的流通限制而使机油贮存部50、52的油面高度以实线所示的方式单独地变化。如此，以如下方式而对油泵P1、P2的吸入性能、机油贮存部46的面积、润滑油量等进行确定，即，使得静态状态下的静止时油面高度Lst超过隔壁48，而在车辆行驶时的供给润滑油时，不论润滑油是否从润滑部位返回，均使油面高度低于隔壁48的上端位置。

上述隔壁48的高度位置即上端位置高于差速装置32的下端位置，在油面高度超过隔壁48的静态状态下，差速装置32的一部分被浸渍于润滑油中。如此，当差速装置32的一部分被浸渍于润滑油中时，在车辆起动时会通过差速内啮合齿轮Gd等而汲取润滑油，从而使润滑油散布于动力传递装置12的各部分，从而即使在难以通过第一油泵P1而供给充分的量的润滑油的车辆起动时，也能够确保良好的润滑状态。在车辆起动时，通常在EV行驶模式下发动机20会停止旋转，并且第二油泵P2会停止工作。

另一方面，在包括车辆行驶时的油泵P1或者P2工作时，由于对应于车速V而旋转的差速内啮合齿轮Gd等所实施的汲取、油泵P1、P2所实施的吸入，会使油面高度降低，从而变得低于隔壁48。而且，在第一机油贮存部50中，通过差速内啮合齿轮Gd等所实施的汲取与返回油量的平衡(均衡)来确定油面高度，在第二机油贮存部52中，通过油泵P1、P2所实施的吸入与返回油量的平衡来确定油面高度。在本实施例中，以使第一机油贮存部50的油面高度优先降低从而如图2以及图5中实线所示处于差速内啮合齿轮Gd的下端附近的方式，来确定润滑油量、第一机油贮存部50的容积即隔壁48的位置、隔壁48的形状等。如此，当使第一机油贮存部50的油面高度优先降低时，由差速内啮合齿轮Gd等引起的润滑油的搅拌会得到抑制，从而能够减少能量损失，并且改善耗油率。在油面高度成为隔壁48的上端位置以下之前，通过差速内啮合齿轮Gd等所实施的汲取以及至少第一油泵P1所实施的吸入的双方来供给润滑油，从而使油面高度迅速地降低，因此能够适当地减少以由差速装置32的旋转而引起的润滑油的搅拌为起因的能量损失。

此外，通过适当地确定隔壁48的位置、形状、或者油泵P1、P2的吸入性能等，从而能够使配置有吸入口54、56的第二机油贮存部52中的油面高度高于第一机油贮存部50。由此，能够对吸入口54、56露出油面上而使油泵P1、P2吸入空气的所谓吸气进行抑制，从而能够适当地吸入润滑油并稳定地进行供给。即，通过隔壁48而对第一机油贮存部50进行划分，从而在第二机油贮存部52侧确保所需充分的量或者油面高度的润滑油，并且使配置有差速装置32的第一机油贮存部50的油面高度优先降低，从而对由差速装置32的旋转引起的润滑油的搅拌进行抑制，而能够减少能量损失。

另外，虽然在本实施例中，吸入口54、56均被配置于第二机油贮存部52中，但也可以将例如第一油泵P1的吸入口54配置在第一机油贮存部50中。在该情况下，能够使第一机油贮存部50的油面高度降低至未达到差速内啮合齿轮Gd的位置。考虑到由油面降低而引起的吸气，优选为，在第一供给路径42上设置储油器。此外，也可以采用如下方式，即，将隔壁48设为高于静止时油面高度Lst，并且在隔壁48上设置以具有预定的流通阻力的状态而容许两个机油贮存部50、52之间的润滑油的流通的节流孔等。在不需要考虑由差速内啮合齿轮Gd等引起的润滑油的搅拌的情况下等，也可以省略隔壁48。

上述第一供给路径42与第一油泵P1的喷出侧连接而向动力传递装置12的各部分供给润滑油。具体而言，上述第一供给路径42被构成为，向动力传递装置12的各部分的旋转轴(轴28等)的轴承62、齿轮66(Ge、Gr1、Gr2、Gd、Gm、Gp等)供给润滑油而进行润滑。第一供给路径具有第一供给口，并且经由该第一供给口而对轴承62、齿轮66供给润滑油。由于第一油泵P1与差速装置32连结而被旋转驱动，因此即使在使发动机20停止旋转的EV行驶模式下，也能够如图3所示而被旋转驱动，并且以与车速V相对应的吸入量吸入润滑油而向各部分供给润滑油。虽然差速装置32通过例如由差速内啮合齿轮Gd所实施的润滑油的汲取而被润滑，但是也可以从第一供给路径42对差速装置32供给润滑油而进行润滑。此外，在第一油泵P1有可能发生吸气的情况下等，也可以为了稳定地供给润滑油而根据需要设置储油器。

与第二油泵P2的喷出侧连接的第二供给路径44向位于第二机油贮存部52的上方的输入轴22、行星齿轮装置24、第一电动发电机MG1供给润滑油而进行润滑、冷却。此外，在该第二供给路径44上设置有机油冷却器70，通过对润滑油进行冷却并向第一电动发电机MG1以及第二电动发电机MG2供给，从而对这些电动发电机进行冷却而防止过热。机油冷却器70通过例如由空冷实现的热交换而对润滑油进行冷却。由于对第二油泵P2进行旋转驱动的发动机20即使在停车时也能够进行驱动，因此包括停车时在内能够以不依存于车速V的吸入量来吸入润滑油并向润滑部位进行供给，但如图3所示，在EV行驶模式下，随着发动机20的停止旋转，第二油泵P2的工作也会停止。

此外，在上述第二供给路径44上设置有向所述轴承62以及齿轮66供给润滑油的分支路径72。该分支路径72被构成为，独立于所述第一供给路径42而向轴承62以及齿轮66供给润滑油。第二供给路径44具有第二供给口，并经由该第二供给口而向轴承62以及齿轮66供给润滑油。在本实施例中，这些轴承62以及齿轮66为共同的润滑部位，且为与动力传递有关的部分。

如此，在本实施例的混合动力车辆10的润滑装置40中，具备与作为输出部的差速装置32连结而被机械性地旋转驱动的第一油泵P1。因此，即使在通过第一电动发电机MG1的自由旋转而使发动机20停止旋转的EV行驶时，也会通过该第一油泵P1且根据车速V而从第二机油贮存部52吸入润滑油，并向轴承62、齿轮64等润滑部位供给而适当地进行润滑。另外，即使在EV行驶时，也会使行星齿轮装置24的太阳齿轮24s、内啮合齿轮24r空转，并且使第二电动发电机MG2被动力控制，因此也可以从第一供给路径42对该行星齿轮装置24以及第二电动发电机MG2供给润滑油。

此外，在第二供给路径44上设置有分支路径72，并且构成为，从与第一油泵P1连接的第一供给路径42以及与第二油泵P2连接的第二供给路径44分别独立地对轴承62以及齿轮66供给润滑油。因此，即使在根据车速V而被旋转驱动的第一油泵P1的转速较慢的低速行驶时，即，在第一油泵P1的喷出压力较低的情况下，也能够从油泵P1以及P2的双方经由各自的供给路径42、44而对轴承62以及齿轮66供给润滑油。由此，即使在要求驱动力较大的高负载且低速的HV行驶模式下(图4中的Ep区域)，也能够从第一油泵P1以及第二油泵P2的双方经由各自的供给路径42、44而对轴承62以及齿轮66供给润滑油，从而能够以充分的润滑油供给量而对该轴承62以及齿轮66适当地进行润滑。即，由于在高负载时通过电气式差动部26的变速功能而使发动机20被设为较高速旋转，因此会从第二油泵P2以较高的喷出压力而大量供给润滑油，并且也从喷出压力较低的第一油泵P1供给润滑油，因此，能够通过该双方的润滑油而适当地对轴承62以及齿轮66进行润滑。

相对于此，也可以如例如图10所示的润滑装置300那样，经由连结路径302而将第一供给路径42与第二供给路径44连结，以从该第一供给路径42以及第二供给路径44的双方对轴承62以及齿轮66供给润滑油，从而能够简化油压回路。然而，在低速行驶时第一油泵P1的转速较慢，其喷出压力降低，相对于此，例如在如图4的Ep区域那样为低速且要求驱动力较大的高负载的情况下，通过电气式差动部26的变速功能而使发动机20被设为较高速旋转，因此，通过该发动机20而被旋转驱动的第二油泵P2的喷出压力会变高。而且，通过从该第二油泵P2输出大量的润滑油，从而第二供给路径44的油压变高，进而连结路径302的油压变得高于第一油泵P1的喷出压力时，单向阀304关闭而无法从第一油泵P1供给润滑油，实质上只供给从第二油泵P2喷出的润滑油，从而存在润滑油供给量不足的可能性。

此外，在本实施例的润滑装置40中，由于第一供给路径42以及第二供给路径44相互独立地被构成，因此能够针对这些供给路径42、44而根据不同的必要油量来设定各个油泵P1、P2的吸入性能，从而能够对不必要的润滑油的供给进行抑制。

此外，作为第二油泵P2，使用了将发动机20作为旋转驱动源的油泵，因此，与采用通过泵用电动机而被旋转驱动的电动油泵的情况相比，不需要繁杂的控制，并且在成本方面等较为有利。

此外，由于在油泵P1、P2中，经由各自的吸入油路而以相互独立的方式设置有各自的吸入口54、56，因此能够根据各油泵P1、P2的喷出量、供给路径42、44的润滑部位等而单独地设定吸入口54、56的配置、网眼。例如，经由机油冷却器70而供给润滑油的第二油泵P2的吸入口56的滤油器，优选为较细的网眼。

此外，机油贮存部46通过隔壁48而被划分为第一机油贮存部50和第二机油贮存部52，并确保能够防止从第二机油贮存部52吸入润滑油的油泵P1、P2的吸气的润滑油量，同时通过差速内啮合齿轮Gd而对第一机油贮存部50的润滑油进行汲取，从而使该第一机油贮存部50的油面高度优先降低，以减少由差速内啮合齿轮Gd等的搅拌引起的能量损失。

另一方面，在使第一油泵P1以及第二油泵P2的工作停止的静态状态、即停车时，由于润滑油从润滑部位返回，从而静止时油面高度Lst超越隔壁48，第一机油贮存部50以及第二机油贮存部52的油面高度变得相同，并且差速装置32部分地被第一机油贮存部50内的润滑油浸渍。因此，在车辆起动时通过差速内啮合齿轮Gd等而对润滑油进行汲取，从而使润滑油被散布在动力传递装置12的各部分，而在难以通过第一油泵P1而供给充分的润滑油的车辆起动时能够确保良好的润滑状态。

接下来，对本发明的其他实施例进行说明。另外，在以下的实施例中，对于与上述实施例实质上相同的部分标注相同的符号而省略详细说明。

在图6的润滑装置80中，在第一供给路径42上设置有储油器82，在从该储油器82向轴承62以及齿轮66供给润滑油的情况下，设置于第二供给路径44上的分支路径72向该储油器82供给润滑油。如果以此方式设置储油器82，则即使在由于路面坡度或旋回等所引起的车辆的姿势变化或加减速度等而导致的润滑油的偏移(油面高度的变动)等而在油泵P1、P2发生了吸气的情况下，也能够稳定地对轴承62以及齿轮66供给润滑油而适当地进行润滑。

图7的润滑装置90与所述图5的润滑装置40相比，第二油泵P2不同，使用了作为旋转驱动源而具有泵用电动机92的电动油泵。由于泵用电动机92能够在任意的时间以任意的旋转驱动力、转速来对第二油泵P2进行旋转驱动，因此与发动机20的工作状态无关，均能够在需要润滑油时向第二供给路径44输出需要的量的润滑油。例如在使发动机20停止旋转的EV行驶时，也能够从第二油泵P2对第二供给路径44供给充分的量的润滑油，因此，能够防止对应于车速V而随动旋转的行星齿轮装置24的行星小齿轮等的滑动不佳，或者防止第二电动发电机MG2的过热。因此，能够在PHV(插电式混合动力车辆)等中提高EV行驶模式区域的上限车速。此外，与上述各实施例一样，也能够对应于发动机20的工作而使泵用电动机92工作从而供给润滑油。对图6的润滑装置80，作为第二油泵P2也可以使用电动油泵。

图8的润滑装置110与上述图5的润滑装置40相比，机油贮存部112有所不同。在该机油贮存部112中，作为流通限制部，除了所述隔壁48以外还追加设置有隔壁114，从而在车辆前后方向上被分割为三个部分。而且，在中央的第二机油贮存部116内配置有第一油泵P1的吸入口54，在前侧的第三机油贮存部118内配置有第二油泵P2的吸入口56。油泵P1、P2的工作均停止且油面高度的变动停止的静态状态下的静止时油面高度Lst，通过被供给至动力传递装置12的各部分的润滑油向机油贮存部112流下而返回从而越过隔壁48、114，以使机油贮存部50、116、118的油面高度相同。另一方面，在车辆行驶时等的油泵P1、P2工作时，如实线所示，通过由隔壁48、114实现的流通限制而使机油贮存部50、116、118的油面高度单独地变化。即，在第一机油贮存部50中，通过由差速内啮合齿轮Gd等实施的润滑油的汲取而使油面高度优先降低，从而使由该差速内啮合齿轮Gd等引起的润滑油的搅拌得到抑制，而减少能量损失。另一方面，在配置有吸入口54、56的第二机油贮存部116、第三机油贮存部118中油面高度较高，而使吸入口54、56露出于油面上的情况得到抑制，从而能够稳定地供给润滑油。

隔壁114可以为与隔壁48相同的高度尺寸，也可以为不同的高度尺寸，在本实施例中隔壁114的高度尺寸被设为高于隔壁48。在该情况下，在车辆起动时，通过由差速内啮合齿轮Gd等的旋转而实施的汲取以及至少由第一油泵P1而实施的吸入，而使润滑油的油面高度降低，从而处于隔壁114的上端以下时，从第三机油贮存部118向第二机油贮存部116侧的润滑油的流入被限制。因此，其后的第二机油贮存部116以及第一机油贮存部50中的油面高度的降低得到促进，从而能够迅速地减少通过随着差速装置32的旋转而引起的搅拌所导致的能量损失。

此外，由于在本实施例中被划分为第二机油贮存部116和第三机油贮存部118，从而各机油贮存部116、118的各自的在车辆前后方向上的尺寸变短。因此，由于路面坡度等所引起的车辆的姿态变化或加减速度等而导致的润滑油的偏移得到抑制，油面高度的变动减少，从而在这些机油贮存部116、118中配置有吸入口54、56的油泵P1、P2的吸气进一步被适当地抑制。此外，由于吸入口54、56被配置在各自的机油贮存部116、118中，因此能够从这些机油贮存部116、118的双方吸入润滑油，从而能够确保充分的润滑油量，并且能够根据所需供给油量、向各机油贮存部116、118的返回油量等而个别地设定各油泵P1、P2的吸入性能，从而能够以例如不产生吸气的方式而对油面高度进行调整。对于上述润滑装置80、90，也可以采用这种机油贮存部112。

图9的混合动力车辆120与上述混合动力车辆10相比，用于使油泵P1、P2机械性地进行旋转驱动的结构不同。即，第一油泵P1通过与行星齿轮装置24的内啮合齿轮24r一体地设置的分支齿轮Go1，并经由泵驱动齿轮Gp1而被旋转驱动。在内啮合齿轮24r上，经由连结部材122而一体地设置有上述发动机输出齿轮Ge，并且经由减速大齿轮Gr1等而以能够传递动力的方式与差速装置32机械性地连结。第二油泵P2通过与行星齿轮装置24的齿轮架24c一体地设置的分支齿轮Go2，并经由泵驱动齿轮Gp2而被旋转驱动。齿轮架24c与输入轴22一体地连结，并且随着发动机20的旋转而被机械性地旋转驱动。因此，在该混合动力车辆120中，也能够适当地设置上述润滑装置40、80、90、110，并且能够获得相同的作用效果。

以上，基于附图而对本发明的实施例进行了详细说明，但这些只不过为一个实施方式，本发明可以以基于本领域技术人员的知识而施加了各种变更、改进的方式来实施。

Claims (7)

1.一种润滑装置，其被应用于车辆中，所述车辆具有将来自驱动力源的驱动力经由输出部而传递至驱动轮的动力传递装置，所述润滑装置的特征在于，具备：

第一油泵，其被构成为，随着所述输出部的旋转而被机械性地旋转驱动，从而喷出润滑油；

第二油泵，其被构成为，通过与该输出部不同的旋转驱动源而被旋转驱动，从而喷出润滑油；

第一供给路径，其与所述第一油泵的喷出润滑油的一侧连接，并且将从所述第一油泵喷出的所述润滑油向所述动力传递装置的润滑部位供给；以及

第二供给路径，其独立于所述第一供给路径而被设置，且与所述第二油泵的喷出润滑油的一侧连接，并且将从所述第二油泵喷出的所述润滑油向所述动力传递装置的所述润滑部位供给，

所述车辆为，具有发动机以及对车辆进行驱动的旋转机以作为所述驱动力源、并具备EV行驶模式以及HV行驶模式的混合动力车辆，其中，所述EV行驶模式为，在使所述发动机停止的状态下通过所述旋转机而行驶的模式；所述HV行驶模式为，在与该EV行驶模式相比靠高负载侧使所述发动机工作而行驶的模式，

在以所述HV行驶模式而行驶时，从所述第一油泵以及所述第二油泵的双方向所述润滑部位供给润滑油。

2.如权利要求1所述的润滑装置，其特征在于，

所述第一供给路径具有第一供给口，所述第一供给口对所述润滑部位供给所述润滑油，

所述第二供给路径具有第二供给口，所述第二供给口独立于所述第一供给口而被设置，并且对所述润滑部位供给所述润滑油。

3.如权利要求1或2所述的润滑装置，其特征在于，还具备：

贮存部，其对所述润滑油进行贮存；

第一吸入路径，其与从所述贮存部吸入润滑油的所述第一油泵连接；以及

第二吸入路径，其独立于所述第一吸入路径而被设置，并且与从所述贮存部吸入润滑油的所述第二油泵连接。

4.如权利要求1或2所述的润滑装置，其特征在于，还具备：

储油器，其被设置在所述第一供给路径上，

所述润滑油经由所述储油器而被供给至所述润滑部位。

5.如权利要求1或2所述的润滑装置，其特征在于，

所述第二油泵为，随着所述发动机的旋转而被机械性地旋转驱动的油泵。

6.如权利要求1或2所述的润滑装置，其特征在于，

所述旋转驱动源为电动机，

所述第二油泵通过所述电动机而被旋转驱动。

7.如权利要求1或2所述的润滑装置，其特征在于，

所述动力传递装置的润滑部位为，构成所述动力传递装置的齿轮以及轴承中的至少任意一方。

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