JP2009150502A - 作動油均衡維持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】繰り返しの急発進、急制動、急旋回等の急激な車輌の加速度操作があっても、オイルストレーナのエア吸いを防止できること。
【解決手段】車体に大きな加速度が加わりオイルパン２０内の作動油６０に偏りが生じようとするとき、オイルストレーナ４０の上部の第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０との上下間の隙間の作動油６０は、オイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０が、バルブボディ３０方向に流れようとするのを相殺し、その移行を阻止する作用が働くから、バルブボディ３０方向に流れる作動油６０の速度が遅くなり、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１が空気に触れエア吸いが起こることがない。逆に、車体の加速度が解除されると、第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０との上下間の隙間Ｙの作動油は、流体抵抗が大きくないから、早急に、平常のオイルレベルに収まることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用自動変速機の歯車の潤滑、クラッチ、トルクコンバータ等の作動に用いられる作動油を貯留する作動油均衡維持装置に関するもので、特に、オイルパン内の作動油が偏ることのない作動油均衡維持装置に関するものである。

一般に、オイルパンとオイル吸口を有するオイルストレーナと、バルブボディと、変速機ケースとの関係を図示すると図１３及び図１４のようになる。
図１３は従来のオイルパンと変速機ケースとに囲まれる空間内の構成を示す説明図である。図１４は作動油が偏った場合の従来のオイルパンと変速機ケースとに囲まれる空間内の構成を示す説明図である。
図１３及び図１４において、変速機構を収納した変速機ケースＡには、作動油を貯留するオイルパンＢが下部から取付けられており、変速機ケースＡとオイルパンＢで形成される空間には、オイルパンＢ内に貯留された作動油Ｏを図示しないオイルポンプによって吸引するオイル吸口ｄを有し、作動油Ｏを濾過するオイルストレーナＤと、オイルストレーナＤの上部位置に配設されたバルブボディＣを有している。
車両の走行または停止状態で、大きな加速度が加わっていないときには、作動油ＯのオイルレベルＯ？はオイルポンプの作動に基づく吸引の流れのみで、原理的には、図１３に示すように水平に安定している。
しかし、車体が急発進、急制動、急旋回等の加速度が加わると、作動油Ｏは特定の方向に偏り、作動油ＯのオイルレベルＯ’は図１４に示すように、作動油Ｏを濾過するオイル
ストレーナＤのオイル吸口ｄをオイルレベルＯ”から一部露出することが想定される。こ
のようなことになると、オイルポンプが変速機ケースＡとオイルパンＢで形成される空間のエアを吸い込むエア吸いを起こす可能性がある。

そこで、特許文献１に記載の発明が存在する。特許文献１は、底面（１２ｃ）（なお、ここで（ ）内の数字は特許文献１に記載の図面の構成部品を示すものである）を有し、作動油を底面（１２ｃ）上に貯めるオイルパン（１２）と、底面（１２ｃ）上で開口するオイル吸口（３２）を有し、底面（１２ｃ）から鉛直上方向に離間した位置に設けられたバルブボディ（２１）と、オイル吸口（３２）の周りに設けられ、オイル吸口（３２）から遠ざかる作動油の移動を規制するバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）とを備える。このバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）は、バルブボディ（２１）に設けられ、バルブボディ（２１）から底面（１２ｃ）に向かって延びている。

このように構成された特許文献１の作動油均衡維持装置は、オイル吸口（３２）でエア吸いが発生することを防止でき、潤滑若しくは冷却用の作動油（Ｏ）を確実にギヤ、ベアリングに供給することができ、焼き付きの発生を防止できる。また、バルブボディ（２１）内でソレノイドの油圧を十分に確保することができ、変速不良の発生を防止し、ドライバビリティの維持、向上を図ることができるという技術を開示している。
特開２００６−３０７９８６

特許文献１は、オイルパン（１２）の底面（１２ｃ）とバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）によって作動油の移動を規制するものであり、オイルパン（１２）の底面（１２ｃ）とバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）との間の流体抵抗を大きくしている。このように、特許文献１は、流体抵抗によって左右されるものであるから、オイルパン（１２）の底面（１２ｃ）とバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）の隙間を広げすぎるとバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）が作動油を遮る機能を果たせなくなり、逆に、オイルパン（１２）の底面（１２ｃ）とバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）の隙間を狭めすぎると、作動油の戻りが悪くなるという調整の難しさがあった。
また、バッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）が作動油を遮る機能を高めるために、オイルパン（１２）の底面（１２ｃ）とバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）の隙間を狭めすぎる傾向になるが、作動油の戻りが悪くなり、高速道路のＳ時カーブの走行中またはジャンクションの走行中に急ブレーキを複数回かけると、作動油がバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）の内側に戻る量が僅かとなり、オイルストレーナのエア吸いが発生する可能性があった。

そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等の急激な車輌の加速度操作があっても、オイルストレーナのエア吸いを防止できる作動油均衡維持装置の提供を目的とするものである。

請求項１にかかる作動油均衡維持装置は、オイルストレーナのオイル吸ロよりも上部位置で、前記オイル吸ロの開口面積よりもその平面積を広くして、底面と該底面の外周から上方に延びる壁面からなり、作動油を貯留するオイルパンの前記壁面との間に、前記作動油の通る隙間を形成した第１の遮蔽部と、前記第１の遮蔽部より上部位置で、前記オイルストレーナの上部位置に配設されたバルブボディとの間に前記作動油の通る隙間を形成した前記バルブボディまたは壁面から延びた第２の遮蔽部とを具備し、前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部との上下間に隙間を、水平方向に重なりを形成し、前記オイルパンのオイルレベルが前記第１の遮蔽部よりも上部に設定されているものである。
ここで、上記オイルパンは、底面とその底面の外周から上方に延びる壁面からなる容器を形成するものであればよい。
また、上記オイルストレーナは、オイルパン内に収容（取付を意味するものではない）され、前記オイルパン内に貯留された作動油をオイルポンプによって吸引するオイル吸口を有し、前記作動油を濾過する機能を有し、濾過した作動油をオイルポンプ側に送出するものであればよい。そして、上記バルブボディは、前記オイルストレーナの上部位置に配設されておればよい。
更に、上記第１の遮蔽部は、オイルストレーナの吸ロよりも上部位置に形成し、前記吸ロの開口面積よりもその平面積を広くしながらも、オイルパンの壁面との間に作動油の通る隙間を形成したものであればよい。
更にまた、上記第２の遮蔽部は、第１の遮蔽部より上部位置に形成し、前記バルブボディとの間に前記作動油の通る隙間を形成したものであればよい。その取付けは、バルブボディまたはオイルパンの壁面とすることができる。即ち、部分的に前記第２の遮蔽部と前記バルブボディとの接続がある場合、前記第２の遮蔽部と前記バルブボディとの接続がなく、前記オイルパンの前記壁面側に取付ける場合がある。
加えて、上記第１の遮蔽部と第２の遮蔽部とは、その上下間に隙間を設け、また、水平方向には重なりを設け、そして、オイルパンのオイルレベルが前記第１の遮蔽部よりも上部に設定されていればよい。
なお、第１の遮蔽部と第２の遮蔽部は、金属板、合成樹脂板で形成することができる。

請求項２にかかる作動油均衡維持装置の前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部は、略並行に形成されているものである。
ここで、前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部が略並行とは、前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部の概略の構造が並行または並行と見做される程度に配設されておればよい。特に、前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部が略並行とは、板材で平面相互の並行を限定解釈するものではない。

請求項３にかかる作動油均衡維持装置の前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面側が上部に、前記バルブボディ側が下部に位置するように形成されている。
ここで、前記オイルパンの前記壁面側が上部に、前記バルブボディ側が下部とは、前記第２の遮蔽部は前記バルブボディとの間に前記作動油の通る隙間を形成するものであるから、部分的に前記第２の遮蔽部と前記バルブボディとの接続がある場合、前記第２の遮蔽部と前記バルブボディとの接続がなく、前記オイルパンの前記壁面側に取付ける場合があるが、何れにせよ、前記第２の遮蔽部の上面に付着した作動油が前記オイルパンの前記壁面側から内方向に流れる構造であればよい。即ち、第２の遮蔽部の取付けは、前記オイルパンの前記壁面側に取付けることもできるし、前記オイルパン上端と変速機ケースとの間で挟み込むこともできる。

請求項４にかかる作動油均衡維持装置の前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部には、上面と下面とに連通する貫通孔を設けたものである。
ここで、貫通孔は、作動油に混入された気泡を排出するものであるから、格別多くの貫通孔が必要になるものではなく、気泡が溜まりやすい位置に設ければよい。また、貫通孔に代えてスリットとすることもできる。或いは、前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部を構成する板材相互の接合部分の間隙とすることができる。

請求項５にかかる作動油均衡維持装置の前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面に対向する略全周に設けたものである。
ここで、前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面に対向する全周に設けたものとは、例えば、通常、前記第２の遮蔽部のような環状は、打ち抜きによって形成されるものではなく、複数部品の接続によって形成されるものであるから、部品相互間の隙間の存在等を問題とするものではなく、前記オイルパンの前記壁面に沿って対向する略全周を意味するものである。勿論、前記第２の遮蔽部を環状に打ち抜いて形成したものでもよい。

請求項６にかかる作動油均衡維持装置の前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面に対向する一部に設けたものである。
ここで、前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面に沿って対向する全周ではなく、その一部に設けたものである。即ち、オイルストレーナのオイル吸口の位置がオイルパンの中央に設定されていたとしても、オイルストレーナ自体が前方または後方に設定されているものは、前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部の一部を省略することができる。

請求項７にかかる作動油均衡維持装置の前記第１の遮蔽部は、前記オイルストレーナの外周に突出形成されているものである。
ここで、前記オイルストレーナの外周に突出形成されている第１の遮蔽部とは、前記オイルストレーナを形成するときに、そのオイル吸口の開口面積よりも広く、外周に幅広に形成するものであり、前記オイルストレーナが有するフィルタの保持部を幅広に形成したものでもよいし、前記フィルタとは無関係に幅広としたものでもよい。

請求項８にかかる作動油均衡維持装置の前記第１の遮蔽部は、前記オイルストレーナの前記オイル吸ロの上部の形状として形成されているものである。
ここで、前記オイルストレーナの前記オイル吸ロの上部の形状とは、第１の遮蔽部が前記オイル吸ロの開口面積よりもその平面積を広くして、前記オイルパンの前記壁面との間に前記作動油の通る隙間を形成するものであるから、他の要件によって、結果の前記オイルパンの前記壁面との間に前記作動油の通る隙間を形成する構造であればよい。

請求項９にかかる作動油均衡維持装置の前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面の内周に取付けたものである。
ここで、前記オイルパンの前記壁面の内周に取付けるとは、溶接または螺子等によって前記壁面の内周に沿って固着することである。

請求項１０にかかる作動油均衡維持装置の前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの開口端と変速機ケースとの間に取付けたものである。
ここで、前記オイルパンの開口端と変速機ケースとの間に取付けた第２の遮蔽部とは、前記オイルパンの開口端と変速機ケースとの間で締め付けるものであり、他のパッキンを使用することもできる。

請求項１１にかかる作動油均衡維持装置の前記吸ロが前記オイルパンの中央部に配置し、車両の進行方向の前後方向に延びている前記オイルストレーナの前記第１の遮蔽部は、車両の直角方向及び後方向にのみ形成したものである。
ここで、前記第１の遮蔽部は、オイルストレーナ自体が前方及び後方に延びて設ける可能性があることから、その一方側にオイルストレーナ自体を移動させて前記作動油の通る隙間を形成することができ、前記第１の遮蔽部がオイルストレーナ自体となり得ることである。

請求項１の作動油均衡維持装置は、作動油をオイルポンプによって吸引するオイル吸口を有し、前記作動油を濾過するオイルストレーナの前記オイル吸ロよりも上部位置で、前記オイル吸ロの開口面積よりもその平面積を広くして、前記作動油を貯留するオイルパンの壁面との間に前記作動油の通る隙間を形成した第１の遮蔽部と、前記第１の遮蔽部より上部位置で、前記オイルストレーナの上部位置に配設されたバルブボディとの間に前記作動油の通る隙間を形成した第２の遮蔽部とを具備し、前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部との上下間に隙間を、水平方向に重なりを形成し、前記オイルパンのオイルレベルが前記第１の遮蔽部よりも上部に設定されている。
したがって、車体が急発進、急制動、急旋回等の加速度が加わり瞬間的にオイルパン内の作動油に偏りが生じようとするとき、オイルストレーナの上部の前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部との上下間の隙間の作動油は、オイルストレーナの下部とオイルパンの底面との間の作動油が、前記バルブボディ方向に流れようとするのを相殺し、作動油の相対的なポテンシャルエネルギが低下し、その移行速度が低下する作用が働くから、前記バルブボディ方向に流れる作動油の速度が遅くなり、オイルストレーナのオイル吸ロが空気に触れエア吸いが起こることがない。逆に、車体が急発進、急制動、急旋回等の加速度が解除されると、前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部との上下間の隙間の作動油は、流体抵抗を大きくするものでないから、早急に、前記第２の遮蔽部の上の作動油及びオイルストレーナの下部とオイルパンの底面との間の作動油と一体となって平常のオイルレベルに収まることができる。
よって、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等、急激な車輌の動きがあっても、安定してオイルストレーナのエア吸いを防止できる。

請求項２の作動油均衡維持装置おける前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部は、略並行に形成されているものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等、急激な車輌の動きによってオイルレベルが繰り返し変動しようとする場合には、前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部が整流板として作用し、その波立ちを防止し、オイルレベルが安定化する。

請求項３の作動油均衡維持装置おける前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面側が上部に前記バルブボディ側が下部に位置するように形成されているものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、前記第２の遮蔽部よりも上に移動した作動油が下降しやすくなり、オイルレベルが定常状態に戻る速度が早くなる。

請求項４の作動油均衡維持装置おける前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部には、上面と下面とに連通する貫通孔を設けたものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、作動油に混在する気泡を速やかに変速機ケースとオイルパンで形成された空間に戻すことができる。

請求項５の作動油均衡維持装置おける前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面に対向する略全周に沿って設けたものであるから請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、車両の傾き、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等、急激な車輌の動きがあっても、如何なる方向においても、オイルレベルを安定化させることができる。

請求項６の作動油均衡維持装置おける前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面に対向する一部に設けたものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、前記オイルパンのサイズ及び形状とオイルストレーナ及びバルブボディのサイズ及び形状によって、前記作動油に偏りが生じた場合でも前記オイルストレーナの前記オイル吸口までの前記作動油を確保できる場合には、当該方向の前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部を省略できる。特に、前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部の省略方向を、組み付け時の組み付け方向とすることができる。

請求項７の作動油均衡維持装置おける前記第１の遮蔽部は、前記オイルストレーナの外周に突出形成されているものであるから、請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の効果に加えて、前記オイルストレーナとしてフィルタの取付部分の幅を広くすることによって、簡単に前記第１の遮蔽部が形成され、かつ、前記オイルストレーナとフィルタとの取付けの信頼性を向上できる。

請求項８の作動油均衡維持装置おける前記第１の遮蔽部は、前記オイルストレーナの前記吸ロの上部の形状として形成されているから、請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の効果に加えて、前記オイルストレーナの前記吸ロの上部形状として、前記吸ロの開口面積よりもその平面積を広くし、前記オイルパンの前記壁面との間に前記作動油の通る隙間を形成できればよいことから、オイルポンプに導く作動油の管路を内蔵させた前記オイルストレーナの形状として対応でき、設計自由度が高くなる。

請求項９の作動油均衡維持装置おける前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面の内周に取付けたものであるから、請求項１乃至請求項８の何れか１つに記載の効果に加えて、前記オイルパンの前記壁面の内周に前記第２の遮蔽部を取付けたものであるから、前記オイルパンの分解状態で前記第２の遮蔽部を取付けることができ、その作業性をよくすることができる。

請求項１０の作動油均衡維持装置における前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの開口端と変速機ケースとの間に取付けたものであるから、請求項１乃至請求項８の何れか１つに記載の効果に加えて、前記第２の遮蔽部をパッキン代わりとして使用することができ、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項１１の作動油均衡維持装置における前記第１の遮蔽部は、前記吸ロが前記オイルパンの中央部に配置し、車両の進行方向の前後方向に延びている前記オイルストレーナの車両の直角方向及び後方向にのみ形成したものであるから、請求項１乃至請求項１０の何れか１つに記載の効果に加えて、特定方向に前記第１の遮蔽部が配設されていないから、その第１の遮蔽部を有しない箇所を利用して組み付け時の組み付け方向とすることができ、その作業性をよくすることができる。

以下、本発明の実施の形態及び実施例について、図面に基づいて説明する。なお、図中、実施の形態及び実施例において、同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。
[実施の形態]

図１は本発明の実施の形態にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースで囲まれる空間内の構成を断面で示した通常状態の作動油のオイルレベルを示す説明図、図２は本発明の実施の形態にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースで囲まれる空間内の構成を断面で示した偏りが生じた方の作動油のオイルレベルを示す説明図である。また、図３は本発明の実施の形態にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースで囲まれる空間内の構成を断面で示した偏りが生じない方の作動油のオイルレベルを示す説明図である。

図１乃至図３において、変速機構を収納する変速機ケース１０には、その収容部１１に図示しない自動変速機構が収容されている。作動油を貯留するオイルパン２０は、底面２１とその底面２１の外周から上方に延びた壁面２２からなり、その内部で作動油６０を貯留するものであり、更に、底面２１には機械的強度及びオイルパン２０内の作動油６０の流れが滞ることなく、また、図示しないオイルポンプによって吸引するオイル吸口４１に気泡が入り難くし、作動油６０の回り込みが容易な構造とされている。
バルブボディ３０は、車両用自動変速機の変速機、クラッチ、トルクコンバータ等の制御を行う複数のバルブを収容するもので、通常、変速機構の直下で、オイルストレーナ４０の上部に配設される。

オイルストレーナ４０は、オイルパン２０内に収容され、オイルパン２０内に貯留された作動油６０を図示しないオイルポンプによって吸引するオイル吸口４１を有し、作動油６０をフィルタ４２で濾過し、その濾過した作動油６０をオイルポンプを経て、車両用自動変速機の変速機、クラッチ、トルクコンバータ、それらの制御を行う複数のバルブに供給される。

オイルストレーナ４０は、フィルタ４２の外周囲を包むようにストレーナ本体４３で切曲し、フィルタ４２を機械的に挟み込むことで、カシメ止めしている。折曲固着部４５はフィルタ４２の外周をフィルタ４２とストレーナ本体４３とを一体化するものである。また、折曲固着部４６はフィルタ４２の外周をフィルタ４２とストレーナ本体４３とを一体化すると共に、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１よりも上部位置で、オイル吸ロ４１の開口面積よりもその平面積を広くし、オイルパン２０の壁面２２との間に作動油６０の通る隙間Ｘを形成し、第１の遮蔽部７０を構成している。なお、この隙間Ｘは従来技術の底面（１２ｃ）とバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）によって形成された間隙とは、格段に隙間Ｘの方が幅広に形成されており、流体抵抗が低くなっている。

オイルパン２０の壁面２２には第２の遮蔽部５０が配設されている。第２の遮蔽部５０は断面略Ｌ字状で、オイルパン２０の壁面２２に沿ってその一面、即ち、取付部５１が溶接されている。その他面は、オイルパン２０の中央に向けて突出する突出面５２となっており、その内側の先端は自由端となっている。突出面５２には、第２の遮蔽部５０に上面と下面とに連通する貫通孔５８が穿設されている。この貫通孔５８は、作動油６０中に気泡が入っていた場合、それを浮上させて変速機ケース１０とオイルパン２０で形成される気中に排出するものである。そのため、気泡を排除するに応じた形状及び個数の貫通孔５８が設けられている。特に、貫通孔５８は突出面５２の最上部に穿設するのが望ましい。
この第２の遮蔽部５０と第１の遮蔽部７０を構成している折曲固着部４６との間には、少なくとも第１の遮蔽部７０を構成している折曲固着部４６の上部に隙間Ｙが形成されている。また、第１の遮蔽部７０を構成している折曲固着部４６より上部位置で、バルブボディ３０との間に作動油６０の通る隙間Ｚを形成されている。これら隙間Ｙ及び隙間Ｚは、隙間Ｘと同様、従来技術の底面（１２ｃ）とバッフルプレート（２３ｍ）及びバッフルプレート（２３ｎ）によって形成された間隙とは、格段に隙間Ｙ及び隙間Ｚの方が幅広に形成されており、流体抵抗が小さくなっている。

このように構成されたオイルパン２０と変速機ケース１０で囲まれる空間内においては、作動油６０は次のように移動する。
まず、車両の走行または停止状態で、大きな加速度が加わっていないとき、即ち、停止状態または定速走行状態では、オイルレベル６１Ａは第２の遮蔽部５０の上になるまで作動油６０を収容している。この状態では、図示しないオイルポンプに対してオイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１から、途切れることなく作動油６０が供給される。
ここで、車体が急発進、急制動、急旋回等の加速度が加わると、作動油６０は特定の方向（図２では左の例である）に偏り、作動油６０のオイルレベル６１Ａが変化する。

即ち、車体が急発進、急制動、急旋回等の加速度が加わり瞬間的にオイルパン２０内の作動油６０に偏りが生じようとするとき、オイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０が、左方向の白抜き矢印方向α（α₁，α₂，α₃）に移動しようとする。また、オイルストレーナ４０の上部とバルブボディ３０の下部との間の作動油６０も、左方向の矢印方向βに移動しようとする。
ここで、第２の遮蔽部５０と第１の遮蔽部を構成している折曲固着部４６との間の隙間Ｙには、少なくともオイルストレーナ４０の上部とバルブボディ３０の下部との間の作動油６０が矢印方向βに移動しようとし、白抜き矢印方向α（α₁，α₂，α₃）流れが、オイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０の流れに逆行する白抜き矢印方向γの流れとなる。結果的に、それらの作動油６０の白抜き矢印方向δの流れとなり、第２の遮蔽部５０の上部に流れ込むことになるが、一時的に、白抜き矢印方向γの抑制力が働く。

即ち、オイルパン２０内の作動油６０に偏りが生じようとするとき、第２の遮蔽部５０と第１の遮蔽部７０を構成している折曲固着部４６との間の隙間Ｙには、第２の遮蔽部５０の突出面５２の水平方向の長さ（深さ）に基づき、オイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０のポテンシャルエネルギが相殺され、低いポテンシャルエネルギとして白抜き矢印方向α（α₁，α₂，α₃）の移動が行われることになる。

また、第２の遮蔽部５０と対向するオイルパン２０の壁面２２にも、第１の遮蔽部７０及び第２の遮蔽部５０を設けていると、図２のように瞬間的にオイルパン２０内の作動油６０に偏りが生じようとするとき、仮に、オイルレベル６１Ａが低下する側の第２の遮蔽部５０に上面と下面とに連通する貫通孔５８が穿設されていても、或いは溶接で取付けた取付部５１が壁面２２との間に間隙が生じていても、オイルレベル６１Ｂ側にオイルレベルの低下に相当する空気の補給が行われなければ、オイルレベルの低下速度に変化が現れる。即ち、オイルレベル６１Ａが低下する側は、図３のように、オイルレベル６１Ｂとオイルレベル６１Ｄのように、オイルレベル６１Ｂがオイルレベル６１Ｄよりも、遅れて変位する。当然ながら、第２の遮蔽部５０の取付けシール性がよいときには、オイルレベル６１Ｄが第２の遮蔽部５０の突出面５２の先端から離れるまで、第２の遮蔽部５０の下部に作動油６０が保持され、図示しないオイルポンプによってオイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１から作動油６０が吸引されているから、オイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間及びオイルストレーナ４０の上部とバルブボディ３０の下部との間の作動油６０として白抜き矢印方向ε方向に流れることになる。

即ち、図２のように瞬間的にオイルパン２０内の作動油６０に偏りが生じようとするとき、オイルレベル６１Ａが低下する側にオイルレベルを維持しようとする力が働き、その応答性に遅れが生ずる。しかし、その戻りにおいては、第２の遮蔽部５０を超えた作動油６０は、流体抵抗の小さい経路である折曲固着部４６より上部位置でバルブボディ３０との間の隙間Ｚ、第２の遮蔽部５０と折曲固着部４６との間の隙間Ｙ、第１の遮蔽部を構成している折曲固着部４６とオイルパン２０の壁面２２との間に作動油６０の通る隙間Ｘを介し、オイルレベル６１Ａが低下する側のオイルレベルが上昇し、図１に示すオイルレベル６１Ａとなり、このときには応答性に遅れが生じない。

このように、オイルパン２０内の作動油６０に偏りが生じようとするとき、オイルレベルが高くなる方は、第２の遮蔽部５０と第１の遮蔽部を構成している折曲固着部４６との間の隙間Ｙには、第２の遮蔽部５０の突出面５２の水平方向の長さ（深さ）に基づき、オイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０のポテンシャルエネルギが相殺され、低いポテンシャルエネルギとして白抜き矢印方向α（α₁，α₂，α₃）の移動が行われ、偏りが生ずる応答速度が遅くなり、また、復帰するときには、その応答速度の遅れが生じないから、繰り返しの加速が加わっても、結果として、作動油６０の偏りが生じ難くなる。

また、オイルストレーナ４０の上部の第１の遮蔽部７０を構成している折曲固着部４６と第２の遮蔽部５０との上下間の隙間Ｙの作動油は、オイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０が、偏りによるバルブボディ３０方向に流れようとするのを相殺し、その移行を阻止する作用が働くから、バルブボディ３０方向に流れる作動油６０の移動速度が遅くなり、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１が空気に触れエア吸いが起こることがない。逆に、車体が急発進、急制動、急旋回等の加速度が解除されると、作動油６０の偏りが戻ろうとし、第１の遮蔽部７０を構成している折曲固着部４６と第２の遮蔽部５０との上下間の隙間Ｙの作動油６０は、流体抵抗が大きくなっていないから、早急に、第２の遮蔽部５０の上の作動油６０及びオイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０と一体となって平常のオイルレベル６１Ａに収まることができる。
よって、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等、急激な車輌の動きがあっても、オイルストレーナ４０のエア吸いを防止でき安定した動作ができる。

加えて、オイルパン２０の両側の壁面２２に対向する第２の遮蔽部５０を設けたものでは、更に、オイルパン２０内の作動油６０に偏りが生じようとするとき、オイルレベル６１Ａが低下する側に保持する力が働き、応答性に遅れが生ずる。その戻りにおいては、第２の遮蔽部５０を超えた作動油６０は、流体抵抗の小さい経路である折曲固着部４６より上部位置でバルブボディ３０との間の隙間Ｚ、第２の遮蔽部５０と折曲固着部４６との間の隙間Ｙ、第１の遮蔽部７０を構成している折曲固着部４６とオイルパン２０の壁面２２との間に作動油６０の通る隙間Ｘを介し、オイルレベル６１Ａが低下する側のオイルレベルが上昇し、応答性に遅れが生じない。したがって、オイルパン２０の両側の壁面２２に対向する第２の遮蔽部５０を設けると、作動油６０に偏りの応答性を遅くすることができ、エア吸いを防止でき安定した動作ができるので好適である。
なお、第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０は、好ましくは、金属板、合成樹脂板で形成することができる。
[実施例１]

図４は本発明の実施例１にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースの構成を断面で示した説明図、図５は本発明の実施例１にかかる作動油均衡維持装置の図４の切断線Ａ−Ａによる断面図、図６は本発明の実施例１にかかる作動油均衡維持装置をオイルパンの開口側から見た平面図である。
図４乃至図６において、変速機構を収納する変速機ケース１０、作動油を貯留するオイルパン２０、バルブボディ３０、オイルポンプによって吸引するオイル吸口４１を有するオイルストレーナ４０の構成は、前記実施の形態で説明したとおりである。
ここで、オイルストレーナ４０は前方側（図４の右側）に位置しており、オイルポンプによって吸引する配管４９が前方側に配設されている。オイルストレーナ４０の周囲には、第１の遮蔽部７０を構成している折曲固着部４６を有しており、当該所定数のボルトナット３３によってバルブボディ３０の下部に取付けられる。第１の遮蔽部７０は、バルブボディ３０及びオイルストレーナ４０の外形形状、オイルパン２０に対するオイルストレーナ４０の配置によって、その幅が異なっている。オイルストレーナ４０の第１の遮蔽部７０には、上面と下面とに連通する貫通孔４８が穿設されている。

特に、オイルストレーナ４０の前方側（図４の右側）は、オイルパン２０のとの間隔が少ないので、作動油６０が前方側に偏っても、作動油６０が入り込む容積が少ないから、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１にオイルストレーナ４０のエア吸いが発生しないので、第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０の幅は狭くし、基本的に動作しない構造となっている。
このように、オイルストレーナ４０の一方または必要に応じて両方を、オイルパン２０の壁面２２との間隔を少なくすることによって、作動油６０がその何れかの一方に偏っても、そこに作動油６０が入り込む容積が少ないから、第１の遮蔽部７０及び第２の遮蔽部５０は、オイルパン２０の壁面２２に対向する一部、即ち、３辺に設けたものとして実施でき、同様に、第１の遮蔽部７０及び第２の遮蔽部５０は、オイルパン２０の壁面２２に対向する一部、即ち、２辺、１辺に設けたものとしても実施できる。

また、本実施例では、第１の遮蔽部７０及び第２の遮蔽部５０について説明したが、本発明を実施する場合には、作動油６０がその何れかの一方に偏っても、そこに作動油６０が入り込む容積を少なく構成すればよいことから、第１の遮蔽部７０及び／または第２の遮蔽部５０についても、同様に、機能させない方を省略することができる。
特に、本実施例の場合には、車両の進行方向（図４の右側）に対して、左右方向に作動油６０が偏るのを防止できる。
[実施例２]

図７は本発明の実施例２にかかる作動油均衡維持装置の図４の切断線Ａ−Ａに相当する断面図、図８は本発明の実施例２にかかる作動油均衡維持装置をオイルパンの開口側から見た平面図である。
特に、本実施例２と実施例１との違いは、本実施の形態の第２の遮蔽部５０が、両端側が互いに反対方向に折曲され、オイルパン２０の壁面２２に沿って配置する基部５３、その上側に切曲形成された取付部５５、基部５３の下端にはオイルパン２０の中央に向けて突出する突出面５４となっており、その先端は自由端となっている。
第２の遮蔽部５０には、基部５３の上部に、第２の遮蔽部５０に上面と下面とに連通する貫通孔５８が穿設されている。この貫通孔５８はオイルレベルよりも高い位置にあり、少数となっている。また、第１の遮蔽部７０には、オイルストレーナ４０の折曲固着部４６には、下面が彎曲をしているので貫通孔４８が穿設されていない。

基本的動作は、実施例１と相違するものではないが、本実施例においては、組み立ての際に、まず、第２の遮蔽部５０の内部開口に、オイルストレーナ４０及び第１の遮蔽部７０を通し、その状態で変速機ケース１０とオイルパン２０の上端部との間で第２の遮蔽部５０の取付部５５を鋏み込み、変速機ケース１０と第２の遮蔽部５０の取付部５５とオイルパン２０とを固着することができる。したがって、その作業性をよくすることができる。また、第１の遮蔽部７０に貫通孔４８を穿設しないものであるから、製造過程の省力化も図れる。なお、第１の遮蔽部７０の自由端を上方に彎曲することによって、貫通孔４８の穿設を省略できる。
[実施例３]

図９は本発明の実施例３にかかる作動油均衡維持装置の図４の切断線Ａ−Ａに相当する断面図、図１０は本発明の実施例３にかかる作動油均衡維持装置をオイルパンの開口側から見た平面図である。
本実施例３においては、オイルストレーナ４０と第１の遮蔽部７０の構造は実施例１及び実施例２と相違するものはない。第２の遮蔽部５０としては、バルブボディ３０に直接取付けたもので、複数の油戻し穴５６を穿設したものである。第２の遮蔽部５０の外周は、オイルパン２０の壁面２２に対向する自由端部となっている。
この実施例では、第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０は、略並行に形成されているものであるから、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等、急激な車輌の動きによってオイルレベルが繰り返し変動しようとする場合には、第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０、特に、第２の遮蔽部５０がオイルレベル表面の波立ちを抑える整流板として作用し、その作動油６０の波立ちを防止し、オイルレベルを安定化することができる。

即ち、この実施例３では、バルブボディ３０に第２の遮蔽部５０、オイルストレーナ４０に第１の遮蔽部７０を直接取付けるものであるから、変速機ケース１０に取付ける場合は、バルブボディ３０に第２の遮蔽部５０、オイルストレーナ４０に第１の遮蔽部７０を直接取付けた後に組み付けを行えばよいので、その作業性がよくなる。
[実施例４]

図１１は本発明の実施例４にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースの構成を断面で示した説明図、図１２は本発明の実施例４にかかる作動油均衡維持装置をオイルパンの開口側から見た平面図である。
本実施例４においては、車両の進行方向（図１１の右側）に対して第２の遮蔽部５０を配設した事例である。第２の遮蔽部５０の構造は図５の実施例１と相違するものはない。
本実施例の第２の遮蔽部５０は前方及びその左右側に形成し、第１の遮蔽部７０も前方及びその左右側に形成している。
したがって、オイルストレーナ４０の前方側（図１１の右側）は、オイルパン２０のとの間隔が広いので、作動油６０が前方側に偏った場合、車両の進行方向（図１１の右側）に対して、左右方向に作動油６０が偏るのを防止できる。

以上のように、本発明の作動油均衡維持装置は、底面２１と底面２１の外周から上方に延びる壁面２２からなり、作動油６０を貯留するオイルパン２０と、オイルパン２０内に収容され、オイルパン２０内に貯留された作動油６０を図示しないオイルポンプによって吸引するオイル吸ロ４１を有し、作動油６０を濾過するオイルストレーナ４０と、オイルストレーナ４０の上部位置に配設されたバルブボディ３０と、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１よりも上部位置で、オイル吸ロ４１の開口面積よりもその平面積を広くして、オイルパン２０の壁面２２との間に作動油６０の通る隙間Ｘを形成した第１の遮蔽部７０と、第１の遮蔽部７０より上部位置で、バルブボディ３０との間に作動油６０の通る隙間Ｚを形成したバルブボディ３０または壁面２２から延びた第２の遮蔽部５０とを具備し、第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０との上下間に隙間Ｙを、水平方向に重なりを形成し、オイルパン２０のオイルレベルが少なくとも第１の遮蔽部７０よりも上部に設定されるものである。

したがって、車体が急発進、急制動、急旋回等の加速度が加わり瞬間的にオイルパン２０内の作動油６０に偏りが生じようとするとき、オイルストレーナ４０の上部の第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０との上下間の隙間の作動油６０は、オイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０が、バルブボディ３０方向に流れようとするのを相殺し、その移行を阻止する作用が働くから、バルブボディ３０方向に流れる作動油６０の速度が遅くなり、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１が空気に触れエア吸いが起こることがない。逆に、車体が急発進、急制動、急旋回等の加速度が解除されると、第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０との上下間の隙間Ｙの作動油は、流体抵抗が大きくなっていないから、早急に、第２の遮蔽部５０の上の作動油６０及びオイルストレーナ４０の下部とオイルパン２０の底面２１との間の作動油６０と一体となって平常のオイルレベルに収まることができる。よって、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等、急激な車輌の動きがあっても、安定してオイルストレーナ４０のエア吸いを防止できる。

第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０は、実施例３のように、略並行に形成されているものでは、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等、急激な車輌の動きによってオイルレベルが繰り返し変動しようとする場合には、第１の遮蔽部７０と第２の遮蔽部５０が整流板として作用し、その波立ちを防止し、オイルレベルを安定化することができる。作動油６０に気泡を巻き込むことも防止できる。

第２の遮蔽部５０は、オイルパン２０の壁面２２側が上部にバルブボディ３０側が下部に位置するように形成されているものでは、第２の遮蔽部５０よりも上に移動した作動油６０が下降しやすくなり、オイルレベルが定常状態に戻る速度が早くなり、繰り返し大きな加速度が加わっても、オイルストレーナ４０のエア吸いを防止できる。
また、第１の遮蔽部７０及び／または第２の遮蔽部５０に上面と下面とに連通する貫通孔４８，５８を設けたものでは、作動油６０に混在する気泡を速やかに変速機ケース１０とオイルパン２０で形成された空間に戻すことができる。

そして、第１の遮蔽部７０及び／または第２の遮蔽部５０は、オイルパン２０の壁面２２に対向する略全周に設けたものとすることができる。この種の実施例では、車両の傾き、繰り返しの急発進、急制動、急旋回等、急激な車輌の動きがあっても、如何なる方向においても、オイルレベルを安定化させることができる。
第１の遮蔽部７０及び／または第２の遮蔽部５０は、オイルパン２０の壁面２２に対向する一部に設けたものとすることができる。この構成によれば、オイルパン２０のサイズ及び形状とオイルストレーナ４０及びバルブボディ３０のサイズ及び形状によって、作動油６０に偏りが生じた場合でも、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１までの作動油６０を確保でき、当該方向の第１の遮蔽部７０及び／または第２の遮蔽部５０を省略できる。特に、第１の遮蔽部７０及び／または第２の遮蔽部５０の省略方向を、組み付け時の組み付け方向とすることもでき、それによって作業性をよくすることもできる。

第１の遮蔽部７０は、オイルストレーナ４０の外周に突出形成されたものにおいては、オイルストレーナ４０としてフィルタ４２の取付部分の幅を広くすることによって、簡単に第１の遮蔽部７０が形成され、かつ、オイルストレーナ４０とフィルタ４３との取付けの信頼性を向上できる。
そして、第１の遮蔽部７０は、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１の上部の形状として形成されているものでは、オイルストレーナ４０のオイル吸ロ４１の上部形状として、オイル吸ロ４１の開口面積よりもその平面積を広くし、オイルパン２０の壁面２２との間に作動油６０の通る隙間Ｘを形成できればよいことから、オイルポンプに導く作動油６０の管路４９を内蔵させたオイルストレーナ４０の形状として対応でき、設計自由度が高くなる。

第２の遮蔽部５０は、オイルパン２０の壁面２２の内周に第２の遮蔽部５０を取付けたものでは、オイルパン２０の分解状態で第２の遮蔽部５０を取付けることができ、その作業性をよくすることができる。
また、第２の遮蔽部５０は、オイルパン２０の開口端と変速機ケース１０との間に取付けたものであるから、第２の遮蔽部５０をパッキン代わりとして使用することができ、部品点数の増加を抑えることができる。
そして、第１の遮蔽部７０は、オイル吸ロ４１がオイルパン２０の中央部に配置し、オイルパン２０の中央の車両の進行方向の前後方向に延びているオイルストレーナ４０の車両の直角方向及び後方向にのみ形成したものでは、特定方向に第１の遮蔽部７０が配設されていないから、その第１の遮蔽部７０を有しない箇所を利用して組み付け時の組み付け方向とすることができ、その作業性をよくすることができる。

図１は本発明の実施の形態にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースで囲まれる空間内の構成を断面で示した通常状態の作動油のオイルレベルを示す説明図である。 図２は本発明の実施の形態にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースで囲まれる空間内の構成を断面で示した偏りが生じた方の作動油のオイルレベルを示す説明図である。 図３は本発明の実施の形態にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースで囲まれる空間内の構成を断面で示した偏りが生じない方の作動油のオイルレベルを示す説明図である。 図４は本発明の実施例１にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースの構成を断面で示した説明図である。 図５は本発明の実施例１にかかる作動油均衡維持装置の図４の切断線Ａ−Ａによる断面図である。 図６は本発明の実施例１にかかる作動油均衡維持装置をオイルパンの開口側から見た平面図である。 図７は本発明の実施例２にかかる作動油均衡維持装置の図４の切断線Ａ−Ａに相当する断面図である。 図８は本発明の実施例２にかかる作動油均衡維持装置をオイルパンの開口側から見た平面図である。 図９は本発明の実施例３にかかる作動油均衡維持装置の図４の切断線Ａ−Ａに相当する断面図である。 図１０は本発明の実施例３にかかる作動油均衡維持装置をオイルパンの開口側から見た平面図である。 図１１は本発明の実施例４にかかる作動油均衡維持装置のオイルパンと変速機ケースの構成を断面で示した説明図である。 図１２は本発明の実施例４にかかる作動油均衡維持装置をオイルパンの開口側から見た平面図である。 図１３は従来のオイルパンと変速機ケースとに囲まれる空間内の構成を示す説明図である。 図１４は作動油が偏った場合の従来のオイルパンと変速機ケースとに囲まれる空間内の構成を示す説明図である。

符号の説明

１０ 変速機ケース
２０ オイルパン
２１ 底面
２２ 壁面
３０ バルブボディ
４０ オイルストレーナ
４１ オイル吸ロ
４２ フィルタ
４３ ストレーナ本体
５０ 第２の遮蔽部
６０ 作動油
７０ 第１の遮蔽部

Claims (11)

1. 底面と該底面の外周から上方に延びる壁面からなり、作動油を貯留するオイルパンと、
   前記オイルパン内に収容され、前記オイルパン内に貯留された前記作動油をオイルポンプによって吸引するオイル吸口を有し、前記作動油を濾過するオイルストレーナと、
   前記オイルストレーナの上部位置に配設されたバルブボディと、
   前記オイルストレーナの前記オイル吸ロよりも上部位置で、前記オイル吸ロの開口面積よりもその平面積を広くして、前記オイルパンの前記壁面との間に前記作動油の通る隙間を形成した第１の遮蔽部と、
   前記第１の遮蔽部より上部位置で、前記バルブボディとの間に前記作動油の通る隙間を形成した前記バルブボディまたは壁面から延びた第２の遮蔽部とを具備し、
   前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部との上下間に隙間を、水平方向に重なりを形成し、前記オイルパンのオイルレベルが少なくとも前記第１の遮蔽部よりも上部に設定されていることを特徴とする作動油均衡維持装置。
2. 前記第１の遮蔽部と前記第２の遮蔽部は、略並行に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の作動油均衡維持装置。
3. 前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面側が上部に前記バルブボディ側が下部に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の作動油均衡維持装置。
4. 前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部には、上面と下面とに連通する貫通孔を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の作動油均衡維持装置。
5. 前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面に対向する略全周に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の作動油均衡維持装置。
6. 前記第１の遮蔽部及び／または前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面に対向する一部に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の作動油均衡維持装置。
7. 前記第１の遮蔽部は、前記オイルストレーナの外周に突出形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の作動油均衡維持装置。
8. 前記第１の遮蔽部は、前記オイルストレーナの前記吸ロの上部の形状として形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の作動油均衡維持装置。
9. 前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの前記壁面の内周に取付けたことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１つに記載の作動油均衡維持装置。
10. 前記第２の遮蔽部は、前記オイルパンの開口端と変速機ケースとの間に取付けたことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１つに記載の作動油均衡維持装置。
11. 前記第１の遮蔽部は、前記吸ロが前記オイルパンの中央部に配置され、車両の進行方向の前後方向に延びている前記オイルストレーナの車両の後方向及び直角方向にのみ形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか１つに記載の作動油均衡維持装置。

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