JP2020012503A - オイルストレーナ - Google Patents

Abstract

【課題】オイルストレーナの外周縁を迂回させずにオイルパン側にオイルを戻す。【解決手段】オイルストレーナ５は、変速機ケース２の下部の開口２０を塞ぐオイルパン２５と、下部の開口２０内に設置されたコントロールバルブボディ３との間に配置されている。オイルストレーナ５には、当該オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３側と、オイルパン２５側とを連絡させる連絡路５５０が少なくとも１つ設けられている。これにより、オイルストレーナ５の周縁部を迂回させずに、コントロールバルブボディ３側からオイルパン２５側にオイルＯＬを戻すことができる。【選択図】図１

Description

本発明は、オイルストレーナに関する。

特許文献１には、エンジンのオイルパン内に設置されるオイルストレーナが開示されている。

特開２００９−０１９５９７号公報

車両用の自動変速機のオイルストレーナの場合、オイルストレーナは、変速機ケースの下部に固定されたコントロールバルブボディに付設されている。
変速機ケースの下部開口を塞ぐオイルパンには、変速機構部の作動や潤滑に用いられるオイルが貯留されている。オイルストレーナは、オイルの吸込口を、オイルパンに貯留されたオイルＯＬ内に位置させて設けられている。

自動変速機では、オイルポンプが駆動されると、オイルパン内のオイルがストレーナを介してオイルポンプに吸引される。オイルポンプは、吸引したオイルを加圧してコントロールバルブボディ内の油圧制御回路に供給する。

油圧制御回路に供給された油圧は、変速機構部の作動や潤滑に用いられたのち、オイルパン内に再び貯留される。
変速機構部の作動や潤滑に用いられたオイルは、金属粉などの異物を含んでいる。そのため、オイルストレーナには、オイルに含まれる異物を除去するためのフィルタ（サスメッシュ）が設けられている。

近年、オイルに含まれる異物をより多く捕捉できるようにするために、既存のサスメッシュに加えて不織布を備えたオイルストレーナが提案されている。
ここで、不織布が設けられたオイルストレーナでは、不織布がオイルの通過に対する抵抗となる。そうすると、オイルポンプが扱うことができるオイル量（吐出量）が低下して、いわゆるエア吸いが起こることがある。

オイルストレーナを従来のオイルストレーナよりも大型化して、不織布の面積を広くすると、不織布を通過してオイルパン側に吸引されるオイル量の総量を増やすことができるので、オイルポンプが吸うことができるオイルの量を増やすことができる。

この場合、オイルパン側から見たオイルストレーナの面積が広くなる結果、コントロールバルブボディのオイルパン側の下面が、広い範囲に亘ってオイルストレーナで覆われてしまう。
コントロールバルブボディのオイルパン側の下面には、調圧弁からドレンされたオイルの排出孔が開口している。
そのため、オイルストレーナが大型化して、オイルパン側から見て、オイルの排出孔を覆うようにオイルストレーナが配置されると、排出孔から排出されたオイルは、オイルストレーナの外周縁を迂回して、オイルパンに戻ることになる。

ここで、オイルの粘度が高い場合には、オイルパンへのオイルの戻りが遅くなる。その結果、オイルパン内のオイルの油面が、ストレーナのオイルの吸込口よりも低くなって、エア吸いが生じてしまうことがある。
また、オイルパンでは、オイルの粘度が高くなるほど、オイルストレーナの吸込口周りのオイルが、オイルストレーナ側に吸い込まれやすくなる。
このように、、オイル粘度が高い場合、オイルストレーナの吸込口付近のオイルが、オイルストレーナ側に積極的に吸われてしまう。かかる場合、オイルパンへのオイルの戻りが悪いと、吸込口付近には、オイルＯＬが直ぐに補充されない。
その結果、吸込口付近に空洞ができてしまうため、エア吸いが生じてしまう。

そこで、オイルパン側から見て、コントロールバルブボディのオイルの排出孔を覆うようにオイルストレーナが配置されている場合に、排出口から排出されたオイルを、オイルパン側に速やかに戻せるようにすることが求められている。

本発明は、
変速機ケースの下部開口を塞ぐオイルパンと、前記下部開口内に設置されたコントロールバルブボディとの間に配置されたオイルストレーナであって、
前記オイルストレーナには、当該オイルストレーナの前記コントロールバルブボディ側と前記オイルパン側とを連通させる連通路が少なくとも１つ設けられている構成とした。

本発明によれば、オイルストレーナの外周縁を迂回させずに、コントロールバルブボディ側からオイルパン側にオイルを戻すことができる。

ベルト式の無段変速機のオイルパン回りの構成を説明する図である。 ベルト式の無段変速機の油圧制御回路の構成例を示した図である。 変速機ケースの下部の開口におけるオイルストレーナの配置を説明する図である。 変形例に係るオイルストレーナを説明する図である。

以下、発明の実施形態を、車両用のベルト式の無段変速機１の場合を例に挙げて説明する。
図１は、ベルト式の無段変速機１のオイルパン２５周りの構成を説明する図である。図１の（ａ）は、変速機ケース２におけるコントロールバルブボディ３周りを説明する断面図である。図１の（ｂ）は、コントロールバルブボディ３の排出孔４１ａ周りを拡大した図である。なお、図１の（ａ）には、車両における無段変速機１の設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向（上下方向）が矢印で示されている。以下の説明においては、鉛直線ＶＬ方向における「上側（上方）」、「下側（下方）」を用いて、各構成要素の位置関係を説明する。なお、用語「鉛直線ＶＬ」は、厳密な意味での車両における無段変速機１の設置状態を基準とした鉛直である必要はない。
図１では、オイルパン２５内に貯留されたオイルＯＬの高さを、符号「ＯＬ＿ｌｅｖ
ｅｌ」を付した細線で示している。

無段変速機１は、変速機構部（バリエータ）を収容する変速機ケース２（図１参照）を有している。
変速機ケース２の下部には、変速機構部の作動や潤滑に用いられたオイルＯＬを、オイルパン２５側に戻すための開口２０（下部開口）が設けられている。オイルパン２５は、開口２０を囲む周縁部２１の下面にボルトで固定されており、変速機ケース２の下部の開口２０が、オイルパン２５で塞がれている。

周縁部２１の内側の領域（開口２０内の領域）には、変速機ケース２に固定されたコントロールバルブボディ３とオイルポンプＯＰとが設けられている。
オイルポンプＯＰは、オイルパン２５内に貯留されたオイルＯＬを吸引、加圧してコントロールバルブボディ３内の油圧制御回路４（図２参照）に供給する。

コントロールバルブボディ３は、バルブボディ３０、３０の間にセパレートプレート３１を挟み込んだ基本構成を有しており、内部に油圧制御回路４が形成されている。
油圧制御回路４には、制御装置（図示せず）からの指令に基づいて駆動するソレノイドや、ソレノイドで発生させた信号圧等で作動する調圧弁が設けられている。

油圧制御回路４は、オイルポンプＯＰで発生させた油圧から、変速機構部（バリエータなど）の作動油圧を調圧する。

図２は、コントロールバルブボディ３内の油圧制御回路４の一例を説明する図であり、油圧制御回路４における変速機構部（プライマリプーリ、セカンダリプーリ）の作動油圧の調圧に関わる部分を示した図である。

第１調圧弁４１は、当該第１調圧弁４１でのオイルＯＬのドレーン量を調整することで、オイルポンプＯＰで発生させた油圧からライン圧を調整する。
第１調圧弁４１により調整されたライン圧は、プライマリ調圧弁４３およびセカンダリ調圧弁４４と、第２調圧弁４２に供給される。なお、ライン圧は、油圧制御回路４が備える他の調圧弁にも供給される。

第２調圧弁４２は、ライン圧からパイロット圧を調整する。
第２調圧弁４２で調整されたパイロット圧は、プライマリソレノイド４５と、セカンダリソレノイド４６に供給される。

プライマリソレノイド４５と、セカンダリソレノイド４６は、制御装置（図示せず）の指令に基づいて作動して、プライマリ調圧弁４３とセカンダリ調圧弁４４に供給される信号圧を調圧する。

プライマリ調圧弁４３とセカンダリ調圧弁４４では、図示しないスプール弁が、信号圧に応じて軸線方向に移動する。
スプール弁が軸線方向に移動すると、第１調圧弁４１で調圧されたライン圧が、スプール弁の位置に応じた圧力に調圧されたのち、対応するプーリ（プライマリプーリ、セカンダリプーリ）の受圧室に供給される。

前記した第１調圧弁４１は、油圧制御回路４における最も上流側（オイルポンプＯＰ側）に位置しており、オイルポンプＯＰで発生させた油圧が最初に供給される。
第１調圧弁４１では、オイルポンプＯＰで発生させた油圧からライン圧を調整する際に、オイルポンプＯＰで発生させたオイルの一部がドレンされる。

第１調圧弁４１は、コントロールバルブボディ３内に設けられており、コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側の下面には、第１調圧弁４１からドレンされるオイルＯＬの排出孔４１ａが開口している（図１の（ｂ）参照）。

図１に示すように、コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側（下側）には、オイルストレーナ５が付設されている。
オイルストレーナ５は、アッパケース５１とロアケース５２との間に、不織布製のフィルタ５３を挟み込んだ基本構成を有している。

フィルタ５３は、不織布製のフィルタ５３１とサスメッシュ５３２とを重ね合わせて一体にしたものである。フィルタ５３は、不織布製のフィルタ５３１をロアケース５２側に、サスメッシュ５３２をアッパケース５１側に向けて設けられている。

アッパケース５１は、ロアケース５２から離れる方向に窪んだ基部５１０と、基部５１０の外周縁を全周に亘って囲むフランジ部５１１と、を有する。
ロアケース５２は、アッパケース５１から離れる方向に窪んだ基部５２０と、基部５２０の外周縁を全周に亘って囲むフランジ部５２１と、を有する。

アッパケース５１とロアケース５２は、互いのフランジ部５１１、５２１同士を重ね合わせた状態で互いに接合されており、重ね合わせたフランジ部５１１、５２１の部分に、フィルタ５３が挟み込まれている。
フィルタ５３は、アッパケース５１の基部５１０と、ロアケース５２の基部５２０との間に形成された空間Ｓを、鉛直線ＶＬ方向で隣接する２つの空間Ｓ１、Ｓ２に区画している。

図３は、変速機ケース２の開口２０内におけるオイルストレーナ５の配置を説明する図である。図３の（ａ）は、開口２０内に設置されたオイルストレーナ５を、オイルパン２５側の下方から見た図である。図３の（ｂ）は、コントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａと、オイルストレーナ５側の連絡路５５０との位置関係を説明する図である。
図３の（ｂ）では、オイルストレーナ５におけるコントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａと重なる領域を切り欠いて、オイルストレーナ５に隠れた位置にある排出孔４１ａを示していると共に、連絡路５５０の位置を仮想線で示している。

図３の（ａ）に示すように、オイルパン２５側から見てオイルストレーナ５は、変速機ケース２の開口２０内に位置しており、無段変速機１を搭載した車両の前後方向に沿う向きで設けられている。

オイルストレーナ５の車両の前後方向の長さＬ１は、変速機ケース２の開口２０を車両の前後方向の略全長に亘って覆う長さを有している。
オイルストレーナ５の車両の左右方向の長さＬ２は、変速機ケース２の開口２０の車両の左右方向の長さよりも短い長さを有している。
そのため、開口２０は、車両前後方向におけるオイルポンプＯＰが設置された領域とは反対側（図３の（ａ）における左側）に、オイルストレーナ５で覆われていない領域が残されている。

図１の（ｂ）に示すように、オイルストレーナ５のロアケース５２では、車両の前後方向におけるオイルポンプＯＰ寄りの位置に、オイルＯＬの吸込口５２ａが設けられている。
オイルパン２５側から見て吸込口５２ａは、略矩形形状を成しており（図３の（ａ）参照）、ロアケース５２の基部５２０におけるオイルパン２５側に膨出した膨出部５２０ａ（図１の（ｂ）参照）に設けられている。

図１の（ａ）に示すように、オイルストレーナ５のアッパケース５１では、オイルポンプＯＰの直下の位置に、円筒状の接続筒５１５が設けられている。接続筒５１５は、アッパケース５１からオイルポンプＯＰ側の上方に突出しており、オイルポンプＯＰ側の吸入路（図示せず）に挿入されている。接続筒５１５は、オイルストレーナ５が設置された際に、オイルポンプＯＰ側の吸入路とオイルストレーナ５内の空間Ｓ１とを連通させる。

オイルストレーナ５では、車両の前後方向における略中央部に、連絡筒５５が設けられている。連絡筒５５は、円筒状の筒状基部５５１と、筒状基部５５１の一端と他端に設けられたフランジ部５５２、５５２と、を有している。

オイルストレーナ５では、筒状基部５５１の外径と整合する内径の貫通孔５１ｂ、５２ｂ、５３ｂが、アッパケース５１と、ロアケース５２と、フィルタ５３と、にそれぞれ設けられている。

連絡筒５５は、鉛直線ＶＬ方向沿う向きで設けられており、オイルストレーナ５を鉛直線ＶＬ方向に貫通している。連絡筒５５の内側の空間は、オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３側（上側）と、オイルパン２５側（下側）とを連絡させる連絡路５５０を構成している。

コントロールバルブボディ３側のフランジ部５５２は、アッパケース５１の貫通孔５１ｂの内周と、筒状基部５５１の外周との隙間を封止している。
オイルパン２５側のフランジ部５５２は、ロアケース５２の貫通孔５２ｂの内周と、筒状基部５５１の外周との隙間を封止している。
そのため、オイルストレーナ５の外部と、オイルストレーナ５の内部（空間Ｓ）との間でのオイルＯＬの移動が阻止されている。

また、フィルタ５３の貫通孔５３ｂは、筒状基部５５１の外径と整合する内径で形成されており、筒状基部５５１の外周と、フィルタ５３の貫通孔５３ｂの内周との間に隙間が生じないようにしている。
そのため、オイルストレーナ５内で、フィルタ５３挟んだ一方側（コントロールバルブボディ３側）の空間Ｓ１と、他方側（オイルパン２５側）の空間Ｓ２との間で、フィルタ５３を通過せずにオイルＯＬが移動することが防止されている。

前記したように、コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側の下面には、第１調圧弁４１からドレンされるオイルの排出孔４１ａが開口している（図１の（ｂ）参照）。
そのため、オイルストレーナ５において連絡筒５５は、連絡路５５０のコントロールバルブボディ３側の開口５５０ａが、鉛直線ＶＬ方向における排出孔４１ａの直下に位置するように設けられている。

そして、図１に示すように、連絡路５５０のコントロールバルブボディ３側の開口５５０ａと、オイルパン２５側の開口５５０ｂは、排出孔４１ａ開口の延長線Ｌａ上に位置している。

かかる構成を有するオイルストレーナ５の作用を説明する。
無段変速機１を搭載した車両において、駆動源の始動などによりオイルポンプＯＰが駆動されると、オイルパン２５内のオイルＯＬが、オイルストレーナを介してオイルポンプにＯＰ吸引される。オイルポンプＯＰは、吸引したオイルを加圧してコントロールバルブボディ３内の油圧制御回路４に供給する。

これにより、油圧制御回路４の第１調圧弁４１には、オイルポンプＯＰで発生させた油圧が最初に供給される。第１調圧弁４１は、オイルポンプＯＰで発生させた油圧からライン圧を調整する。この際に、オイルポンプＯＰで発生させたオイルの一部がドレンされる。

コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側の下面には、第１調圧弁４１からドレンされるオイルの排出孔４１ａが開口しており（図１の（ｂ）参照）、この排出孔４１ａから、ドレンされたオイルＯＬが排出される。

図１の（ｂ）に示すように、鉛直線ＶＬ方向における排出孔４１ａの直下には、オイルストレーナ５の連絡筒５５が位置している。そして、この連絡筒５５の連絡路５５０が、オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３側と、オイルパン２５側とを連絡させている。
そのため、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、連絡路５５０を通ってオイルパン２５内に排出される。

オイルストレーナ５では、連絡筒５５（連絡路５５０）から見て、車両の前後方向における後方側に、オイルストレーナ５の吸込口５２ａが開口している。
よって、連絡路５５０を通ってオイルパン２５内に排出されたオイルＯＬは、吸込口５２ａ側に最短距離で移動できるようになっている。

ここで、コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側の下面が、略全面に亘ってオイルストレーナ５で覆われている。そのため、オイルストレーナ５に連絡筒５５が設けられていない場合、排出口から排出されたオイルＯＬは、オイルストレーナ５の周縁を迂回しないと、オイルパン２５内に戻ることができないようになっている。

よって、連絡筒５５が設けられていない場合は、オイルストレーナ５の吸込口５２ａまでの道のりが、連絡筒５５が設けられている場合よりも長くなる。
そのため、オイルＯＬの粘度が高く流動性が低い場合には、排出されたオイルＯＬの吸込口５２ａへの戻りが悪くなる。

このような状態で、オイルパン２５内に貯留されたオイルＯＬの高さが低くなって、吸込口５２ａが気中に配置されると、オイルポンプＯＰ側に空気が吸引されるいわゆるエア吸い状態になる。エア吸い状態になると、変速機構部に供給される作動圧が安定しなくなる。
上記のとおり、オイルストレーナ５に連絡筒５５を設けることで、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬがオイルストレーナ５の吸込口５２ａに到達するまでの道のりを短くできる。
これにより、排出されたオイルＯＬの吸込口５２ａへの戻りが改善される。よって、吸込口５２ａ周りのオイルＯＬがオイルストレーナ５内に積極的に吸引されても、吸込口５２ａ周りにオイルＯＬのない空洞が生じ難くなるので、エア吸いが起こりにくくなる。

本実施形態では、オイルポンプＯＰで発生させた油圧が最初に供給される第１調圧弁４１の排出孔４１ａ（ドレン孔）の直下に連絡筒５５を配置した場合を例示した。
これは、オイルポンプＯＰで発生させた油圧が最初に供給される調圧弁（第１調圧弁４１）が、排出孔４１ａから排出されるオイルＯＬの量が最も多いからである。

オイルストレーナ５における連絡筒５５を設置場所は、前記した実施形態の態様で示した場所のみに限定されない。他の調圧弁の排出孔の直下に設けられていても良い。
また、連絡筒５５の数も１つに限定されるものではなく、連絡筒５５が複数設けられた構成のオイルストレーナとしても良い。

本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（１）オイルストレーナ５は、変速機ケース２の下部の開口２０（下部開口）を塞ぐオイルパン２５と、下部の開口２０内に設置されたコントロールバルブボディ３との間に配置されている。
オイルストレーナ５には、当該オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３側と、オイルパン２５側とを連絡させる連絡路５５０が少なくとも１つ設けられている。

このように構成すると、オイルストレーナ５の周縁部を迂回させずに、コントロールバルブボディ３側からオイルパン２５側に、オイルＯＬを戻すことができる。
低温時にコントロールバルブボディ３（油圧制御回路４）で分配・調圧されたのちに排出されたオイルＯＬが、オイルストレーナ５の吸込口５２ａまで最短経路で戻される。
これにより、低温時にオイルパン２５内のオイルが不足して、エア吸いが起こることを防止できる。また、高温時のオイルＯＬのオイルパン２５への戻りも改善する。
連絡路５５０が、オイルストレーナ５の本体を貫通しており、オイルストレーナ５を変速機ケース２側に取り付けるためのブラケットなどに設けられているのではないので、連絡路５５０を排出孔４１ａの直下に適切に配置できる。

本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（２）コントロールバルブボディ３は、オイルストレーナ５との対向部にオイルＯＬの排出孔４１ａを有している。
オイルパン２５側から見て、連絡路５５０におけるコントロールバルブボディ３側の開口５５０ａは、排出孔４１ａに重なる位置に設けられている。

このように構成すると、コントロールバルブボディ３の排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬが、オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３に対向する上面と干渉することなく連絡路５５０に流入できる。
これにより、コントロールバルブボディ３の排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬを、オイルパン２５側に速やかに戻すことができる。

本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（３）連絡路５５０は、オイルストレーナ５を厚み方向に貫通して設けられている。
厚み方向は、オイルストレーナ５を備える無段変速機１（自動変速機）の車両における設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向に沿う方向である。

このように構成すると、オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３側とオイルパン２５側とが、連絡路５５０により最短距離で連絡する。
これにより、コントロールバルブボディ３の排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬを、オイルパン２５側に速やかに戻すことができる。

本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（４）オイルパン２５側から見てオイルストレーナ５は、コントロールバルブボディ３におけるオイルパン２５との対向部を覆う大きさを有している。

オイルストレーナ５が大きくなると、内部に設けられているフィルタ５３の面積が大きくなるので、不織布製のフィルタ５３１もまた面積が大きくなる。そうすると、フィルタ５３１を通過するオイルＯＬの総量を増やすことができるので、オイルポンプＯＰ側に吸引されるオイルの総量を増やすことができる。

本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（５）オイルストレーナ５内の空間Ｓは、厚み方向に交差する向きでされた不織布製のフィルタ５３（フィルタ材）により、厚み方向で隣り合う２つの空間Ｓ１、Ｓ２に区画されている。

オイルストレーナ５内に２つの空間Ｓ１、Ｓ２を設けると、空間Ｓ１には、フィルタ５３により濾過されたオイルＯＬを溜めることができるので、オイルポンプＯＰがオイルＯＬを吸引する際の負荷を軽減することができる。
また、空間Ｓ２には、フィルタ５３で濾過する直前のオイルＯＬを溜めることができるので、オイルポンプＯＰが駆動を開始した際に、すぐにオイルＯＬの濾過を行うことができる。

本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（６）コントロールバルブボディ３内には、オイルＯＬの調圧弁が複数設けられている。
排出孔４１ａは、オイルストレーナ５を介して吸引されたオイルＯＬを最初に調圧する第１調圧弁４１（調圧弁）の排出孔である。

吸引されたオイルＯＬを最初に調圧する第１調圧弁４１の排出孔４０は、排出するオイルＯＬの量が最も多いので、より多くのオイルＯＬをオイルパン２５側に速やかに戻すことができる。

本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（７）オイルストレーナ５には、当該オイルストレーナ５をコントロールバルブボディ３側からオイルパン２５に貫通する連絡筒５５が設けられている。
連絡筒５５は、円筒状の筒状基部５５１と、筒状基部５５１の一端と他端に設けられたフランジ部５５２、５５２と、を有しており、連絡筒５５の内部が、連絡路５５０となっている。
フランジ部５５２、５５２は、筒状基部５５１の外周と、オイルストレーナ５（アッパケース５１、ロアケース５２）の貫通孔５１ｂ、５２ｂの内周との隙間を封止する。

このように構成すると、連絡筒５５が設けられた部分では、オイルストレーナ５の外部とオイルストレーナ５の内部（空間Ｓ）との間でのオイルＯＬの移動を阻止できる。

図４は、変形例に係るオイルストレーナ５Ａを説明する図である。
図４の（ａ）は、変速機ケース２におけるコントロールバルブボディ３周りを説明する断面図であって、オイルストレーナ５Ａに設けた連絡路５６を説明する図である。
図４の（ｂ）は、オイルストレーナ５Ａに設けた連絡路５６を、図４の（ａ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見た図である。

前記した実施形態では、オイルストレーナ５とは別に用意された連絡筒５５に、オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３側と、オイルパン２５側とを連絡させる連絡路５５０が設けられている場合を例示した。

図４に示すように、変形例に係るオイルストレーナ５Ａでは、オイルストレーナ５Ａの本体に、コントロールバルブボディ３側とオイルパン２５側とを連絡させる連絡路５６が設けられている。

図４の（ａ）に示すように、オイルストレーナ５Ａのアッパケース５１には、ロアケース５２側に窪んだボス部５７が設けられている。
ボス部５７は、アッパケース５１を、オイルストレーナ５Ａの内部に窪ませて形成されている。ボス部５７は、円筒状の周壁部５７１と、周壁部５７１のロアケース５２側の開口を塞ぐ底壁部５７２と、から有底円筒形状に形成されている。

アッパケース５１のコントロールバルブボディ３側の上面には、ボス部５７により形成された有底円筒状の空間Ｓａが開口している。
ボス部５７では、円板状の底壁部５７２に貫通孔５７２ａが設けられている。貫通孔５７２ａは、底壁部５７２の中央部で、底壁部５７２を厚み方向に貫通している。

オイルストレーナ５Ａのロアケース５２には、アッパケース５１側に窪んだボス部５８が設けられている。
ボス部５８は、ロアケース５２を、オイルストレーナ５Ａの内部に窪ませて形成されている。ボス部５８は、円筒状の周壁部５８１と、周壁部５８１のアッパケース５１側の開口を塞ぐ底壁部５８２と、から有底円筒形状に形成されている。

ロアケース５２のオイルパン２５側の下面には、ボス部５８により形成された有底円筒状の空間Ｓｂが開口している。
ボス部５８では、円板状の底壁部５８２に貫通孔５８２ａが設けられている。貫通孔５８２ａは、底壁部５８２の中央部で、底壁部５８２を厚み方向に貫通している。

変形例に係るオイルストレーナ５Ａでは、アッパケース５１とロアケース５２とを組み付けると、アッパケース５１側のボス部５７とロアケース５２側のボス部５８とが、互いの底壁部５７２、５８２同士を当接させた状態で、オイルストレーナ５Ａ内で接合される。

この状態おいて、底壁部５７２側の貫通孔５７２ａと、底壁部５８２側の貫通孔５８２ａとが、互いに重なる位置に配置されて、ボス部５７側の空間Ｓａとボス部５８側の空間Ｓｂと連通させる貫通孔５６ａを形成する。
これにより、ボス部５７側の空間Ｓａと、ボス部５８側の空間Ｓｂと、これら空間Ｓａ、Ｓｂとを連通させる貫通孔５６ａとから、オイルストレーナ５Ａの本体に、コントロールバルブボディ３側とオイルパン２５側とを連絡させる連絡路５６が形成される。

この連絡路５６また、コントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａの直下に配置される。
これにより、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬが、連絡路５６を通って、オイルパン２５側に速やかに戻されるようになっている。

さらに、底壁部５７２、５８２における貫通孔５７２ａ、５８２ａを囲む領域の間に、フィルタ５３が把持される。図４の（ｂ）においてハッチングで示すように、このフィルタ５３が把持された領域Ｒｆは、貫通孔５６ａ（５７２ａ、５８２ａ）を囲むリング状を成している。

そのため、フィルタ５３が、連絡路５６を通過するオイルＯＬが、底壁部５７２、５８２との合わせ面から、オイルストレーナ５Ａ内に進入することを防止するシールとして機能するようになっている。

変形例にかかるオイルストレーナ５Ａは、以下の構成を有している。
（８）オイルストレーナ５Ａでは、コントロールバルブボディ３側の上面に、ボス部５７により形成された有底筒状の空間Ｓａが開口している。オイルストレーナ５Ａでは、オイルパン２５側の下面に、ボス部５８により形成された有底円筒状の空間Ｓｂが開口している。
オイルストレーナ５Ａでは、ボス部５７とボス部５８が、空間Ｓａ、Ｓｂを画成する底壁部５７２、５８２同士を互いに接触させた状態で接合されている。
底壁部５７２には、空間Ｓａと空間Ｓｂを連通させる貫通孔５６ａが形成されており、空間Ｓａと空間Ｓｂと貫通孔５６ａとで、連絡路５６を形成している。

かかる構成のオイルストレーナ５Ａであっても、オイルストレーナ５Ａの周縁部を迂回させずに、コントロールバルブボディ３側からオイルパン２５側に、オイルＯＬを戻すことができる。

変形例にかかるオイルストレーナ５Ａは、以下の構成を有している。
（９）貫通孔５６ａ（５７２ａ、５８２ａ）の貫通方向から見て、底壁部５７２、５８２における貫通孔５７２ａ、５８２ａを囲む領域の間に、フィルタ５３が把持される。
このフィルタ５３が把持された領域Ｒｆは、貫通孔５６ａ（５７２ａ、５８２ａ）を囲むリング状を成している（図４の（ｂ）参照）。

このように構成すると、連絡路５６が設けられた部分において、オイルストレーナ５Ａの外部とオイルストレーナ５の内部（空間Ｓ）との間でのオイルＯＬの移動を阻止できる。

以上の通り、本件発明にかかる実施形態と変形例を説明した。本件発明は、上記した態様のみに限定されない。発明の技術的な思想の範囲内で適宜変更可能である。

１ 無段変速機（自動変速機）
２ 変速機ケース
２０ 開口
２１ 周縁部
２２ 第２調圧弁
２５ オイルパン
３ コントロールバルブボディ
３０ バルブボディ
３１ セパレートプレート
４ 油圧制御回路
４１ 第１調圧弁
４１ａ 排出孔
４２ 第２調圧弁
５、５Ａ オイルストレーナ
５１ アッパケース
５１ｂ 貫通孔
５１０ 基部
５１１ フランジ部
５１５ 接続筒
５２ ロアケース
５２ａ 吸込口
５２ｂ 貫通孔
５２０ 基部
５２０ａ 領域
５２１ フランジ部
５３ フィルタ（フィルタ材）
５３ｂ 貫通孔
５３１ 不織布製のフィルタ
５３２ サスメッシュ
５５ 連絡筒
５５０ 連絡路
５５０ａ、５５０ｂ 開口
５５１ 筒状基部
５５２ フランジ部
５６ 連絡路
５６ａ 貫通孔
５７、５８ ボス部
５７１、５８１ 周壁部
５７２、５８２ 底壁部
５７２ａ、２８５ａ 貫通孔
ＯＬ オイル
ＯＰ オイルポンプ
Ｓ（Ｓ１、Ｓ２） 空間
ＶＬ 鉛直線
Ｌａ 延長線

Claims (6)

1. 変速機ケースの下部開口を塞ぐオイルパンと、前記下部開口内に設置されたコントロールバルブボディとの間に配置されたオイルストレーナであって、
   前記オイルストレーナには、当該オイルストレーナの前記コントロールバルブボディ側と前記オイルパン側とを連絡させる連絡路が少なくとも１つ設けられていることを特徴とするオイルストレーナ。
2. 前記コントロールバルブボディは、前記オイルストレーナとの対向部にオイルの排出孔を有しており、
   前記オイルパン側から見て、前記連絡路における前記コントロールバルブボディ側の開口は、前記排出孔に重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナ。
3. 前記連絡路は、前記オイルストレーナを厚み方向に貫通して設けられており、
   前記厚み方向は、前記オイルストレーナを備える自動変速機の車両における設置状態を基準とした鉛直線方向に沿う方向であることを特徴とする請求項２に記載のオイルストレーナ。
4. 前記オイルパン側から見て前記オイルストレーナは、前記コントロールバルブボディにおける前記オイルパンとの対向部を覆う大きさを有していることを特徴とする請求項３に記載のオイルストレーナ。
5. 前記オイルストレーナ内の空間は、前記厚み方向に交差する向きで配置されたフィルタ材により、前記厚み方向で２つに区画されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のオイルストレーナ。
6. 前記コントロールバルブボディには、前記オイルの調圧弁が複数設けられており、
   前記排出孔は、前記オイルストレーナを介して吸引されたオイルを最初に調圧する調圧弁の排出孔であることを特徴とする請求項２から請求項５の何れか一項にに記載のオイルストレーナ。