JP6821257B2 - 切替弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の自動変速機の油圧回路が備える切替弁装置に関する。

アイドリングストップ機能を備える車両の自動変速機は、エンジン駆動されるメカオイルポンプの他に、バッテリ駆動される電動オイルポンプを備えている。
この自動変速機では、アイドリングストップ機能によるエンジンの停止時に、電動オイルポンプを駆動して油圧作動装置などに必要圧を供給することで、エンジンの再始動後の応答性の低下などを防いでいる。

また、エンジンとモータを駆動源として採用し、エンジンとモータとの間と、モータと駆動輪との間にクラッチをそれぞれ設けたハイブリッド車両がある。
このハイブリッド車両の自動変速機には、車両がＷＳＣ（ウェットスタートクラッチ）発進を行う際のクラッチの潤滑のために、潤滑用の電動オイルポンプをさらに備えているものがある。

そのため、アイドリングストップ機能を備えるハイブリッド車両の自動変速機の場合には、ふたつの電動オイルポンプが必要となるが、自動変速機が備える電動オイルポンプの数が多くなるほど、自動変速機の作製コストが上昇する。

例えば、特許文献１には、油圧回路に設けた切替弁により、油圧回路に設けた電磁弁が、調圧弁としての機能と電磁ポンプとしての機能の両方を切り替えて発揮できるようにすることが開示されている。

国際公開第２０１０／１０９９４５号

ここで、アイドリングストップ機能を備えるハイブリッド車両の自動変速機において、例えば油圧回路に切替弁などを設けることで、ひとつのオイルポンプを、アイドリングストップ時の必要圧の供給と、クラッチの潤滑の両方に共用できるようにすることが考えられる。
しかし、切替弁の他に、切替弁を動作させるためのソレノイドや、ソレノイドに元圧を供給するための油路などが必要となるため、油圧回路が複雑化してしまう。
そこで、油圧回路を複雑化することなく、ひとつのオイルポンプを異なる用途に共用できるようにすることが求められている。

本発明は、
スリーブ内で軸線方向に移動可能に設けられたスプールと、
前記スプールを前記軸線方向の一端側に付勢するスプリングと、
前記スリーブ内に開口すると共に、電動オイルポンプ側流路に連絡する第１連絡口と、
前記スリーブ内に開口すると共に、メカオイルポンプ側流路に連絡する第２連絡口と、
前記スリーブ内に開口すると共に、潤滑油供給路に連絡する第３連絡口と、
前記電動オイルポンプ側流路と前記メカオイルポンプ側流路とを接続する接続路と、
前記接続路に設けられて、前記電動オイルポンプ側流路内の圧力が、前記メカオイルポンプ側流路の内の圧力よりもよりも高いときに開弁する逆止弁と、を有し、
メカオイルポンプの吐出圧が前記スプールに作用すると、前記スプールが前記軸線方向の他端側に押し切られて、前記第１連絡口と前記第３連絡口とを連通させると共に、
電動オイルポンプの吐出圧が、前記メカオイルポンプの吐出圧に代えて前記スプールに作用すると、前記スプールが、前記軸線方向の他端側に押し切られた位置から、前記電動オイルポンプの吐出圧に応じて前記軸線方向の一端側に変位して、前記第３連絡口の開口量が減少するようにした切替弁装置とした。

本発明によれば、メカオイルポンプの駆動時には、スプールが他端側に押し切られて、第１連絡口と第３連絡口とが連通する。これにより、電動オイルポンプ側流路から供給されたオイルが、潤滑油供給路に供給されて、潤滑油供給路が連絡する潤滑必要部品が潤滑される。
メカオイルポンプの停止時には、逆止弁が開弁して、電動オイルポンプ側流路から供給されたオイルがメカオイルポンプ側流路に流入する。これにより、メカオイルポンプ側流路が連絡する油圧作動装置に、電動オイルポンプ側流路から供給されたオイルが供給されるので、メカオイルポンプの停止時に、油圧作動装置におけるオイルの必要圧を確保できる。
この際に、スプールが軸線方向の一端側への変位量に応じて、第３連絡口の開口量が変化するので、第３連絡口から排出されるオイルの量を、電動オイルポンプの吐出圧に応じて調節することで、油圧作動装置側に供給されるオイルの圧力（油圧）を調整できる。
よって、油圧作動装置側での必要圧を確保しつつ、潤滑必要部品の潤滑を行うことができる。

実施の形態にかかる切替弁装置を説明する図である。 実施の形態にかかる切替弁装置の動作を説明する図である。 他の実施の形態にかかる切替弁装置を説明する図である。 他の実施の形態にかかる切替弁装置の動作を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態を、車両用の自動変速機が備える油圧回路１０の切替弁装置１に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、切替弁装置１を説明する図であり、（ａ）は、切替弁装置１を備える油圧回路１０を模式的に示した図であり、（ｂ）は、切替弁装置１の切替弁２の部分を拡大して模式的に示した図である。
図２は、切替弁装置１の動作を説明する図であり、（ａ）は、アイドリングストップ時の切替弁２と逆止弁３の状態を説明する図であり、（ｂ）は、エンジン駆動時の切替弁２と逆止弁３の状態を説明する図である。

実施の形態にかかる切替弁装置１を有する油圧回路１０は、アイドリングストップ機能を有するハイブリッド車両の自動変速機に採用されている。
この自動変速機を搭載したハイブリッド車両は、モータ（図示せず）とエンジン（図示せず）との間と、モータ（図示せず）と駆動輪（図示せず）との間に、それぞれクラッチをしている。

この自動変速機は、エンジン（図示せず）の出力回転で駆動するメカオイルポンプ４と、バッテリ（図示せず）から供給される電力で駆動する電動オイルポンプ５と、を有している。

切替弁装置１は、エンジンの駆動時には、メカオイルポンプ４から吐出されたオイル（油圧）を、油圧作動装置に供給して油圧作動装置を駆動させる一方で、電動オイルポンプ５から吐出されたオイルを、クラッチ６に供給してクラッチ６を潤滑するように構成されている。
また、アイドリングストップ時には、電動オイルポンプ５から吐出されたオイルを、油圧作動装置とクラッチ６に供給して、油圧作動装置にアイドリングストップ時の必要圧を供給しつつ、クラッチ６の潤滑を行うように構成されている。

メカオイルポンプ４は、図示しないオイルストレーナを介してオイルパン（図示せず）側からオイルを吸引し、吸引したオイルを加圧して、油圧供給路４１にライン圧ＰＬを供給する。
油圧供給路４１に供給されたライン圧ＰＬは、図示しない油圧作動装置側に供給されて、油圧作動装置の駆動に用いられる。
例えば、油圧作動装置がベルト式の無段変速機のプーリ機構である場合には、ライン圧ＰＬは、図示しない調圧弁などを経て、プーリに付設された油圧室に供給される。

油圧供給路４１では、メカオイルポンプ４の下流側に、油圧供給路４１から分岐した油路４２が設けられており、この油路４２は、後記する逆止弁３との接続部３１を経て、切替弁２のスリーブ１１に連絡している。

電動オイルポンプ５は、図示しないオイルストレーナを介してオイルパン（図示せず）側からオイルを吸引し、吸引したオイル加圧して、油圧供給路５１に圧送する。
油圧供給路５１に供給されたオイルは、後記する切替弁２を経てクラッチ６に供給されて、クラッチ６の潤滑に用いられる。

例えば、クラッチ６が、モータ（図示せず）と駆動輪（図示せず）との間のクラッチである場合には、車両がＷＳＣ（ウェットスタートクラッチ）発進を行う際のクラッチ６の潤滑に、電動オイルポンプ５からのオイルが用いられる。

油圧供給路５１では、電動オイルポンプ５と切替弁２との間の領域から分岐して連絡路５２が設けられており、この連絡路５２は、逆止弁３を介して、油圧供給路４１側の油路４２に接続されている。
そのため、電動オイルポンプ５から吐出されたオイルが通流する油圧供給路５１と、メカオイルポンプ４から吐出されたオイルが通流する油圧供給路４１は、逆止弁３が設けられた連絡路５２を介して連通可能となっている。

逆止弁３は、油路４２との接続部３１と、連絡路５２との接続部３２と、接続部３１と接続部３２との圧力差に応じて、接続部３２の開口３２ａを開閉するボール状の弁体３３と、を有している。

この逆止弁３では、接続部３２内のオイルの圧力（電動オイルポンプ５の吐出圧Ｐ１）が、接続部３１内のオイルの圧力（メカオイルポンプ４の吐出圧Ｐ２）よりも高くなると（Ｐ１＞Ｐ２）、弁体３３が接続部３２の開口３２ａから離れて接続部３１内に移動することで、開弁するようになっている。
これにより、電動オイルポンプ５から吐出されたオイルが、接続部３２を通って接続部３１内に流入し、接続部３１内に流入したオイルは、接続部３１に接続された油路４２を通って、油圧供給路４１と切替弁２に供給されるようになっている。

切替弁装置１は、切替弁２と逆止弁３とを有しており、切替弁２では、円筒状のスリーブ１１内で、スプール２０が、スリーブ１１の長手方向に沿う中心軸線（軸線Ｘ）方向に移動可能に収容されている。

スリーブ１１は、長手方向の一端が底壁１１１で封止されていると共に、他端が、スリーブ１１に内嵌したストッパ１９で封止されている。
スリーブ１１の内周では、ストッパ１９側から順番に、ドレンポート１２、第１排出ポート１３と、第１入力ポート１４と、第２入力ポート１５と、ドレンポート１６と、が開口している。

第１排出ポート１３には、クラッチ６に潤滑用のオイルを供給するための油路６１が接続されており、第１排出ポート１３から油路６１に排出されたオイルは、クラッチ６に供給されて、クラッチ６を潤滑する。

第１入力ポート１４には、電動オイルポンプ５から延びる油圧供給路５１が接続されており、スリーブ１１の内部空間は、第１入力ポート１４を介して、油圧供給路５１に連絡している。
そのため、電動オイルポンプ５から油圧供給路５１に吐出されたオイルが、第１入力ポート１４を通って、スリーブ１１内に供給されるようになっている。

第２入力ポート１５には、油圧供給路４１から分岐した油路４２が接続されており、スリーブ１１の内部空間は、第２入力ポート１５を介して、油圧供給路４１に連絡している。
そのため、メカオイルポンプ４から吐出されたオイルの一部が、第２入力ポート１５を通って、スリーブ１１内に供給されるようになっている。

図１の（ｂ）に示すように、スリーブ１１内に収容されたスプール２０は、スリーブ１１の内径Ｄ１よりも小さい外径の軸部２５を有している。
スプール２０では、軸部２５の長手方向の一端２５ａに、第１ランド２１が設けられている。この第１ランド２１は、スリーブ１１の内径Ｄ１に整合する外径を有すると共に、軸線Ｘ方向に所定長さで形成されている。

第１ランド２１では、スリーブ１１の底壁１１１との対向面が、軸線Ｘに直交するストッパ面２１１となっている。スプール２０が、スリーブ１１内を底壁１１１側（図１の（ｂ）において右側）に変位した際に、底壁１１１にストッパ面２１１が当接することで、スプール２０の底壁１１１側への変位が規制される。

スプール２０の軸部２５では、第１ランド２１からストッパ１９側（図中、左側）にオフセットした位置に、第２ランド２２が設けられている。この第２ランド２２は、スリーブ１１の内径Ｄ１に整合する外径を有すると共に、軸線Ｘ方向に所定長さで形成されている。

軸線Ｘ方向における第２ランド２２の一方の面２２１は、油路４２からスリーブ１１内に供給された油圧（メカオイルポンプ４の吐出圧、または電動オイルポンプ５の吐出圧）が作用する受圧面となっている。
第２ランド２２の他方の面２２２は、油圧供給路５１からスリーブ１１内に供給された油圧（電動オイルポンプ５の吐出圧）が作用する受圧面となっている。

スプール２０の軸部２５では、第２ランド２２からストッパ１９側（図中、左側）にオフセットした位置に、スリーブ１１の内径Ｄ１に整合する外径の第３ランド２３が設けられている。
軸線Ｘ方向における第３ランドの一方の面２３１は、油圧供給路５１からスリーブ１１内に供給された油圧（電動オイルポンプ５の吐出圧）が作用する受圧面となっている。

第３ランド２３の他方の面２３２には、軸部２５のストッパ１９側（図中、左側）に外挿されたスプリングＳｐの一端が、軸線Ｘ方向から当接している。
このスプリングＳｐの他端は、スリーブ１１に内嵌したストッパ１９に軸線Ｘ方向から当接している。
この状態においてスプリングＳｐは軸線Ｘ方向に圧縮されており、第３ランド２３には、スプリングＳｐの付勢力が作用している。

実施の形態では、メカオイルポンプ４の吐出圧と、電動オイルポンプ５の吐出圧が、スリーブ１１内に作用していない場合に、スプール２０は、スプリングＳｐから作用する付勢力で、第１ランド２１のストッパ面２１１を、スリーブ１１の底壁１１１に当接させた位置（基準位置）に配置される（図１の（ｂ）参照）。

さらに、メカオイルポンプ４の吐出圧が、スリーブ１１内に供給されている場合に、スプール２０は、第２ランド２２に作用するメカオイルポンプ４の吐出圧で、軸部２５の他端２５ｂをストッパ１９に近づける方向（図中、左方向）に変位する。
これにより、スプール２０は、スプリングＳｐを圧縮しながら変位して、軸部２５の他端２５ｂを、ストッパ１９に当接させた位置（押切り位置）に配置されるようになっている（図２の（ｂ）参照）。

実施の形態では、スリーブ１１が押切り位置に配置された状態で、第１排出ポート１３と、第１入力ポート１４とが、スリーブ１１内の空間を介して互いに連通するように、軸部２５における第２ランド２２および第３ランド２３の位置と、第２ランド２２および第３ランド２３の軸線Ｘ方向の長さと、第１排出ポート１３と第１入力ポート１４のスリーブ１１における開口位置が設定されている。

さらに、実施の形態では、スリーブ１１内に電動オイルポンプ５の吐出圧のみが供給されている際に、電動オイルポンプ５の吐出圧が小さくなるほど、スプール２０が、押切り位置（図２の（ｂ）参照）から離れる方向（図中、右方向）に変位して、第１排出ポート１３の開口幅Ｗ１が小さくなるようになっている（図２の（ａ）参照）。

ここで、この図２の（ａ）に示す状態では、逆止弁３が開弁しており、電動オイルポンプ５側の油圧供給路５１と、メカオイルポンプ４側の油圧供給路４１とが、逆止弁３を有する連絡路５２と油路４２とを介して連通している。
そのため、電動オイルポンプ５から油圧供給路５１に供給されたオイルは、連絡路５２を通って油圧供給路４１側に供給されて、最終的に油圧作動装置に供給される。
したがって、油圧供給路４１側に供給される電動オイルポンプ５からのオイルの圧力は、第１排出ポート１３からのオイルの排出量に応じて、変化するようになっている。

以下、かかる構成の切替弁装置１の動作を説明する。
エンジン（図示せず）の駆動力で車両が走行している場合には、メカオイルポンプ４は、エンジンの回転駆動力で駆動しており、電動オイルポンプ５は、バッテリ（図示せず）で駆動している。

この状態では、メカオイルポンプ４から油圧供給路４１に供給されたオイルの一部が、油路４２に流入し、電動オイルポンプ５から油圧供給路５１に供給されたオイルの一部が連絡路５２に流入する（図２の（ｂ）参照）。
実施の形態では、メカオイルポンプ４の吐出圧Ｐ２のほうが、電動オイルポンプ５の吐出圧Ｐ１の最大圧よりも高い圧力に設定されている。そのため、逆止弁３では、油路４２に接続された接続部３１内の圧力のほうが、連絡路５２に接続された接続部３２内の圧力よりも高く、逆止弁３は、接続部３２の開口３２ａを弁体３３で閉じた閉弁状態となる。

そのため、メカオイルポンプ４から吐出されて、油路４２内に流入したオイルは、第２入力ポート１５を介してスリーブ１１内に供給されて、スプール２０をストッパ１９側（図中、左側）に押圧する。
これにより、スプール２０は、軸部２５の他端２５ｂをストッパ１９に当接させた押切り位置に保持される（図２の（ｂ）参照）。

この状態において、油圧供給路４１から分岐した油路４２は閉回路となる。よって、油圧供給路４１が連絡する油圧作動装置には、メカオイルポンプ４の吐出圧に応じて決まるライン圧ＰＬが安定的に供給される。

一方、電動オイルポンプ５から油圧供給路５１に吐出されたオイルは、第１入力ポート１４を介してスリーブ１１内に供給される。前記したように、電動オイルポンプ５の吐出圧は、メカオイルポンプ４の吐出圧よりも低い圧力が最大圧となっている。
そのため、電動オイルポンプ５からスリーブ１１内に供給されたオイルは、スプール２０をストッパ１９から離れる方向（図２の（ｂ）における右方向）に変位させることがない。よって、スプール２０は、メカオイルポンプ４の吐出圧で、押切り位置に保持され続けることになる。

スプール２０が、押切り位置（図２の（ｂ）参照）に配置されていると、スリーブ１１内に開口する第１入力ポート１４と第１排出ポート１３は、スリーブ１１内の空間を介して互いに連通している。
そのため、電動オイルポンプ５から供給されたオイルは、第１排出ポート１３を通って油路６１に排出される。これにより油路６１が接続されたクラッチ６に、電動オイルポンプ５から吐出されたオイルが供給され続けることになるので、クラッチ６が適切に潤滑されることになる。

この状態において、アイドルストップ機能によりエンジンが停止すると、エンジン駆動されるメカオイルポンプ４が停止して、油圧供給路４１と油路４２の油圧が低下する。
そうすると、電動オイルポンプ５の吐出圧Ｐ１が、油圧供給路４１側の油圧（メカオイルポンプ４側の吐出圧Ｐ２）よりも大きくなった時点で、逆止弁３の弁体３３が、接続部３２の開口３２ａを塞ぐ位置から離れて、逆止弁３が開弁する（図２の（ａ）参照）。

これにより、電動オイルポンプ５から油圧供給路５１に供給されたオイルが、油圧供給路４１から分岐した油路４２に流入する。
そして、油路４２に流入したオイルは、第２入力ポート１５を通ってスリーブ１１内に流入する一方で、油圧供給路４１を通って油圧作動装置側に供給される。

前記したように、スリーブ１１内に電動オイルポンプ５の吐出圧のみが供給されている場合、電動オイルポンプ５の吐出圧が小さくなるほど、スプール２０が、押切り位置（図２の（ｂ）参照）から離れる方向（図中、右方向）に変位して、第１排出ポート１３の開口幅Ｗ１が小さくなる（図２の（ａ）参照）。
そのため、油圧供給路４１側に供給される電動オイルポンプ５からのオイルの圧力は、第１排出ポート１３からのオイルの排出量に応じて変化する。

実施の形態では、アイドリングストップ機能によりエンジンが停止した時点で、制御装置８が電動オイルポンプ５の吐出圧を制御して、第１排出ポート１３からのオイルの排出量を調整することで、逆止弁３を通ってメカオイルポンプ４側の油圧供給路４１に供給されるオイルの圧力が、油圧作動装置の必要圧になるようにしている。

ここで、油圧作動装置が、ベルト式無段変速機が備えるプーリの駆動装置である場合、オイルの供給先はプーリの油圧室となる。
この場合には、電動オイルポンプ５から吐出されて、油圧供給路４１に供給されるオイルの圧力がプーリ比を維持するために必要な油圧となるように、制御装置８が、電動オイルポンプ５の吐出圧を制御して、第１排出ポート１３からのオイルの排出量を調整する。
これにより、アイドリングストップに伴うエンジンの停止により、メカオイルポンプ４が停止した場合でも、アイドリングストップ後のエンジンの再始動に備えて、プーリ比を、再発進に備えたプーリ比で保持することができる。

このように、アイドリングストップ時には、切替弁装置１では、スプール２０の第３ランド２３が、第１入力ポート１４と第１排出ポート１３を連通させた位置に配置される。そのため、電動オイルポンプ５の吐出圧は、油圧作動装置側のみだけでなく、クラッチ６側にも供給される。

そのため、電動オイルポンプ５から吐出させたオイルで、油圧作動装置での必要圧を確保している間でも、クラッチ６の潤滑を継続して実施できる。

以上のとおり、実施の形態では、
（１）スリーブ１１内で軸線Ｘ方向に移動可能に設けられたスプール２０と、
スプール２０を軸線Ｘ方向の一端側の底壁１１１に向けて付勢するスプリングＳｐと、
スリーブ１１内に開口すると共に、油圧供給路５１（電動オイルポンプ側流路）に連絡する第１入力ポート１４（第１連絡口）と、
スリーブ１１内に開口すると共に、油圧供給路４１（メカオイルポンプ側流路）に油路４２を介して連絡する第２入力ポート１５（第２連絡口）と、
スリーブ１１内に開口すると共に、油路６１（潤滑油供給路）に連通する第１排出ポート１３（第３連絡口）と、
油圧供給路５１と油圧供給路４１とを連絡する連絡路５２と、
連絡路５２に設けられて、油圧供給路５１内の圧力が、油圧供給路４１内の圧力よりもよりも高いときに開弁する逆止弁３と、を有し、
メカオイルポンプ４の吐出圧がスプール２０に作用すると、スプール２０が軸線Ｘ方向の他端側のストッパ１９側に押し切られて、第１入力ポート１４と第１排出ポート１３とを連通させると共に、
電動オイルポンプ５の吐出圧が、メカオイルポンプ４の吐出圧に代えてスプール２０に作用すると、スプール２０が、軸線Ｘ方向のストッパ１９側に押し切られた位置から、電動オイルポンプ５の吐出圧に応じて軸線Ｘ方向の底壁１１１側に変位して、第１排出ポート１３の開口量が減少するように設定した構成の切替弁装置１とした。

このように構成すると、メカオイルポンプ４の駆動時には、スプール２０がストッパ１９に押し切られた押切り位置に配置されて、第１入力ポート１４と第１排出ポート１３とが連通する。これにより、電動オイルポンプ５から油圧供給路５１に供給されたオイルが、油路６１に供給されて、油路６１が連絡する潤滑必要部品であるクラッチ６が潤滑される。
電動オイルポンプ５が駆動した状態でメカオイルポンプ４が停止すると、逆止弁３が開弁して、電動オイルポンプ５から油圧供給路５１に供給されたオイルが、メカオイルポンプ４側の油圧供給路４１に流入する。これにより、油圧供給路４１が連絡する油圧作動装置に、電動オイルポンプ５からのオイルが供給されるので、メカオイルポンプ４の停止時に、油圧作動装置におけるオイルの必要圧を確保できる。
この際に、スプール２０の軸線Ｘ方向の一端側（底壁１１１側）への変位量に応じて、第１排出ポート１３の開口量が変化するので、第１排出ポート１３から排出されるオイルの量を、電動オイルポンプ５の吐出圧に応じて調節することで、油圧作動装置側に供給されるオイルの圧力（油圧）を調整できる。
よって、油圧作動装置側での必要圧を確保しつつ、潤滑必要部品であるクラッチ６
の潤滑を行うことができる。

（２）連絡路５２は、油圧供給路４１と油圧供給路５１とを接続して設けられている構成とした。

このように構成すると、電動オイルポンプ５の既存の油圧供給路５１と、メカオイルポンプ４の既存の油圧供給路４１とを、逆止弁３を有する連絡路５２で接続して、ひとつの切替弁２を追加するだけで、電動オイルポンプ５から吐出させたオイルを、油圧作動装置での必要圧の確保と、クラッチ６の潤滑に利用できる。
よって、アイドリングストップ機能付きのハイブリッド車両において、油圧回路１０の構成を複雑化することなく、電動オイルポンプを、潤滑必要部品の潤滑を止めることなく、アイドリングストップ時の必要圧の確保にも利用できる。

さらに、追加した切替弁２の駆動を、メカオイルポンプ４の吐出圧と、電動オイルポンプ５の吐出圧とを用いて行うので、切替弁を動作させるためのソレノイドや、ソレノイドに元圧を供給するための油路を、油圧回路１０に追加する必要がない。
また、切替弁２が、電動オイルポンプ５のリリーフ弁としても機能するので、従来の自動変速機に電動オイルポンプを搭載する際に必要とされていたリリーフ弁の省略が可能になり、油圧回路のレイアウトの自由度が向上する。

（３）油路６１は、アイドリングストップ機能を有するハイブリッド車両におけるモータと駆動輪との間に介在させたクラッチ６に潤滑用のオイルを供給する油路であり、
油圧供給路４１は、油圧作動装置（プーリ駆動装置、摩擦締結装置）に作動用のオイルを供給する油路であり、
電動オイルポンプ５の吐出圧を制御する制御装置８は、エンジン駆動されるメカオイルポンプ４が、エンジンのアイドリングストップにより停止した際に、電動オイルポンプ５の吐出圧を制御して、メカオイルポンプ４と油圧作動装置とを連絡する油圧供給路４１に供給されるオイルの圧力を、メカオイルポンプ４の再始動に備えた油圧作動装置の必要圧となるように調整する構成とした。

このように構成すると、アイドリングストップ機能によるエンジンの停止時に、電動オイルポンプ５から供給されるオイルを用いて、エンジンの再始動（メカオイルポンプ４の再始動）に備えた油圧作動装置の必要圧を確保できる。これにより、エンジンの再始動後の油圧駆動装置の応答性の低下を好適に防止できる。
この際に、電動オイルポンプ５を設けた本来の目的、すなわち潤滑必要部品の潤滑を止めることなく、油圧作動装置の必要圧を確保できる。

とくに、切替弁２が、通常使用最小値以上のライン圧がスプール２０に作用した際に、スプール２０が押切り位置に配置されるようにしたので、メカオイルポンプ４の駆動時に、ライン圧ＰＬの安定性を確保できる。
通常使用最小値以上のライン圧がスプール２０に作用した際に、スプール２０が押切り位置に配置されない場合には、スプール２０の軸線Ｘ方向の変位により、ライン圧が安定しなくなる可能性があるが、かかる事態の発生を好適に防止できる。

さらに、メカオイルポンプ４の吐出圧に代えて、電動オイルポンプ５の吐出圧がスプール２０に作用している場合に、油圧供給路５１から油圧供給路４１に供給されるオイルの圧力が、油圧供給路４１より先の油圧回路で必要とする油圧となるようにスプール２０で調整することで、油圧駆動装置の必要圧を確実に確保できる。

以下、本願発明の他の実施形態を説明する。
図３は、他の実施形態にかかる切替弁装置１Ａを説明する図であり、（ａ）は、切替弁装置１Ａを備える油圧回路１０を模式的に示した図であり、（ｂ）は、切替弁装置１Ａの切替弁２Ａの部分を拡大して模式的に示した図である。
図４は、切替弁装置１Ａの動作を説明する図であり、（ａ）は、アイドリングストップ時の切替弁２Ａと逆止弁３の状態を説明する図であり、（ｂ）は、エンジンないしは走行用のモータの駆動時の切替弁２Ａと逆止弁３の状態を説明する図である。

前記した実施の形態では、連絡路５２は、油圧供給路４１と油圧供給路５１とが、連絡路５２を介して接続されている場合を例示したが、本願発明は、この態様に限定されるものではない。
例えば、図３の（ａ）に示すように、逆止弁３に接続された連絡路５２を、スリーブ１１の内周に開口する第２排出ポート１７に接続して、油圧供給路４１が、スリーブ１１の内部空間を介して連絡路５２に連絡するようにしても良い。

この場合には、図４の（ｂ）に示すように、切替弁２Ａのスプール２０が、軸部２５の他端２５ｂを、ストッパ１９に当接させた押切り位置に配置された状態で、第１排出ポート１３と、第１入力ポート１４と、第２排出ポート１７とが、スリーブ１１内の空間を介して互いに連通するように、軸部２５における第２ランド２２および第３ランド２３の位置と、第２ランド２２および第３ランド２３の軸線Ｘ方向の長さと、第１排出ポート１３と第１入力ポート１４と第２排出ポート１７のスリーブ１１における開口位置が設定されている。

このような構成の切替弁装置１Ａとすることによっても、アイドリングストップ時に、スプール２０の第２ランド２２および第３ランド２３を、第１入力ポート１４と第１排出ポート１３と第２排出ポート１７とを連通させた位置に配置することができる。
これにより、電動オイルポンプ５から吐出させたオイルで、油圧作動装置での必要圧を確保しつつ、クラッチ６の潤滑を継続できる。

（４）スリーブ１１内に開口すると共に連絡路５２に連絡する第２排出ポート１７（第４連絡口）を有しており、
連絡路５２は、油圧供給路５１と油圧供給路４１から分岐した油路４２とを、スリーブ１１内の空間を介して連絡させている構成とした。

このように、ひとつの切替弁２Ａを追加して、電動オイルポンプ５の既存の油圧供給路５１と、メカオイルポンプ４の既存の油圧供給路４１とを、逆止弁３を有する連絡路５２と、切替弁２Ａのスリーブ１１内の空間とを介して互いに連絡させることで、電動オイルポンプ５から吐出させたオイルを、油圧作動装置での必要圧の確保と、クラッチ６の潤滑に利用できる。
よって、アイドリングストップ機能付きのハイブリッド車両において、潤滑必要部品の潤滑に用いられていた電動オイルポンプを、潤滑必要部品の潤滑を止めることなく、アイドリングストップ時の必要圧の確保にも利用できる。
また、電動オイルポンプを、アイドリングストップ時の必要圧の確保に利用できるようにするために、油圧回路１０の構成を複雑化する必要もない。

さらに、前記した実施の形態で示した切替弁２、２Ａは、本願発明の切替弁装置１、１Ａを構成する切替弁の一例を示したものである。
よって、スリーブ１１における入力ポート、排出ポート、ドレンポートの開口位置および大きさ、そしてスプール２０におけるランドの位置および大きさも、上記した実施の形態のものに限定されず、本願発明の目的を達成できる範囲で、適宜決定可能である。

以上、本発明の好ましい実施形態の一つを例示したが、本発明は、前記した実施の形態や、変形例の態様にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。

１、１Ａ 切替弁装置
１０ 油圧回路
１１ スリーブ
１１１ 底壁
１２ ドレンポート
１３ 第１排出ポート（第３連絡口）
１４ 第１入力ポート（第１連絡口）
１５ 第２入力ポート（第２連絡口）
１６ ドレンポート
１７ 第２排出ポート（第４連絡口）
１９ ストッパ
２、２Ａ 切替弁
２０ スプール
２１ 第１ランド
２１１ ストッパ面
２２ 第２ランド
２３ 第３ランド
２５ 軸部
３ 逆止弁
３１、３２ 接続部
３３ 弁体
４ メカオイルポンプ
４１ 油圧供給路（メカオイルポンプ側流路）
４２ 油路
５ 電動オイルポンプ
５１ 油圧供給路（電動オイルポンプ側流路）
５２ 連絡路
６ クラッチ
６１ 油路（潤滑油供給路）
８ 制御装置
Ｄ１ 内径
Ｐ１ 吐出圧
Ｐ２ 吐出圧
Ｐ２ 油圧
ＰＬ ライン圧
Ｓｐ スプリング
Ｗ１ 開口幅
Ｘ 軸線

Claims (4)

1. スリーブ内で軸線方向に移動可能に設けられたスプールと、
   前記スプールを前記軸線方向の一端側に付勢するスプリングと、
   前記スリーブ内に開口すると共に、電動オイルポンプ側流路に連絡する第１連絡口と、
   前記スリーブ内に開口すると共に、メカオイルポンプ側流路に連絡する第２連絡口と、
   前記スリーブ内に開口すると共に、潤滑油供給路に連絡する第３連絡口と、
   前記電動オイルポンプ側流路と前記メカオイルポンプ側流路とを連絡する連絡路と、
   前記連絡路に設けられて、前記電動オイルポンプ側流路内の圧力が、前記メカオイルポンプ側流路の内の圧力よりもよりも高いときに開弁する逆止弁と、を有し、
   メカオイルポンプの吐出圧が前記スプールに作用すると、前記スプールが前記軸線方向の他端側に押し切られて、前記第１連絡口と前記第３連絡口とを連通させると共に、
   電動オイルポンプの吐出圧が、前記メカオイルポンプの吐出圧に代えて前記スプールに作用すると、前記スプールが、前記軸線方向の他端側に押し切られた位置から、前記電動オイルポンプの吐出圧に応じて前記軸線方向の一端側に変位して、前記第３連絡口の開口量が減少するようにしたことを特徴とする切替弁装置。
2. 前記連絡路は、前記メカオイルポンプ側流路と前記電動オイルポンプ側流路とを接続して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の切替弁装置。
3. 前記スリーブ内に開口すると共に前記連絡路に連絡する第４連絡口を有しており、
   前記連絡路は、前記電動オイルポンプ側流路と前記メカオイルポンプ側流路とを、前記スリーブ内の空間を介して連絡させていることを特徴とする請求項１に記載の切替弁装置。
4. 前記潤滑油供給路は、クラッチに潤滑用のオイルを供給する油路であり、
   前記メカオイルポンプ側流路は、油圧作動装置に作動用のオイルを供給する油路であり、
   前記電動オイルポンプの吐出圧を制御する制御装置を有しており、
   前記制御装置は、前記メカオイルポンプの停止時に、前記電動オイルポンプの吐出圧を制御して、前記メカオイルポンプ側流路に供給するオイルの圧力を、前記メカオイルポンプの停止時における前記油圧作動装置の必要圧に調整することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の切替弁装置。

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