JP6928481B2 - 油圧供給機構及びオイルポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、油圧供給機構及びオイルポンプ装置に関する。

従来、油圧により動作する機器である油圧供給先へ油圧を供給するために、互いに最大吐出圧が異なる少なくとも２つのオイルポンプを備える油圧供給機構を利用し、状況に応じて油圧供給先への油圧の供給に用いられるオイルポンプを切り替えることが行われている。例えば、従来、車両における油圧供給先（例えば、変速機）へ油圧を供給するために、エンジンから出力される動力を用いて駆動される機械式オイルポンプを備える油圧供給機構が利用されている。このような油圧供給機構は、機械式オイルポンプの最大吐出圧と比較して低い最大吐出圧を有し、モータから出力される動力を用いて駆動される電動式オイルポンプをさらに備える場合がある。具体的には、エンジンを自動停止及び再始動させるアイドリングストップ制御を実行する車両において、エンジンの自動停止中に、機械式オイルポンプから油圧供給先への油圧の供給は停止する。ゆえに、エンジンの自動停止中に、電動式オイルポンプを駆動させることによって、油圧供給先への油圧の供給を維持することができる。それにより、エンジンの再始動後において油圧供給先へ供給される油圧を迅速に立ち上げることができるので、発進性を向上させることができる。

機械式オイルポンプ及び電動式オイルポンプを備える油圧供給機構では、例えば、電動式オイルポンプは、機械式オイルポンプの吐出側と油圧供給先とを接続する油路と接続される。ゆえに、機械式オイルポンプの吐出側と油圧供給先とを接続する油路と電動式オイルポンプとの間には、エンジンの運転時に電動式オイルポンプ側へオイルが逆流することを防止するために、逆止弁が設けられ得る。また、逆止弁と電動式オイルポンプとの間には、電動式オイルポンプと接続される油路における油圧が過剰に高くなることにより油圧供給機構が損傷することを防止するために、リリーフ弁が設けられ得る（例えば、特許文献１を参照。）。

特開２００８−２８６１０８号公報

ところで、互いに最大吐出圧が異なる少なくとも２つのオイルポンプを備える油圧供給機構について、小型化することが望ましいと考えられる。それにより、油圧供給機構が搭載される車両全体の重量を低減することや車両に搭載される機器のレイアウトの自由度を向上させることが期待される。

そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、小型化することが可能な、新規かつ改良された油圧供給機構及びオイルポンプ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、エンジンを自動停止及び再始動させるアイドリングストップ制御を実行する車両に搭載される油圧供給機構であって、第１オイルポンプと、前記第１オイルポンプの最大吐出圧と比較して低い最大吐出圧を有する第２オイルポンプと、前記第１オイルポンプの吐出側と油圧供給先とを接続する第１油路と、前記第１油路と接続される第２油路と、前記第２オイルポンプの吐出側と接続される第３油路と、前記第２オイルポンプの吸入側と接続される第４油路と、軸方向に移動することによって油路間の連通状態を切り替え可能なスプールと、前記第１油路又は前記第２油路と前記スプールの一側の端部とを接続する第５油路と、前記スプールを他側から一側へ向かう方向に付勢する付勢部材と、を備え、前記スプールは、前記第５油路を介して前記スプールの一側の端部に付与される油圧に応じて、前記第２油路と前記第３油路との連通状態及び前記第３油路と前記第４油路との連通状態を切り替え可能であり、前記第１オイルポンプは、前記エンジンから出力される動力を用いて駆動される機械式オイルポンプであり、前記第２オイルポンプは、電動式オイルポンプである、油圧供給機構が提供される。

前記エンジンの再始動時に、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が第１閾値より高くなり、前記第２油路と前記第３油路とが遮断され、前記エンジンの自動停止時に、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値以下になり、前記第２油路と前記第３油路とが連通されてもよい。

前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値と比較して低い第２閾値より高い場合に、前記第３油路と前記第４油路とが連通され、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第２閾値以下である場合に、前記第３油路と前記第４油路とが遮断されてもよい。

前記スプールを収容するハウジングを備え、前記ハウジングには、前記第２油路が接続される第１ポート、前記第３油路が接続される第２ポート及び前記第４油路が接続される第３ポートが設けられ、前記第３ポートは、前記第１ポート及び前記第２ポートより他側に位置し、前記スプールは、前記ハウジングの内周部と摺接する第１ランドと、前記ハウジングの内周部と摺接し前記第１ランドより他側に位置する第２ランドと、前記第１ランドと前記第２ランドとの間に位置し、前記第１ランド及び前記第２ランドの外周部と比較して小さい外径を有する溝部と、前記第１ランドの外周部の前記第２ポート側と前記溝部の外周部とを連通する連通路と、を備え、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値より高い場合に、前記第１ポート及び前記第２ポートが前記第１ランドによって閉鎖され、前記第３ポートが前記溝部と連通され、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値以下であり前記第２閾値より高い場合に、前記第１ポートと前記第２ポートと前記第３ポートとが前記溝部を介して連通され、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第２閾値以下である場合に、前記第１ポートと前記第２ポートとが前記溝部を介して連通され、前記第３ポートと前記第１ポート及び前記第２ポートとが前記第２ランドによって遮断されてもよい。

前記スプールを収容するハウジングを備え、前記ハウジングには、前記第２油路が接続される第１ポート、前記第３油路が接続される第２ポート及び前記第４油路が接続される第３ポートが設けられ、前記第３ポートは、前記第２ポートより他側に位置し、前記第２ポートは、前記第１ポートより他側に位置し、前記スプールは、前記ハウジングの内周部と摺接する第１ランドと、前記ハウジングの内周部と摺接し前記第１ランドより他側に位置する第２ランドと、前記第１ランドと前記第２ランドとの間に位置し、前記第１ランド及び前記第２ランドの外周部と比較して小さい外径を有する溝部と、を備え、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値より高い場合に、前記第１ポートが前記第１ランドによって閉鎖され、前記第２ポートと前記第３ポートとが前記溝部を介して連通され、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値以下であり前記第２閾値より高い場合に、前記第１ポートと前記第２ポートと前記第３ポートとが前記溝部を介して連通され、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第２閾値以下である場合に、前記第１ポートと前記第２ポートとが前記溝部を介して連通され、前記第３ポートと前記第１ポート及び前記第２ポートとが前記第２ランドによって遮断されてもよい。

前記油圧供給先は、変速機であってもよい。

また、上記課題を解決するために、本発明の別の観点によれば、エンジンを自動停止及び再始動させるアイドリングストップ制御を実行する車両に搭載され、第１オイルポンプの吐出側と油圧供給先とを接続する第１油路と接続されるオイルポンプ装置であって、前記第１オイルポンプの最大吐出圧と比較して低い最大吐出圧を有する第２オイルポンプと、前記第１油路と接続される第２油路と、前記第２オイルポンプの吐出側と接続される第３油路と、前記第２オイルポンプの吸入側と接続される第４油路と、軸方向に移動することによって油路間の連通状態を切り替え可能なスプールと、前記第１油路又は前記第２油路と前記スプールの一側の端部とを接続する第５油路と、前記スプールを他側から一側へ向かう方向に付勢する付勢部材と、を備え、前記スプールは、前記第５油路を介して前記スプールの一側の端部に付与される油圧に応じて、前記第２油路と前記第３油路との連通状態及び前記第３油路と前記第４油路との連通状態を切り替え可能であり、前記第１オイルポンプは、前記エンジンから出力される動力を用いて駆動される機械式オイルポンプであり、前記第２オイルポンプは、電動式オイルポンプである、オイルポンプ装置が提供される。

以上説明したように本発明によれば、油圧供給機構を小型化することが可能となる。

参考例に係る油圧供給機構の概略構成の一例を示す模式図である。 参考例に係る油圧供給機構のエンジンの自動停止中における様子の一例を示す模式図である。 参考例に係る油圧供給機構のエンジンの自動停止中における様子の一例を示す模式図である。 参考例に係る油圧供給機構のエンジンの再始動後における様子の一例を示す模式図である。 参考例に係る油圧供給機構のエンジンの再始動後における様子の一例を示す模式図である。 本発明の第１の実施形態に係る油圧供給機構の概略構成の一例を示す模式図である。 同実施形態に係る油圧供給機構のエンジンの自動停止中における様子の一例を示す模式図である。 同実施形態に係る油圧供給機構のエンジンの自動停止中における様子の一例を示す模式図である。 同実施形態に係る油圧供給機構のエンジンの再始動後における様子の一例を示す模式図である。 同実施形態に係る油圧供給機構のエンジンの再始動後における様子の一例を示す模式図である。 本発明の第２の実施形態に係る油圧供給機構の概略構成の一例を示す模式図である。 同実施形態に係る油圧供給機構のエンジンの自動停止中における様子の一例を示す模式図である。 同実施形態に係る油圧供給機構のエンジンの自動停止中における様子の一例を示す模式図である。 同実施形態に係る油圧供給機構のエンジンの再始動後における様子の一例を示す模式図である。 同実施形態に係る油圧供給機構のエンジンの再始動後における様子の一例を示す模式図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

＜１．参考例＞
まず、図１〜図５を参照して、参考例に係る油圧供給機構９について、本発明の各実施形態に係る油圧供給機構の説明に先立って説明する。

図１は、参考例に係る油圧供給機構９の概略構成の一例を示す模式図である。

油圧供給機構９は、例えば、油圧供給先としてのＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）７０へ油圧を供給するための機構である。ＣＶＴ７０は、プライマリプーリ７３と、セカンダリプーリ７５と、プライマリプーリ７３とセカンダリプーリ７５との間に巻き掛けられたチェーン７１とを備える無段変速機である。また、油圧供給機構９は、アイドリングストップ制御を実行する車両に搭載される。

油圧供給機構９は、図１に示されるように、機械式オイルポンプ６５及び電動式オイルポンプ６９を油圧発生源として備える。また、油圧供給機構９は、逆止弁９６０と、リリーフ弁９７０とを備える。また、油圧供給機構９は、制御装置８０を備える。

機械式オイルポンプ６５の吐出側は、油路９５１を介してＣＶＴ７０と接続される。エンジン６３の運転時に、タンク６１に貯留されるオイルが機械式オイルポンプ６５によって吸入されて油路９５１側へ吐出される。油路９５１は、具体的には、下流側において分岐路９５１ａ及び分岐路９５１ｂに分岐してプライマリプーリ７３及びセカンダリプーリ７５とそれぞれ接続される。例えば、油路９５１における分岐部より上流側には、調圧弁８１が設けられる。油路９５１における分岐部より上流側の油圧は、調圧弁８１によりあらかじめ設定される設定圧力に調整される。また、分岐路９５１ａ及び分岐路９５１ｂには、それぞれ圧力制御弁８３及び圧力制御弁８５が設けられる。圧力制御弁８３及び圧力制御弁８５は、プライマリプーリ７３及びセカンダリプーリ７５へ供給される圧力を制御装置８０からの動作指令に応じてそれぞれ調整する。

電動式オイルポンプ６９の吐出側は、油路９５２を介して油路９５１と接続される。モータ６７の駆動時に、タンク６１に貯留されるオイルが電動式オイルポンプ６９によって吸入されて油路９５２側へ吐出される。

逆止弁９６０は、油路９５２に設けられ、油路９５２におけるオイルの流れる方向を電動式オイルポンプ６９の吐出側から油路９５１側へ向かう一方向に規制する。例えば、逆止弁９６０は、付勢部材により油路９５１を閉鎖する方向に付勢される弁体９６１を備える。弁体９６１に掛かる力の合力の向きが油路９５１側へ向かう方向である場合、油路９５２は弁体９６１によって開放される。一方、弁体９６１に掛かる力の合力の向きが電動式オイルポンプ６９側へ向かう方向である場合、油路９５２は弁体９６１によって閉鎖される。

リリーフ弁９７０は、電動式オイルポンプ６９の吐出側と吸入側とを接続する油路９５３に設けられ、油路９５２における油圧である油路油圧Ｐ９が基準油圧より高い場合に油路９５３を開放する。例えば、リリーフ弁９７０は、付勢部材により油路９５３を閉鎖する方向に付勢される弁体９７１を備える。油路油圧Ｐ９が基準油圧より高い場合、油路９５３は弁体９７１によって開放される。一方、油路油圧Ｐ９が基準油圧以下である場合、油路９５３は弁体９７１によって閉鎖される。基準油圧は、油路９５２における油圧である油路油圧Ｐ９が過剰に高くなることを抑制し得る値に設定される。

制御装置８０は、車両の走行状態に応じて、モータ６７、圧力制御弁８３及び圧力制御弁８５の各装置に対して動作指令を出力することによって、各装置の動作を制御する。具体的には、制御装置８０は、エンジン６３の自動停止中において、モータ６７を駆動させる。それにより、電動式オイルポンプ６９が駆動される。また、制御装置８０は、エンジン６３の再始動後において、モータ６７の駆動を継続させた後、エンジン６３の再始動が完了したと判定した時にモータ６７を停止させる。それにより、電動式オイルポンプ６９が停止する。

上記では、油圧供給機構９の構成の一例について説明したが、油圧供給機構９において、モータ６７と、電動式オイルポンプ６９と、油路９５２と、油路９５３と、逆止弁９６０と、リリーフ弁９７０とを含んでオイルポンプ装置９８０が構成されてもよい。その場合、オイルポンプ装置９８０は油路９５１と接続される。

図２及び図３は、参考例に係る油圧供給機構９のエンジン６３の自動停止中における様子の一例を示す模式図である。具体的には、図２は、エンジン６３の自動停止中に油路油圧Ｐ９が基準油圧以下になった場合の油圧供給機構９の様子が示されている。一方、図３は、エンジン６３の自動停止中に油路油圧Ｐ９が基準油圧より高くなった場合の油圧供給機構９の様子が示されている。

エンジン６３の自動停止中には、機械式オイルポンプ６５が停止した状態で、電動式オイルポンプ６９が駆動される。ゆえに、図２及び図３に示されるように、油路９５２は逆止弁９６０の弁体９６１によって開放される。よって、電動式オイルポンプ６９からＣＶＴ７０へ油路９５２及び油路９５１を介して油圧が供給される。それにより、ＣＶＴ７０への油圧の供給が維持される。

ここで、エンジン６３の自動停止中に油路油圧Ｐ９が基準油圧以下である場合には、図２に示されるように、油路９５３はリリーフ弁９７０の弁体９７１によって閉鎖される。

一方、エンジン６３の自動停止中に油路油圧Ｐ９が基準油圧より高い場合には、図３に示されるように、油路９５３はリリーフ弁９７０の弁体９７１によって開放される。それにより、油路９５２から電動式オイルポンプ６９の吸入側へ油路９５３を介してオイルが送られることによって、油路９５２における油圧である油路油圧Ｐ９が基準油圧以下に調整される。

図４及び図５は、参考例に係る油圧供給機構９のエンジン６３の再始動後における様子の一例を示す模式図である。具体的には、図４は、エンジン６３の再始動後において電動式オイルポンプ６９の駆動が継続している時の油圧供給機構９の様子が示されている。一方、図５は、エンジン６３の再始動後において電動式オイルポンプ６９が停止された後の油圧供給機構９の様子が示されている。

エンジン６３の再始動後には、機械式オイルポンプ６５が駆動される。よって、機械式オイルポンプ６５からＣＶＴ７０へ油路９５１を介して油圧が供給される。ここで、機械式オイルポンプ６５の最大吐出圧は、電動式オイルポンプ６９の最大吐出圧と比較して高い。ゆえに、機械式オイルポンプ６５の吐出圧は、電動式オイルポンプ６９の吐出圧と比較して基本的に高い。ゆえに、図４及び図５に示されるように、油路９５２は逆止弁９６０の弁体９６１によって閉鎖される。それにより、電動式オイルポンプ６９側へオイルが逆流することが抑制される。

エンジン６３の再始動後において、エンジン６３の再始動が完了したと判定されるまでの間、電動式オイルポンプ６９の駆動が継続される。ここで、油路９５２は逆止弁９６０の弁体９６１によって閉鎖されているので、電動式オイルポンプ６９が駆動されることにより油路油圧Ｐ９が上昇して基準油圧に到達する。ゆえに、図４に示されるように、油路９５３はリリーフ弁９７０の弁体９７１によって開放される。それにより、油路９５２から電動式オイルポンプ６９の吸入側へ油路９５３を介してオイルが送られることによって、油路９５２における油圧である油路油圧Ｐ９が過剰に高くなることが抑制される。それにより、油圧供給機構９が損傷することが抑制される。

そして、エンジン６３の再始動後において、上述したように、エンジン６３の再始動が完了したと判定された時に、電動式オイルポンプ６９が停止する。それにより、油路油圧Ｐ９が低下して基準油圧以下になる。ゆえに、図５に示されるように、油路９５３はリリーフ弁９７０の弁体９７１によって閉鎖される。

以上説明したように、参考例に係る油圧供給機構９では、少なくとも逆止弁９６０及びリリーフ弁９７０を備えることによって、電動式オイルポンプ６９側へオイルが逆流すること及び電動式オイルポンプ６９と接続される油路９５２における油圧である油路油圧Ｐ９が過剰に高くなることを抑制することができる。

＜２．第１の実施形態＞
次に、本発明の第１の実施形態に係る油圧供給機構１について説明する。

［２−１．油圧供給機構の構成］
まず、図６を参照して、本実施形態に係る油圧供給機構１の構成について説明する。

図６は、本実施形態に係る油圧供給機構１の概略構成の一例を示す模式図である。

油圧供給機構１は、例えば、油圧供給先としてのＣＶＴ２０へ油圧を供給するための機構である。ＣＶＴ２０は、本発明に係る油圧供給先の一例に相当する。なお、油圧供給機構１の油圧供給先は、特に限定されず、ＣＶＴ２０と異なる変速機（例えば、有段自動変速機）であってもよい。また、油圧供給機構１の油圧供給先は、油圧を用いる装置であればよく、変速機以外の装置であってもよい。

ＣＶＴ２０は、プライマリプーリ２３と、セカンダリプーリ２５と、プライマリプーリ２３とセカンダリプーリ２５との間に巻き掛けられたチェーン２１とを備える無段変速機である。各プーリは、互いに対向する固定シーブ及び可動シーブを備える。チェーン２１は、各プーリについて固定シーブと可動シーブとの間に挟持され、プライマリプーリ２３とセカンダリプーリ２５との間で動力を伝達する。各プーリにおける固定シーブと可動シーブとの距離に相当するシーブ幅を変化させることによって、各プーリについてのチェーン２１の巻き掛け径を変化させることができる。ＣＶＴ２０では、各プーリのシーブ幅が連続的に変更可能であるので、プライマリプーリ２３の回転数とセカンダリプーリ２５の回転数との比である変速比を無段階に変更することができる。

また、油圧供給機構１は、アイドリングストップ制御を実行する車両に搭載される。具体的には、アイドリングストップ制御は、油圧供給機構１の制御装置３０と異なる制御装置からエンジン１３に対して動作指令が出力されることによって実行され得る。アイドリングストップ制御では、自動停止条件が満たされる場合に、ドライバの操作によらずエンジン１３のアイドル運転を停止させる自動停止制御が実行される。自動停止条件が満たされるか否かは、例えば、ブレーキペダル及びアクセルペダルの操作量と、シフトレバーの位置と、車速とに基づいて判定され得る。また、アイドリングストップ制御では、エンジン１３が自動停止した後に再始動条件が満たされる場合に、ドライバの操作によらずエンジン１３を始動させる再始動制御が実行される。再始動条件は、例えば、エンジン１３が自動停止した後に自動停止条件が満たされなくなることである。

油圧供給機構１は、図６に示されるように、機械式オイルポンプ１５及び電動式オイルポンプ１９を油圧発生源として備える。機械式オイルポンプ１５及び電動式オイルポンプ１９は、本発明に係る第１オイルポンプ及び第２オイルポンプの一例にそれぞれ相当する。また、油圧供給機構１は、油圧を伝達する油路として、第１油路１５１と、第２油路１５２と、第３油路１５３と、第４油路１５４と、第５油路１５５とを備える。また、油圧供給機構１は、軸方向に移動することによって油路間の連通状態を切り替え可能なスプール１２０を含む切替弁１００を備える。また、油圧供給機構１は、制御装置３０を備える。

機械式オイルポンプ１５は、エンジン１３から出力される動力を用いて駆動される。具体的には、機械式オイルポンプ１５は、エンジン１３のクランクシャフトと接続される。ゆえに、エンジン１３の運転時に、エンジン１３から出力される動力が、クランクシャフトを介して機械式オイルポンプ１５に伝達される。それにより、機械式オイルポンプ１５が駆動される。

機械式オイルポンプ１５の吐出側は、第１油路１５１を介してＣＶＴ２０と接続される。エンジン１３の運転時に、タンク１１に貯留されるオイルが機械式オイルポンプ１５によって吸入されて第１油路１５１側へ吐出される。第１油路１５１は、具体的には、下流側において分岐路１５１ａ及び分岐路１５１ｂに分岐してプライマリプーリ２３及びセカンダリプーリ２５とそれぞれ接続される。例えば、第１油路１５１における分岐部より上流側には、調圧弁３１が設けられる。第１油路１５１における分岐部より上流側の油圧は、調圧弁３１によりあらかじめ設定される設定圧力に調整される。また、分岐路１５１ａ及び分岐路１５１ｂには、それぞれ圧力制御弁３３及び圧力制御弁３５が設けられる。圧力制御弁３３及び圧力制御弁３５は、プライマリプーリ２３及びセカンダリプーリ２５へ供給される圧力を制御装置３０からの動作指令に応じてそれぞれ調整する。

また、第１油路１５１は、第２油路１５２と接続される。具体的には、第１油路１５１における機械式オイルポンプ１５の吐出側と調圧弁３１との間の部分が第２油路１５２と接続される。

また、第２油路１５２は、第５油路１５５と接続される。

電動式オイルポンプ１９は、モータ１７から出力される動力を用いて駆動される。また、電動式オイルポンプ１９は、機械式オイルポンプ１５の最大吐出圧と比較して低い最大吐出圧を有する。ゆえに、電動式オイルポンプ１９の吐出圧は、機械式オイルポンプ１５の吐出圧と比較して基本的に低い。具体的には、電動式オイルポンプ１９は、モータ１７の出力軸と接続される。ゆえに、モータ１７の駆動時に、モータ１７から出力される動力が、モータ１７の出力軸を介して電動式オイルポンプ１９に伝達される。それにより、電動式オイルポンプ１９が駆動される。

電動式オイルポンプ１９の吐出側は、第３油路１５３と接続される。モータ１７の駆動時に、タンク１１に貯留されるオイルが電動式オイルポンプ１９によって吸入されて第３油路１５３側へ吐出される。

また、電動式オイルポンプ１９の吸入側は、第４油路１５４と接続される。

切替弁１００は、スプール１２０と、スプール１２０を収容するハウジング１３０と、バネ１４１及びバネ１４２とを備える。バネ１４１及びバネ１４２は、本発明に係る付勢部材の一例に相当する。例えば、ハウジング１３０は、円筒形状を有する。スプール１２０は、ハウジング１３０の軸方向に沿って延在し、ハウジング１３０の内周部と部分的に摺接した状態で軸方向に移動可能である。

スプール１２０は、例えば、第１ランド１２１と、第２ランド１２２と、溝部１２３と、連通路１２４とを備える。

第１ランド１２１及び第２ランド１２２は、ハウジング１３０の内周部と摺接する。第１ランド１２１及び第２ランド１２２は、軸方向に間隔を空けて設けられる。ゆえに、ハウジング１３０の内部空間は、各ランドによって軸方向に区画される。例えば、第１ランド１２１及び第２ランド１２２は、ハウジング１３０の内周部と対応する形状の横断面形状を有する。なお、以下では、第２ランド１２２に対する第１ランド１２１の方向を一側と称し、第１ランド１２１に対する第２ランド１２２の方向を他側と称する。よって、第２ランド１２２は、第１ランド１２１より他側に位置する。

溝部１２３は、第１ランド１２１と第２ランド１２２との間に位置し、第１ランド１２１及び第２ランド１２２の外周部と比較して小さい外径を有する。換言すると、溝部１２３は、第１ランド１２１及び第２ランド１２２の外周部と比較して径方向内側へ凹設された部分に相当する。例えば、溝部１２３は、周方向の全周に亘って環状に形成される。

連通路１２４は、第１ランド１２１の外周部の後述される第２ポート１３２側と溝部１２３の外周部とを連通する。具体的には、連通路１２４はスプール１２０の内部を貫通して設けられ、第１ランド１２１の外周部に形成される連通路１２４の開口部が周方向について第２ポート１３２側に位置する。また、スプール１２０のハウジング１３０に対する相対的な回転は規制されている。それにより、ハウジング１３０に対するスプール１２０の軸方向の相対位置によらず、第１ランド１２１の外周部に形成される連通路１２４の開口部が周方向について第２ポート１３２側に位置し得る。

例えば、スプール１２０のランドの外周部及びハウジング１３０の内周部のうちの一方にキー溝が設けられ、他方にキー溝と係合するキーが設けられることによって、スプール１２０のハウジング１３０に対する相対的な回転が規制され得る。また、例えば、スプール１２０のランドの外周部及びハウジング１３０の内周部が円形状以外の横断面形状を有することによって、スプール１２０のハウジング１３０に対する相対的な回転が規制され得る。また、例えば、バネ１４１及びバネ１４２の少なくとも一方がスプール１２０及びハウジング１３０と周方向に係合されることによって、スプール１２０のハウジング１３０に対する相対的な回転が規制され得る。

なお、溝部１２３の外周部に形成される連通路１２４の開口部は、周方向について第３ポート１３３側に位置してもよく、周方向について第３ポート１３３側に位置しなくてもよい。

ハウジング１３０には、例えば、第１ポート１３１と、第２ポート１３２と、第３ポート１３３と、第４ポート１３４とが設けられる。具体的には、第１ポート１３１、第２ポート１３２及び第３ポート１３３は、ハウジング１３０の側周部に貫通して設けられる。また、第４ポート１３４は、ハウジング１３０の一側の端部に貫通して設けられる。

第３ポート１３３は、第１ポート１３１及び第２ポート１３２より他側に位置する。第１ポート１３１及び第２ポート１３２は、第１ランド１２１によって同時に閉鎖され得る位置に設けられる。例えば、第１ポート１３１及び第２ポート１３２がハウジング１３０において設けられる位置は、ハウジング１３０の軸方向について一致してもよい。

第１ポート１３１には、第２油路１５２が接続される。このように、第２油路１５２は、第１油路１５１と第１ポート１３１とを接続する。

第２ポート１３２には、第３油路１５３が接続される。このように、第３油路１５３は、電動式オイルポンプ１９の吐出側と第２ポート１３２とを接続する。

第３ポート１３３には、第４油路１５４が接続される。このように、第４油路１５４は、電動式オイルポンプ１９の吸入側と第３ポート１３３とを接続する。

第４ポート１３４には、第５油路１５５が接続される。このように、第５油路１５５は、第２油路１５２と第４ポート１３４とを接続する。ゆえに、第５油路１５５は、第２油路１５２とスプール１２０の一側の端部１２９とを接続する。よって、スプール１２０の一側の端部１２９には、第５油路１５５を介して油圧が付与される。なお、第５油路１５５は、第１油路１５１とスプール１２０の一側の端部１２９とを接続してもよい。

上述したように、スプール１２０は、ハウジング１３０の内周部と摺接する各ランドを有する。ゆえに、スプール１２０が軸方向に移動することによって、ハウジング１３０の側周部に貫通して設けられる第１ポート１３１、第２ポート１３２及び第３ポート１３３の開閉状態が切り替えられる。それにより、第２油路１５２、第３油路１５３及び第４油路１５４の油路間の連通状態が切り替えられる。このように、スプール１２０は、軸方向に移動することによって油路間の連通状態を切り替え可能である。

バネ１４１及びバネ１４２は、スプール１２０を他側から一側へ向かう方向に付勢する。具体的には、バネ１４１及びバネ１４２は、スプール１２０の他側の端部とハウジング１３０の他側の端部との間に設けられる。バネ１４１及びバネ１４２は、ハウジング１３０の軸方向に沿って伸縮自在に設けられる。ゆえに、ハウジング１３０内においてスプール１２０が他側へ移動することに伴いバネ１４１及びバネ１４２の少なくとも一方が圧縮されることによって、他側から一側へ向かう方向の力である付勢荷重がスプール１２０に作用する。例えば、バネ１４１のバネ定数は、バネ１４２と比較して大きい。また、例えば、バネ１４１の自然長は、バネ１４２と比較して短い。

なお、油圧供給機構１に設けられるバネの数、各バネ間の接続状態及びバネの位置は、特に限定されない。例えば、油圧供給機構１に設けられるバネの数は１つであってもよく、３つ以上であってもよい。また、例えば、各バネは、互いに直列に接続されていてもよい。また、バネは、スプール１２０を他側から一側へ向かう方向に付勢すればよく、例えば、スプール１２０の一側の端部１２９とハウジング１３０の一側の端部との間に設けられてもよい。また、油圧供給機構１において、付勢部材として、バネと異なる部材が適用されてもよい。

スプール１２０には、スプール１２０の一側の端部１２９に油圧が付与されることによって、一側から他側へ向かう方向の力である油圧荷重が作用する。一方、スプール１２０には、バネ１４１及びバネ１４２によって、他側から一側へ向かう方向の力である付勢荷重が作用する。ゆえに、スプール１２０は、油圧荷重と付勢荷重とが釣り合う位置へ移動する。よって、スプール１２０は、第５油路１５５を介してスプール１２０の一側の端部１２９に付与される油圧である付与油圧Ｐ１に応じて、軸方向に移動する。具体的には、スプール１２０は、付与油圧Ｐ１の増大に伴って、一側から他側へ向かう方向に移動する。したがって、スプール１２０は、第５油路１５５を介してスプール１２０の一側の端部１２９に付与される付与油圧Ｐ１に応じて、油路間の連通状態を切り替え可能である。具体的には、スプール１２０は、付与油圧Ｐ１に応じて、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態及び第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態を切り替え可能である。

制御装置３０は、演算処理装置であるＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＣＰＵが使用するプログラムや演算パラメータ等を記憶する記憶素子であるＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）及びＣＰＵの実行において適宜変化するパラメータ等を一時記憶する記憶素子であるＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等で構成される。

また、制御装置３０は、各装置から出力される情報を受信する。制御装置３０と各装置との通信は、例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信を用いて実現される。具体的には、制御装置３０は、アイドリングストップ制御を実行する制御装置からエンジン１３の自動停止制御が実行されているか否かを示す情報及びエンジン１３の再始動制御が実行されているか否かを示す情報を受信する。また、制御装置３０は、他の制御装置からＣＶＴ２０の変速比の目標値を示す情報を受信する。

また、制御装置３０は、車両の走行状態に応じて、モータ１７、圧力制御弁３３及び圧力制御弁３５の各装置に対して動作指令を出力することによって、各装置の動作を制御する。具体的には、制御装置３０は、エンジン１３の自動停止中において、モータ１７を駆動させる。それにより、電動式オイルポンプ１９が駆動される。また、制御装置３０は、エンジン１３の再始動後において、モータ１７の駆動を継続させた後、エンジン１３の再始動が完了したと判定した時にモータ１７を停止させる。それにより、電動式オイルポンプ１９が停止する。制御装置３０は、例えば、エンジン１３の回転数が基準回転数に到達した場合にエンジン１３の再始動が完了したと判定し得る。基準回転数は、具体的には、エンジン１３の運転状態が比較的安定したか否かを判定し得る値に設定される。なお、制御装置３０は、エンジン１３の回転数を検出可能な車載されるセンサから出力される検出結果を受信することにより、エンジン１３の回転数を示す情報を取得し得る。また、制御装置３０は、ＣＶＴ２０の変速比が目標値と一致するように圧力制御弁３３及び圧力制御弁３５の動作を制御する。

上記では、油圧供給機構１の構成の一例について説明したが、油圧供給機構１において、モータ１７と、電動式オイルポンプ１９と、第２油路１５２と、第３油路１５３と、第４油路１５４と、第５油路１５５と、切替弁１００とを含んでオイルポンプ装置１８０が構成されてもよい。その場合、オイルポンプ装置１８０は第１油路１５１と接続される。

［２−２．油圧供給機構の動作］
続いて、図７〜図１０を参照して、本実施形態に係る油圧供給機構１の動作について説明する。

上述したように、スプール１２０は、付与油圧Ｐ１に応じて、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態及び第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態を切り替え可能である。具体的には、スプール１２０は、付与油圧Ｐ１が第１閾値より高いか否かに応じて、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態を切り替え可能である。第１閾値は、機械式オイルポンプ１５の最大吐出圧より低く、電動式オイルポンプ１９の最大吐出圧より高い値である。また、スプール１２０は、付与油圧Ｐ１が第２閾値より高いか否かに応じて、第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態を切り替え可能である。第２閾値は、第１閾値より低い値である。第２閾値は、具体的には、電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることを抑制し得る値に設定される。

スプール１２０による油路間の連通状態の付与油圧Ｐ１に応じた上記の切り替えは、例えば、ハウジング１３０の横断面積や、バネ１４１及びバネ１４２のバネ定数や、バネ１４１及びバネ１４２の自然長や、スプール１２０の各ランドの寸法や、各ランド間の位置関係や、ハウジング１３０における各ポート間の位置関係等の切替弁１００の構成部品の特性を適宜設定することにより実現される。

以下では、スプール１２０により切り替えられる油路間の連通状態と付与油圧Ｐ１との関係性について、より具体的に説明する。

（自動停止中）
図７及び図８は、本実施形態に係る油圧供給機構１のエンジン１３の自動停止中における様子の一例を示す模式図である。具体的には、図７は、エンジン１３の自動停止中にスプール１２０の一側の端部１２９に付与される付与油圧Ｐ１が第２閾値以下になった場合の油圧供給機構１の様子が示されている。一方、図８は、エンジン１３の自動停止中にスプール１２０の一側の端部１２９に付与される付与油圧Ｐ１が第２閾値より高くなった場合の油圧供給機構１の様子が示されている。

エンジン１３の自動停止中には、機械式オイルポンプ１５が停止するので、機械式オイルポンプ１５からスプール１２０の一側の端部１２９への第１油路１５１、第２油路１５２及び第５油路１５５を介した油圧の供給は行われない。それにより、付与油圧Ｐ１は、第１閾値以下になる。付与油圧Ｐ１が第１閾値以下である場合には、図７及び図８に示されるように、第１ポート１３１と第２ポート１３２とが溝部１２３を介して連通される。よって、第２油路１５２と第３油路１５３とが連通される。ゆえに、電動式オイルポンプ１９からＣＶＴ２０へ第３油路１５３、第２油路１５２及び第１油路１５１を介して油圧が供給される。それにより、ＣＶＴ２０への油圧の供給が維持される。

ここで、エンジン１３の自動停止中には、電動式オイルポンプ１９からスプール１２０の一側の端部１２９へ第３油路１５３、第２油路１５２及び第５油路１５５を介して油圧が供給される。付与油圧Ｐ１が第２閾値以下である場合には、図７に示されるように、第３ポート１３３と第１ポート１３１及び第２ポート１３２とが第２ランド１２２によって遮断される。ゆえに、第３油路１５３と第４油路１５４とが遮断される。

例えば、エンジン１３の自動停止中において、付与油圧Ｐ１が第２閾値以下である場合、比較的小さなバネ定数を有するバネ１４２のみが圧縮されて、スプール１２０はバネ１４２のみから付勢荷重を受ける。このように、スプール１２０にバネ１４２による付勢荷重が作用することによって、第３ポート１３３と第１ポート１３１及び第２ポート１３２とが第２ランド１２２によって遮断される状態が実現され得る。

一方、付与油圧Ｐ１が第２閾値より高い場合には、付与油圧Ｐ１が第２閾値以下である場合と比較して、スプール１２０は他側に位置する。それにより、付与油圧Ｐ１が第１閾値以下になるエンジン１３の自動停止中において、付与油圧Ｐ１が第２閾値より高い場合には、図８に示されるように、第１ポート１３１と第２ポート１３２と第３ポート１３３とが溝部１２３を介して連通される。ゆえに、第３油路１５３と第４油路１５４とが連通される。それにより、第３油路１５３から電動式オイルポンプ１９の吸入側へ溝部１２３及び第４油路１５４を介してオイルが送られることによって、第３油路１５３における油圧が第２閾値以下に調整される。

例えば、エンジン１３の自動停止中において、付与油圧Ｐ１が第２閾値より高い場合、バネ１４２に加えて比較的大きなバネ定数を有するバネ１４１が圧縮されて、スプール１２０はバネ１４１及びバネ１４２の双方から付勢荷重を受ける。このように、スプール１２０にバネ１４１及びバネ１４２による付勢荷重が作用することによって、第１ポート１３１と第２ポート１３２と第３ポート１３３とが溝部１２３を介して連通される状態が実現され得る。

（再始動後）
図９及び図１０は、本実施形態に係る油圧供給機構１のエンジン１３の再始動後における様子の一例を示す模式図である。具体的には、図９は、エンジン１３の再始動後において電動式オイルポンプ１９の駆動が継続している時の油圧供給機構１の様子が示されている。一方、図１０は、エンジン１３の再始動後において電動式オイルポンプ１９が停止された後の油圧供給機構１の様子が示されている。

エンジン１３の再始動後には、機械式オイルポンプ１５が駆動される。よって、機械式オイルポンプ１５からＣＶＴ２０へ第１油路１５１を介して油圧が供給される。ここで、エンジン１３の再始動後には、機械式オイルポンプ１５からスプール１２０の一側の端部１２９へ第１油路１５１、第２油路１５２及び第５油路１５５を介して油圧が供給される。それにより、付与油圧Ｐ１は、第１閾値より高くなる。付与油圧Ｐ１が第１閾値より高い場合には、付与油圧Ｐ１が第１閾値以下である場合と比較して、スプール１２０は他側に位置する。それにより、付与油圧Ｐ１が第１閾値より高いエンジン１３の再始動後には、図９及び図１０に示されるように、第１ポート１３１及び第２ポート１３２が第１ランド１２１によって閉鎖される。ゆえに、第２油路１５２と第３油路１５３とが遮断される。それにより、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することが抑制される。

エンジン１３の再始動後において、エンジン１３の再始動が完了したと判定されるまでの間、電動式オイルポンプ１９の駆動が継続される。ここで、付与油圧Ｐ１が第１閾値より高い場合には、図９に示されるように、第３ポート１３３が溝部１２３と連通される。また、スプール１２０には、第１ランド１２１の外周部の第２ポート１３２側と溝部１２３の外周部とを連通する連通路１２４が設けられる。ゆえに、第３油路１５３と第４油路１５４とが連通路１２４を介して連通される。それにより、第３油路１５３から電動式オイルポンプ１９の吸入側へ連通路１２４及び第４油路１５４を介してオイルが送られることによって、電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることが抑制される。それにより、油圧供給機構１が損傷することが抑制される。

そして、エンジン１３の再始動後において、上述したように、エンジン１３の再始動が完了したと判定された時に、電動式オイルポンプ１９が停止する。エンジン１３の再始動後において、電動式オイルポンプ１９が駆動されているか否かに関わらず機械式オイルポンプ１５からスプール１２０の一側の端部１２９へ油圧が供給されるので、付与油圧Ｐ１は第１閾値より高くなる。よって、例えば、車両の走行中において、図１０に示されるように、第１ポート１３１及び第２ポート１３２が第１ランド１２１によって閉鎖され、第２油路１５２と第３油路１５３とが遮断される状態が維持される。それにより、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することが抑制される。

［２−３．油圧供給機構の効果］
続いて、本実施形態に係る油圧供給機構１の効果について説明する。

油圧供給機構１では、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態及び第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態が、第５油路１５５を介してスプール１２０の一側の端部１２９に付与される付与油圧Ｐ１に応じて、スプール１２０によって切り替えられる。第２油路１５２は、機械式オイルポンプ１５の吐出側と油圧供給先であるＣＶＴ２０とを接続する第１油路１５１と接続される。第３油路１５３は、電動式オイルポンプ１９の吐出側と接続される。第４油路１５４は、電動式オイルポンプ１９の吸入側と接続される。第５油路１５５は、第２油路１５２とスプール１２０の一側の端部１２９とを接続する。

ここで、第５油路１５５を介してスプール１２０の一側の端部１２９に付与される付与油圧Ｐ１は、機械式オイルポンプ１５及び電動式オイルポンプ１９の駆動状態に応じて変動する。ゆえに、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態が付与油圧Ｐ１に応じて切り替えられることによって、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することを機械式オイルポンプ１５の駆動状態に応じて適切に抑制することができる。また、第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態が付与油圧Ｐ１に応じて切り替えられることによって、電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることを電動式オイルポンプ１９の駆動状態に応じて適切に抑制することができる。

したがって、本実施形態に係る油圧供給機構１では、油路間の連通状態を切り替え可能なスプール１２０を備えることによって、逆止弁及びリリーフ弁を備えることなく電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流すること及び電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることを抑制することができる。それにより、油圧供給機構１を構成する部品点数を低減することができる。ゆえに、油圧供給機構１を小型化することが可能となる。また、油圧供給機構１が小型化されることによって、油圧供給機構１が搭載される車両全体の重量を低減することや車両に搭載される機器のレイアウトの自由度を向上させることができる。

また、油圧供給機構１では、付与油圧Ｐ１が第１閾値より高い場合に、第２油路１５２と第３油路１５３とが遮断され、付与油圧Ｐ１が第１閾値以下である場合に、第２油路１５２と第３油路１５３とが連通され得る。それにより、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態を、機械式オイルポンプ１５が駆動されているか否かに応じてより適切に切り替えることができる。ゆえに、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することをより適切に抑制することができる。

また、油圧供給機構１では、付与油圧Ｐ１が第１閾値と比較して低い第２閾値より高い場合に、第３油路１５３と第４油路１５４とが連通され、付与油圧Ｐ１が第２閾値以下である場合に、第３油路１５３と第４油路１５４とが遮断され得る。それにより、第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態を、電動式オイルポンプ１９の吐出圧に応じてより適切に切り替えることができる。ゆえに、電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることをより適切に抑制することができる。

また、油圧供給機構１では、スプール１２０を収容するハウジング１３０には、第２油路１５２が接続される第１ポート１３１、第３油路１５３が接続される第２ポート１３２及び第４油路１５４が接続される第３ポート１３３が設けられ得る。また、第３ポート１３３は、第１ポート１３１及び第２ポート１３２より他側に位置し得る。また、スプール１２０は、ハウジング１３０の内周部と摺接する第１ランド１２１と、ハウジング１３０の内周部と摺接し第１ランド１２１より他側に位置する第２ランド１２２と、第１ランド１２１と第２ランド１２２との間に位置し第１ランド１２１及び第２ランド１２２の外周部と比較して小さい外径を有する溝部１２３と、第１ランド１２１の外周部の第２ポート１３２側と溝部１２３の外周部とを連通する連通路とを備え得る。また、付与油圧Ｐ１が第１閾値より高い場合に、第１ポート１３１及び第２ポート１３２が第１ランド１２１によって閉鎖され、第３ポート１３３が溝部１２３と連通され得る。また、付与油圧Ｐ１が第１閾値以下であり第２閾値より高い場合に、第１ポート１３１と第２ポート１３２と第３ポート１３３とが溝部１２３を介して連通され得る。また、付与油圧Ｐ１が第２閾値以下である場合に、第１ポート１３１と第２ポート１３２とが溝部１２３を介して連通され、第３ポート１３３と第１ポート１３１及び第２ポート１３２とが第２ランド１２２によって遮断され得る。それにより、付与油圧Ｐ１が第１閾値より高いか否かに応じた第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態の切り替えを効果的に実現することができる。また、付与油圧Ｐ１が第２閾値より高いか否かに応じた第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態の切り替えを効果的に実現することができる。

＜３．第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態に係る油圧供給機構２について説明する。

［３−１．油圧供給機構の構成］
まず、図１１を参照して、本実施形態に係る油圧供給機構２の構成について説明する。

図１１は、本実施形態に係る油圧供給機構２の概略構成の一例を示す模式図である。

油圧供給機構２は、上述した油圧供給機構１と比較して、切替弁の構成が異なる。

油圧供給機構２は、上述した油圧供給機構１と同様に、例えば、油圧供給先としてのＣＶＴ２０へ油圧を供給するための機構である。また、油圧供給機構２は、アイドリングストップ制御を実行する車両に搭載される。また、油圧供給機構２は、図１１に示されるように、機械式オイルポンプ１５及び電動式オイルポンプ１９を油圧発生源として備える。また、油圧供給機構２は、油圧を伝達する油路として、第１油路１５１と、第２油路１５２と、第３油路１５３と、第４油路１５４と、第５油路１５５とを備える。また、油圧供給機構２は、制御装置３０を備える。油圧供給機構２において、モータ１７、圧力制御弁３３及び圧力制御弁３５の動作は、制御装置３０によって上述した油圧供給機構１と同様に制御される。

第２の実施形態に係る油圧供給機構２は、軸方向に移動することによって油路間の連通状態を切り替え可能なスプール２２０を含む切替弁２００を備える。

切替弁２００は、スプール２２０と、スプール２２０を収容するハウジング２３０と、バネ２４１及びバネ２４２とを備える。バネ２４１及びバネ２４２は、本発明に係る付勢部材の一例に相当する。例えば、ハウジング２３０は、円筒形状を有する。スプール２２０は、ハウジング２３０の軸方向に沿って延在し、ハウジング２３０の内周部と部分的に摺接した状態で軸方向に移動可能である。

スプール２２０は、例えば、第１ランド２２１と、第２ランド２２２と、溝部２２３とを備える。

第１ランド２２１及び第２ランド２２２は、ハウジング２３０の内周部と摺接する。第１ランド２２１及び第２ランド２２２は、軸方向に間隔を空けて設けられる。ゆえに、ハウジング２３０の内部空間は、各ランドによって軸方向に区画される。例えば、第１ランド２２１及び第２ランド２２２は、ハウジング２３０の内周部と対応する形状の横断面形状を有する。なお、以下では、第２ランド２２２に対する第１ランド２２１の方向を一側と称し、第１ランド２２１に対する第２ランド２２２の方向を他側と称する。よって、第２ランド２２２は、第１ランド２２１より他側に位置する。

溝部２２３は、第１ランド２２１と第２ランド２２２との間に位置し、第１ランド２２１及び第２ランド２２２の外周部と比較して小さい外径を有する。換言すると、溝部２２３は、第１ランド２２１及び第２ランド２２２の外周部と比較して径方向内側へ凹設された部分に相当する。例えば、溝部２２３は、周方向の全周に亘って環状に形成される。

ハウジング２３０には、例えば、第１ポート２３１と、第２ポート２３２と、第３ポート２３３と、第４ポート２３４とが設けられる。具体的には、第１ポート２３１、第２ポート２３２及び第３ポート２３３は、ハウジング２３０の側周部に貫通して設けられる。また、第４ポート２３４は、ハウジング２３０の一側の端部に貫通して設けられる。

第３ポート２３３は、第２ポート２３２より他側に位置する。また、第２ポート２３２は、第１ポート２３１より他側に位置する。ゆえに、各ポートは、ハウジング２３０の軸方向について一側から順に第１ポート２３１、第２ポート２３２、第３ポート２３３の順に位置する。

第１ポート２３１には、第２油路１５２が接続される。このように、第２油路１５２は、第１油路１５１と第１ポート２３１とを接続する。

第２ポート２３２には、第３油路１５３が接続される。このように、第３油路１５３は、電動式オイルポンプ１９の吐出側と第２ポート２３２とを接続する。

第３ポート２３３には、第４油路１５４が接続される。このように、第４油路１５４は、電動式オイルポンプ１９の吸入側と第３ポート２３３とを接続する。

第４ポート２３４には、第５油路１５５が接続される。このように、第５油路１５５は、第２油路１５２と第４ポート２３４とを接続する。ゆえに、第５油路１５５は、第２油路１５２とスプール２２０の一側の端部２２９とを接続する。よって、スプール２２０の一側の端部２２９には、第５油路１５５を介して油圧が付与される。なお、第５油路１５５は、第１油路１５１とスプール２２０の一側の端部２２９とを接続してもよい。

上述したように、スプール２２０は、ハウジング２３０の内周部と摺接する各ランドを有する。ゆえに、スプール２２０が軸方向に移動することによって、ハウジング２３０の側周部に貫通して設けられる第１ポート２３１、第２ポート２３２及び第３ポート２３３の開閉状態が切り替えられる。それにより、第２油路１５２、第３油路１５３及び第４油路１５４の油路間の連通状態が切り替えられる。このように、スプール２２０は、軸方向に移動することによって油路間の連通状態を切り替え可能である。

バネ２４１及びバネ２４２は、スプール２２０を他側から一側へ向かう方向に付勢する。具体的には、バネ２４１及びバネ２４２は、スプール２２０の他側の端部とハウジング２３０の他側の端部との間に設けられる。バネ２４１及びバネ２４２は、ハウジング２３０の軸方向に沿って伸縮自在に設けられる。ゆえに、ハウジング２３０内においてスプール２２０が他側へ移動することに伴いバネ２４１及びバネ２４２の少なくとも一方が圧縮されることによって、他側から一側へ向かう方向の力である付勢荷重がスプール２２０に作用する。例えば、バネ２４１のバネ定数は、バネ２４２と比較して大きい。また、例えば、バネ２４１の自然長は、バネ２４２と比較して短い。

なお、油圧供給機構２に設けられるバネの数、各バネ間の接続状態及びバネの位置は特に限定されず、油圧供給機構２において、付勢部材として、バネと異なる部材が適用されてもよい。

スプール２２０には、スプール２２０の一側の端部２２９に油圧が付与されることによって、一側から他側へ向かう方向の力である油圧荷重が作用する。一方、スプール２２０には、バネ２４１及びバネ２４２によって、他側から一側へ向かう方向の力である付勢荷重が作用する。ゆえに、スプール２２０は、油圧荷重と付勢荷重とが釣り合う位置へ移動する。よって、スプール２２０は、第５油路１５５を介してスプール２２０の一側の端部２２９に付与される油圧である付与油圧Ｐ２に応じて、軸方向に移動する。具体的には、スプール２２０は、付与油圧Ｐ２の増大に伴って、一側から他側へ向かう方向に移動する。したがって、スプール２２０は、第５油路１５５を介してスプール２２０の一側の端部２２９に付与される付与油圧Ｐ２に応じて、油路間の連通状態を切り替え可能である。具体的には、スプール２２０は、付与油圧Ｐ２に応じて、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態及び第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態を切り替え可能である。

上記では、油圧供給機構２の構成の一例について説明したが、油圧供給機構２において、モータ１７と、電動式オイルポンプ１９と、第２油路１５２と、第３油路１５３と、第４油路１５４と、第５油路１５５と、切替弁２００とを含んでオイルポンプ装置２８０が構成されてもよい。その場合、オイルポンプ装置２８０は第１油路１５１と接続される。

［３−２．油圧供給機構の動作］
続いて、図１２〜図１５を参照して、本実施形態に係る油圧供給機構２の動作について説明する。

上述したように、スプール２２０は、付与油圧Ｐ２に応じて、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態及び第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態を切り替え可能である。具体的には、スプール２２０は、付与油圧Ｐ２が第１閾値より高いか否かに応じて、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態を切り替え可能である。また、スプール２２０は、付与油圧Ｐ２が第２閾値より高いか否かに応じて、第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態を切り替え可能である。

スプール２２０による油路間の連通状態の付与油圧Ｐ２に応じた上記の切り替えは、例えば、ハウジング２３０の横断面積や、バネ２４１及びバネ２４２のバネ定数や、バネ２４１及びバネ２４２の自然長や、スプール２２０の各ランドの寸法や、各ランド間の位置関係や、ハウジング２３０における各ポート間の位置関係等の切替弁２００の構成部品の特性を適宜設定することにより実現される。

以下では、スプール２２０により切り替えられる油路間の連通状態と付与油圧Ｐ２との関係性について、より具体的に説明する。

（自動停止時）
図１２及び図１３は、本実施形態に係る油圧供給機構２のエンジン１３の自動停止中における様子の一例を示す模式図である。具体的には、図１２は、エンジン１３の自動停止中にスプール２２０の一側の端部２２９に付与される付与油圧Ｐ２が第２閾値以下になった場合の油圧供給機構２の様子が示されている。一方、図１３は、エンジン１３の自動停止中にスプール２２０の一側の端部２２９に付与される付与油圧Ｐ２が第２閾値より高くなった場合の油圧供給機構２の様子が示されている。

エンジン１３の自動停止中には、機械式オイルポンプ１５が停止するので、機械式オイルポンプ１５からスプール２２０の一側の端部２２９への第１油路１５１、第２油路１５２及び第５油路１５５を介した油圧の供給は行われない。それにより、付与油圧Ｐ２は、第１閾値以下になる。付与油圧Ｐ２が第１閾値以下である場合には、図１２及び図１３に示されるように、第１ポート２３１と第２ポート２３２とが溝部２２３を介して連通される。よって、第２油路１５２と第３油路１５３とが連通される。ゆえに、電動式オイルポンプ１９からＣＶＴ２０へ第３油路１５３、第２油路１５２及び第１油路１５１を介して油圧が供給される。それにより、ＣＶＴ２０への油圧の供給が維持される。

ここで、エンジン１３の自動停止中には、電動式オイルポンプ１９からスプール２２０の一側の端部２２９へ第３油路１５３、第２油路１５２及び第５油路１５５を介して油圧が供給される。付与油圧Ｐ２が第２閾値以下である場合には、図１２に示されるように、第３ポート２３３と第１ポート２３１及び第２ポート２３２とが第２ランド２２２によって遮断される。ゆえに、第３油路１５３と第４油路１５４とが遮断され得る。

例えば、エンジン１３の自動停止中において、付与油圧Ｐ２が第２閾値以下である場合、比較的小さなバネ定数を有するバネ２４２のみが圧縮されて、スプール２２０はバネ２４２のみから付勢荷重を受ける。このように、スプール２２０にバネ２４２による付勢荷重が作用することによって、第３ポート２３３と第１ポート２３１及び第２ポート２３２とが第２ランド２２２によって遮断される状態が実現される。

一方、付与油圧Ｐ２が第２閾値より高い場合には、付与油圧Ｐ２が第２閾値以下である場合と比較して、スプール２２０は他側に位置する。それにより、付与油圧Ｐ２が第１閾値以下になるエンジン１３の自動停止中において、付与油圧Ｐ２が第２閾値より高い場合には、図１３に示されるように、第１ポート２３１と第２ポート２３２と第３ポート２３３とが溝部２２３を介して連通される。ゆえに、第３油路１５３と第４油路１５４とが連通される。それにより、第３油路１５３から電動式オイルポンプ１９の吸入側へ溝部２２３及び第４油路１５４を介してオイルが送られることによって、第３油路１５３における油圧が第２閾値以下に調整される。

例えば、エンジン１３の自動停止中において、付与油圧Ｐ２が第２閾値より高い場合、バネ２４２に加えて比較的大きなバネ定数を有するバネ２４１が圧縮されて、スプール２２０はバネ２４１及びバネ２４２の双方から付勢荷重を受ける。このように、スプール２２０にバネ２４１及びバネ２４２による付勢荷重が作用することによって、第１ポート２３１と第２ポート２３２と第３ポート２３３とが溝部２２３を介して連通される状態が実現され得る。

（再始動時）
図１４及び図１５は、本実施形態に係る油圧供給機構２のエンジン１３の再始動後における様子の一例を示す模式図である。具体的には、図１４は、エンジン１３の再始動後において電動式オイルポンプ１９の駆動が継続している時の油圧供給機構２の様子が示されている。一方、図１５は、エンジン１３の再始動後において電動式オイルポンプ１９が停止された後の油圧供給機構２の様子が示されている。

エンジン１３の再始動後には、機械式オイルポンプ１５が駆動される。よって、機械式オイルポンプ１５からＣＶＴ２０へ第１油路１５１を介して油圧が供給される。ここで、エンジン１３の再始動後には、機械式オイルポンプ１５からスプール２２０の一側の端部２２９へ第１油路１５１、第２油路１５２及び第５油路１５５を介して油圧が供給される。それにより、付与油圧Ｐ２は、第１閾値より高くなる。付与油圧Ｐ２が第１閾値より高い場合には、付与油圧Ｐ２が第１閾値以下である場合と比較して、スプール２２０は他側に位置する。それにより、付与油圧Ｐ２が第１閾値より高いエンジン１３の再始動後には、図１４及び図１５に示されるように、第１ポート２３１が第１ランド２２１によって閉鎖される。ゆえに、第２油路１５２と第３油路１５３とが遮断される。それにより、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することが抑制される。

エンジン１３の再始動後において、エンジン１３の再始動が完了したと判定されるまでの間、電動式オイルポンプ１９の駆動が継続される。ここで、付与油圧Ｐ２が第１閾値より高い場合には、図１４に示されるように、第２ポート２３２と第３ポート２３３とが溝部２２３を介して連通される。ゆえに、第３油路１５３と第４油路１５４とが溝部２２３を介して連通される。それにより、第３油路１５３から電動式オイルポンプ１９の吸入側へ溝部２２３及び第４油路１５４を介してオイルが送られることによって、電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることが抑制される。それにより、油圧供給機構２が損傷することが抑制される。

そして、エンジン１３の再始動後において、上述したように、エンジン１３の再始動が完了したと判定された時に、電動式オイルポンプ１９が停止する。エンジン１３の再始動後において、電動式オイルポンプ１９が駆動されているか否かに関わらず機械式オイルポンプ１５からスプール２２０の一側の端部２２９へ油圧が供給されるので、付与油圧Ｐ２は第１閾値より高くなる。よって、例えば、車両の走行中において、図１５に示されるように、第１ポート２３１が第１ランド２２１によって閉鎖され、第２油路１５２と第３油路１５３とが遮断される状態が維持される。それにより、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することが抑制される。

［３−３．油圧供給機構の効果］
続いて、本実施形態に係る油圧供給機構２の効果について説明する。

油圧供給機構２では、上述した油圧供給機構１と同様に、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態及び第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態が、第５油路１５５を介してスプール２２０の一側の端部２２９に付与される付与油圧Ｐ２に応じて、スプール２２０によって切り替えられる。ゆえに、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態が付与油圧Ｐ２に応じて切り替えられることによって、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することを機械式オイルポンプ１５の駆動状態に応じて適切に抑制することができる。また、第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態が付与油圧Ｐ２に応じて切り替えられることによって、電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることを電動式オイルポンプ１９の駆動状態に応じて適切に抑制することができる。

したがって、本実施形態に係る油圧供給機構２では、油路間の連通状態を切り替え可能なスプール２２０を備えることによって、逆止弁及びリリーフ弁を備えることなく電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流すること及び電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることを抑制することができる。それにより、油圧供給機構２を構成する部品点数を低減することができる。ゆえに、油圧供給機構２を小型化することが可能となる。また、油圧供給機構２が小型化されることによって、油圧供給機構２が搭載される車両全体の重量を低減することや車両に搭載される機器のレイアウトの自由度を向上させることができる。

また、油圧供給機構２では、上述した油圧供給機構１と同様に、付与油圧Ｐ２が第１閾値より高い場合に、第２油路１５２と第３油路１５３とが遮断され、付与油圧Ｐ２が第１閾値以下である場合に、第２油路１５２と第３油路１５３とが連通され得る。それにより、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態を、機械式オイルポンプ１５が駆動されているか否かに応じてより適切に切り替えることができる。ゆえに、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することをより適切に抑制することができる。

また、油圧供給機構２では、上述した油圧供給機構１と同様に、付与油圧Ｐ２が第１閾値と比較して低い第２閾値より高い場合に、第３油路１５３と第４油路１５４とが連通され、付与油圧Ｐ２が第２閾値以下である場合に、第３油路１５３と第４油路１５４とが遮断され得る。それにより、第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態を、電動式オイルポンプ１９の吐出圧に応じてより適切に切り替えることができる。ゆえに、電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることをより適切に抑制することができる。

また、油圧供給機構２では、スプール２２０を収容するハウジング２３０には、第２油路１５２が接続される第１ポート２３１、第３油路１５３が接続される第２ポート２３２及び第４油路１５４が接続される第３ポート２３３が設けられ得る。また、第３ポート２３３は第２ポート２３２より他側に位置し、第２ポート２３２は第１ポート２３１より他側に位置し得る。また、スプール２２０は、ハウジング２３０の内周部と摺接する第１ランド２２１と、ハウジング２３０の内周部と摺接し第１ランド２２１より他側に位置する第２ランド２２２と、第１ランド２２１と第２ランド２２２との間に位置し第１ランド２２１及び第２ランド２２２の外周部と比較して小さい外径を有する溝部２２３とを備え得る。また、付与油圧Ｐ２が第１閾値より高い場合に、第１ポート２３１が第１ランド２２１によって閉鎖され、第２ポート２３２と第３ポート２３３とが溝部２２３を介して連通され得る。また、付与油圧Ｐ２が第１閾値以下であり第２閾値より高い場合に、第１ポート２３１と第２ポート２３２と第３ポート２３３とが溝部２２３を介して連通され得る。また、付与油圧Ｐ２が第２閾値以下である場合に、第１ポート２３１と第２ポート２３２とが溝部２２３を介して連通され、第３ポート２３３と第１ポート２３１及び第２ポート２３２とが第２ランド２２２によって遮断され得る。それにより、上述した油圧供給機構１と同様に、付与油圧Ｐ２が第１閾値より高いか否かに応じた第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態の切り替えを効果的に実現することができる。また、付与油圧Ｐ２が第２閾値より高いか否かに応じた第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態の切り替えを効果的に実現することができる。

＜４．むすび＞
以上説明したように、本発明の各実施形態によれば、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態及び第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態が、第５油路１５５を介してスプール１２０（２２０）の一側の端部１２９（２２９）に付与される付与油圧Ｐ１（Ｐ２）に応じて、スプール１２０（２２０）によって切り替えられる。ゆえに、第２油路１５２と第３油路１５３との連通状態が付与油圧Ｐ２に応じて切り替えられることによって、電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流することを機械式オイルポンプ１５の駆動状態に応じて適切に抑制することができる。また、第３油路１５３と第４油路１５４との連通状態が付与油圧Ｐ２に応じて切り替えられることによって、電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることを電動式オイルポンプ１９の駆動状態に応じて適切に抑制することができる。

したがって、本発明の各実施形態に係る油圧供給機構１（２）では、油路間の連通状態を切り替え可能なスプール１２０（２２０）を備えることによって、逆止弁及びリリーフ弁を備えることなく電動式オイルポンプ１９側へオイルが逆流すること及び電動式オイルポンプ１９と接続される第３油路１５３における油圧が過剰に高くなることを抑制することができる。それにより、油圧供給機構１（２）を構成する部品点数を低減することができる。ゆえに、油圧供給機構１（２）を小型化することが可能となる。また、油圧供給機構１（２）が小型化されることによって、油圧供給機構１（２）が搭載される車両全体の重量を低減することや車両に搭載される機器のレイアウトの自由度を向上させることができる。

なお、上記では、本発明の各実施形態について、第１オイルポンプ及び第２オイルポンプとして機械式オイルポンプ１５及び電動式オイルポンプ１９が油圧供給機構に備えられる例を説明したが、本発明に係る油圧供給機構における各オイルポンプはこのような例に限定されない。具体的には、本発明に係る油圧供給機構は、互いに最大吐出圧が異なる少なくとも２つのオイルポンプを備えればよい。ゆえに、各オイルポンプの駆動源は特に限定されず、例えば、第１オイルポンプ及び第２オイルポンプの双方が電動式オイルポンプであってもよい。そのような場合であっても、第１オイルポンプの最大吐出圧と比較して低い最大吐出圧を有する第２オイルポンプ側へオイルが逆流することを第１オイルポンプの駆動状態に応じて適切に抑制することができる。また、第２オイルポンプと接続される第３油路における油圧が過剰に高くなることを第２オイルポンプの駆動状態に応じて適切に抑制することができる。

また、上記では、各図面を参照して、本発明の各実施形態に係る油圧供給機構１（２）における各構成要素について説明したが、各構成要素の形状及び各構成要素間の位置関係は各図面に対応する例に限定されず、図面に示した形状及び位置関係は一例に過ぎない。また、各構成要素は、一体として形成されてもよく、複数の部材によって形成されてもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は応用例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

１，２ 油圧供給機構
１１ タンク
１３ エンジン
１５ 機械式オイルポンプ
１７ モータ
１９ 電動式オイルポンプ
２０ ＣＶＴ
２１ チェーン
２３ プライマリプーリ
２５ セカンダリプーリ
３０ 制御装置
３１ 調圧弁
３３，３５ 圧力制御弁
１００，２００ 切替弁
１２０，２２０ スプール
１２１，２２１ 第１ランド
１２２，２２２ 第２ランド
１２３，２２３ 溝部
１２４ 連通路
１３０，２３０ ハウジング
１３１，２３１ 第１ポート
１３２，２３２ 第２ポート
１３３，２３３ 第３ポート
１３４，２３４ 第４ポート
１４１，１４２，２４１，２４２ バネ
１５１ 第１油路
１５２ 第２油路
１５３ 第３油路
１５４ 第４油路
１５５ 第５油路
１８０，２８０ オイルポンプ装置

Claims (7)

1. エンジンを自動停止及び再始動させるアイドリングストップ制御を実行する車両に搭載される油圧供給機構であって、
   第１オイルポンプと、
   前記第１オイルポンプの最大吐出圧と比較して低い最大吐出圧を有する第２オイルポンプと、
   前記第１オイルポンプの吐出側と油圧供給先とを接続する第１油路と、
   前記第１油路と接続される第２油路と、
   前記第２オイルポンプの吐出側と接続される第３油路と、
   前記第２オイルポンプの吸入側と接続される第４油路と、
   軸方向に移動することによって油路間の連通状態を切り替え可能なスプールと、
   前記第１油路又は前記第２油路と前記スプールの一側の端部とを接続する第５油路と、
   前記スプールを他側から一側へ向かう方向に付勢する付勢部材と、
   を備え、
   前記スプールは、前記第５油路を介して前記スプールの一側の端部に付与される油圧に応じて、前記第２油路と前記第３油路との連通状態及び前記第３油路と前記第４油路との連通状態を切り替え可能であり、
   前記第１オイルポンプは、前記エンジンから出力される動力を用いて駆動される機械式オイルポンプであり、
   前記第２オイルポンプは、電動式オイルポンプである、
   油圧供給機構。
2. 前記エンジンの再始動時に、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が第１閾値より高くなり、前記第２油路と前記第３油路とが遮断され、
   前記エンジンの自動停止時に、前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値以下になり、前記第２油路と前記第３油路とが連通される、
   請求項１に記載の油圧供給機構。
3. 前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値と比較して低い第２閾値より高い場合に、前記第３油路と前記第４油路とが連通され、
   前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第２閾値以下である場合に、前記第３油路と前記第４油路とが遮断される、
   請求項２に記載の油圧供給機構。
4. 前記スプールを収容するハウジングを備え、
   前記ハウジングには、前記第２油路が接続される第１ポート、前記第３油路が接続される第２ポート及び前記第４油路が接続される第３ポートが設けられ、
   前記第３ポートは、前記第１ポート及び前記第２ポートより他側に位置し、
   前記スプールは、
   前記ハウジングの内周部と摺接する第１ランドと、
   前記ハウジングの内周部と摺接し前記第１ランドより他側に位置する第２ランドと、
   前記第１ランドと前記第２ランドとの間に位置し、前記第１ランド及び前記第２ランドの外周部と比較して小さい外径を有する溝部と、
   前記第１ランドの外周部の前記第２ポート側と前記溝部の外周部とを連通する連通路と、
   を備え、
   前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値より高い場合に、前記第１ポート及び前記第２ポートが前記第１ランドによって閉鎖され、前記第３ポートが前記溝部と連通され、
   前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値以下であり前記第２閾値より高い場合に、前記第１ポートと前記第２ポートと前記第３ポートとが前記溝部を介して連通され、
   前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第２閾値以下である場合に、前記第１ポートと前記第２ポートとが前記溝部を介して連通され、前記第３ポートと前記第１ポート及び前記第２ポートとが前記第２ランドによって遮断される、
   請求項３に記載の油圧供給機構。
5. 前記スプールを収容するハウジングを備え、
   前記ハウジングには、前記第２油路が接続される第１ポート、前記第３油路が接続される第２ポート及び前記第４油路が接続される第３ポートが設けられ、
   前記第３ポートは、前記第２ポートより他側に位置し、
   前記第２ポートは、前記第１ポートより他側に位置し、
   前記スプールは、
   前記ハウジングの内周部と摺接する第１ランドと、
   前記ハウジングの内周部と摺接し前記第１ランドより他側に位置する第２ランドと、
   前記第１ランドと前記第２ランドとの間に位置し、前記第１ランド及び前記第２ランドの外周部と比較して小さい外径を有する溝部と、
   を備え、
   前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値より高い場合に、前記第１ポートが前記第１ランドによって閉鎖され、前記第２ポートと前記第３ポートとが前記溝部を介して連通され、
   前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第１閾値以下であり前記第２閾値より高い場合に、前記第１ポートと前記第２ポートと前記第３ポートとが前記溝部を介して連通され、
   前記スプールの一側の端部に付与される油圧が前記第２閾値以下である場合に、前記第１ポートと前記第２ポートとが前記溝部を介して連通され、前記第３ポートと前記第１ポート及び前記第２ポートとが前記第２ランドによって遮断される、
   請求項３に記載の油圧供給機構。
6. 前記油圧供給先は、変速機である、
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の油圧供給機構。
7. エンジンを自動停止及び再始動させるアイドリングストップ制御を実行する車両に搭載され、第１オイルポンプの吐出側と油圧供給先とを接続する第１油路と接続されるオイルポンプ装置であって、
   前記第１オイルポンプの最大吐出圧と比較して低い最大吐出圧を有する第２オイルポンプと、
   前記第１油路と接続される第２油路と、
   前記第２オイルポンプの吐出側と接続される第３油路と、
   前記第２オイルポンプの吸入側と接続される第４油路と、
   軸方向に移動することによって油路間の連通状態を切り替え可能なスプールと、
   前記第１油路又は前記第２油路と前記スプールの一側の端部とを接続する第５油路と、
   前記スプールを他側から一側へ向かう方向に付勢する付勢部材と、
   を備え、
   前記スプールは、前記第５油路を介して前記スプールの一側の端部に付与される油圧に応じて、前記第２油路と前記第３油路との連通状態及び前記第３油路と前記第４油路との連通状態を切り替え可能であり、
   前記第１オイルポンプは、前記エンジンから出力される動力を用いて駆動される機械式オイルポンプであり、
   前記第２オイルポンプは、電動式オイルポンプである、
   オイルポンプ装置。

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