CN102084154A - 带轮定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可靠地解除带式无级变速器的封入控制的带轮定位装置。该带轮定位装置中，卷绕带(7)的传动带轮(2)由固定带轮(5)和配置成与该固定带轮(5)对向的可动带轮(6)构成，在从将该可动带轮(6)向固定带轮(5)侧推压的流体压力室(16A、16B)排出压力流体的流路(38)，设置有被向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压而关闭流路(38)的阀芯(41)，并且，设置有产生将该阀芯(41)向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压的推力的闭阀机构(43)，其中，闭阀机构(43)构成为：推力为比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压阀芯(41)的负载大、并且比流体压力室(16A、16B)变为最大压力的情况下的将阀芯(41)向开阀方向推压的负载小。

Description

带轮定位装置

技术领域

本发明涉及在带等的动力传递部件卷绕的传动带轮(pulley)由固定带轮(sheave)和可动带轮构成的传动机构中用于决定可动带轮的位置的装置，特别是涉及将压力流体封入在致动器、保持可动带轮的位置的装置。

背景技术

作为车辆的传动机构，带式的无级变速器已为公众所知。带式无级变速器具备驱动侧或输入侧的初级传动带轮、从动侧或输出侧的次级传动带轮、和卷绕在这些传动带轮之上的带，构成为根据带相对于这些传动带轮的卷绕半径来设定变速化。为了使带的卷绕槽的宽度变化而使带的卷绕半径变化，这些传动带轮由固定带轮和可动带轮构成。该固定带轮为与旋转轴一体化了的带轮，另外，可动带轮是在该旋转轴上沿轴线方向前后移动、改变与固定带轮之间的间隔的带轮。这些带轮的对向面为例如锥形面。卷绕上述带的槽由它们的锥形面形成。

带式无级变速器的传递转矩容量根据带与传动带轮的接触压力而变化，因此，为了传递转矩，需要将可动带轮向固定带轮侧推压、由这些带轮夹持带。因此，在带式无级变速器中，为了设定变速比，需要并行进行：对可动带轮进行定位的控制、和将可动带轮向固定带轮侧推压来产生夹持带的夹压力的控制。因此，以往，控制任何一方的传动带轮(例如驱动侧的初级传动带轮)的可动带轮的位置来控制变速化，控制推压另一方的传动带轮(例如从动侧的次级传动带轮)的可动带轮的压力来控制夹压力。

这样的变速比控制，通过反馈控制供给到初级传动带轮的致动器的工作油等的压力流体的流量来进行，但在将变速比维持恒定的情况下，也需要带夹压力的量的压力，因此为了使可动带轮的位置不发生变化，虽然是微量的但也要持续供给压力流体。但是，不管是否执行变速都供给压力流体，会使压力流体的泄漏持续而造成能量损失。因此，在例如日本特开2006-300270号公报和日本特开2007-57033号公报中公开的发明中，在供给将用于变速的可动带轮推压到固定带轮侧的工作油的油路，设置仅在工作油的供给侧打开的控制阀(或单向阀)，并且，在排出工作油使得该可动带轮向从固定带轮离开的方向移动的油路，设置有仅在排出侧打开的控制阀(或单向阀)，还设置有选择性地阻止该排出侧的控制阀打开的油压机构。

另外，在日本特开平5-33839号公报中公开了控制带式无级变速器的离心油压的机构，另外，在日本特开2005-273730号公报中公开了如下发明：将设定夹压力的油室分割成受压面积不同的两个油室，规定它们的受压面积的比率。

在车辆中，比较高频率地被设定的变速比为高车速侧的变速比，在设定了该高速侧的变速比的状态下，通过由上述的日本特开2006-300270号公报、日本特开2007-57033号公报中记载的油压机构来阻止工作油的排出，在维持高车速侧的变速比时防止或抑制工作油的泄漏，可以减少能量的损失。但是，选择性地阻止产生降档的工作油的排出的控制通常是电气进行，例如上述油压机构是包括电气控制的电磁阀的构成，控制该电磁阀来选择性地阻止上述排出侧的控制阀打开。在这种情况下，可能会出现下述情况：若发生电气故障，则上述排出侧的控制阀保持关闭的状态，变速比被固定在高车速侧的变速比。带式的无级变速器，构成为通过由传动带轮夹持带来确保传递转矩容量，因此在不旋转的状态下不能改变变速比。因此，若因电气故障而被固定在高车速侧的变速比，则在车辆停止后，再度起动时驱动转矩不足，在极端的情况下，不能发动，或者有可能发生发动机熄火。

发明内容

本发明是着眼于上述的技术问题而做成的，其目的是提供一种在带式无级变速器中，能够不产生能量损失地进行固定变速比的控制，并且能够可靠地解除该变速比的固定的带轮定位装置。

为了达成上述的目的，本发明为一种带轮定位装置，卷绕带的传动带轮由固定带轮和与该固定带轮对向配置的可动带轮构成，在从流体压力室排出压力流体的流路设置有被向抵抗所述流体压力室的压力的方向推压、关闭所述流路的阀芯，并且设置有产生将该阀芯向抵抗所述流体压力室的压力的方向推压的推力的闭阀机构，所述流体压力室将该可动带轮向所述固定带轮侧推压，其特征在于，所述闭阀机构构成为：所述推力，比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压所述阀芯的负载大、并且比所述流体压力室变为最大压力的情况下的向开阀方向推压所述阀芯的负载小。

另外，本发明是一种带轮定位装置，其特征在于，在上述的发明中，所述闭阀机构具有活塞部件，在所述活塞部件，预定的流体压与该流体压作用的闭阀侧受压面的面积的积成为所述推力；所述阀芯具有预定的面积的开阀侧受压面，所述流体压力室的压力作用于所述开阀侧受压面、产生将所述阀芯向开阀方向推压的推压力；所述闭阀侧受压面的面积被设定为如下面积，即，该面积使得所述流体压作用于该闭阀侧受压面的情况下的所述推力，比所述流体压力室的最大压力作用于所述开阀侧受压面的情况下的所述开阀方向的负载小。

此外，本发明是一种带轮定位装置，其特征在于，在上述的发明中，所述最大压力是：在由所述阀芯关闭了所述流路的状态下，使所述带的张力增大到设计上决定的最大张力，由此在所述流体压力室产生的压力。

此外，本发明是一种带轮定位装置，其特征在于，在上述任何一项发明中，具备卷绕所述带的第2传动带轮，该第2传动带轮具有第2固定带轮、与该第2固定带轮对向配置并且相对于第2固定带轮接近、分离的第2可动带轮和将该第2可动带轮向所述第2固定带轮侧推压的第2流体压力室；所述最大压力是：在由所述阀芯关闭了所述流路的状态下，使所述第2流体压力室的压力增大到设计上决定的压力，由此在所述流体压力室产生的压力。

此外，本发明是一种带轮定位装置，其特征在于，在上述任何一项发明中，还具备向开阀方向推压所述阀芯的弹性体；向开阀方向推压所述阀芯的负载为作用在所述开阀侧受压面的所述流体压力室的压力与所述阀芯的受压面的面积的积、与所述弹性体的弹性力的和。

此外，本发明是一种带轮定位装置，其特征在于，在上述任何一项发明中，还具备电磁阀，所述电磁阀被电气性地控制，控制使压力作用于所述闭阀侧受压面的压力流体的供给、排出。

此外，根据本发明，由闭阀机构的推力使阀芯进行闭阀动作，其结果，阻止被供给到流体压力室的用于对可动带轮的位置进行定位的压力流体从该流体压力室被排出。即，为了固定可动带轮的位置将变速比维持恒定，将压力流体封入在流体压力室，因此，在将变速比维持恒定时压力流体几乎不会泄漏，可以防止或者降低能量损失，在应用于车辆的情况下可以提高燃料经济性。另外，在流体压力室的压力变为最大的情况下作用在阀芯的开阀方向的负载比通过闭阀机构作用在阀芯的推力大，因此，即使产生不能解除由闭阀机构产生的推力的情况，换句话来说，即使在闭阀机构发生某些故障而不能解除上述推力的情况下，也可抵抗该推力使阀芯进行开阀动作，从流体压力室排出压力流体。即，即使在闭阀机构发生故障，也可以通过在使流体压力室的压力增大到最大的过程中使阀芯进行开阀动作来解除变速比的固定，进行在带式无级变速器的变速。

此外，根据本发明，即使在不能进一步将压力流体供给到通过上述阀芯封入有压力流体的流体压力室的情况下，也可通过增大带的张力，对可动带轮向使其从固定带轮离开的方向作用负载，因此可以使作用成推压可动带轮的流体压力室的压力朝最大压力升高。因此，即使由于闭阀机构的故障而不能解除对阀芯的上述推力的情况下，也可打开用于从流体压力室排压的流路，进行变速。

此外，根据本发明，通过使第2流体压力室的压力升高来增大带的张力，由此可以使上述流体压力室的压力朝向最大压力增大。即，在闭阀机构发生某种故障而不能解除对阀芯的推力的情况下，可通过增大供给到第2流体压力室的流体压力来打开上述流路，进行变速。

此外，根据本发明，闭阀机构还可以抵抗由弹性体产生的弹性力，将阀芯维持为关闭状态，另外，在上述流体压力室的压力增大了的情况下，合计了由该压力所产生的负载和弹性力的力变为比由闭阀机构产生的推力大，阀芯被推开而可进行变速。

此外，根据本发明，即使由于断线、短路等的电气故障而使电磁阀变得不动作，其结果不能解除对阀芯向关闭其的方向作用的推力，也可以如上述那样，在使上述流体压力室的压力朝向最大值增大的过程中推开阀芯，进行变速。

附图说明

图1是构成本发明所涉及的带轮定位装置的示意的油压回路图。

图2是放大表示止回阀(单向阀)和闭阀机构的概略图。

具体实施方式

对本发明进行更加具体的说明。本发明是用于控制带式无级变速器中的可动带轮的位置的装置，特别是控制用于设定变速比的可动带轮的位置的装置，首先对该带式无级变速器的一例子进行说明。图1中示出了搭载于车辆的带式无级变速器(以下有时简称为无级变速器或者称为CVT)1，驱动侧(或者输入侧)的初级传动带轮2和从动侧(或者输出侧)的次级传动带轮3以各自的旋转中心轴线平行的状态配置。另外，图1中示出了各传动带轮2、3的上半部分和下半部分不同的状态，初级传动带轮2的上半部分和次级传动带轮3的下半部分表示设定低速侧的变速比的状态，初级传动带轮2的下半部分和次级传动带轮3的上半部分表示设定高速侧的变速比的状态。

初级传动带轮2由与输入轴4成为一体地旋转的固定带轮5、和可动带轮6构成。可动带轮6配置成与该固定带轮5对向、在输入轴4上沿其轴线方向前后移动。这些带轮5、6的相互对向的面成为锥形面，这些锥形面之间成为用于卷绕带7的卷绕槽8。

在可动带轮6的背面侧(与固定带轮5对向的锥形面的相反侧)设置有用于将可动带轮6朝固定带轮5推压的机构。在图1中所示的例子中，该机构被构成为所谓的双腔型。具体而言，朝可动带轮6的背面开口的圆筒状缸部件9被配置在可动带轮6的背面侧，并且被安装在上述输入轴4。在该缸部件9的内周侧配置有隔壁部13，该隔壁部13具有直径比可动带轮6的轮毂(boss)部10大一些的圆筒部11和从该圆筒部11的开口端沿半径方向向外侧延伸的凸缘部12，该隔壁部13与上述缸部件9一起被安装在输入轴4。可动带轮6的轮毂部10被插入隔壁部13的圆筒部11的内周侧，另外，在可动带轮6的背面的外周部一体形成有突出到上述缸部件9的内部的圆筒部14。

而且，活塞部件15被配置成能够在缸部件9的内部沿轴线方向前后运动。活塞部件15，其外周部与缸部件9的内周面以液密状态滑动接触，并且内周部与隔壁部13的圆筒部11的外周面以液密状态滑动接触。形成在可动带轮6的上述圆筒部14的顶端与活塞部件15抵接。另外，隔壁部13的凸缘部12的外周端与可动带轮6的圆筒部11的内周面以液密状态滑动接触。因此，在缸部件9和活塞部件15之间、以及隔壁部13和可动带轮6的背面之间，分别形成被供给相当于本发明的压力流体的工作油和排出该工作油的流体压力室即油压室16A、16B。另外，活塞部件15和隔壁部13之间的空间与外部连通，使得不会相对于其容积变化而产生阻力。

对用于相对于这些油压室16A、16B供给/排出工作油的油路进行说明。在输入轴4沿其中心轴线形成有油路17，在与上述各油压室16A、16B对应的位置，朝向输入轴4的半径方向形成有从该油路17分支的相对小直径的分支油路18A、18B。另外，在可动带轮6的轮毂部10，形成有连通分支油路18B和一方的油压室16B的贯通孔19，还在隔壁部13形成有连通各油压室16A、16B的贯通孔20。

另外，在图1中，附图标记21表示滚珠花键，通过该滚珠花键21，可动带轮6构成为相对于输入轴4在旋转方向一体化，并且在输入轴4的轴线方向顺畅地前后移动。另外，附图标记22表示轴承，输入轴4由这些轴承2自由旋转地支撑。而且，构成为从发动机(E/G)23等预定的驱动力源向该输入轴4输入动力。

接着，对次级传动带轮3进行说明。次级传动带轮3由固定带轮25和可动带轮26构成，该固定带轮25与输出轴24成为一体地旋转，该可动带轮26配置成与该固定带轮25对向，并且在输出轴24上沿其轴线方向前后移动。这些带轮25、26的相互对向的面成为锥形面，这些锥形面之间成为用于卷绕带7的卷绕槽27。

在可动带轮26的背面侧(与固定带轮25对向的锥形面的相反侧)设置有为了产生夹持带7的夹压力而将可动带轮26向固定带轮25侧推压的机构。即，朝向可动带轮26的背面开口的筒状的缸部件28被配置在可动带轮26的背面侧，并且被安装在上述输出轴24。在可动带轮26的背面一体安装有与该缸部件28的内周面维持液密状态地滑动接触的圆筒状的活塞部件29。因此，由缸部件28的内面、活塞部件29的内面、和与缸部件28的中心侧的部分嵌合的可动带轮26的轮毂部30的外周面包围的空间部分，成为相当于本发明的第2流体压力室的油压室31。

对用于向该油压室31供给油压和从该油压室31排出油压的油路进行说明。在输出轴24沿其中心轴线形成有油路32，在与上述油压室31对应的位置，朝向输出轴24的半径方向形成有从该油路32分支的相对小直径的分支油路33。另外，在可动带轮26的轮毂部30形成有连通分支油路33和油压室31的贯通孔34。

另外，在图1中，附图标记35表示轴承，输出轴24由这些轴承35自由旋转地支撑。而且，构成为将转矩从该输出轴24通过包括最终减速传动装置(差速器)36的传动机构传递到驱动轮37。

图1所示的无级变速器1构成为：改变初级传动带轮2的可动带轮6的位置来实行变速，而且由次级传动带轮3的固定带轮25和可动带轮26夹持带7，设定与该夹压力相应的传递转矩容量。对用于进行该变速控制和夹压力控制的流体压力回路(即油压回路)的构成进行说明。在形成在上述输入轴4的油路17连通有供变速控制用的工作油流通的流路38。在该流路38设置有将工作油封入初级传动带轮2中的油压室16A、16B的封入控制用的止回阀39。

该止回阀39具备：阀座40、通过被按压在该阀座40从而关闭流路38的作为阀芯的球体41、和作为将该球体41向从阀座40离开的方向推压的弹性体的复位弹簧42。而且，该止回阀39被配置成：由向油压室16A、16B流动的工作油对球体41作用将其按压在阀座40的方向的力，与此相反，由从油压室16A、16B排出的工作油对球体41向使其从阀座40离开方向作用力。因此，复位弹簧42的弹性力被设定为即使在通过流路38将工作油供给到油压室16A、16B的情况下也使球体41从阀座40离开的大小。

设置有用于将上述止回阀39维持在闭阀状态的闭阀机构43。该闭阀机构43具备致动器44和电磁阀45，该致动器44产生用于将上述球体41按压在阀座40的推力，该电磁阀45进行相对于该致动器44供给/排出压力流体(即工作油)的控制。致动器44具有内置在缸46的活塞47和与该活塞47一体化且与上述球体41抵接的杆48，构成为产生与供给到缸46的内部的油压相应的推力(推压力)。具体来说，在图2中，将供给到缸46的油压设为Pcv，将该油压Pcv作用的活塞47的受压面(闭阀侧受压面)47A的面积设为Acv，由它们的积(Pcv×Acv)的推力将球体41向阀座40侧推压。另一方面，电磁阀45为所谓的通-断两位阀，构成为在通状态和断状态中的任一种状态下将油压供给到致动器44，在另一种状态下使油压从致动器44排出。

在此，对在致动器44产生的推力进一步进行说明。止回阀39是用于在正在设定预定的变速比的状态下将工作油封入初级传动带轮2的油压室16A、16B的装置，因此，致动器44在正在设定预定的变速比的状态下产生比将球体41向开阀方向(图1的左方)推压的负载大的推力。若将油压室16A、16B的压力设为Ps，将上述油压室16A、16B的压力Ps作用于闭阀状态的球体41的面积(即开阀侧受压面41A的受压面积)设为Aball，将复位弹簧42的弹性力设为Fsp，则在正在设定预定的变速比的状态下将球体41向开阀方向推压的负载为(Ps·Aball+Fsp)。由致动器44产生的推力必须比它大，因此构成为使如下关系成立：

Ps·Aball+Fsp＜Pcv·Acv。

另外，供给到致动器44的油压Pcv可以设为设计上预先确定的压力。

另外，在本发明中，构成为：即使在由于上述电磁阀45的故障等而不能从上述的致动器44排压的情况下，也可以从设定变速比的上述油压室16A、16B排出工作油。具体来说，构成为：在油压室16A、16B的压力变为最大的情况下，对于球体41向开阀方向推压的负载为比由上述致动器44产生的推力大。该最大压力Psmax为：

Psmax＝1/Ain×τ×(Poutmax×Aout+C)。

在此，Ain是初级传动带轮2的可动带轮6受到油压的受压面积，τ为推力比，为次级传动带轮3的推力Wout和初级传动带轮2的推力Win的比率(Wout/Win)。另外，Poutmax为次级传动带轮3中的最大油压，可以采用作为无级变速器1的整体的初始压力的管路压力(line pressure)。此外，Aout是次级传动带轮3的受压面的面积，C为常数，为内置在次级传动带轮3的未图示的弹簧的弹性力、根据转速和映射图求出的离心油压等的已知的值。因此，推力比τ可以由加速踏板开度(油门开度)等的驱动要求量、变速比求出，另外，次级传动带轮3的最大压力Poutmax可以通过传感器检测出，别的值为设计上决定的值，因此，最后可以求出初级传动带轮2的最大压力Psmax。

而且，在初级传动带轮2产生了可以这样求出的最大压力Psmax的状态下对球体41作用的将其向开阀方向推压的负载为：

Psmax·Aball+Fsp。

在本发明中，构成为该最大负载比由上述闭阀机构43推压球体41的推力(Pcv·Acv)大。即，在本发明中，设定上述致动器44的受压面积Acv，使得如下关系成立，

Ps·Aball+Fsp＜Pcv·Acv＜Psmax·Aball+Fsp。

安装有上述的止回阀39的流路38连通于升档控制阀49和降档控制阀50。这些控制阀49、50是根据信号压进行打开关闭动作的开闭阀，升档控制阀49构成使上述流路38选择性地连通于被供给管路压力PL(或者对管路压力进行了调节的油压)的油路51。另外，降档控制阀50构成为选择性地将上述流路38与排出部位连通。另外，对这些控制阀49、50的信号压的供给和其停止通过未图示的电磁阀来进行。

另一方面，在次级传动带轮3的油路32连通有将管路压力PL(或者对管路压力进行了调节的油压)调节为与对无级变速器1的输入转矩相应的油压。该调压阀52构成为：基于从线性电磁阀53供给的调压信号压，调压级别高低变化，对次级传动带轮3输出与该调压级别相应的油压。

接着，对上述的初级传动带轮2中的可动带轮6的位置的控制、即变速控制进行说明。如上述那样，在带式无级变速器1中为与带夹压力相应的传递转矩容量，因此基于加速踏板开度等的驱动要求量控制供给到次级传动带轮3的油压室31的油压。具体来说，控制线性电磁阀53使得上述的线性电磁阀53输出的调压信号压成为与驱动要求量相应的压力。通过这样设定带夹压力，在次级传动带轮3产生将带7向其卷绕槽27的外周侧挤出的作用，带7的张力增大。与此相伴，在初级传动带轮2中，作用使带7向其卷绕槽8的内周侧移动的力，但由于控制可动带轮6的位置来设定变速控制所要求的变速比，因此带7的卷绕半径不会因夹压力而变化。

在因车速的增大等而减小变速比的情况下，即在进行升档的情况下，从上述的升档控制阀49将工作油供给到初级传动带轮2的油压室16A、16B。可动带轮6受该工作油推压而向固定带轮5侧移动，因此，在初级传动带轮2，带7被逐渐向卷绕槽8的外周侧挤出，卷绕半径增大，与此相对，在次级传动带轮3，其可动带轮26从固定带轮25进一步离开，带7进入卷绕槽27的内周侧，卷绕半径逐渐变小。

相反，在增大变速比的情况下，即在进行降档的情况下，使初级传动带轮2的油压室16A、16B的工作油从上述的降档控制阀50排出到排出部位。对初级传动带轮2的可动带轮6作用使其从固定带轮5离开而增大卷绕槽8的力，因此，当从油压室16A、16B排压时，根据该排出量，可动带轮6后退，带7的卷绕半径逐渐变小。与此相对，在次级传动带轮3中，油压起作用使得其可动带轮26接近固定带轮25，因此，与初级传动带轮2的带卷绕半径的减少相应地次级传动带轮3的带卷绕半径增大。这样的升档控制和降档控制这样进行：通过反馈控制，控制初级传动带轮2的可动带轮6的位置或供给到其油压室16A、16B的工作油的量。所述反馈控制基于目标值和实际值的偏差(例如目标变速比和检测出的变速比的偏差等)。

而且，在中高速的巡航状态下加速踏板开度等的驱动要求量为恒定，若车速大致恒定，则目标变速比不会变化，因此将变速比维持为恒定。在这种情况下，构成上述闭阀机构43的电磁阀45动作，将油压Pcv供给到致动器44。其结果，活塞47向球体41侧移动而朝阀座40推压球体41。在这种情况下的推力为{Pcv·Acv}，因此为比在该时刻的油压室16A、16B的油压和复位弹簧42的弹性力所产生的开阀方向的力{Ps·Aball+Fsp}大的推力，因此，球体41被按压在阀座40，止回阀39关闭。这样，关闭与用于变速的油压室16A、16B连通的流路，从而将工作油封入在油压室16A、16B，因此可动带轮6的位置不变化，变速比维持为恒定。在这种情况下，没有必要特别从升档控制阀49供给工作油，因此，可以防止或者抑制工作油的连续供给、与其相伴的泄漏。或者与排出等相伴的能量的损失。

在为了进行变速而解除对油压室16A、16B的工作油的封入时，使上述电磁阀45切换动作，使工作油从致动器44排出。通过这样做，对球体41作用的闭阀方向的推力消失，因此通过复位弹簧42的弹性力或者该弹性力和油压室16A、16B的压力使球体41向开阀方向移动，其结果，流路38被打开，因此能够将工作油供给到油压室16A、16B、进行升档，或者从油压室16A、16B排出工作油、进行降档。

在执行对油压室16A、16B的工作油的封入控制的状态下由于电磁阀45、其电气系统的异常而不能从致动器44排出油压Pcv时，执行以下所述的强制开阀控制。止回阀39没有打开的异常，可以通过电子控制装置(未图示)的故障检测程序判断，另外可以通过检测尽管输出了变速指令信号但变速比不变化来判断，在该判断成立的情况下，使初级传动带轮2的油压室16A、16B的压力朝最大压力增大。由于不能进行对初级传动带轮2的油压室16A、16B的工作油供给，因此该控制通过使带7的张力朝设计上确定的最大张力增大来进行。即，增大对次级传动带轮3供给的油压即用于设定带夹压力的油压。若增大供给到次级传动带轮3的油压，则带7的张力增大，在初级传动带轮2向使可动带轮6从固定带轮5离开的方向产生负载，与此相伴，油压室16A、16B的压力增大。

如上述那样，由上述致动器44将球体41向闭阀方向推压的推力，比油压室16A、16B的压力变为最大的情况下对球体41作用的将其向开阀方向推压的负载小，因此，当增大次级传动带轮3的油压，使初级传动带轮2的油压室16A、16B的压力增大到设计上确定的最大压力时，在该过程中，对球体41的开阀方向的负载变为比向闭阀方向作用的推力大，止回阀39打开。即，变速比的固定解除，能够进行变速。上述的图1所示的构成中，用于设定变速比的油压室16A、16B被设置在初级传动带轮2，因此若如上述那样强制性地打开止回阀39，则从油压室16A、16B排出工作油，其卷绕槽8扩大，带7的卷绕半径变小，因此发生降档。这样做可以变速到最大变速比，因此，可以在加速时确保充分的驱动力，另外，可以避免再起步时的发动机熄火，或者可以确保充分的驱动力。

另外，本发明不限于上述的具体例，封闭流路的阀芯或机构可以是使用了球体的止回阀以外的构成，只要是通过闭阀方向的推力和开阀方向的负载的大小来闭阀或者开阀的构成即可。另外，这种阀只要设置在从流体压力室进行排压的流路即可，不限于如上述的具体例中那样在对流体压力室供给和排出压力流体的流路中安装阀芯的构成。此外，也可不将设定变速比的流体压力室设置在初级传动带轮，而设置在次级传动带轮。

Claims (6)

1.一种带轮定位装置，卷绕带的传动带轮由固定带轮和与该固定带轮对向配置的可动带轮构成，在从流体压力室排出压力流体的流路设置有被向抵抗所述流体压力室的压力的方向推压、关闭所述流路的阀芯，并且设置有产生将该阀芯向抵抗所述流体压力室的压力的方向推压的推力的闭阀机构，所述流体压力室将该可动带轮向所述固定带轮侧推压，其特征在于，

所述闭阀机构构成为：所述推力，比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压所述阀芯的负载大、并且比所述流体压力室变为最大压力的情况下的向开阀方向推压所述阀芯的负载小。

2.根据权利要求1所述的带轮定位装置，其特征在于，

所述闭阀机构具有活塞部件，在所述活塞部件，预定的流体压与该流体压作用的闭阀侧受压面的面积的积成为所述推力；

所述阀芯具有预定的面积的开阀侧受压面，所述流体压力室的压力作用于所述开阀侧受压面、产生将所述阀芯向开阀方向推压的推压力；

所述闭阀侧受压面的面积被设定为如下面积，即，该面积使得所述流体压作用于该闭阀侧受压面的情况下的所述推力，比所述流体压力室的最大压力作用于所述开阀侧受压面的情况下的所述开阀方向的负载小。

3.根据权利要求1或2所述的带轮定位装置，其特征在于，所述最大压力是：在由所述阀芯关闭了所述流路的状态下，使所述带的张力增大到设计上决定的最大张力，由此在所述流体压力室产生的压力。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的带轮定位装置，其特征在于，

具备卷绕所述带的第2传动带轮，该第2传动带轮具有第2固定带轮、与该第2固定带轮对向配置并且相对于第2固定带轮接近、分离的第2可动带轮和将该第2可动带轮向所述第2固定带轮侧推压的第2流体压力室；

所述最大压力是：在由所述阀芯关闭了所述流路的状态下，使所述第2流体压力室的压力增大到设计上决定的压力，由此在所述流体压力室产生的压力。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的带轮定位装置，其特征在于，

还具备向开阀方向推压所述阀芯的弹性体；

向开阀方向推压所述阀芯的负载为作用在所述开阀侧受压面的所述流体压力室的压力与所述阀芯的受压面的面积的积、与所述弹性体的弹性力的和。

6.根据权利要求2～5中任一项所述的带轮定位装置，其特征在于，还具备电磁阀，所述电磁阀被电气性地控制，控制使压力作用于所述闭阀侧受压面的压力流体的供给、排出。

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