JP2007303485A

JP2007303485A - ベルト式無段変速機の駆動装置

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Publication number: JP2007303485A
Application number: JP2006129495A
Authority: JP
Inventors: Takao Watanabe; 隆男渡辺; Hiroyuki Nishizawa; 博幸西澤
Original assignee: Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 2006-05-08
Filing date: 2006-05-08
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2026-05-08
Also published as: JP4997820B2

Abstract

【課題】プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させて変速比を変化させる変速用ポンプを利用して、変速比を調整しながら油圧負荷へ作動油を供給する。
【解決手段】リザーバ５２を逆止弁６５を介して切替弁６４の吸入側ポート６４ａに接続するための吸入側油路６７、及び切替弁６４の吐出側ポート６４ｂを逆止弁７０を介して油圧負荷に接続するための吐出側油路６８が設けられている。逆止弁６５は、リザーバ５２から吸入側ポート６４ａへの作動油の流れを許容し、吸入側ポート６４ａからリザーバ５２への作動油の流れを遮断する。逆止弁７０は、吐出側ポート６４ｂから油圧負荷への作動油の流れを許容し、油圧負荷から吐出側ポート６４ｂへの作動油の流れを遮断する。変速用油圧ポンプ６０は、リザーバ５２の作動油を逆止弁６５を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して逆止弁７０を介して油圧負荷へ供給することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、プライマリプーリ及びセカンダリプーリへのベルトの掛かり径を変化させることで変速比を変化させるベルト式無段変速機の駆動装置に関し、特に、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプを備えるベルト式無段変速機の駆動装置に関する。

この種のベルト式無段変速機の駆動装置の関連技術が下記特許文献１，２に開示されている。特許文献１においては、電動モータで駆動される変速用油圧ポンプによりプライマリプーリとセカンダリプーリの間で作動油を移動させて変速比を変更する。また、エンジンで駆動される元圧用油圧ポンプが吐出した作動油を潤滑系や前後進切替装置のクラッチへ供給する。さらに、元圧用油圧ポンプが吐出した作動油をスプール式の切替弁を介してプライマリプーリまたはセカンダリプーリへ供給することでベルト挟圧力を作用させる。ここでの切替弁のスプールは、プライマリプーリ及びセカンダリプーリのうち、作動油の圧力が小さい方のプーリを元圧用油圧ポンプの吐出側と連通させる。このように、元圧用油圧ポンプから吐出された作動油が圧力が小さい方のプーリに供給されるように切替弁の切り替え動作が行われることで、ベルト挟圧力の低下の抑制を図っている。

特許文献２においても、電動モータで駆動される変速用油圧ポンプによりプライマリプーリとセカンダリプーリの間で作動油を移動させて変速比を変更し、エンジンで駆動される元圧用油圧ポンプが吐出した作動油を潤滑系や前後進切替装置のクラッチへ供給する。そして、元圧用油圧ポンプが吐出した作動油を逆止弁を介してプライマリプーリ及びセカンダリプーリへそれぞれ供給する。変速用油圧ポンプの一方のポートは、電磁切替弁によりプライマリプーリまたはリザーバに選択的に接続される。変速用油圧ポンプの他方のポートは、セカンダリプーリに接続されているとともに、感圧弁または電磁開閉弁を介して元圧用油圧ポンプの吐出側に接続可能である。

特許文献２において、エンジンが回転駆動しており、変速用油圧ポンプにより変速比を変更する場合は、電磁切替弁により変速用油圧ポンプの一方のポートをプライマリプーリに接続する。この場合は、感圧弁または電磁開閉弁が閉じており、元圧用油圧ポンプから吐出された作動油が潤滑系や前後進切替装置のクラッチへ供給される。一方、エンジンの運転を停止して元圧用油圧ポンプの回転駆動を停止する場合は、電磁切替弁により変速用油圧ポンプの一方のポートをリザーバに接続する。この場合は、感圧弁または電磁開閉弁が開き、変速用油圧ポンプを回転駆動することで変速用油圧ポンプの他方のポートから吐出された作動油が感圧弁または電磁開閉弁を介して潤滑系や前後進切替装置のクラッチへ供給される。また、この場合は、電磁切替弁によりプライマリプーリ側の油路が変速用油圧ポンプの一方のポートから切り離されて閉塞されることで変速比が固定される。このように、特許文献２においては、エンジンの運転を停止して元圧用油圧ポンプの回転駆動を停止した場合でも、潤滑系や前後進切替装置のクラッチ等の油圧負荷へ作動油を供給可能としている。

その他にも、下記特許文献３によるベルト式無段変速機の駆動装置が開示されている。

特開２００５−２２６７３０号公報特開２００５−３０４９５号公報特開２００６−５７７５７号公報

特許文献１において、エンジンの運転を停止して元圧用油圧ポンプの回転駆動を停止した場合は、プライマリプーリまたはセカンダリプーリへのベルト挟圧力の供給が停止されるとともに、潤滑系や前後進切替装置のクラッチ等の油圧負荷への作動油の供給も停止される。このように、元圧用油圧ポンプが停止している状態では、油圧負荷への作動油の供給を行うことができないという問題点がある。

特許文献２においては、元圧用油圧ポンプが停止している状態でも、電磁切替弁により変速用油圧ポンプの一方のポートをリザーバに接続して変速用油圧ポンプを回転駆動することで、変速用油圧ポンプの他方のポートから潤滑系や前後進切替装置のクラッチ等の油圧負荷へ作動油を供給可能としている。しかし、電磁切替弁により変速用油圧ポンプの一方のポートをリザーバに接続した場合は、プライマリプーリ側の油路が変速用油圧ポンプの一方のポートから切り離されて閉塞されることで変速比が固定される。そのため、変速比の調整を行いながら油圧負荷への作動油の供給を行うことができないという問題点がある。

本発明は、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプを利用して、変速比の調整を行いながら油圧負荷への作動油の供給を行うことができるベルト式無段変速機の駆動装置を提供することを目的とする。

本発明に係るベルト式無段変速機の駆動装置は、上述した目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るベルト式無段変速機の駆動装置は、プライマリプーリ及びセカンダリプーリへのベルトの掛かり径を変化させることで変速比を変化させるベルト式無段変速機の駆動装置であって、プライマリプーリに連通する第１ポートとセカンダリプーリに連通する第２ポートとを有し、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプと、吸入側ポートと吐出側ポートとを有し、第１ポート及びプライマリプーリを吸入側ポートに連通させるとともに第２ポート及びセカンダリプーリを吐出側ポートに連通させる第１状態と、第２ポート及びセカンダリプーリを吸入側ポートに連通させるとともに第１ポート及びプライマリプーリを吐出側ポートに連通させる第２状態と、に選択的に切り替わることが可能な切替手段と、作動油が貯溜されたリザーバを吸入側逆止手段を介して吸入側ポートに接続するための吸入側油路であって、吸入側逆止手段がリザーバから吸入側ポートへの作動油の流れを許容するとともに吸入側ポートからリザーバへの作動油の流れを遮断する手段である吸入側油路と、吐出側ポートを油圧負荷に接続するための吐出側油路と、を備え、変速用ポンプは、リザーバに貯溜された作動油を吸入側油路を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路を介して油圧負荷へ供給することが可能であることを要旨とする。

本発明の一態様では、吐出側油路には、吐出側ポートから油圧負荷への作動油の流れを許容するとともに油圧負荷から吐出側ポートへの作動油の流れを遮断する吐出側逆止手段が設けられていることが好適である。また、本発明の一態様では、吐出側油路には、吐出側ポートと油圧負荷との連通を開閉する開閉手段が設けられていることが好適である。

本発明の一態様では、切替手段は、セカンダリプーリの作動油の圧力がプライマリプーリの作動油の圧力よりも高い場合に前記第１状態に切り替わり、プライマリプーリの作動油の圧力がセカンダリプーリの作動油の圧力よりも高い場合に前記第２状態に切り替わることが好適である。

本発明の一態様では、リザーバに貯溜された作動油を吸入して吐出することが可能な元圧用ポンプを備え、元圧用ポンプから吐出された作動油が吸入側ポート及び油圧負荷へ供給可能であることが好適である。この態様では、吐出側油路から吸入側油路への作動油の流れを遮断することが可能な遮断手段を備えることが好適である。また、この態様では、元圧用ポンプから油圧負荷への作動油の流れを許容するとともに油圧負荷から元圧用ポンプへの作動油の流れを遮断する元圧側逆止手段を備えることが好適である。

本発明の一態様では、吸入側ポートへ供給する作動油の圧力を調整する圧力調整手段を備えることが好適である。

また、本発明に係るベルト式無段変速機の駆動装置は、プライマリプーリ及びセカンダリプーリへのベルトの掛かり径を変化させることで変速比を変化させるベルト式無段変速機の駆動装置であって、プライマリプーリに連通する第１ポートとセカンダリプーリに連通する第２ポートとを有し、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプと、作動油が貯溜されたリザーバを吸入側逆止手段を介して第１ポート及びプライマリプーリに接続するための吸入側油路であって、吸入側逆止手段がリザーバから第１ポート及びプライマリプーリへの作動油の流れを許容するとともに第１ポート及びプライマリプーリからリザーバへの作動油の流れを遮断する手段である吸入側油路と、第２ポート及びセカンダリプーリを油圧負荷に接続するための吐出側油路と、を備え、変速用ポンプは、リザーバに貯溜された作動油を吸入側油路を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路を介して油圧負荷へ供給することが可能であることを要旨とする。

本発明の一態様では、吐出側油路には、第２ポート及びセカンダリプーリから油圧負荷への作動油の流れを許容するとともに油圧負荷から第２ポート及びセカンダリプーリへの作動油の流れを遮断する吐出側逆止手段が設けられていることが好適である。

また、本発明に係るベルト式無段変速機の駆動装置は、プライマリプーリ及びセカンダリプーリへのベルトの掛かり径を変化させることで変速比を変化させるベルト式無段変速機の駆動装置であって、プライマリプーリに連通する第１ポートとセカンダリプーリに連通する第２ポートとを有し、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプと、作動油が貯溜されたリザーバを吸入側逆止手段を介して第２ポート及びセカンダリプーリに接続するための吸入側油路であって、吸入側逆止手段がリザーバから第２ポート及びセカンダリプーリへの作動油の流れを許容するとともに第２ポート及びセカンダリプーリからリザーバへの作動油の流れを遮断する手段である吸入側油路と、第１ポート及びプライマリプーリを油圧負荷に接続するための吐出側油路と、を備え、変速用ポンプは、リザーバに貯溜された作動油を吸入側油路を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路を介して油圧負荷へ供給することが可能であることを要旨とする。

本発明の一態様では、吐出側油路には、第１ポート及びプライマリプーリから油圧負荷への作動油の流れを許容するとともに油圧負荷から第１ポート及びプライマリプーリへの作動油の流れを遮断する吐出側逆止手段が設けられていることが好適である。

本発明の一態様では、リザーバに貯溜された作動油を吸入して吐出することが可能な元圧用ポンプを備え、元圧用ポンプから吐出された作動油が、プライマリプーリ及びセカンダリプーリのいずれかと、油圧負荷と、へ供給可能であることが好適である。

本発明によれば、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプは、プライマリプーリ及びセカンダリプーリと連通した状態で、リザーバに貯溜された作動油を吸入側油路を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路を介して油圧負荷へ供給することができる。したがって、変速用ポンプを利用して、変速比の調整を行いながら油圧負荷への作動油の供給を行うことができる。

以下、本発明を実施するための形態（以下実施形態という）を図面に従って説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の概略構成を示す図である。ベルト式無段変速機１４は、入力軸２６に連結されたプライマリプーリ３０、出力軸３６に連結されたセカンダリプーリ３２、及びプライマリプーリ３０とセカンダリプーリ３２とに巻き掛けられた略Ｖ字型断面の無端ベルト３４を備えている。入力軸２６（プライマリプーリ３０）には、エンジン１０及びモータ（図示せず）のいずれか１つ以上の発生する動力がトルクコンバータ及び前後進切替装置（ともに図示せず）を介して伝達される。ベルト式無段変速機１４は、入力軸２６に伝達された動力を変速して出力軸３６へ伝達する。出力軸３６に伝達された動力は、出力軸３６に連結された負荷（図示せず）へ出力されることで、例えば車両の駆動等の負荷の駆動に用いられる。このように、エンジン１０及びモータのいずれか１つ以上の発生する動力を利用して、車両の駆動を行うことができる。

プライマリプーリ３０は、入力軸２６方向に移動可能なプライマリ可動シーブ３０ａとプライマリ固定シーブ３０ｂとで構成されている。同様に、セカンダリプーリ３２は、出力軸３６方向に移動可能なセカンダリ可動シーブ３２ａとセカンダリ固定シーブ３２ｂとで構成されている。プライマリ可動シーブ３０ａには、プライマリプーリ油室３０ｃに供給された作動油の圧力Ｐｐによって入力軸２６方向の推力が作用する。同様に、セカンダリ可動シーブ３２ａには、セカンダリプーリ油室３２ｃに供給された作動油の圧力Ｐｓによって出力軸３６方向の推力が作用する。プライマリ可動シーブ３０ａ及びセカンダリ可動シーブ３２ａが軸方向に移動することにより、無端ベルト３４がプライマリプーリ３０及びセカンダリプーリ３２に巻き掛かる部分の回転半径（掛かり径）が変化する。これによって、ベルト式無段変速機１４の変速比γ（＝プライマリプーリ３０の回転速度Ｎｉｎ／セカンダリプーリ３２の回転速度Ｎｏｕｔ）が連続的に変化する。

なお、本実施形態のベルト式無段変速機１４については、プライマリ可動シーブ３０ａがプライマリプーリ油室３０ｃに供給された油圧Ｐｐを入力軸２６方向（推力発生方向）に受ける受圧面積Ａ１が、セカンダリ可動シーブ３２ａがセカンダリプーリ油室３２ｃに供給された油圧Ｐｓを出力軸３６方向（推力発生方向）に受ける受圧面積Ａ２と等しくなるように設計されている。

ベルト式無段変速機１４のプライマリプーリ油室３０ｃ及びセカンダリプーリ油室３２ｃに供給される油圧は、油圧制御装置４０によって供給され、それらの油圧は電子制御装置４２によって制御される。

次に、油圧制御装置４０の主な構成について説明する。リザーバ５２には、作動油が貯溜されている。元圧用油圧ポンプ５４は、例えばエンジン１０が発生する動力を利用して回転駆動され、リザーバ５２に貯溜された作動油を吸入して吐出ポート５４ａから吐出する。元圧用油圧ポンプ５４の吐出ポート５４ａは、逆止弁（元圧側逆止弁）５５及びライン圧供給油路５７を介して前後進切替装置のクラッチＣ１、トルクコンバータ、及び潤滑系等の作動油のエネルギーが利用される油圧負荷に接続されている。ここでの逆止弁５５は、元圧用油圧ポンプ５４の吐出ポート５４ａからライン圧供給油路５７（クラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷）への作動油の流れを許容するとともに、ライン圧供給油路５７（油圧負荷）から吐出ポート５４ａへの作動油の流れを遮断する。元圧用油圧ポンプ５４の吐出ポート５４ａから吐出された作動油は、挟圧力供給油路６６を介してプライマリプーリ油室３０ｃ及びセカンダリプーリ油室３２ｃのいずれかへ供給される他に、前後進切替装置のクラッチＣ１、トルクコンバータ、及び潤滑系等の油圧負荷へも供給され、前後進切替装置のクラッチＣ１への供給油圧、トルクコンバータにおける動力伝達、及び潤滑系における潤滑等にも用いられる。

レギュレータ５６は、元圧用油圧ポンプ５４の吐出ポート５４ａ（逆止弁５５）と挟圧力供給油路６６との間に設けられており、ライン圧供給油路５７における作動油の圧力（クラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷へ供給する作動油の圧力）であるライン圧ＰＬが設定圧力ＰＬ０となるように調整する。ライン圧ＰＬが設定圧力ＰＬ０よりも高い場合は、レギュレータ５６が開くことで、元圧用油圧ポンプ５４から吐出された作動油が挟圧力供給油路６６へ流出して減圧される。一方、ライン圧ＰＬが設定圧力ＰＬ０以下の場合は、レギュレータ５６が閉じることで、ライン圧供給油路５７から挟圧力供給油路６６への作動油の流れが遮断される。

レギュレータ５８は、挟圧力供給油路６６とリザーバ５２との間に設けられており、挟圧力供給油路６６における作動油の圧力（プライマリプーリ油室３０ｃまたはセカンダリプーリ油室３２ｃへ供給する作動油の圧力）Ｐｄが設定圧力Ｐｄ０（Ｐｄ０≦ＰＬ０）となるように調整する。挟圧力供給油路６６の圧力Ｐｄが設定圧力Ｐｄ０よりも高い場合は、レギュレータ５８が開くことで、挟圧力供給油路６６における作動油がリザーバ５２へドレインされて減圧される。一方、挟圧力供給油路６６の圧力Ｐｄが設定圧力Ｐｄ０以下の場合は、レギュレータ５８が閉じることで、挟圧力供給油路６６からリザーバ５２への作動油の流れ（ドレイン）が遮断される。

変速用油圧ポンプ６０は、プライマリプーリ油室３０ｃに連通する第１ポート６０ｐと、セカンダリプーリ油室３２ｃに連通する第２ポート６０ｓと、を有する。ここでの変速用油圧ポンプ６０は、電動式のポンプであり、変速用電動モータ６２によって回転駆動される。変速用電動モータ６２によって変速用油圧ポンプ６０を回転駆動することで、ベルト式無段変速機１４の変速比γの変更を行うことができる。すなわち、変速用油圧ポンプ６０は、プライマリプーリ油室３０ｃの作動油を第１ポート６０ｐから吸入し、この吸入した作動油を第２ポート６０ｓから吐出してセカンダリプーリ油室３２ｃへ供給することで、プライマリプーリ油室３０ｃの作動油をセカンダリプーリ油室３２ｃへ移動させることができる。これによって、減速動作（ダウンシフト）を行うことができる。さらに、変速用油圧ポンプ６０は、セカンダリプーリ油室３２ｃの作動油を第２ポート６０ｓから吸入し、この吸入した作動油を第１ポート６０ｐから吐出してプライマリプーリ油室３０ｃへ供給することで、セカンダリプーリ油室３２ｃの作動油をプライマリプーリ油室３０ｃへ移動させることもできる。これによって、増速動作（アップシフト）を行うことができる。このように、本実施形態の変速用油圧ポンプ６０は可逆ポンプであり、作動油を変速用油圧ポンプ６０によってプライマリプーリ油室３０ｃとセカンダリプーリ油室３２ｃとの間で可逆的に移動させることができる。そして、プーリ油室３０ｃ，３２ｃ内の作動油をリザーバ５２へドレインすることなく変速動作を行うことができるので、油圧制御装置４０の駆動効率を向上させることができる。

切替弁（プーリ側切替弁）６４は、プライマリプーリ油室３０ｃ及び変速用油圧ポンプ６０の第１ポート６０ｐに連通するプライマリ側ポート６４ｐと、セカンダリプーリ油室３２ｃ及び変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓに連通するセカンダリ側ポート６４ｓと、挟圧力供給油路６６に連通する吸入側ポート６４ａと、吐出側ポート６４ｂと、軸方向に摺動することで各ポート同士の連通状態を切り替えるスプール（図示せず）と、を有する。切替弁６４は、プライマリ側ポート６４ｐ（プライマリプーリ油室３０ｃ及び第１ポート６０ｐ）を吸入側ポート６４ａ（挟圧力供給油路６６）に連通させるとともにセカンダリ側ポート６４ｓ（セカンダリプーリ油室３２ｃ及び第２ポート６０ｓ）を吐出側ポート６４ｂに連通させる第１状態（図１の右側の状態）と、セカンダリ側ポート６４ｓを吸入側ポート６４ａに連通させるとともにプライマリ側ポート６４ｐを吐出側ポート６４ｂに連通させる第２状態（図１の左側の状態）と、に選択的に切り替わることが可能である。ここでの切替弁６４は、例えばパイロット圧切替弁で構成することができる。そして、プライマリプーリ油室３０ｃにおける作動油の圧力Ｐｐ及びセカンダリプーリ油室３２ｃにおける作動油の圧力Ｐｓが、パイロット圧としてスプールの両端にそれぞれ供給される。ここで、スプールの一端部が圧力Ｐｐを軸方向に受ける受圧面積Ｓ１が、スプールの他端部が圧力Ｐｓを軸方向に受ける受圧面積Ｓ２に等しくなるように設計されている。これによって、Ｓ１／Ｓ２がＡ１／Ａ２に等しくなるように設計される。

Ｐｓ×Ｓ２＞Ｐｐ×Ｓ１、すなわちＰｓ×Ａ２＞Ｐｐ×Ａ１（本実施形態では、Ａ１＝Ａ２、Ｓ１＝Ｓ２のため、Ｐｓ＞Ｐｐ）のときは、切替弁６４は、前述の第１状態に切り替わる。一方、Ｐｐ×Ｓ１＞Ｐｓ×Ｓ２、すなわちＰｐ×Ａ１＞Ｐｓ×Ａ２（本実施形態では、Ａ１＝Ａ２、Ｓ１＝Ｓ２のため、Ｐｐ＞Ｐｓ）のときは、切替弁６４は、前述の第２状態に切り替わる。また、Ｐｓ×Ｓ２＝Ｐｐ×Ｓ１、すなわちＰｓ×Ａ２＝Ｐｐ×Ａ１（本実施形態では、Ａ１＝Ａ２、Ｓ１＝Ｓ２のため、Ｐｓ＝Ｐｐ）でありスプールが中立位置にあるときは、スプールによりプライマリ側ポート６４ｐ及びセカンダリ側ポート６４ｓと吸入側ポート６４ａ及び吐出側ポート６４ｂとの連通が遮断される（図１の中央の状態）。

このように、切替弁６４は、プライマリプーリ油室３０ｃ及びセカンダリプーリ油室３２ｃのうち、供給された作動油の圧力が小さい方のプーリ油室を挟圧力供給油路６６と連通させる。これによって、プーリ推力（ベルト挟圧力）が小さいと判断される方のプーリ油室に挟圧力供給油路６６からの作動油の圧力Ｐｄを供給することができるので、ベルト式無段変速機１４の駆動状態に応じて必要なプーリ推力（ベルト挟圧力）を安定して確保することができる。したがって、無端ベルト３４の滑りを確実に抑制することができる。ここで、挟圧力供給油路６６における作動油の圧力Ｐｄをレギュレータ５８によって調整することで、プーリ推力（ベルト挟圧力）を調整することができる。

挟圧力供給油路６６とセカンダリプーリ油室３２ｃを接続するためのバイパス油路７４が切替弁６４をバイパスして設けられており、バイパス油路７４には逆止弁７２及び絞り（オリフィス）８０が設けられている。逆止弁７２は、挟圧力供給油路６６からセカンダリプーリ油室３２ｃへの作動油の流れを許容するとともに、セカンダリプーリ油室３２ｃから挟圧力供給油路６６への作動油の流れを遮断する。前述したように、切替弁６４のスプールが中立位置にあるときは、スプールによりプライマリプーリ油室３０ｃ及びセカンダリプーリ油室３２ｃと挟圧力供給油路６６との連通が遮断される。ただし、挟圧力供給油路６６から逆止弁７２（バイパス油路７４）を介してセカンダリプーリ油室３２ｃへ作動油を供給してセカンダリプーリ油室３２ｃの圧力Ｐｓを増大させることができるので、切替弁６４を前述の第１状態に切り替えることができる。このとき、挟圧力供給油路６６から絞り（オリフィス）８０を介してセカンダリプーリ油室３２ｃへ作動油が供給されることで、セカンダリプーリ油室３２ｃの圧力Ｐｓの急変が抑止される。

本実施形態では、リザーバ５２を逆止弁（吸入側逆止弁）６５を介して切替弁６４の吸入側ポート６４ａ（挟圧力供給油路６６）に接続するための吸入側油路６７が設けられている。ここでの逆止弁６５は、リザーバ５２から吸入側ポート６４ａ（挟圧力供給油路６６）への作動油の流れを許容するとともに、吸入側ポート６４ａからリザーバ５２への作動油の流れを遮断する。さらに、切替弁６４の吐出側ポート６４ｂをライン圧供給油路５７（クラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷）に接続するための吐出側油路６８が設けられている。吐出側油路６８には、吐出側ポート６４ｂからライン圧供給油路５７（油圧負荷）への作動油の流れを許容するとともにライン圧供給油路５７（油圧負荷）から吐出側ポート６４ｂへの作動油の流れを遮断する逆止弁（吐出側逆止弁）７０が設けられている。

電子制御装置４２は、ＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、処理プログラムを記憶したＲＯＭと、一時的にデータを記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、を備える。この電子制御装置４２には、図示しない各センサにより検出されたアクセル開度Ａを示す信号、エンジン回転速度Ｎｅを示す信号、プライマリプーリ回転速度（入力軸回転速度）Ｎｉｎを示す信号、セカンダリプーリ回転速度（出力軸回転速度）Ｎｏｕｔを示す信号、及び車速Ｖを示す信号等が入力ポートを介して入力されている。一方、電子制御装置４２からは、ライン圧ＰＬを制御するためのライン圧制御信号、ベルト挟圧力Ｐｄを制御するための挟圧力制御信号、変速用油圧ポンプ６０（変速用電動モータ６２）の運転状態を制御するための変速制御信号、及びエンジン１０の運転状態を制御するためのエンジン制御信号が出力ポートを介してレギュレータ５６、レギュレータ５８、変速用電動モータ６２、及びエンジン１０へそれぞれ出力されている。

次に、本実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の動作について説明する。

エンジン１０が回転駆動している場合は、エンジン１０の動力を利用して元圧用油圧ポンプ５４が回転駆動され、元圧用油圧ポンプ５４から作動油が吐出される。そして、レギュレータ５６によりライン圧（油圧負荷への供給圧力）ＰＬが設定圧力ＰＬ０に制御され、変速用油圧ポンプ６０の駆動制御によりベルト式無段変速機１４の変速比γが制御される。このとき、レギュレータ５８によりベルト挟圧力Ｐｄが設定圧力Ｐｄ０に制御され、切替弁６４によりベルト挟圧力Ｐｄがプライマリプーリ油室３０ｃ及びセカンダリプーリ油室３２ｃのうち作動油の圧力が小さい方のプーリ油室に供給される。

一方、エンジン１０の運転を停止している場合は、元圧用油圧ポンプ５４の回転駆動も停止される。ここで、エンジン１０の運転を停止する場合としては、例えば車両の停止時にエンジン１０を自動停止してアイドリングストップを行う場合や、エンジン１０の動力を用いることなくモータの動力のみを用いて車両の駆動を行う（ＥＶ走行を行う）場合等が挙げられる。この場合は、変速用電動モータ６２により変速用油圧ポンプ６０を回転駆動することで、変速用油圧ポンプ６０は、リザーバ５２に貯溜された作動油を吸入側油路６７（逆止弁６５）及び挟圧力供給油路６６を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路６８（逆止弁７０）及びライン圧供給油路５７を介してクラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷へ供給することができる。その際には、変速用油圧ポンプ６０は、第１ポート６０ｐがプライマリプーリ油室３０ｃと連通し且つ第２ポート６０ｓがセカンダリプーリ油室３２ｃと連通しているため、プライマリプーリ油室３０ｃとセカンダリプーリ油室３２ｃとの圧力差Ｐｐ−Ｐｓを調整することができ、ベルト式無段変速機１４の変速比γを調整することができる。

セカンダリプーリ油室３２ｃの圧力Ｐｓがプライマリプーリ油室３０ｃの圧力Ｐｐよりも高い状態では、図２に示すように、切替弁６４が第１状態に切り替わることで、吸入側油路６７がプライマリプーリ油室３０ｃ及び第１ポート６０ｐに連通されるとともに、吐出側油路６８がセカンダリプーリ油室３２ｃ及び第２ポート６０ｓに連通される。この状態では、変速用油圧ポンプ６０が作動油を第１ポート６０ｐから吸入して第２ポート６０ｓから吐出する方向のトルクを変速用電動モータ６２に発生させることで、図２に示すように、リザーバ５２に貯溜された作動油が吸入側油路６７を介して変速用油圧ポンプ６０の第１ポート６０ｐから吸入され、変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓから吐出された作動油が吐出側油路６８を介してクラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷へ供給される。それと同時に、プライマリプーリ油室３０ｃの圧力Ｐｐをレギュレータ５８により調整することでベルト挟圧力Ｐｄを調整することができ、変速用電動モータ６２（変速用油圧ポンプ６０）のトルクを調整することでベルト式無段変速機１４の変速比γを調整することができる。

一方、プライマリプーリ油室３０ｃの圧力Ｐｐがセカンダリプーリ油室３２ｃの圧力Ｐｓよりも高い状態では、図３に示すように、切替弁６４が第２状態に切り替わることで、吸入側油路６７がセカンダリプーリ油室３２ｃ及び第２ポート６０ｓに連通されるとともに、吐出側油路６８がプライマリプーリ油室３０ｃ及び第１ポート６０ｐに連通される。この状態では、変速用油圧ポンプ６０が作動油を第２ポート６０ｓから吸入して第１ポート６０ｐから吐出する方向のトルクを変速用電動モータ６２に発生させることで、図３に示すように、リザーバ５２に貯溜された作動油が吸入側油路６７を介して変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓから吸入され、変速用油圧ポンプ６０の第１ポート６０ｐから吐出された作動油が吐出側油路６８を介してクラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷へ供給される。それと同時に、セカンダリプーリ油室３２ｃの圧力Ｐｓをレギュレータ５８により調整することでベルト挟圧力Ｐｄを調整することができ、変速用電動モータ６２（変速用油圧ポンプ６０）のトルクを調整することでベルト式無段変速機１４の変速比γを調整することができる。

なお、変速用油圧ポンプ６０から吐出された作動油が吐出側油路６８を介して油圧負荷へ供給される際には、逆止弁５５により吐出側油路６８（ライン圧供給油路５７）から停止状態の元圧用油圧ポンプ５４への作動油の流れが遮断される。そして、レギュレータ５６によりライン圧（油圧負荷への供給圧力）ＰＬが調整され、レギュレータ５６が閉じることで吐出側油路６８から吸入側油路６７（挟圧力供給油路６６）への作動油の流れが遮断される。

以上説明したように、本実施形態によれば、変速用油圧ポンプ６０は、第１ポート６０ｐがプライマリプーリ油室３０ｃと連通し且つ第２ポート６０ｓがセカンダリプーリ油室３２ｃと連通している状態で、リザーバ５２に貯溜された作動油を吸入側油路６７（逆止弁６５）を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路６８（逆止弁７０）を介して油圧負荷へ供給することができる。そのため、元圧用油圧ポンプ５４の回転駆動が停止された状態でも、変速用油圧ポンプ６０を回転駆動することで、ベルト式無段変速機１４の変速比γの調整を行いながら、クラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷への作動油の供給を行うことができる。その際には、変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓから油圧負荷へ作動油を供給することもできるし、変速用油圧ポンプ６０の第１ポート６０ｐから油圧負荷へ作動油を供給することもできる。したがって、減速動作（ダウンシフト）及び増速動作（アップシフト）の両方を行うことができる。さらに、レギュレータ５８によりベルト挟圧力Ｐｄも調整することができる。例えば車両の停止時にエンジン１０を自動停止する場合は、変速用油圧ポンプ６０が作動油を第１ポート６０ｐから吸入して第２ポート６０ｓから吐出する方向のトルクを変速用電動モータ６２に発生させることで、ベルト式無段変速機１４の変速比γを最減速状態（最大変速比γｍａｘ）に保ちながら、変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓから吐出された作動油を吐出側油路６８を介して油圧負荷へ供給することができる。また、モータの動力のみを用いてＥＶ走行を行う場合も、変速用油圧ポンプ６０により変速比γを増減しながら油圧負荷への作動油の供給を行うことができる。このように、本実施形態では、アイドリングストップやＥＶ走行時にも油圧負荷への作動油の供給を行うことができ、元圧用油圧ポンプ５４を電動モータにより回転駆動する必要がなくなる。さらに、元圧用油圧ポンプ５４に異常が発生して元圧用油圧ポンプ５４から作動油を吐出することが困難となる場合でも、変速用油圧ポンプ６０により変速比γの調整を行いながら油圧負荷への作動油の供給を行うことができる。

なお、特許文献２では、変速用油圧ポンプから潤滑系や前後進切替装置のクラッチ等の油圧負荷へ作動油を供給するために、変速用油圧ポンプの一方のポートをプライマリプーリまたはリザーバに選択的に接続する電磁切替弁と、変速用油圧ポンプの他方のポートと元圧用油圧ポンプの吐出側との連通を開閉する感圧弁（または電磁開閉弁）と、を追加して設ける必要がある。そのため、装置のコスト増大を招くことになる。これに対して本実施形態では、吸入側油路６７及び吐出側油路６８の簡単な構成の付加により、変速用油圧ポンプ６０を利用して変速比γの調整を行いながら油圧負荷への作動油の供給を行うことができる。その結果、装置のコスト低減を図ることができる。

また、本実施形態では、変速用油圧ポンプ６０が変速比γの調整を行う機能だけでなく、油圧負荷への作動油の供給を行う機能も有する。そのため、元圧用油圧ポンプ５４を省略することも可能である。

次に、本実施形態の他の構成例について説明する。

図４は、図１の構成例と比較して、特許文献３における切替弁（圧力ライン側切替弁）７１が設けられた構成例を示す。切替弁７１は、切替弁６４の吐出側ポート６４ｂをライン圧供給油路５７（クラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷）に接続するための吐出側油路６９に逆止弁７０と並列して設けられており、切替弁７１の出力ポート７１ａが絞り（オリフィス）７８を介して切替弁６４の吐出側ポート６４ｂに接続されている。切替弁７１は、出力ポート７１ａをライン圧供給油路５７と連通させるとともに出力ポート７１ａと挟圧力供給油路６６との連通を遮断する第１連通状態（図４の左側の状態）と、出力ポート７１ａを挟圧力供給油路６６と連通させるとともに出力ポート７１ａとライン圧供給油路５７との連通を遮断する第２連通状態（図４の右側の状態）と、出力ポート７１ａとライン圧供給油路５７及び挟圧力供給油路６６との連通を遮断する遮断状態（図４の中央の状態）と、に選択的に切り替わることが可能である。切替弁７１の第１連通状態と遮断状態とを切り替えることで、切替弁６４の吐出側ポート６４ｂと油圧負荷との切替弁７１を介した連通を開閉することができる。なお、切替弁７１については、例えば電子制御装置４２から出力される制御信号によって切り替え可能な電磁切替弁で構成することができる。図４に示す構成例でも、変速用油圧ポンプ６０は、第１ポート６０ｐがプライマリプーリ油室３０ｃと連通し且つ第２ポート６０ｓがセカンダリプーリ油室３２ｃと連通している状態で、リザーバ５２に貯溜された作動油を吸入側油路６７（逆止弁６５）を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路６８（逆止弁７０）を介して油圧負荷へ供給することができる。

さらに、図４に示す構成例では、切替弁６４が前述の第１状態にある（Ｐｓ＞Ｐｐが成立する）ときに、切替弁７１を前述の第１連通状態に切り替えることで、挟圧力供給油路６６をプライマリプーリ油室３０ｃに連通させるとともに、ライン圧供給油路５７（元圧用油圧ポンプ５４の吐出ポート５４ａ）をセカンダリプーリ油室３２ｃに連通させることができる。これによって、エンジン１０（元圧用油圧ポンプ５４）が回転駆動している場合は、変速用電動モータ６２の発生トルクが０であっても、セカンダリプーリ油室３２ｃの圧力Ｐｓをプライマリプーリ油室３０ｃの圧力Ｐｐよりも高く保つことができる。そのため、切替弁６４が第１状態にあるときに変速用油圧ポンプ６０あるいは変速用電動モータ６２に異常が発生した場合でも、切替弁７１を第１連通状態に切り替えて、レギュレータ５６，５８によりセカンダリプーリ油室３２ｃの圧力Ｐｓ及びプライマリプーリ油室３０ｃの圧力Ｐｐをそれぞれ調整することで、変速比γを調整することができる。さらに、元圧用油圧ポンプ５４が回転駆動している状態で変速用油圧ポンプ６０により減速動作（ダウンシフト）を行う場合は、切替弁６４が第１状態にあるときに切替弁７１を第１連通状態に切り替えることで、変速用油圧ポンプ６０による減速動作をアシストすることができる。そのため、減速速度を増大させることができ、変速制御の応答性を向上させることができる。

また、切替弁６４が前述の第２状態にある（Ｐｐ＞Ｐｓが成立する）ときは、切替弁７１を前述の第２連通状態に切り替えることで、挟圧力供給油路６６をプライマリプーリ油室３０ｃ及びセカンダリプーリ油室３２ｃの両方に連通させることができる。そのため、元圧用油圧ポンプ５４が回転駆動している状態で変速用油圧ポンプ６０により減速動作を行う場合は、切替弁６４が第２状態にあるときに切替弁７１を第２連通状態に切り替えることで、変速用油圧ポンプ６０によりプライマリプーリ油室３０ｃからセカンダリプーリ油室３２ｃへ作動油を供給するだけでなく、プライマリプーリ油室３０ｃから切替弁７１を介して挟圧力供給油路６６へ作動油を吐出することができる。そのため、減速速度を増大させることができる。さらに、切替弁６４が第２状態にあるときに変速用油圧ポンプ６０あるいは変速用電動モータ６２に異常が発生した場合でも、切替弁７１を第２連通状態に切り替えることで、プライマリプーリ油室３０ｃの圧力Ｐｐ及びセカンダリプーリ油室３２ｃの圧力Ｐｓを等しく保つことができ、変速比γの急変を抑止することができる。なお、以上の動作の詳細については、特許文献３を参照されたい。

図４に示す構成例では、切替弁６４の吐出側ポート６４ｂとライン圧供給油路５７との間に切替弁７１及び逆止弁７０が互いに並列に設けられているものとしたが、図５に示すように、切替弁７１（吐出側油路６９）と並列に設けられた逆止弁７０及び吐出側油路６８を省略することもできる。図５に示す構成例では、元圧用油圧ポンプ５４（エンジン１０）の回転駆動が停止された場合に、切替弁７１を第１連通状態に切り替えて変速用電動モータ６２を回転駆動することで、変速用油圧ポンプ６０は、リザーバ５２に貯溜された作動油を吸入側油路６７（逆止弁６５）を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路６９（切替弁７１）を介して油圧負荷へ供給することができる。

図６は、図１の構成例と比較して、レギュレータ５６及び逆止弁７０が省略された構成例を示す。元圧用油圧ポンプ５４の吐出ポート５４ａは、逆止弁５５を介して挟圧力供給油路６６に接続されている。挟圧力供給油路６６（元圧用油圧ポンプ５４の吐出ポート５４ａ）とライン圧供給油路５７（油圧負荷）との間には、挟圧力供給油路６６からライン圧供給油路５７への作動油の流れを許容するとともにライン圧供給油路５７から挟圧力供給油路６６への作動油の流れを遮断する逆止弁７３が設けられている。

図６に示す構成例において、エンジン１０（元圧用油圧ポンプ５４）が回転駆動している場合は、元圧用油圧ポンプ５４から吐出された作動油が逆止弁５５，７３を介して油圧負荷へ供給される。一方、元圧用油圧ポンプ５４が停止している場合は、変速用電動モータ６２を回転駆動することで、変速用油圧ポンプ６０は、第１ポート６０ｐがプライマリプーリ油室３０ｃと連通し且つ第２ポート６０ｓがセカンダリプーリ油室３２ｃと連通している状態で、リザーバ５２に貯溜された作動油を吸入側油路６７（逆止弁６５）を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路６８を介して油圧負荷へ供給することができる。この場合は、逆止弁７３によって吐出側油路６８から吸入側油路６７への作動油の流れが遮断される。図６に示す構成例によれば、レギュレータ５６を省略することで、油圧制御装置４０の構成を簡略化することができる。

また、図７に示す構成例では、リザーバ５２を逆止弁（吸入側逆止弁）８５を介して変速用油圧ポンプ６０の第１ポート６０ｐ及びプライマリプーリ油室３０ｃに接続するための吸入側油路８７が設けられている。ここでの逆止弁８５は、リザーバ５２から第１ポート６０ｐ及びプライマリプーリ油室３０ｃへの作動油の流れを許容するとともに、第１ポート６０ｐ及びプライマリプーリ油室３０ｃからリザーバ５２への作動油の流れを遮断する。さらに、変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓ及びセカンダリプーリ油室３２ｃをライン圧供給油路５７（クラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷）に接続するための吐出側油路８８が設けられている。吐出側油路８８には、第２ポート６０ｓ及びセカンダリプーリ油室３２ｃからライン圧供給油路５７（油圧負荷）への作動油の流れを許容するとともにライン圧供給油路５７（油圧負荷）から第２ポート６０ｓ及びセカンダリプーリ油室３２ｃへの作動油の流れを遮断する逆止弁（吐出側逆止弁）９０が設けられている。なお、切替弁６４の吐出側ポート６４ｂは閉じられている。

図７に示す構成例において、元圧用油圧ポンプ５４が停止している場合は、変速用油圧ポンプ６０が作動油を第１ポート６０ｐから吸入して第２ポート６０ｓから吐出する方向のトルクを変速用電動モータ６２に発生させることで、リザーバ５２に貯溜された作動油が吸入側油路８７（逆止弁８５）を介して変速用油圧ポンプ６０の第１ポート６０ｐから吸入され、変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓから吐出された作動油が吐出側油路８８（逆止弁９０）を介してクラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷へ供給される。その際には、第１ポート６０ｐがプライマリプーリ油室３０ｃと連通し且つ第２ポート６０ｓがセカンダリプーリ油室３２ｃと連通しているため、変速用電動モータ６２（変速用油圧ポンプ６０）のトルクを調整することでベルト式無段変速機１４の変速比γを調整することができ、減速動作を行うことができる。

また、図８に示す構成例では、リザーバ５２を逆止弁（吸入側逆止弁）９５を介して変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓ及びセカンダリプーリ油室３２ｃに接続するための吸入側油路９７が設けられている。ここでの逆止弁９５は、リザーバ５２から第２ポート６０ｓ及びセカンダリプーリ油室３２ｃへの作動油の流れを許容するとともに、第２ポート６０ｓ及びセカンダリプーリ油室３２ｃからリザーバ５２への作動油の流れを遮断する。さらに、変速用油圧ポンプ６０の第１ポート６０ｐ及びプライマリプーリ油室３０ｃをライン圧供給油路５７（クラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷）に接続するための吐出側油路９８が設けられている。吐出側油路９８には、第１ポート６０ｐ及びプライマリプーリ油室３０ｃからライン圧供給油路５７（油圧負荷）への作動油の流れを許容するとともにライン圧供給油路５７（油圧負荷）から第１ポート６０ｐ及びプライマリプーリ油室３０ｃへの作動油の流れを遮断する逆止弁（吐出側逆止弁）１００が設けられている。なお、切替弁６４の吐出側ポート６４ｂは閉じられている。

図８に示す構成例において、元圧用油圧ポンプ５４が停止している場合は、変速用油圧ポンプ６０が作動油を第２ポート６０ｓから吸入して第１ポート６０ｐから吐出する方向のトルクを変速用電動モータ６２に発生させることで、リザーバ５２に貯溜された作動油が吸入側油路９７（逆止弁９５）を介して変速用油圧ポンプ６０の第２ポート６０ｓから吸入され、変速用油圧ポンプ６０の第１ポート６０ｐから吐出された作動油が吐出側油路９８（逆止弁１００）を介してクラッチＣ１や潤滑系等の油圧負荷へ供給される。その際には、第１ポート６０ｐがプライマリプーリ油室３０ｃと連通し且つ第２ポート６０ｓがセカンダリプーリ油室３２ｃと連通しているため、変速用電動モータ６２（変速用油圧ポンプ６０）のトルクを調整することでベルト式無段変速機１４の変速比γを調整することができ、増速動作を行うことができる。

以上の実施形態の説明では、切替弁６４をパイロット圧切替弁により構成するものとした。ただし、本実施形態では、切替弁６４を電磁切替弁により構成することもできる。

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の概略構成を示す図である。本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の動作を説明する図である。本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の動作を説明する図である。本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の他の概略構成を示す図である。本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の他の概略構成を示す図である。本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の他の概略構成を示す図である。本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の他の概略構成を示す図である。本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機の駆動装置の他の概略構成を示す図である。

符号の説明

１０エンジン、１４ベルト式無段変速機、３０プライマリプーリ、３２セカンダリプーリ、３４無端ベルト、４０油圧制御装置、４２電子制御装置、５２リザーバ、５４元圧用油圧ポンプ、５５，６５，７０，７２，７３，８５，９０，９５，１００逆止弁、５６，５８レギュレータ、５７ライン圧供給油路、６０変速用油圧ポンプ、６２変速用電動モータ、６４，７１切替弁、６６挟圧力供給油路、６７，８７，９７吸入側油路、６８，６９，８８，９８吐出側油路、７４バイパス油路、Ｃ１クラッチ。

Claims

プライマリプーリ及びセカンダリプーリへのベルトの掛かり径を変化させることで変速比を変化させるベルト式無段変速機の駆動装置であって、
プライマリプーリに連通する第１ポートとセカンダリプーリに連通する第２ポートとを有し、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプと、
吸入側ポートと吐出側ポートとを有し、第１ポート及びプライマリプーリを吸入側ポートに連通させるとともに第２ポート及びセカンダリプーリを吐出側ポートに連通させる第１状態と、第２ポート及びセカンダリプーリを吸入側ポートに連通させるとともに第１ポート及びプライマリプーリを吐出側ポートに連通させる第２状態と、に選択的に切り替わることが可能な切替手段と、
作動油が貯溜されたリザーバを吸入側逆止手段を介して吸入側ポートに接続するための吸入側油路であって、吸入側逆止手段がリザーバから吸入側ポートへの作動油の流れを許容するとともに吸入側ポートからリザーバへの作動油の流れを遮断する手段である吸入側油路と、
吐出側ポートを油圧負荷に接続するための吐出側油路と、
を備え、
変速用ポンプは、リザーバに貯溜された作動油を吸入側油路を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路を介して油圧負荷へ供給することが可能である、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項１に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
吐出側油路には、吐出側ポートから油圧負荷への作動油の流れを許容するとともに油圧負荷から吐出側ポートへの作動油の流れを遮断する吐出側逆止手段が設けられている、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項１に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
吐出側油路には、吐出側ポートと油圧負荷との連通を開閉する開閉手段が設けられている、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項１〜３のいずれか１に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
切替手段は、セカンダリプーリの作動油の圧力がプライマリプーリの作動油の圧力よりも高い場合に前記第１状態に切り替わり、プライマリプーリの作動油の圧力がセカンダリプーリの作動油の圧力よりも高い場合に前記第２状態に切り替わる、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項１〜４のいずれか１に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
リザーバに貯溜された作動油を吸入して吐出することが可能な元圧用ポンプを備え、
元圧用ポンプから吐出された作動油が吸入側ポート及び油圧負荷へ供給可能である、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項５に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
吐出側油路から吸入側油路への作動油の流れを遮断することが可能な遮断手段を備える、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項５または６に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
元圧用ポンプから油圧負荷への作動油の流れを許容するとともに油圧負荷から元圧用ポンプへの作動油の流れを遮断する元圧側逆止手段を備える、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項１〜７のいずれか１に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
吸入側ポートへ供給する作動油の圧力を調整する圧力調整手段を備える、ベルト式無段変速機の駆動装置。
プライマリプーリ及びセカンダリプーリへのベルトの掛かり径を変化させることで変速比を変化させるベルト式無段変速機の駆動装置であって、
プライマリプーリに連通する第１ポートとセカンダリプーリに連通する第２ポートとを有し、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプと、
作動油が貯溜されたリザーバを吸入側逆止手段を介して第１ポート及びプライマリプーリに接続するための吸入側油路であって、吸入側逆止手段がリザーバから第１ポート及びプライマリプーリへの作動油の流れを許容するとともに第１ポート及びプライマリプーリからリザーバへの作動油の流れを遮断する手段である吸入側油路と、
第２ポート及びセカンダリプーリを油圧負荷に接続するための吐出側油路と、
を備え、
変速用ポンプは、リザーバに貯溜された作動油を吸入側油路を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路を介して油圧負荷へ供給することが可能である、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項９に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
吐出側油路には、第２ポート及びセカンダリプーリから油圧負荷への作動油の流れを許容するとともに油圧負荷から第２ポート及びセカンダリプーリへの作動油の流れを遮断する吐出側逆止手段が設けられている、ベルト式無段変速機の駆動装置。
プライマリプーリ及びセカンダリプーリへのベルトの掛かり径を変化させることで変速比を変化させるベルト式無段変速機の駆動装置であって、
プライマリプーリに連通する第１ポートとセカンダリプーリに連通する第２ポートとを有し、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で作動油を移動させることで変速比を変化させることが可能な変速用ポンプと、
作動油が貯溜されたリザーバを吸入側逆止手段を介して第２ポート及びセカンダリプーリに接続するための吸入側油路であって、吸入側逆止手段がリザーバから第２ポート及びセカンダリプーリへの作動油の流れを許容するとともに第２ポート及びセカンダリプーリからリザーバへの作動油の流れを遮断する手段である吸入側油路と、
第１ポート及びプライマリプーリを油圧負荷に接続するための吐出側油路と、
を備え、
変速用ポンプは、リザーバに貯溜された作動油を吸入側油路を介して吸入し、この吸入した作動油を吐出して吐出側油路を介して油圧負荷へ供給することが可能である、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項１１に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
吐出側油路には、第１ポート及びプライマリプーリから油圧負荷への作動油の流れを許容するとともに油圧負荷から第１ポート及びプライマリプーリへの作動油の流れを遮断する吐出側逆止手段が設けられている、ベルト式無段変速機の駆動装置。
請求項９〜１２のいずれか１に記載のベルト式無段変速機の駆動装置であって、
リザーバに貯溜された作動油を吸入して吐出することが可能な元圧用ポンプを備え、
元圧用ポンプから吐出された作動油が、プライマリプーリ及びセカンダリプーリのいずれかと、油圧負荷と、へ供給可能である、ベルト式無段変速機の駆動装置。