JP4715365B2

JP4715365B2 - エンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置

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Publication number: JP4715365B2
Application number: JP2005217857A
Authority: JP
Inventors: 勝森瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-07-27
Filing date: 2005-07-27
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2025-07-27
Also published as: JP2007032729A

Description

本発明は、自動変速機の油圧装置に関し、特に、車両用自動変速機へ作動油を供給する油圧ポンプがエンジンを始動する油圧モータとしての機能を有する油圧ポンプモータであるときのエンジン始動および自動変速機への作動油供給に関するものである。

エンジンと、エンジンの出力を変速して駆動輪へ伝達する自動変速機とを備え、専用のスタータモータによってエンジンが始動され、またエンジンにより回転駆動されるオイルポンプにより自動変速機へ作動油が供給されて変速が行われる車両が良く知られている。

特開２００３−２３９８３２号公報特開２００２−３３９８４０号公報特開２００２−３３９８４１号公報特開２００３−１５６１３２号公報

ところで、専用のスタータモータはエンジン始動時のみ用いられており、走行中は使用されていない。また、オイルポンプは自動変速機へ作動油を吐出するポンプとしての機能を有するのみであった。つまり、オイルポンプがポンプとしてのみ用いられることから、エンジンの始動の為だけにスタータモータを車両に搭載する必要があり、コストアップや搭載スペース上不利になる可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジンと、エンジンの出力を変速して駆動輪へ伝達する自動変速機とを備えた車両において、エンジンを始動する為に用いられるスタータモータを搭載せずに低コスト化や小型化が実現されるエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置を提供することにある。

すなわち、かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) エンジンの回転を変速して駆動輪へ伝達する自動変速機を備えた自動変速機の油圧装置において、(b) 前記エンジンと作動的に連結され、作動油が供給されることによりそのエンジンを始動する油圧モータとして機能すると共に、そのエンジンに駆動されることにより前記自動変速機へ作動油を吐出する油圧ポンプとして機能する油圧ポンプモータと、(c) 前記油圧ポンプモータの吸入口を所定の作動油圧源に接続する第１切換状態とその油圧ポンプモータの吸入口を還流油貯留槽に接続する第２切換状態とを切り換えるポンプ／モータ切換弁とを、含むことにある。

このようにすれば、エンジンと、エンジンの回転を変速して駆動輪へ伝達する自動変速機と、作動油が供給されることによりそのエンジンを始動する油圧モータとして機能すると共にエンジンに駆動されることにより自動変速機へ作動油を吐出する油圧ポンプとして機能する油圧ポンプモータとを備えた車両において、ポンプ／モータ切換弁により前記油圧ポンプモータの吸入口を所定の作動油圧源に接続する第１切換状態とその油圧ポンプモータの吸入口を還流油貯留槽に接続する第２切換状態とが切り換えられるので、第１切換状態への切換えによって所定の作動油圧源により油圧ポンプモータへ作動油が供給され得、油圧ポンプモータが油圧モータとして機能させられ得てエンジン始動が可能になる。また、第２切換状態への切換えによって還流油貯留槽から油圧ポンプモータへ作動油が汲み上げられ得、油圧ポンプモータが油圧ポンプとして機能させられ得て自動変速機へ作動油が供給され得る。よって、エンジンを始動する為に用いられるスタータモータを廃止し、所定の作動油圧源とポンプ／モータ切換弁とに変更するだけでよいので、低コスト化や小型化が実現される。

ここで、好適には、本発明では、前記ポンプ／モータ切換弁は、前記第１切換状態において前記油圧ポンプモータの吐出口を還流油貯留槽に接続し、前記第２切換状態においてその油圧ポンプモータの吐出口を前記自動変速機へ作動油を供給するための供給油路に接続するものである。このようにすれば、第１切換状態へ切り換えられて油圧ポンプモータによりエンジンが始動されるときには、油圧ポンプモータの吐出口からの作動油が還流油貯留槽へ排出されるので、自動変速機へ作動油が供給されることに比べて負荷が軽くなってエンジン始動がより速やかに行われる。また、第２切換状態へ切り換えられて油圧ポンプモータにより作動油が吐出されるときには、自動変速機へ作動油が供給される。

また、好適には、本発明では、前記所定の作動油圧源は、前記供給油路に、その供給油路内の作動油がその所定の作動油圧源へ流入するのを防ぐ逆止弁を介して接続されるものである。このようにすれば、所定の作動油圧源から自動変速機へ作動油が供給され得て、油圧ポンプモータにより自動変速機へ供給すべき作動油が少なくされ得る。よって、油圧ポンプモータ自体の小型化が可能となる。また、油圧ポンプモータから吐出された作動油がその供給油路を介して所定の作動油圧源へ流入するのが防止されることから、油圧ポンプモータから自動変速機へ供給される作動油圧すなわち供給油路内の油圧の圧低が防止される。

また、好適には、本発明では、前記供給油路に設けられてその供給油路内の油圧を所定油圧に調整する調整弁を更に含むものである。このようにすれば、自動変速機へ適切な作動油圧が供給される。

また、好適には、本発明では、前記調整弁の入力側に設けられてその調整弁へ向かう作動油の供給を断接可能な連通／遮断切換弁を更に含むものである。このようにすれば、所定の作動油圧源から油圧ポンプモータへ作動油が供給されるときに、連通／遮断切換弁により調整弁へ向かう作動油の供給が遮断され得る。よって、所定の作動油圧源の発生油圧が調整弁により調整されて油圧ポンプモータを油圧モータとして機能させる為のその発生油圧による動力が小さくされることが防止される。また、その発生油圧による動力が小さくされることが防止されることによって、所定の作動油圧源自体の小型化が可能となる。

また、好適には、本発明では、前記エンジンの始動時に前記ポンプ／モータ切換弁により前記第１切換状態に切り換えさせて前記油圧ポンプモータを油圧モータとして機能させると共に、前記エンジンの作動時に前記ポンプ／モータ切換弁により前記第２切換状態に切り換えさせて前記油圧ポンプモータを油圧ポンプとして機能させる電子制御装置を更に含むものである。このようにすれば、エンジンの始動時には、前記第１切換状態へ切り換えられることによって所定の作動油圧源により油圧ポンプモータへ作動油が供給され、油圧ポンプモータが油圧モータとして機能させられてエンジンが始動させられる。また、エンジンの作動時には、前記第２切換状態へ切り換えられることによって還流油貯留槽から油圧ポンプモータへ作動油が汲み上げられ、油圧ポンプモータが油圧ポンプとして機能させられて自動変速機へ作動油が供給される。

また、好適には、本発明では、前記所定の作動油圧源は作動油を吐出する電動オイルポンプであり、前記電子制御装置は、前記エンジンの作動時に前記ポンプ／モータ切換弁により前記第２切換状態に切り換えさせたとき、前記自動変速機への作動油の必要流量に応じて前記電動オイルポンプからも作動油を吐出させるものである。このようにすれば、油圧ポンプモータから吐出される自動変速機への作動油では不足する流量が電動オイルポンプから吐出されて、自動変速機へ適切な作動油圧が供給される。或いはまた、必要以上に電動オイルポンプを作動させる必要がないので、燃費が向上したり、電動オイルポンプ自体の小型化が可能となる。或いはまた、電動オイルポンプにより自動変速機へ作動油が供給され得て、油圧ポンプモータにより自動変速機へ供給すべき作動油が少なくされ得る。よって、油圧ポンプモータ自体の小型化が可能となる。

また、好適には、本発明では、前記電子制御装置は、車両停止中は前記ポンプ／モータ切換弁により前記第１切換状態に切り換えさせるものである。このようにすれば、所定の作動油圧源から作動油が吐出されれば油圧ポンプモータが油圧モータとして機能させられ得て、速やかにエンジンが始動させられ得る。

ここで、好適には、前記電子制御装置は、前記エンジンの始動時に、前記ポンプ／モータ切換弁により前記第１切換状態に切り換えさせる油圧ポンプモータ切換制御手段と、前記電動オイルポンプにより作動油を吐出させる電動オイルポンプ制御手段とを備えるものである。このようにすれば、エンジンの始動時には、前記第１切換状態へ切り換えられることによって電動オイルポンプにより吐出された作動油が油圧ポンプモータへ供給され、油圧ポンプモータが油圧モータとして機能させられてエンジンが始動させられる。

また、好適には、前記電子制御装置は、前記エンジンの始動時に、前記ポンプ／モータ切換弁により前記第１切換状態に切り換えさせると共に前記連通／遮断切換弁により前記電動オイルポンプから前記調整弁へ作動油が供給される油路を遮断させる油圧ポンプモータ切換制御手段と、前記電動オイルポンプにより作動油を吐出させる電動オイルポンプ制御手段とを備えるものである。このようにすれば、エンジンの始動時には、前記第１切換状態へ切り換えられることによって電動オイルポンプにより吐出された作動油が油圧ポンプモータへ供給され、油圧ポンプモータが油圧モータとして機能させられてエンジンが始動させられる。また、このエンジン始動時には、電動オイルポンプの発生油圧が調整弁により調整されて油圧ポンプモータを油圧モータとして機能させる為のその発生油圧による動力が小さくされることが防止される。また、その発生油圧による動力が小さくされることが防止されることによって、電動オイルポンプの電動モータの出力やポンプ吐出量が小さくされ得て電動オイルポンプ自体の小型化が可能となる。

また、好適には、前記電子制御装置は、前記エンジンの作動時に、前記ポンプ／モータ切換弁により前記第２切換状態に切り換えさせる油圧ポンプモータ切換制御手段を備えるものである。このようにすれば、エンジンの作動時には、前記第２切換状態へ切り換えられることによって還流油貯留槽から油圧ポンプモータへ作動油が汲み上げられ、油圧ポンプモータが油圧ポンプとして機能させられて自動変速機へ作動油が供給される。

また、好適には、前記電子制御装置は、前記エンジンの作動時に、前記ポンプ／モータ切換弁により前記第２切換状態に切り換えさせると共に前記連通／遮断切換弁により前記電動オイルポンプから前記調整弁へ作動油が供給される油路を連通させる油圧ポンプモータ切換制御手段と、前記電動オイルポンプにより作動油を吐出させる電動オイルポンプ制御手段とを備えるものである。このようにすれば、エンジンの作動時には、前記第２切換状態へ切り換えられることによって還流油貯留槽から油圧ポンプモータへ作動油が汲み上げられ、油圧ポンプモータが油圧ポンプとして機能させられて自動変速機へ作動油が供給される。また、このエンジン作動時には、電動オイルポンプにより吐出された作動油が自動変速機へ供給されて、油圧ポンプモータにより自動変速機へ供給すべき作動油が少なくされ得る。よって、油圧ポンプモータ自体の小型化が可能となる。

また、好適には、前記電動オイルポンプ制御手段は、前記自動変速機への作動油の必要流量に応じて前記電動オイルポンプを作動させるものである。このようにすれば、油圧ポンプモータから吐出される自動変速機への作動油では不足する流量が電動オイルポンプから吐出されて、自動変速機へ適切な作動油圧が供給される。また、必要以上に電動オイルポンプを作動させる必要がないので、燃費が向上したり、電動オイルポンプ自体の小型化が可能となる。

また、好適には、前記電動オイルポンプ制御手段は、前記エンジンの回転速度が所定回転速度未満のときの前記自動変速機の変速中に、前記電動オイルポンプを作動させるものである。このようにすれば、エンジン回転速度が所定回転速度未満の為にそのエンジンにより回転駆動される油圧ポンプモータから吐出される自動変速機への作動油の流量が不足するときには、電動オイルポンプが作動させられて、自動変速機へ適切な作動油圧が供給される。

また、好適には、前記電動オイルポンプ制御手段は、前記エンジンの回転速度が所定回転速度以上であるときに、前記電動オイルポンプを非作動とさせるものである。このようにすれば、エンジン回転速度が所定回転速度以上とされてそのエンジンにより回転駆動される油圧ポンプモータから吐出される自動変速機への作動油の流量が充足するときには、電動オイルポンプが非作動とされて燃費が向上したり、電動オイルポンプ自体の小型化が可能となる。

また、好適には、前記電子制御装置は、車両停止中に、前記ポンプ／モータ切換弁により前記第１切換状態に切り換えさせる油圧ポンプモータ切換制御手段を備えるものである。このようにすれば、電動オイルポンプから作動油が吐出されれば油圧ポンプモータが油圧モータとして機能させられ得て、速やかにエンジンが始動させられ得る。

また、好適には、前記自動変速機は、複数組の遊星歯車装置の回転要素が油圧式摩擦係合装置によって選択的に連結されることによりギヤ段が切換られる遊星歯車式多段変速機、動力伝達部材として機能する伝動ベルトが有効径が可変である一対の可変プーリに巻き掛けられ変速比が無段階に連続的に変化させられるベルト式無段変速機、共通の軸心まわりに回転させられる一対のコーンとその軸心と交差する回転中心回転可能な複数個のローラがそれら一対のコーンの間で挟圧されそのローラの回転中心と軸心との交差角が変化させられることによって変速比が可変とされたトラクション型無段変速機、常時噛み合う複数対の変速ギヤを２軸間に備えてそれら複数対の変速ギヤのいずれかを油圧アクチュエータにより駆動される同期装置によって択一的に動力伝達状態とする同期噛合型平行２軸式自動変速機などにより構成される。

また、上記自動変速機の車両に対する搭載姿勢は、変速機の軸線が車両の幅方向となるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両などの横置き型でも、変速機の軸線が車両の前後方向となるＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車両などの縦置き型でも良い。

また、前記遊星歯車式多段変速機は、複数のギヤ段が択一的に達成されるものであればよく、例えば、前進４段、前進５段、前進６段、前進７段、前進８段等の種々の多段式自動変速機が使用され得る。

また、好適には、上記油圧式摩擦係合装置としては、油圧アクチュエータによって係合させられる多板式、単板式のクラッチやブレーキ、或いはベルト式のブレーキが広く用いられる。この油圧式摩擦係合装置を係合させるための作動油が前記油圧ポンプモータや前記電動オイルポンプにより供給される。

また、好適には、前記エンジンとしては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関が用いられる。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明が適用されたエンジン１０と自動変速機１２とが備えられた車両用のエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置（以下、エンジン始動／作動油供給兼用装置）１４の構成を説明する概略図である。

例えば、自動変速機１２は複数の遊星歯車装置を共通の軸心上に有し、トルクコンバータ１６を介してエンジン１０によって回転駆動される入力軸（すなわちトルクコンバータ１６のタービン軸）の回転を変速して出力軸１８から出力する。出力軸１８は差動歯車装置（終減速機）２０や一対の車軸２２等を順次介して左右の駆動輪２４を回転駆動する（図２参照）。各遊星歯車装置はサンギヤ、ピニオンギヤ、そのピニオンギヤを自転および公転可能に支持するキャリヤ、ピニオンギヤを介してサンギヤと噛み合うリングギヤを備え、それらの一部が互いに連結されることによって複数の回転要素が構成される。これらの各回転要素は、クラッチＣやブレーキＢを介して自動変速機１２の入力軸やケース或いは相互に選択的に連結されたり、出力軸１８に連結されている。

そして、予め定められたクラッチＣやブレーキＢの係合作動の組合せに従って、自動変速機１２の各変速段が成立させられる。また、クラッチＣやブレーキＢは、多板式のクラッチやブレーキなど油圧アクチュエータによって係合制御される油圧式摩擦係合装置（以下、係合装置という）である。この油圧アクチュエータは、変速用油圧制御回路２６に含まれる例えば電磁弁や切換弁等から供給される制御油圧によってその作動が制御される。

エンジン始動／作動油供給兼用装置１０は、油圧ポンプモータ３０と所定の作動油圧源としての電動オイルポンプ３２とポンプ／モータ切換弁３４と逆止弁３６と調整弁３８と連通／遮断切換弁４０とを備え、エンジン１０を始動すると共に、自動変速機１２へ作動油を供給するすなわち自動変速機１２の変速の為に電磁弁や切換弁等から油圧アクチュエータへ供給される制御油圧の元圧となる作動油圧を変速用油圧制御回路２６に供給したり或いはまた潤滑用の油圧を供給する。

例えば、油圧ポンプモータ３０は、トルクコンバータ１６と自動変速機１２との間に配置されてエンジン８と作動的に連結されており、吸入口４２へ作動油が供給されて回転駆動されることによりエンジン１０を始動する油圧モータとして機能すると共に、エンジン８により直接的に回転駆動されることにより吐出口４４から作動油を吐出して自動変速機１２へ作動油を供給する油圧ポンプとして機能する。

また、電動オイルポンプ３２は、電動モータ４６とその電動モータ４６に作動的に連結されるオイルポンプ４８とを備え、そのオイルポンプ４８を電動モータ４６により回転駆動することにより還流油貯留槽としてのオイルパン５０内の作動油を吸い上げて吐出口５２から吐出し、油圧ポンプモータ３０や自動変速機１２へ作動油を吐出する。

また、ポンプ／モータ切換弁３４は、そのポンプ／モータ切換弁３４に備えられた図示しないスプール弁子Ｂ_３４の一方の軸端側に設けられそのスプール弁子Ｂ_３４を電動オイルポンプ３２から油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給され得るモータ（破線）側位置へ向かう推力Ｆ_５４を付与するスプリング５４と、そのスプール弁子Ｂ_３４の他方の軸端側に設けられスプール弁子Ｂ_３４を油圧ポンプモータ３０から自動変速機１２へ作動油が供給され得るポンプ（実線）側位置へ向かう推力Ｆ_５６を付与するソレノイド弁５６とを備えている。

このように構成されたポンプ／モータ切換弁３４において、ソレノイド弁５６による推力Ｆ_５６が付与されずスプリング５４の推力Ｆ_５４によってスプール弁子Ｂ_３４がモータ側位置へ付勢されると、電動オイルポンプ３２から吐出された作動油が、入出力ポート５８へ入力されて出力ポート６０から油圧ポンプモータ３０へ供給され、更に油圧ポンプモータ３０から入力ポート６２へ入力されて排出ポート６４を経てオイルパン５０へ還流される第１油路としての第１切換状態が構成される。また、スプール弁子Ｂ_３４をポンプ側位置へ付勢する為の予め定められた推力Ｆ_５６が付与されてスプール弁子Ｂ_３４がポンプ側位置へ付勢されると、オイルパン５０内の作動油が、入力ポート６６に入力されて出力ポート６０から油圧ポンプモータ３０に吸い上げられ、更に油圧ポンプモータ３０から入力ポート６２へ入力されて入出力ポート５８を経て自動変速機１２へ作動油を供給するための供給油路６８へ供給される第２油路としての第２切換状態が構成される。

このように、ポンプ／モータ切換弁３４は、油圧ポンプモータ３０の吸入口４２を電動オイルポンプ３２に接続する第１切換状態とその吸入口４２をオイルパン５０に接続する第２切換状態とを切り換えると共に、第１切換状態において油圧ポンプモータ３０の吐出口４４をオイルパン５０に接続し、第２切換状態においてその吐出口４４を供給油路６８に接続する第２切換状態とを切り換える。言い換えれば、ポンプ／モータ切換弁３４は、電動オイルポンプ３２から油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給される第１切換状態と油圧ポンプモータ３０から自動変速機１２へ作動油が供給される第２切換状態とを切り換える。第１切換状態への切換えによって電動オイルポンプ３２により油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給され得、油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられ得てエンジン始動が可能になる。また、第２切換状態への切換えによってオイルパン５０から油圧ポンプモータ３０へ作動油が汲み上げられ得、油圧ポンプモータ３０が油圧ポンプとして機能させられ得て自動変速機１２へ作動油が供給され得る。また、第１切換状態へ切り換えられて油圧ポンプモータ３０によりエンジン１０が始動されるときには、油圧ポンプモータ３０の吐出口４４からの作動油がオイルパン５０へ排出されるので、その作動油が自動変速機１２へ供給されることに比べて負荷が軽くなってエンジン始動がより速やかに行われる。

ところで、電動オイルポンプ３２から供給された作動油は入出力ポート５８へ入力されるように、また油圧ポンプモータ３０から供給された作動油はその入出力ポート５８を経て自動変速機１２へ供給されるように油路が構成されている。言い換えれば、電動オイルポンプ３２は、油圧ポンプモータ３０から自動変速機１２へ作動油が供給される供給油路６８に接続されている。そうすると、電動オイルポンプ３２により自動変速機１２へ作動油が供給され得るものの、油圧ポンプモータ３０から吐出された作動油が供給油路６８を介して電動オイルポンプ３２へ流入して、すなわち供給油路６８内の作動油が電動オイルポンプ３２へ流入して、油圧ポンプモータ３０から自動変速機１２へ供給される作動油圧の圧低すなわち供給油路６８内の油圧の圧低が発生する可能性がある。そこで、供給油路６８内の作動油が電動オイルポンプ３２へ流入するのを防止する逆止弁３６を介して電動オイルポンプ３２が供給油路６８に接続されるようにその逆止弁３６が設けられている。

また、調整弁３８は、その調整弁３８に備えられた図示しないスプール弁子Ｂ_３８の一方の軸端側に設けられそのスプール弁子Ｂ_３８を油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から自動変速機１２へ作動油が供給され得る連通（実線）側位置へ向かう推力Ｆ_７０を付与するスプリング７０と、そのスプール弁子Ｂ_３８の他方の軸端側に設けられスプール弁子Ｂ_３８を油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から供給された作動油がオイルパン５０へ排出され得るリリーフ（破線）側位置へ付勢するために油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から供給された作動油圧を受け入れる油室７２とを備えている。また、スプリング７０の推力Ｆ_７０は、予め定められた所定油圧Ｐ’を超える作動油圧が油室７２へ供給されるとスプール弁子Ｂ_３８がリリーフ側位置へ付勢されて作動油がオイルパン５０へ排出されるように予め設定されている。

このように構成された調整弁３８において、スプリング７０の推力Ｆ_７０によってスプール弁子Ｂ_３８が連通側位置へ付勢されると、油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から供給された作動油が入力ポート７４へ入力されて供給ポート７６を経て自動変速機１２へ供給される。そして、油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から供給された作動油圧が所定油圧Ｐ’を超えるとスプール弁子Ｂ_３８がリリーフ側位置へ付勢され、入力ポート７４へ入力された油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から供給された作動油が排出ポート７８を経てオイルパン５０へ排出される。

このように、調整弁３８は、供給油路６８に設けられてこの供給油路６８内の油圧を、すなわち自動変速機１２へ供給される作動油圧を所定油圧Ｐ’に調整（調圧）する。これによって、自動変速機１２へ適切な作動油圧が供給される、すなわち自動変速機１２の変速の為に電磁弁や切換弁等から油圧アクチュエータへ供給される制御油圧の元圧が変速用油圧制御回路２６へ適切に供給される。

ところで、電動オイルポンプ３２により油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給されるときに、電動オイルポンプ３２の発生油圧が調整弁３８により調整されて油圧ポンプモータ３０を油圧モータとして機能させる為のその発生油圧による動力が小さくされる可能性がある。そうすると、電動モータ４６の出力やオイルポンプ４８のポンプ吐出量を大きくする必要があり、電動オイルポンプ３２を大型化する必要がある。そこで、電動オイルポンプ３２により油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給されるときに、電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路が遮断され得る為に、その油路を断接可能な連通／遮断切換弁４０が調整弁３８の入力側に設けられているのである。

例えば、連通／遮断切換弁４０は、その連通／遮断切換弁４０に備えられた図示しないスプール弁子Ｂ_４０の一方の軸端側に設けられそのスプール弁子Ｂ_４０を油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から調整弁３８への作動油の供給が遮断される遮断（破線）側位置へ向かう推力Ｆ_８０を付与するスプリング８０と、そのスプール弁子Ｂ_４０の他方の軸端側に設けられスプール弁子Ｂ_４０を油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給され得る連通（実線）側位置へ向かう推力Ｆ_８２を付与するソレノイド弁８２とを備えている。

このように構成された連通／遮断切換弁４０において、ソレノイド弁８２による推力Ｆ_８２が付与されずスプリング８０の推力Ｆ_８０によってスプール弁子Ｂ_４０が遮断側位置へ付勢されると、油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から供給されて入力ポート８４へ入力された作動油の油路は連通／遮断切換弁４０内にて遮断される。また、スプール弁子Ｂ_４０を連通側位置へ付勢する為の予め定められた推力Ｆ_８２が付与されてスプール弁子Ｂ_４０が連通側位置へ付勢されると、油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から供給された作動油が入力ポート８４へ入力され出力ポート８６を経て調整弁３８へ供給される。

このように、連通／遮断切換弁４０は、調整弁３８の入力側に設けられてその調整弁３８へ向かう作動油の供給を断接可能なもの、例えば電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路を断接可能なものである。これによって、電動オイルポンプ３２により油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給されるときに、電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路が遮断され得る。

図２は、図１のエンジン始動／作動油供給兼用装置１４などを制御するために車両に設けられた制御系統の要部を説明するブロック線図である。電子制御装置８８は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、エンジン１０の出力制御や自動変速機１２の変速制御等を実行するようになっており、必要に応じてエンジン制御用や変速制御用等に分けて構成される。この図２には、電子制御装置８８の制御機能のうちエンジン１０の始動や自動変速機１２の変速用の作動油供給等に関する制御作動を説明する機能ブロック線図が示されている。

図３は、車両状態に応じた油圧ポンプモータ３０および電動オイルポンプ３２のそれぞれの作動状態をまとめた図表である。

図３において、エンジン始動時に対応するモード１では、電動オイルポンプ３２が作動させられ、その電動オイルポンプ３２により汲み上げられた（すなわち供給された）作動油で油圧ポンプモータ３０が回転駆動させられて油圧モータとして機能させられ、エンジン１０が始動させられる。

また、エンジン作動中或いは車両走行中に対応するモード２では、エンジン１０により油圧ポンプモータ３０が回転駆動させられて油圧ポンプとして機能させられ、作動油が自動変速機１２へ供給される。このとき、作動油の必要流量に応じて、言い換えれば油圧ポンプモータ３０による自動変速機１２への作動油の流量では不足する流量に応じて、電動オイルポンプ３２が作動乃至非作動させられ、作動油が自動変速機１２へ供給される。

また、車両停止中に対応するモード３では、電動オイルポンプ３２が非作動とされ、エンジン１０の始動に備えて油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられ得る状態とさせられる。

図２に戻り、アクセルペダルの操作量Ａccを検出するためのアクセル操作量センサ９０、エンジンの回転速度Ｎ_Ｅを検出するためのエンジン回転速度センサ９２、電子スロットル弁の開度θ_ＴＨを検出するためのスロットル弁開度センサ９４、車速Ｖを検出するための車速センサ９６、エンジン１０を始動する為の操作指令Ｓ_ＯＮを検出するためのスタートスイッチ９８などが設けられており、それらのセンサやスイッチなどからアクセル操作量Ａcc、エンジン回転速度Ｎ_Ｅ、スロットル弁開度θ_ＴＨ、車速Ｖ、操作指令Ｓ_ＯＮなどを表す信号が電子制御装置８８に供給されるようになっている。

電子制御装置８８において、変速制御手段１００は、例えば車速Ｖおよびアクセル操作量Ａccをパラメータとして車速Ｖが高くなったりアクセル操作量Ａccが小さくなったりするに従って変速比が小さい高速側の変速段が成立させられる為の予め記憶された図示しない関係（マップ、変速線図）から実際の車速Ｖおよびアクセル操作量Ａccに基づいて変速判断を行い、その判断した変速段が得られる為の変速出力を変速用油圧制御回路２６に対して行うことにより、自動変速機１２の変速段を自動的に切り換える変速制御を行う。

また、エンジン始動判定手段１０２は、車両停止中にすなわちエンジン１０が非作動であって車速Ｖが零と判定されるときに、エンジン１０を始動する為の信号である操作指令Ｓ_ＯＮが検出されたか否かを判定する。また、このエンジン始動判定手段１０２は、スロットル弁開度θ_ＴＨや車速Ｖが零と判定されるか否かに基づいて車両停止中であるか否かを判定する車両停止中判定手段としての機能も有している。つまり、エンジン始動判定手段１０２は、エンジン１０が非作動であって車速Ｖが零と判定されるときには車両停止中であると判定する。また、エンジン始動判定手段１０２は、エンジン１０が非作動であっても車速Ｖが零でないと判定されるときには、或いは車速Ｖが零であると判定されるときであってもエンジン１０が作動中であるときには車両停止中でないと判定する。

また、油圧ポンプモータ切換制御手段１０４は、ポンプ／モータ切換弁３４と連通／遮断切換弁４０との各々の弁切換えにおいて、油圧ポンプモータ３０を油圧モータとして機能させる為の制御様式としての油圧モータモードに切り換える油圧モータモード切換制御手段１０６と、油圧ポンプモータ３０を油圧ポンプとして機能させる為の制御様式としての油圧ポンプモードに切り換える油圧ポンプモード切換制御手段１０８とを備え、前記エンジン始動判定手段１０２により操作指令Ｓ_ＯＮが検出されたと判定されたエンジン１０の始動時（図３のモード１に対応）或いはエンジン始動判定手段１０２により車両停止中（図３のモード３に対応）であると判定されたときには油圧モータモード切換制御手段１０６により油圧モータモードに切り換えて油圧ポンプモータ３０を油圧モータとして機能させられる状態とし、エンジン始動判定手段１０２により車両停止中でない（図３のモード２に対応）と判定されたときには油圧ポンプモード切換制御手段１０８により油圧ポンプモードに切り換えて油圧ポンプモータ３０を油圧ポンプとして機能させられる状態とする。

油圧モータモード切換制御手段１０６は、油圧モータモードに切り換える為に、ソレノイド弁５６に対して推力Ｆ_５６を発生させる指令を出力せずポンプ／モータ切換弁３４の状態をモータ側位置とすることにより前記第１切換状態に切り換えさせると共に、ソレノイド弁８２に対して推力Ｆ_８２を発生させる指令を出力せず連通／遮断切換弁４０の状態を遮断側位置とすることにより電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路を遮断させる。

油圧ポンプモード切換制御手段１０８は、油圧ポンプモードに切り換える為に、ソレノイド弁５６に対して推力Ｆ_５６を発生させる指令を出力してポンプ／モータ切換弁３４の状態をポンプ側位置とすることにより前記第２切換状態に切り換えさせると共に、ソレノイド弁８２に対して推力Ｆ_８２を発生させる指令を出力して連通／遮断切換弁４０の状態を連通側位置とすることにより油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路を連通させる。

また、電動オイルポンプ制御手段１１０は、電動オイルポンプ３２を作動して電動オイルポンプ３２により作動油を吐出させる。

具体的には、前記エンジン始動判定手段１０２により操作指令Ｓ_ＯＮが検出されたと判定されたエンジン１０の始動時（図３のモード１に対応）には、電動オイルポンプ制御手段１１０は、油圧ポンプモータ３０を油圧モータとして機能させる為に、電動オイルポンプ３２を作動させる。そして、油圧モータモード切換制御手段１０６により切り換えられた前記第１切換状態において作動油が油圧ポンプモータ３０へ供給される。

但し、前記エンジン始動判定手段１０２により車両停止中（図３のモード３に対応）であると判定されたときは、電動オイルポンプ制御手段１１０は、電動オイルポンプ３２を作動させない、すなわち電動オイルポンプ３２を非作動とさせる。

また、前記エンジン始動判定手段１０２により車両停止中でない（図３のモード２に対応）と判定されたときには、電動オイルポンプ制御手段１１０は、自動変速機１２へ作動油が供給される為に、前記第２切換状態において、電動オイルポンプ３２を作動させる。例えば、電動オイルポンプ制御手段１１０は、油圧ポンプモータ３０による自動変速機への作動油の流量では不足する流量を充足する為に、その不足する流量に応じてすなわち自動変速機１２への作動油の必要流量に応じて電動オイルポンプ３２を作動させる。

例えば、油圧ポンプモータ３０はエンジン１０により回転駆動されて作動油を吐出することから、油圧ポンプモータ３０による自動変速機１２への作動油の流量はエンジン回転速度Ｎ_Ｅが高い程多くさせられる。そこで、電動オイルポンプ制御手段１１０は、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが所定回転速度Ｎ_Ｅ’以上であるときには、電動オイルポンプ３２を非作動とさせる。反対に、電動オイルポンプ制御手段１１０は、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが所定回転速度Ｎ_Ｅ’未満のときの前記変速制御手段１００による自動変速機１２の変速中には、電動オイルポンプ３２を作動させる。この所定回転速度Ｎ_Ｅ’は、自動変速機１２の変速時に自動変速機１２へ供給される作動油の流量がすなわち変速用油圧制御回路２６へ供給される作動油の流量が充足される為の予め実験的に求められて設定されたエンジン回転速度Ｎ_Ｅの判定値である。

また、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが所定回転速度Ｎ_Ｅ’未満であるか所定回転速度Ｎ_Ｅ’以上であるかによって電動オイルポンプ３２の作動と非作動とを切り換えることに換えて、電動オイルポンプ制御手段１１０は、エンジン回転速度Ｎ_Ｅに応じて電動オイルポンプ３２からの吐出量を変化させるように電動オイルポンプ３２を作動させても良い。

例えば、必要オイル流量算出手段１１２は、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが低くなるに従って電動オイルポンプ３２から自動変速機１２へ供給する作動油の必要流量Ｒが多くなるように予め実験的に求めて設定されたエンジン回転速度Ｎ_Ｅと必要流量Ｒとの図示しない関係（マップ）から実際のエンジン回転速度Ｎ_Ｅに基づいて電動オイルポンプ３２から自動変速機１２へ供給する作動油の必要流量Ｒを算出する。

そして、電動オイルポンプ制御手段１１０は、前記必要オイル流量算出手段１１２により算出された電動オイルポンプ３２から自動変速機１２へ供給する作動油の必要流量Ｒが得られるように電動オイルポンプ３２を作動させる。

図４は、電子制御装置８８の制御作動の要部すなわちエンジン１０の始動や自動変速機１２の変速用の作動油供給に関する制御作動を説明するフローチャートであって、所定の周期で繰り返し実行される。

図４において、前記エンジン始動判定手段１０２に対応するステップ（以下、ステップを省略する）Ｓ１において、スロットル弁開度θ_ＴＨや車速Ｖが零と判定されるか否かに基づいて車両停止中であるか否かが判定される。

上記Ｓ１の判断が肯定される場合は同じくエンジン始動判定手段１０２に対応するＳ２において、エンジン１０を始動する為の信号である操作指令Ｓ_ＯＮが検出されたか否かが判定される。

上記Ｓ２の判断が肯定される場合は前記油圧ポンプモータ切換制御手段１０４（油圧モータモード切換制御手段１０６）に対応するＳ３において、ソレノイド弁５６に対して推力Ｆ_５６を発生させる指令が出力されずポンプ／モータ切換弁３４の状態がモータ側位置とされることにより前記第１切換状態に切り換えられる油圧モータモードに切り換えられる。

次いで、同じく油圧ポンプモータ切換制御手段１０４（油圧モータモード切換制御手段１０６）に対応するＳ４において、ソレノイド弁８２に対して推力Ｆ_８２を発生させる指令が出力されず連通／遮断切換弁４０の状態が遮断側位置とされることにより電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路が遮断される。

次いで、前記電動オイルポンプ制御手段１１０に対応するＳ５において、電動オイルポンプ３２が作動させられ、上記Ｓ３、Ｓ４にて切り換えられた前記第１切換状態において作動油が油圧ポンプモータ３０へ供給される。

このＳ３乃至Ｓ５の作動は図３のモード１に対応するものであり、Ｓ３乃至Ｓ５が実行されることにより油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられてエンジン１０が始動させられる。

前記Ｓ２の判断が否定される場合は前記油圧ポンプモータ切換制御手段１０４（油圧モータモード切換制御手段１０６）に対応するＳ６において、ソレノイド弁５６に対して推力Ｆ_５６を発生させる指令が出力されずポンプ／モータ切換弁３４の状態がモータ側位置とされることにより前記第１切換状態に切り換えられる油圧モータモードに切り換えられる。

次いで、前記電動オイルポンプ制御手段１１０に対応するＳ７において、電動オイルポンプ３２が非作動とされる。

このＳ６、Ｓ７の作動は図３のモード３に対応するものである。

前記Ｓ１の判断が否定される場合は前記油圧ポンプモータ切換制御手段１０４（油圧ポンプモード切換制御手段１０８）に対応するＳ８において、ソレノイド弁５６に対して推力Ｆ_５６を発生させる指令が出力されてポンプ／モータ切換弁３４の状態がポンプ側位置とされることにより前記第２切換状態に切り換えられる油圧ポンプモードに切り換えられる。

次いで、同じく油圧ポンプモータ切換制御手段１０４（油圧ポンプモード切換制御手段１０８）に対応するＳ９において、ソレノイド弁８２に対して推力Ｆ_８２を発生させる指令が出力されて連通／遮断切換弁４０の状態が連通側位置とされることにより油圧ポンプモータ３０や電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路が連通される。

次いで、前記必要オイル流量算出手段１１２に対応するＳ１０において、予め実験的に求めて設定されたエンジン回転速度Ｎ_Ｅと電動オイルポンプ３２から自動変速機１２へ供給する作動油の必要流量Ｒとの図示しない関係（マップ）から実際のエンジン回転速度Ｎ_Ｅに基づいて電動オイルポンプ３２から自動変速機１２へ供給する作動油の必要流量Ｒが算出される。

次いで、前記電動オイルポンプ制御手段１１０に対応するＳ１１において、上記Ｓ１０にて算出された必要流量Ｒが得られるように電動オイルポンプ３２が作動させられる。

このＳ８乃至Ｓ１１の作動は図３のモード２に対応するものであり、Ｓ８乃至Ｓ１１が実行されることにより油圧ポンプモータ３０が油圧ポンプとして機能させられて自動変速機１２へ作動油が供給されると共に、必要流量Ｒに応じて電動オイルポンプ３２が作動させられる。

上述のように、本実施例によれば、ポンプ／モータ切換弁３４により油圧ポンプモータ３０の吸入口４２を電動オイルポンプ３２に接続する前記第１切換状態とその吸入口４２をオイルパン５０に接続する前記第２切換状態とが切り換えられるので、前記第１切換状態への切換えによって電動オイルポンプ３２により油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給され得、油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられ得てエンジン始動が可能になる。また、前記第２切換状態への切換えによってオイルパン５０から油圧ポンプモータ３０へ作動油が汲み上げられ得、油圧ポンプモータ３０が油圧ポンプとして機能させられ得て自動変速機１２へ作動油が供給され得る。よって、エンジン１０を始動する為に用いられるスタータモータを廃止し、電動オイルポンプ３２とポンプ／モータ切換弁３４とに変更するだけでよいので、低コスト化や小型化が実現される。

また、本実施例によれば、ポンプ／モータ切換弁３４により前記第１切換状態において油圧ポンプモータ３０の吐出口４４がオイルパン５０に接続され、前記第２切換状態においてその吐出口４４が供給油路６８に接続されるので、前記第１切換状態へ切り換えられて油圧ポンプモータ３０によりエンジン１０が始動されるときには、油圧ポンプモータ３０の吐出口４４からの作動油がオイルパン５０へ排出されるので、自動変速機１２へ作動油が供給されることに比べて負荷が軽くなってエンジン始動がより速やかに行われる。また、第２切換状態へ切り換えられて油圧ポンプモータ３０により作動油が吐出されるときには、自動変速機１２へ作動油が供給される。

また、本実施例によれば、電動オイルポンプ３２は、供給油路６８に、その供給油路６８内の作動油が電動オイルポンプ３２へ流入するのを防ぐ逆止弁３６を介して接続されるので、電動オイルポンプ３２から自動変速機１２へ作動油が供給され得る。よって、油圧ポンプモータ３０により自動変速機１２へ供給すべき作動油が少なくされ得て、油圧ポンプモータ３０自体の小型化が可能となる。また、油圧ポンプモータ３０から吐出された作動油が供給油路６８を介して電動オイルポンプ３２へ流入するのが防止されることから、供給油路６８内の油圧の圧低が防止される。

また、本実施例によれば、供給油路６８に設けられてその供給油路６８内の油圧を所定油圧Ｐ’に調整する調整弁が備えられるので、自動変速機１２へ適切な作動油圧が供給される。

また、本実施例によれば、調整弁３８の入力側に設けられてその調整弁３８へ向かう作動油の供給を断接可能な連通／遮断切換弁が備えられるので、電動オイルポンプ３２から油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給されるときに、連通／遮断切換弁４０により調整弁３８へ向かう作動油の供給が遮断され得る。よって、電動オイルポンプ３２の発生油圧が調整弁３８により調整されて油圧ポンプモータ３０を油圧モータとして機能させる為のその発生油圧による動力が小さくされることが防止される。また、その発生油圧による動力が小さくされることが防止されることによって、電動オイルポンプ３２の電動モータ４６の出力やオイルポンプ４８のポンプ吐出量が小さくされ得て電動オイルポンプ３２自体の小型化が可能となる。

また、本実施例によれば、エンジン１０の始動時にポンプ／モータ切換弁３４により前記第１切換状態に切り換えさせて油圧ポンプモータ３０を油圧モータとして機能させると共に、エンジン１０の作動時にポンプ／モータ切換弁３４により前記第２切換状態に切り換えさせて油圧ポンプモータ３０を油圧ポンプとして機能させる電子制御装置８８が備えられるので、エンジン１０の始動時には、前記第１切換状態へ切り換えられることによって電動オイルポンプ３２により油圧ポンプモータ３０へ作動油が供給され、油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられてエンジン１０が始動させられる。また、エンジン１０の作動時には、前記第２切換状態へ切り換えられることによってオイルパン５０から油圧ポンプモータ３０へ作動油が汲み上げられ、油圧ポンプモータ３０が油圧ポンプとして機能させられて自動変速機１２へ作動油が供給される。

また、本実施例によれば、電子制御装置８８は、エンジン１０の作動時にポンプ／モータ切換弁３４により前記第２切換状態に切り換えさせたとき、自動変速機１２への作動油の必要流量Ｒに応じて電動オイルポンプ３２からも作動油を吐出させるので、油圧ポンプモータ３０から吐出される自動変速機１２への作動油では不足する流量が電動オイルポンプ３２から吐出されて、自動変速機１２へ適切な作動油圧が供給される。或いはまた、必要以上に電動オイルポンプ３２を作動させる必要がないので、燃費が向上したり、電動オイルポンプ３２自体の小型化が可能となる。或いはまた、電動オイルポンプ３２により自動変速機１２へ作動油が供給され得て、油圧ポンプモータ３０により自動変速機１２へ供給すべき作動油が少なくされ得る。よって、油圧ポンプモータ３０自体の小型化が可能となる。

また、本実施例によれば、電子制御装置８８は、車両停止中はポンプ／モータ切換弁３４により前記第１切換状態に切り換えさせるので、電動オイルポンプ３２から作動油が吐出されれば油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられ得て、速やかにエンジン１０が始動させられ得る。

また、本実施例によれば、エンジン１０の始動時は、ポンプ／モータ切換弁３４により前記第１切換状態に切り換えさせると共に連通／遮断切換弁４０により電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路を遮断させる油圧ポンプモータ切換制御手段１０４（油圧モータモード切換制御手段１０６）と、電動オイルポンプ３２により作動油を吐出させる電動オイルポンプ制御手段１１０とが電子制御装置８８に備えられているので、エンジン１０の始動時には、前記第１切換状態へ切り換えられることによって電動オイルポンプ３２により吐出された作動油が油圧ポンプモータ３０へ供給され、油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられてエンジン１０が始動させられる。また、このエンジン始動時には、電動オイルポンプ３２の発生油圧が調整弁３８により調整されて油圧ポンプモータ３０を油圧モータとして機能させる為のその発生油圧による動力が小さくされることが防止される。また、その発生油圧による動力が小さくされることが防止されることによって、電動オイルポンプ３２の電動モータ４６の出力やオイルポンプ４８のポンプ吐出量が小さくされ得て電動オイルポンプ３２自体の小型化が可能となる。

また、本実施例によれば、車両停止中でないとき（エンジン作動時）に、ポンプ／モータ切換弁３４により前記第２切換状態に切り換えさせると共に連通／遮断切換弁４０により電動オイルポンプ３２から調整弁３８へ作動油が供給される油路を連通させる油圧ポンプモータ切換制御手段１０４（油圧ポンプモード切換制御手段１０８）と、電動オイルポンプ３２により作動油を吐出させる電動オイルポンプ制御手段１１０とが電子制御装置８８に備えられているので、エンジン１０の作動時には、前記第２切換状態へ切り換えられることによってオイルパン５０から油圧ポンプモータ３０へ作動油が汲み上げられ、油圧ポンプモータ３０が油圧ポンプとして機能させられて自動変速機１２へ作動油が供給される。また、このエンジン作動時には、電動オイルポンプ３２により吐出された作動油が自動変速機１２へ供給されて、油圧ポンプモータ３０により自動変速機１２へ供給すべき作動油が少なくされ得る。よって、油圧ポンプモータ３２自体の小型化が可能となる。

また、本実施例によれば、電動オイルポンプ制御手段１１０により自動変速機１２への作動油の必要流量Ｒに応じて電動オイルポンプ３２が作動させられるので、油圧ポンプモータ３０から吐出される自動変速機１２への作動油では不足する流量が電動オイルポンプ３２から吐出されて、自動変速機１２へ適切な作動油圧が供給される。また、必要以上に電動オイルポンプ３２を作動させる必要がないので、燃費が向上したり、電動オイルポンプ３２自体の小型化が可能となる。

また、本実施例によれば、電動オイルポンプ制御手段１１０によりエンジン回転速度Ｎ_Ｅが所定回転速度Ｎ_Ｅ’未満のときの自動変速機１２の変速中に、電動オイルポンプ３２が作動させられるので、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが所定回転速度Ｎ_Ｅ’未満の為にエンジン１０により回転駆動される油圧ポンプモータ３０から吐出される自動変速機１２への作動油の流量が不足するときには、電動オイルポンプ３２が作動させられて、自動変速機１２へ適切な作動油圧が供給される。

また、本実施例によれば、電動オイルポンプ制御手段１１０によりエンジン回転速度Ｎ_Ｅが所定回転速度Ｎ_Ｅ’以上であるときに、電動オイルポンプ３２が非作動とされるので、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが所定回転速度Ｎ_Ｅ’以上とされてエンジン１０により回転駆動される油圧ポンプモータ３０から吐出される自動変速機１２への作動油の流量が充足するときには、電動オイルポンプ３２が非作動とされて燃費が向上したり、電動オイルポンプ３２自体の小型化が可能となる。

また、本実施例によれば、車両停止中に、ポンプ／モータ切換弁３４により前記第１切換状態に切り換えさせる油圧ポンプモータ切換制御手段１０４が電子制御装置８８に備えられているので、エンジン１０を始動する為の信号である操作指令Ｓ_ＯＮが検出されたときに電動オイルポンプ３２から作動油が吐出されれば油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられ得て、速やかにエンジン１０が始動させられ得る。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例において、逆止弁３６や調整弁３８や連通／遮断切換弁４０は必ずしも備えられなくとも本発明は適用され得る。

また、前述の実施例では、ポンプ／モータ切換弁３４は、スプリング５４の推力Ｆ_５４やソレノイド弁５６による推力Ｆ_５６によってスプール弁子Ｂ_３４の位置が移動させられたが、ソレノイド弁によってスプール弁子Ｂ_３４が直接的に移動させられる直動型であっても良い。また、連通／遮断切換弁４０も同様に直動型であっても良い。

また、ポンプ／モータ切換弁３４や調整弁３８や連通／遮断切換弁４０は、実施例以外に種々のものが好適に用いられても良い。

例えば、ポンプ／モータ切換弁３４において、モータ側位置にあるときに出力ポート６０と連通するポートと、ポンプ側位置にあるときに入力ポート６２と連通するポートとは共通の入出力ポート５８であったが、それぞれ別のポートと連通するように構成されても良い。この場合には、モータ側位置にあるときに出力ポート６０と連通するポートに電動オイルポンプ３２が接続される油路と、供給油路６８に電動オイルポンプ３２が接続される油路との２つの油路を備えることになる。また、このときには、逆止弁３６や連通／遮断切換弁４０は、電動オイルポンプ３２が供給油路６８に接続される油路に設けられればよい。

また、例えば、調整弁３８において、スプリング７０が付与する推力Ｆ_７０の方向と平行にリニアソレノイド弁の制御圧が付与されるように構成して、エンジントルク等に応じてそのリニアソレノイド弁の制御圧を変化させて調整弁３８からの出力油圧をエンジントルク等に応じて変化させても良い。

また、前述の実施例では、所定の作動油圧源は、電動オイルポンプ３２であったが、それに替えて、油圧ポンプモータ３０へ作動油を供給してその油圧ポンプモータ３０を油圧モータとして機能させられ得る例えばアキュムレータ等の油圧を発生させられ得る油圧源であっても良い。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明が適用されたエンジンと自動変速機とが備えられた車両用のエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置の構成を説明する概略図である。図１のエンジン始動／作動油供給兼用装置などを制御するために車両に設けられた制御系統の要部を説明するブロック線図であり、電子制御装置の制御機能のうちエンジンの始動や自動変速機の変速用の作動油供給等に関する制御作動を説明する機能ブロック線図が示されている。車両状態に応じた油圧ポンプモータおよび電動オイルポンプのそれぞれの作動状態をまとめた図表である。電子制御装置の制御作動の要部すなわちエンジンの始動や自動変速機の変速用の作動油供給に関する制御作動を説明するフローチャートである。

符号の説明

１０：エンジン
１２：自動変速機
１４：エンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置
２４：駆動輪
３０：油圧ポンプモータ
３２：電動オイルポンプ（所定の作動油圧源）
３４：ポンプ／モータ切換弁
３６：逆止弁
３８：調整弁
４０：連通／遮断切換弁
４２：吸入口
４４：吐出口
５０：オイルパン（還流油貯留槽）
６８：供給油路
８８：電子制御装置

Claims

エンジンの回転を変速して駆動輪へ伝達する自動変速機を備えた自動変速機の油圧装置において、
前記エンジンと作動的に連結され、作動油が供給されることにより該エンジンを始動する油圧モータとして機能すると共に、該エンジンに駆動されることにより前記自動変速機へ作動油を吐出する油圧ポンプとして機能する油圧ポンプモータと、
前記油圧ポンプモータの吸入口を所定の作動油圧源に接続する第１切換状態と該油圧ポンプモータの吸入口を還流油貯留槽に接続する第２切換状態とを切り換えるポンプ／モータ切換弁とを、含み
前記ポンプ／モータ切換弁は、前記第１切換状態において前記油圧ポンプモータの吐出口を前記還流油貯留槽に接続し、前記第２切換状態において該油圧ポンプモータの吐出口を前記自動変速機へ作動油を供給するための供給油路に接続するものであり、
前記供給油路に設けられて該供給油路内の油圧を所定油圧に調整する調整弁と、該調整弁の入力側に設けられて該調整弁へ向かう作動油の供給を断接可能な連通／遮断切換弁とを更に含むことを特徴とするエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置。
前記所定の作動油圧源は、前記供給油路に、該供給油路内の作動油が該所定の作動油圧源へ流入するのを防ぐ逆止弁を介して接続されるものである請求項１のエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置。
前記エンジンの始動時に前記ポンプ／モータ切換弁により前記第１切換状態に切り換えさせると共に、前記エンジンの作動時に前記ポンプ／モータ切換弁により前記第２切換状態に切り換えさせる電子制御装置を更に含むものである請求項１または２のエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置。
前記所定の作動油圧源は作動油を吐出する電動オイルポンプであり、
前記電子制御装置は、前記エンジンの作動時に前記ポンプ／モータ切換弁により前記第２切換状態に切り換えさせたとき、前記自動変速機への作動油の必要流量に応じて前記電動オイルポンプからも作動油を吐出させるものである請求項３のエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置。
前記電子制御装置は、車両停止中は前記ポンプ／モータ切換弁により前記第１切換状態に切り換えさせるものである請求項３または４のエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置。