CN114233836B - 无级变速机 - Google Patents

Abstract

本发明的无级变速机利用简便的结构，即便在使流向滑轮侧的油的流量或油压增大的情况下，也抑制流向环形构件的油的流量或油压降低。无级变速机通过在驱动滑轮及从动滑轮中各自利用滑轮压使固定侧滑轮半体与可动侧滑轮半体之间的槽宽变化，从而变更变速比。驱动滑轮的驱动轴及从动滑轮的从动轴的至少任一个包含：滑轮压供给油路，用于对可动侧滑轮半体供给滑轮压；润滑油路，设于滑轮压供给油路的下游，对环形构件供给作为润滑油的油；以及流量控制阀，设于滑轮压供给油路与润滑油路之间，根据滑轮压而工作。

Description

无级变速机

技术领域

本公开涉及一种无级变速机。

背景技术

已知有使用环形构件的无级变速机。此种无级变速机中，根据状况对环形构件供给作为润滑油的油。例如专利文献1所公开的无级变速机中，需供给至环形构件的润滑油的必要流量是基于对所述无级变速机的输入力矩、驱动滑轮转速及滑轮比而算出，以实现所算出的必要流量的方式来设定油泵的喷出流量。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利第3938897号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

此外，上文所述那样的无级变速机中，对环形构件供给的油流通的油路包含与用于使驱动滑轮(drive pulley)及从动滑轮(driven pulley)运行的油流通的油路分支的、其他系统的油路。因此，若使流向滑轮侧的油的流量或油压增大，则有可能油优先供给至滑轮侧，流向环形构件侧的油的流量或油压降低。

因此，为了弥补流向环形构件侧的油的流量或油压的降低，例如也想到使油压泵大型化或使油量增加。但是，这些情况下，有可能产生燃费的劣化或无级变速机自身的大型化等问题。

因此，本公开的目的在于，利用简单的结构，即便在使流向滑轮侧的油的流量或油压增大的情况下，也抑制流向环形构件的油的流量或油压降低。

[解决问题的技术手段]

本公开的一实施例的无级变速机100包括驱动滑轮30、从动滑轮31、以及卷绕于驱动滑轮30及从动滑轮31的环形构件32，驱动滑轮30及从动滑轮31分别具有轴33、36、固定于轴33、36的固定侧滑轮半体34、37、以及相对于固定侧滑轮半体34、37在轴33、36的延伸方向上可进退的可动侧滑轮半体35、38，通过在驱动滑轮30及从动滑轮31中各自利用滑轮压使固定侧滑轮半体34、37与可动侧滑轮半体35、38之间的槽宽变化，从而变更变速比，并且驱动滑轮30的轴33及从动滑轮31的轴36的至少任一个包含：滑轮压供给油路40、45，用于对可动侧滑轮半体35、38供给滑轮压；润滑油路42、47，设于滑轮压供给油路40、45的下游，对环形构件32供给作为润滑油的油；以及流量控制阀43、48，设于滑轮压供给油路40、45与润滑油路42、47之间，根据滑轮压而工作。

根据所述无级变速机100，在驱动滑轮30的轴33及从动滑轮31的轴36的至少任一个中，供给用于使可动侧滑轮半体35、38运行的滑轮压的油在滑轮压供给油路40、45中流通。在滑轮压供给油路40、45中流通的油在其下游侧，经由根据滑轮压而运行的流量控制阀43、48作为润滑油而供给至环形构件32。即，所述无级变速机100中，对环形构件32供给的油流通的油路设于用于使驱动滑轮30及从动滑轮31运行的油流通的油路的下游侧(即，包含同一系统的油路)，而非包含其他系统的油路。因此，在使流向滑轮侧的油的流量或油压增大的情况下，流向环形构件32侧的油的流量或油压也可同时增大。因此，所述无级变速机100利用简便的结构，即便在使流向滑轮侧的油的流量或油压增大的情况下，也可抑制流向环形构件32的油的流量或油压降低。

本公开的一实施例的无级变速机100中，流量控制阀43、48也可在设有所述流量控制阀43、48的驱动滑轮30或从动滑轮31的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时，将对可动侧滑轮半体35、38供给的油开放。由此，例如即便在使变速速度上升那样的情况下，也可抑制产生滑轮压变得过大的过冲(overshoot)现象。其结果为，可抑制由过冲现象引起的对环形构件32的润滑油的供给不足、及对无级变速机100的结构构件的过大的机械输入。

本公开的一实施例的无级变速机100中，也可在润滑油路42、47形成有从所述润滑油路42、47对环形构件32供给油的供给口N1、N2，供给口N1、N2在环形构件32对驱动滑轮30或从动滑轮31的卷绕径大于预先设定的规定卷绕径时，通过所述驱动滑轮30或所述从动滑轮31的可动侧滑轮半体35、38而闭合。通常在环形构件32对滑轮的卷绕径小时，与环形构件32对滑轮的卷绕径大时相比较，流向环形构件32的润滑油的必要流量容易增大。而且，随着环形构件32对滑轮的卷绕径变大，环形构件32远离设于滑轮的轴33、36的、润滑油路42、47的供给口N1、N2，因而润滑油不易从供给口N1、N2到达环形构件32，润滑油的供给效率降低。因此，所述无级变速机100中，可在环形构件32对滑轮的卷绕径小于预先设定的规定卷绕径时，打开供给口N1、N2对环形构件32供给润滑油，并且在环形构件32对滑轮的卷绕径大于预先设定的规定卷绕径时，闭合供给口N1、N2而削减润滑油的使用量。而且，所述无级变速机100中，不追加新的结构元件，而使用已存在的可动侧滑轮半体35、38来开闭供给口N1、N2，因而可使结构简便，进而可抑制装置的大型化或成本的增大。

此外，所述括号内的符号表示后述实施方式中的结构元件的符号作为本公开的一例，且并未将本公开限定于实施方式的形态。

[发明的效果]

这样，本公开的无级变速机利用简便的结构，即便在使流向滑轮侧的油的流量或油压增大的情况下，也可抑制流向环形构件的油的流量或油压的降低。

附图说明

图1为表示本实施方式的无级变速机的一部分的截面图。

图2为表示无级变速机的润滑回路的框图。

图3为表示滑轮压为低压时的、设于驱动滑轮的流量控制阀的截面图。

图4为表示滑轮压为中压时的、设于驱动滑轮的流量控制阀的截面图。

图5为表示滑轮压为高压时的、设于驱动滑轮的流量控制阀的截面图。

图6为表示流量控制阀的压力-流量特性的一例的图表。

图7为表示设于从动滑轮的流量控制阀的截面图。

附图标记说明

30：驱动滑轮

31：从动滑轮

32：环形构件

33：驱动轴

34、37：固定侧滑轮半体

35、38：可动侧滑轮半体

36：从动轴

40、45：滑轮压供给油路

42、47：润滑油路

43、48：流量控制阀

100：无级变速机

N1、N2：供给口

具体实施方式

以下，参照附图对例示性实施方式进行说明。此外，对各图中的相同或相当部分标注相同符号，省略重复的说明。

[无级变速机的结构]

图1为表示本实施方式的无级变速机100的一部分的截面图。图2为表示无级变速机100的润滑回路的框图。如图1及图2所示，无级变速机100为包括滑轮结构且可无级地变更变速比(即，可变速)的、带式的无级变速箱(Continuous Variable Transmission，CVT)。无级变速机100例如为搭载于乘用车等车辆的自动变速机，可将从驱动源(未图示)侧输入的驱动力无级地变速并输出至驱动轮(未图示)侧。此处，设驱动源为发动机(engine)，但未必限定于发动机。无级变速机100包括驱动力输入机构1、前进后退切换机构2、带式无级变速机构3及驱动力输出机构(未图示)。

驱动力输入机构1为将从驱动源输入的驱动力传递至前进后退切换机构2的机构。驱动力输入机构1包括输入轴10及变矩器11。输入轴10为传递经由曲柄主轴(crank shaft)等从驱动源输入的驱动力的主轴。变矩器11为使用油的驱动力的传递机构，具有泵叶轮(pump impeller)、定子(stator)及涡轮转子(turbine runner)。泵叶轮固定于输入轴10，与输入轴10一起旋转。通过泵叶轮的旋转而产生了循环流的油经定子整流，驱动涡轮转子。

前进后退切换机构2为使从变矩器11的涡轮转子传递的驱动力正转或反转并传递至带式无级变速机构3的机构。前进后退切换机构2包含与输入轴10同轴地配置的行星齿轮、以及离合器机构及刹车机构等。

带式无级变速机构3为利用滑轮结构将从前进后退切换机构2传递的驱动力无级地变速的机构。对于带式无级变速机构3，例如供给从由驱动源进行驱动的油压泵50喷出的油。在带式无级变速机构3，形成有从油压泵50供给的油流通的油路。带式无级变速机构3包括驱动滑轮30、从动滑轮31、环形构件32及油压致动器机构。

驱动滑轮30为由从前进后退切换机构2传递的驱动力进行旋转驱动的滑轮机构。驱动滑轮30对所卷绕的环形构件32传递驱动力。驱动滑轮30具有驱动轴(轴)33、固定侧滑轮半体34及可动侧滑轮半体35。

驱动轴33为保持固定侧滑轮半体34及可动侧滑轮半体35且可绕轴线旋转的主轴。驱动轴33与输入轴10同轴地配置。在驱动轴33的外周面的一部分(与后述的可动侧滑轮半体35的凸缘部35a对应的部分)，沿着轴线方向形成有外径花键。而且，在驱动轴33设有油供给机构M1(详细情况将在下文描述)。

固定侧滑轮半体34为与可动侧滑轮半体35同轴且面对面地配置，与可动侧滑轮半体35协作而夹持环形构件32的构件。固定侧滑轮半体34呈可动侧滑轮半体35侧的面朝向可动侧滑轮半体35缩径的概略圆盘状。固定侧滑轮半体34固定于驱动轴33(例如与驱动轴33一体成形)。即，固定侧滑轮半体34以相对于驱动轴33而无法相对旋转且在轴向无法移动的方式构成。

可动侧滑轮半体35为与固定侧滑轮半体34同轴且面对面地配置，与固定侧滑轮半体34协作而夹持环形构件32的构件。可动侧滑轮半体35呈固定侧滑轮半体34侧的面朝向固定侧滑轮半体34缩径的概略圆盘状。可动侧滑轮半体35包含筒状的凸缘部35a，此凸缘部35a在与固定侧滑轮半体34为相反侧的面中以包围驱动轴33的方式沿着驱动轴33延伸。在凸缘部35a的内周面沿着轴线方向形成有内径花键，凸缘部35a与驱动轴33进行花键嵌合。由此，可动侧滑轮半体35以相对于驱动轴33而无法相对旋转且在轴向可移动的方式构成。换句话说，可动侧滑轮半体35以相对于固定侧滑轮半体34在驱动轴33的延伸方向上可进退的方式构成。可动侧滑轮半体35在与固定侧滑轮半体34相反的一侧包含油压室35b。

在固定侧滑轮半体34与可动侧滑轮半体35之间，形成有夹持环形构件32的截面V字状的夹持槽G1。夹持槽G1的槽宽通过可动侧滑轮半体35相对于固定侧滑轮半体34在驱动轴33的延伸方向上进退而变化。即，驱动滑轮30中，可通过使可动侧滑轮半体35进退，从而使固定侧滑轮半体34与可动侧滑轮半体35之间的夹持槽G1的槽宽变化。在夹持槽G1的槽宽窄的情况下，与夹持槽G1的槽宽广的情况相比较，环形构件32对固定侧滑轮半体34及可动侧滑轮半体35(即驱动滑轮30)的卷绕径变大。

从动滑轮31为由从驱动滑轮30传递至环形构件32的驱动力进行驱动的滑轮机构。从动滑轮31将从环形构件32传递的驱动力传递至驱动力输出机构。从动滑轮31具有从动轴(轴)36、固定侧滑轮半体37及可动侧滑轮半体38。

从动轴36为保持固定侧滑轮半体37及可动侧滑轮半体38且可绕轴线旋转的主轴。从动轴36相对于驱动轴33平行地配置。在从动轴36的外周面的一部(与后述的可动侧滑轮半体38的凸缘部38a对应的部分)，沿着轴线方向形成有外径花键。而且，在从动轴36设有油供给机构M2(详细情况将在下文描述)。

固定侧滑轮半体37为与可动侧滑轮半体38同轴且面对面地配置，与可动侧滑轮半体38协作而夹持环形构件32的构件。固定侧滑轮半体37呈可动侧滑轮半体38侧的面朝向可动侧滑轮半体38缩径的概略圆盘状。固定侧滑轮半体37固定于从动轴36(例如与从动轴36一体成形)。即，固定侧滑轮半体37以相对于从动轴36而无法相对旋转且在轴向无法移动的方式构成。

可动侧滑轮半体38为与固定侧滑轮半体37同轴且面对面地配置，与固定侧滑轮半体37协作而夹持环形构件32的构件。可动侧滑轮半体38呈固定侧滑轮半体37侧的面朝向固定侧滑轮半体37缩径的概略圆盘状。可动侧滑轮半体38包含筒状的凸缘部38a，此凸缘部38a在与固定侧滑轮半体37为相反侧的面中以包围从动轴36的方式沿着从动轴36延伸。在凸缘部38a的内周面沿着轴线方向形成有内径花键，凸缘部38a与从动轴36进行花键嵌合。由此，可动侧滑轮半体38以相对于从动轴36而无法相对旋转且在轴向可移动的方式构成。换句话说，可动侧滑轮半体38以相对于固定侧滑轮半体37在从动轴36的延伸方向上可进退的方式构成。可动侧滑轮半体38在与固定侧滑轮半体37相反的一侧包含油压室38b。

在固定侧滑轮半体37与可动侧滑轮半体38之间，形成有夹持环形构件32的截面V字状的夹持槽G2。夹持槽G2的槽宽通过可动侧滑轮半体38相对于固定侧滑轮半体37在从动轴36的延伸方向上进退而变化。即，从动滑轮31中，可通过使可动侧滑轮半体38进退，从而使固定侧滑轮半体37与可动侧滑轮半体38之间的夹持槽G2的槽宽变化。在夹持槽G2的槽宽窄的情况下，与夹持槽G2的槽宽广的情况相比较，环形构件32对固定侧滑轮半体37及可动侧滑轮半体38(即从动滑轮31)的卷绕径变大。

油压致动器机构为对从油压泵50喷出的油进行调压并作为滑轮压而供给至可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38的机构。油压致动器机构经由带式无级变速机构3的油路将滑轮压供给至各可动侧滑轮半体35、38的油压室35b、油压室38b。油压致动器机构通过控制滑轮压，从而驱动可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38(即，使可动侧滑轮半体35在驱动轴33的延伸方向上进退，而且使可动侧滑轮半体38在从动轴36的延伸方向上进退)。

环形构件32为将驱动滑轮30的驱动力传递至从动滑轮31的金属带。环形构件32呈环状(环形状)，卷绕于驱动滑轮30及从动滑轮31。环形构件32是针对使径向薄的薄板层叠而成的具有柔软性的环(ring)，使多数个齿(element)在圆周方向上重叠排列而构成。环形构件32由驱动滑轮30的固定侧滑轮半体34及可动侧滑轮半体35夹持，并且由从动滑轮31的固定侧滑轮半体37及可动侧滑轮半体38夹持。

通过驱动滑轮30的夹持槽G1的槽宽和从动滑轮31的夹持槽G2的槽宽由油压致动器机构协调控制，从而环形构件32一直维持适当的张力。即，在驱动滑轮30的夹持槽G1的槽宽变窄的情况下，从动滑轮31的夹持槽G2的槽宽变广。此时，环形构件32对驱动滑轮30的卷绕径变大并且环形构件32对从动滑轮31的卷绕径变小，其结果为，无级变速机100的变速比向低速侧(低(LOW)侧)变更。反之，在驱动滑轮30的夹持槽G1的槽宽变广的情况下，从动滑轮31的夹持槽G2的槽宽变窄。此时，环形构件32对驱动滑轮30的卷绕径变小并且环形构件32对从动滑轮31的卷绕径变大，其结果为，无级变速机100的变速比向高速侧(OD侧)变更。即，驱动滑轮30及从动滑轮31各自中，固定侧滑轮半体34、固定侧滑轮半体37与可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38之间的夹持槽G1、夹持槽G2的槽宽视滑轮压而变化，其结果为，无级变速机100的变速比根据环形构件32对驱动滑轮30及从动滑轮31的卷绕径而变更。此外，图1中，为方便起见而表示无级变速机100的变速比为低速侧的状态的环形构件32(及可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38)、与无级变速机100的变速比为高速侧的状态的环形构件32(及可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38)两者。

驱动力输出机构为将从带式无级变速机构3的从动滑轮31传递的驱动力输出至驱动轮侧的机构。驱动力输出机构包括差动装置(未图示)。具体而言，差动装置具有与形成于从动轴36的驱动齿轮啮合的从动齿轮，由此自从动滑轮31传递驱动力。差动装置将自从动滑轮31传递的驱动力分配传递给左右的驱动主轴(未图示)。

[润滑回路]

对无级变速机100的润滑回路的总体结构进行说明。如图2所示，从油压泵50喷出的油被供给至油压调节阀51并调压为线压。油压调节阀51使经调压的油分流至控制变矩器11的锁止离合器(lock-up clutch)的第一油压系统、与控制驱动滑轮30及从动滑轮31的第二油压系统。

分流至第一油压系统的油的一部分由锁止离合器切换阀52供给至变矩器11而用于锁止控制的执行及停止。而且，分流至第一油压系统的油的其余部分被供给至用于润滑环形构件32的环形构件润滑系统53。具体而言，所述油从配置于驱动滑轮30与从动滑轮31之间的管53a向环形构件32喷出，由此用作环形构件32的润滑油。另一方面，分流至第二油压系统的油的一部分被供给至后述的驱动轴33的油供给机构M1。而且，分流至第二油压系统的油的其余部分被供给至后述的从动轴36的油供给机构M2。

[驱动轴的油供给机构]

对设于驱动滑轮30的驱动轴33的油供给机构M1进行说明。图3为表示滑轮压为低压时的、设于驱动滑轮30的流量控制阀43的截面图。图4为表示滑轮压为中压时的、设于驱动滑轮30的流量控制阀43的截面图。图5为表示滑轮压为高压时的、设于驱动滑轮30的流量控制阀43的截面图。如图1～图5所示，油供给机构M1为对可动侧滑轮半体35的油压室35b供给用于传递滑轮压的油，并且对环形构件32供给作为润滑油的油的机构。油供给机构M1包含滑轮压供给油路40、滑轮连接油路41、润滑油路42及流量控制阀43。

滑轮压供给油路40为用于对可动侧滑轮半体35的油压室35b供给滑轮压的油路，且为用于使作为润滑油而供给至环形构件32的油流通的油路。此处，驱动轴33包括一端经开放的中空结构。具体而言，在驱动轴33，形成有从设于轴线方向的一端的端面的中央部的开口沿着轴线方向朝向另一端侧的、有底的孔部，所述孔部作为滑轮压供给油路40发挥功能。从油压泵50喷出的油经油压致动器机构的驱动滑轮压调节阀54调压并供给至滑轮压供给油路40。

滑轮连接油路41为用于对可动侧滑轮半体35的油压室35b供给滑轮压的油路。滑轮连接油路41为以将滑轮压供给油路40的中途位置(较流量控制阀43更靠上游侧的位置)与驱动轴33的外侧面连通的方式形成的贯通孔。而且，滑轮连接油路41经由形成于可动侧滑轮半体35的凸缘部35a的油路而与可动侧滑轮半体35的油压室35b连通。由此，经由滑轮连接油路41对油压室35b供给滑轮压。

润滑油路42为设于滑轮压供给油路40的下游，用于对环形构件32供给作为润滑油的油的油路。润滑油路42为以将滑轮压供给油路40与驱动轴33的外侧面连通的方式形成的贯通孔。润滑油路42如下文将述那样，与流量控制阀43的第一端口43f及第二端口43g连通。

在润滑油路42，形成有在驱动轴33的外侧面开口的供给口N1。供给口N1形成于下述位置，即：当可动侧滑轮半体35相对于固定侧滑轮半体34在驱动轴33的延伸方向上进退时，在可动侧滑轮半体35从固定侧滑轮半体34远离小于预先设定的距离时由可动侧滑轮半体35被覆，在可动侧滑轮半体35从固定侧滑轮半体34远离预先设定的距离以上时未由可动侧滑轮半体35被覆(即，露出)。换句话说，在润滑油路42，形成有从润滑油路42对环形构件32供给油的供给口N1，供给口N1在环形构件32对驱动滑轮30的卷绕径大于预先设定的规定卷绕径(可动侧滑轮半体35从固定侧滑轮半体34远离预先设定的距离时的卷绕径)时，通过可动侧滑轮半体35而闭合。此外，供给口N1也可在环形构件32对驱动滑轮30的卷绕径最大时，通过可动侧滑轮半体35而闭合。润滑油路42的供给口N1形成于驱动轴33，因而经由供给口N1供给至环形构件32的油主要向环形构件32的内周面侧喷出。

流量控制阀43为设于滑轮压供给油路40与润滑油路42之间，根据滑轮压而工作的阀。流量控制阀43根据滑轮压来控制作为润滑油而供给至环形构件32的油的流量(润滑流量)。流量控制阀43具有作为在驱动滑轮30的滑轮压低于预先设定的规定滑轮压时工作的润滑流量控制阀43A的功能、以及作为在驱动滑轮30的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时(为规定滑轮压以上时)工作的泄压阀43B的功能。流量控制阀43包含外壳43a、第一阀杆43b、第二阀杆43c、第一弹簧43d及第二弹簧43e。

外壳43a为流量控制阀43的框体，呈概略圆筒形状。在外壳43a形成有油流入的流入口43h、以及油流出的第一端口43f及第二端口43g。流入口43h形成于外壳43a的轴线方向的其中一个端面。

第一端口43f形成于外壳43a的轴线方向的中央部附近。第一端口43f为以将外壳43a的内部的中空部分与外壳43a的外侧面连通的方式形成的贯通孔。第一端口43f在外壳43a的外部，与润滑油路42连通。

第二端口43g形成于外壳43a的轴线方向上相较于第一端口43f而距流入口43h更远的位置。第二端口43g为以将外壳43a的内部的中空部分与外壳43a的外侧面连通的方式形成的贯通孔。第二端口43g在外壳43a的外部，与润滑油路42连通。

第一阀杆43b为配置于外壳43a的内部的构件，根据端口压而开闭第一端口43f。第一阀杆43b由第一弹簧43d向流入口43h侧施压。第一阀杆43b在滑轮压为低压时，将第一端口43f设为开(例如半开或全开)(图3)。若滑轮压增大而成为中压，则第一阀杆43b抵抗第一弹簧43d而向与流入口43h相反的一侧移动。由此，第一阀杆43b使第一端口43f的开度逐渐减小(图4)。即便滑轮压进一步而成为增大高压，第一阀杆43b也停留在与滑轮压为中压时相同的位置，将第一端口43f的开度维持于一定(图5)。此外，第一阀杆43b也可在滑轮压成为高压时，相较于滑轮压为中压时而进一步向与流入口43h相反的一侧移动，此时，第一阀杆43b也可将第一端口43f设为闭(全闭)。

在第一阀杆43b半开或全开时，在滑轮压供给油路40中流通的油依次经由第一端口43f及润滑油路42，作为润滑油而供给至环形构件32。这样，流量控制阀43在驱动滑轮30的滑轮压低于预先设定的规定滑轮压时，作为润滑流量控制阀43A发挥功能。

第二阀杆43c为配置于外壳43a的内部的构件，根据端口压而开闭第二端口43g。第二阀杆43c由第二弹簧43e向流入口43h侧施压。第二阀杆43c在滑轮压为低压或中压时，将第二端口43g设为闭(全闭)(图3及图4)。若滑轮压成为高压，则第二阀杆43c抵抗第二弹簧43e而向与流入口43h相反的一侧移动。由此，第二阀杆43c将第二端口43g设为开(例如半开或全开)(图5)。

在第二阀杆43c半开或全开时，从油压泵50喷出并经油压致动器机构调压而在滑轮压供给油路40中流通的油依次经由第二端口43g及润滑油路42，作为润滑油而供给至环形构件32。换句话说，第二阀杆43c在驱动滑轮30的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压(泄放压)时，将供给至可动侧滑轮半体35的油开放(泄放)。此外，规定滑轮压也可为滑轮压的上限(上限滑轮压)。这样，流量控制阀43在驱动滑轮30的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时，作为泄压阀43B发挥功能。

图6为表示流量控制阀43的压力-流量特性的一例的图表。图6中，横轴表示滑轮压，纵轴表示环形构件32的润滑流量。如图6所示，流量控制阀43在滑轮压为低压、中压或高压时，分别显示不同的压力-流量特性。在滑轮压为低压时，流量控制阀43将第一端口43f设为开，因而显示润滑流量与滑轮压成比例地增加的端口特性(孔口特性)。在滑轮压为中压时，流量控制阀43中滑轮压增大，另一方面第一端口43f的开度逐渐减小，因此兼顾滑轮压的影响与第一端口43f的开度的影响而决定润滑流量。此处，以伴随滑轮压的增大而润滑流量逐渐增加的方式，设定流量控制阀43的压力-流量特性。若滑轮压进一步增大而达到预先设定的规定滑轮压，则将供给至可动侧滑轮半体35的油开放，由此润滑流量急剧增加。滑轮压例如是按照基于驱动源的驱动力的目标值和变速比的目标值的控制图而指定。

[从动轴的油供给机构]

对设于从动滑轮31的从动轴36的油供给机构M2进行说明。图7为表示设于从动滑轮31的流量控制阀48的截面图。如图1、图2及图7所示，油供给机构M2为对可动侧滑轮半体38的油压室38b供给用于传递滑轮压的油，并且对环形构件32供给作为润滑油的油的机构。设于从动滑轮31的从动轴36的油供给机构M2与设于驱动滑轮30的驱动轴33的油供给机构M1相比较，主要在流量控制阀的流入口在轴线方向上形成于相反侧(即第二阀杆侧)的方面不同，在其他方面相同。油供给机构M2包含滑轮压供给油路45、滑轮连接油路46、润滑油路47及流量控制阀48。

滑轮压供给油路45为用于对可动侧滑轮半体38的油压室38b供给滑轮压的油路，且为用于使作为润滑油而供给至环形构件32的油流通的油路。此处，从动轴36包括一端经开放的中空结构。具体而言，在从动轴36，形成有从设于轴线方向的一端的端面的中央部的开口沿着轴线方向朝向另一端侧的、有底的孔部，所述孔部作为滑轮压供给油路45发挥功能。从油压泵50喷出的油经油压致动器机构的从动滑轮压调节阀55调压并供给至滑轮压供给油路45。

滑轮连接油路46为用于对可动侧滑轮半体38的油压室38b供给滑轮压的油路。滑轮连接油路46为以将滑轮压供给油路45的中途位置(较流量控制阀48更靠上游侧的位置)与从动轴36的外侧面连通的方式形成的贯通孔。而且，滑轮连接油路46经由形成于可动侧滑轮半体38的凸缘部38a的油路而与可动侧滑轮半体38的油压室38b连通。由此，经由滑轮连接油路46对油压室38b供给滑轮压。

润滑油路47为设于滑轮压供给油路45的下游，用于对环形构件32供给作为润滑油的油的油路。润滑油路47为以将滑轮压供给油路45与从动轴36的外侧面连通的方式形成的贯通孔。润滑油路47如下文将述那样，与流量控制阀48的第一端口48f及第二端口48g连通。

在润滑油路47，形成有在从动轴36的外侧面开口的供给口N2。供给口N2形成于下述位置，即：当可动侧滑轮半体38相对于固定侧滑轮半体37在从动轴36的延伸方向上进退时，在可动侧滑轮半体38从固定侧滑轮半体37远离小于预先设定的距离时由可动侧滑轮半体38被覆，在可动侧滑轮半体38从固定侧滑轮半体37远离预先设定的距离以上时未由可动侧滑轮半体38被覆(即露出)。换句话说，在润滑油路47，形成有从润滑油路47对环形构件32供给油的供给口N2，供给口N2在环形构件32对从动滑轮31的卷绕径大于预先设定的规定卷绕径(可动侧滑轮半体38从固定侧滑轮半体37远离预先设定的距离时的卷绕径)时，通过可动侧滑轮半体38而闭合。此外，供给口N2也可在环形构件32对从动滑轮31的卷绕径最大时，通过可动侧滑轮半体38而闭合。润滑油路47的供给口N2形成于从动轴36，因而经由供给口N2供给至环形构件32的油主要向环形构件32的内周面侧喷出。

流量控制阀48为设于滑轮压供给油路45与润滑油路47之间，根据滑轮压而工作的阀。流量控制阀48根据滑轮压来控制作为润滑油而供给至环形构件32的油的流量(润滑流量)。流量控制阀48具有作为在从动滑轮31的滑轮压低于预先设定的规定滑轮压时工作的润滑流量控制阀48A的功能、以及作为在从动滑轮31的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时(为规定滑轮压以上时)工作的泄压阀48B的功能。流量控制阀48包括与设于驱动滑轮30的流量控制阀43相同的结构，与流量控制阀43相比较，在轴线方向上配置于相反方向。流量控制阀48包含外壳48a、第一阀杆48b、第二阀杆48c、第一弹簧48d及第二弹簧48e。

外壳48a相当于流量控制阀43的外壳43a。外壳48a为流量控制阀48的框体，呈概略圆筒形状。在外壳48a，形成有油流入的流入口48h、以及油流出的第一端口48f及第二端口48g。流入口48h相当于流量控制阀43的流入口43h。流入口48h形成于外壳48a的轴线方向的其中一个端面。

第一端口48f相当于流量控制阀43的第一端口43f。第一端口48f形成于外壳48a的轴线方向的中央部附近。第一端口48f为以将外壳48a的内部的中空部分与外壳48a的外侧面连通的方式形成的贯通孔。第一端口48f在外壳48a的外部，与润滑油路47连通。

第二端口48g相当于流量控制阀43的第二端口43g。第二端口48g形成于外壳48a的轴线方向上相较于第一端口48f而更远离流入口48h的位置。第二端口48g为以将外壳48a的内部的中空部分与外壳48a的外侧面连通的方式形成的贯通孔。第二端口48g在外壳48a的外部，与润滑油路47连通。

第一阀杆48b相当于流量控制阀43的第一阀杆43b。第一阀杆48b为配置于外壳48a的内部的构件，根据端口压而开闭第一端口48f。第一阀杆48b由相当于流量控制阀43的第一弹簧43d的第一弹簧48d向流入口48h侧施压。关于在滑轮压为低压、中压及高压时的由第一阀杆48b进行的第一端口48f的开闭动作，与驱动滑轮30的油供给机构M1的流量控制阀43相同。因此，流量控制阀48在从动滑轮31的滑轮压低于预先设定的规定滑轮压时，作为润滑流量控制阀48A发挥功能。

第二阀杆48c相当于流量控制阀43的第二阀杆43c。第二阀杆48c为配置于外壳48a的内部的构件，根据端口压而开闭第二端口48g。第二阀杆48c由相当于流量控制阀43的第二弹簧43e的第二弹簧48e向流入口48h侧施压。关于滑轮压为低压、中压及高压时的由第二阀杆48c进行的第二端口48g的开闭动作，与驱动滑轮30的油供给机构M1的流量控制阀43相同。因此，流量控制阀48在从动滑轮31的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时，作为泄压阀48B发挥功能。

流量控制阀48的压力-流量特性与驱动滑轮30的油供给机构M1的流量控制阀43的压力-流量特性相同。即，流量控制阀48具有图6所示的压力-流量特性。滑轮压例如是按照基于驱动源的驱动力的目标值和变速比的目标值的控制图来指定。此外，流量控制阀48的压力-流量特性也可设定为与驱动滑轮30的油供给机构M1的流量控制阀43的压力-流量特性不同的特性。

[作用及效果]

如以上所说明，无级变速机100包括驱动滑轮30、从动滑轮31、以及卷绕于驱动滑轮30及从动滑轮31的环形构件32，驱动滑轮30具有驱动轴33、固定于驱动轴33的固定侧滑轮半体34、以及相对于固定侧滑轮半体34在驱动轴33的延伸方向上可进退的可动侧滑轮半体35，从动滑轮31具有从动轴36、固定于从动轴36的固定侧滑轮半体37、以及相对于固定侧滑轮半体37在从动轴36的延伸方向上可进退的可动侧滑轮半体38，通过在驱动滑轮30及从动滑轮31各自中利用滑轮压使固定侧滑轮半体34、固定侧滑轮半体37与可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38之间的槽宽变化，从而变更变速比，并且驱动滑轮30的驱动轴33及从动滑轮31的从动轴36的至少任一个包含：滑轮压供给油路40、滑轮压供给油路45，用于对可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38供给滑轮压；润滑油路42、润滑油路47，设于滑轮压供给油路40、滑轮压供给油路45的下游，对环形构件32供给作为润滑油的油；以及流量控制阀43、流量控制阀48，设于滑轮压供给油路40、滑轮压供给油路45与润滑油路42、润滑油路47之间，根据滑轮压而工作。

根据无级变速机100，在驱动滑轮30的驱动轴33及从动滑轮31的从动轴36的至少任一个中，供给用于使可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38运行的滑轮压的油在滑轮压供给油路40、滑轮压供给油路45中流通。在滑轮压供给油路40、滑轮压供给油路45中流通的油在其下游侧，经由根据滑轮压而工作的流量控制阀43、流量控制阀48作为润滑油而供给至环形构件32。即，所述无级变速机100中，供给至环形构件32的油流通的油路设于用于使驱动滑轮30及从动滑轮31运行的油流通的油路的下游侧(即，包含同一系统的油路)，而非包含其他系统的油路。因此，在使流向滑轮侧的油的流量或油压增大的情况下，流向环形构件32侧的油的流量或油压也可同时增大。因此，所述无级变速机100利用简便的结构，即便在使流向滑轮侧的油的流量或油压增大的情况下，也可抑制流向环形构件32的油的流量或油压降低。

无级变速机100中，流量控制阀43、流量控制阀48也可在设有所述流量控制阀43、流量控制阀48的驱动滑轮30或从动滑轮31的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时，将供给至可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38的油开放。由此，例如即便在使变速速度上升那样的情况下，也可抑制产生滑轮压变得过大的过冲现象。其结果为，可抑制由过冲现象引起的对环形构件32的润滑油的供给不足、以及对无级变速机100的结构构件的过大的机械输入。

无级变速机100中，也可在润滑油路42、润滑油路47，形成有从所述润滑油路42、润滑油路47对环形构件32供给油的供给口N1、供给口N2，供给口N1、供给口N2在环形构件32对驱动滑轮30或从动滑轮31的卷绕径大于预先设定的规定卷绕径时，通过所述驱动滑轮30或所述从动滑轮31的可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38而闭合。通常在环形构件32对滑轮的卷绕径小时，与环形构件32对滑轮的卷绕径大时相比较，流向环形构件32的润滑油的必要流量容易增大。而且，随着环形构件32对滑轮的卷绕径增大，环形构件32远离设于滑轮的驱动轴33或从动轴36的润滑油路42、润滑油路47的供给口N1、供给口N2，因而润滑油不易从供给口N1、供给口N2到达环形构件32，润滑油的供给效率降低。因此，所述无级变速机100中，可在环形构件32对滑轮的卷绕径小于预先设定的规定卷绕径时，打开供给口N1、供给口N2对环形构件32供给润滑油，并且在环形构件32对滑轮的卷绕径大于预先设定的规定卷绕径时，闭合供给口N1、供给口N2而削减润滑油的使用量。而且，所述无级变速机100中，不追加新的结构元件，而使用已存在的可动侧滑轮半体35、可动侧滑轮半体38来开闭供给口N1、供给口N2，因而可使结构简便，进而可抑制装置的大型化或成本的增大。

[变形例]

所述实施方式可通过基于本领域技术人员的知识实施了变更或改良的各种形式来实施。

例如，所述实施方式中，无级变速机100包括设于驱动滑轮30的油供给机构M1及设于从动滑轮31的油供给机构M2两者。但是，无级变速机100也可不包括油供给机构M1及油供给机构M2两者，也可包括油供给机构M1及油供给机构M2的至少任一个。

而且，所述实施方式中，使流量控制阀43在驱动滑轮30的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时作为泄压阀43B发挥功能。但是，流量控制阀43也可不作为泄压阀43B发挥功能。同样地，使流量控制阀48在从动滑轮31的滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时作为泄压阀48B发挥功能。但是，流量控制阀48也可不作为泄压阀48B发挥功能。

而且，所述实施方式中，流量控制阀43与流量控制阀48除了在轴线方向上相互配置于相反方向以外，包括同样的结构。但是，流量控制阀43与流量控制阀48也可包括互不相同的结构。

Claims (2)

1.一种无级变速机，包括驱动滑轮、从动滑轮、以及卷绕于所述驱动滑轮及所述从动滑轮的环形构件，所述驱动滑轮及所述从动滑轮分别具有轴、固定于所述轴的固定侧滑轮半体、以及能够相对于所述固定侧滑轮半体在所述轴的延伸方向上进退的可动侧滑轮半体，通过在所述驱动滑轮及所述从动滑轮中各自利用滑轮压使所述固定侧滑轮半体与所述可动侧滑轮半体之间的槽宽变化，从而变更变速比，并且所述无级变速机的特征在于，

所述驱动滑轮的所述轴及所述从动滑轮的所述轴的至少任一个包含：

滑轮压供给油路，用于对所述可动侧滑轮半体供给所述滑轮压；

润滑油路，设于所述滑轮压供给油路的下游，对所述环形构件供给作为润滑油的油；以及

流量控制阀，设于所述滑轮压供给油路与所述润滑油路之间，根据所述滑轮压而工作，

其中所述流量控制阀在设有所述流量控制阀的所述驱动滑轮或所述从动滑轮的所述滑轮压达到预先设定的规定滑轮压时，将对所述可动侧滑轮半体供给的油开放。

2.根据权利要求1所述的无级变速机，其特征在于，

在所述润滑油路，形成有从所述润滑油路对所述环形构件供给油的供给口，

所述供给口在所述环形构件对所述驱动滑轮或所述从动滑轮的卷绕径大于预先设定的规定卷绕径时，通过所述驱动滑轮或所述从动滑轮的所述可动侧滑轮半体而闭合。