JP6710443B2 - 車両用変速システム - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態に係る変速システムが搭載された車両1の要部の構成を示す図である。
図2は、車両1の駆動系統の構成を示すスケルトン図である。
図3は、油圧回路13の一部の構成を示す回路図である。
図4は、クラッチ係合制御の流れを示すフローチャートである。
以上のように、N−Dシフト操作がなされて、フォワードブレーキB1が係合される際には、フォワードブレーキB1の係合前から、トルクコンバータ3へのオイルの供給が制限される。これにより、トルクコンバータ3にオイルが不足し、トルクコンバータ3におけるトルクの伝達が抑制され、トルクコンバータ3のタービンランナ32の回転が低下する。その結果、トルクコンバータ3から無段変速機4に入力されるトルクおよび回転が低下し、前後進切替機構44のキャリア72とトランスミッションケースとの回転差が小さく、フォワードブレーキB1に入力されるトルクが小さい状態となる。この状態において、フォワードブレーキB1が油圧の供給により係合される。よって、フォワードブレーキB1に供給される油圧の急増により、フォワードブレーキB1が急係合されても、その急係合による係合ショックを小さく抑えることができる。
3 トルクコンバータ
4 無段変速機(自動変速機)
11 CVTECU(オイル供給制限手段)
16 C1ソレノイドバルブ(係合圧供給手段)
17 B1ソレノイドバルブ(係合圧供給手段)
103 油路切替ソレノイドバルブ(オイル供給制限手段)
Claims (1)
- 車両に搭載される変速システムであって、
ロックアップクラッチを備え、前記ロックアップクラッチを挟んで係合側油室と解放側油室とが形成され、前記係合側油室と前記解放側油室との油圧差により前記ロックアップクラッチが係合/解放するトルクコンバータと、
前記車両の発進時に油圧により係合されるクラッチを備え、駆動源から前記トルクコンバータを経由して入力される動力を変速して出力する自動変速機と、
前記クラッチに係合のための油圧を供給する係合圧供給手段と、
前記自動変速機の非駆動レンジから駆動レンジへの切り替え時、またはエンジンの自動停止後の再始動時における、前記係合圧供給手段による油圧の供給時において、少なくとも前記クラッチの係合前から前記クラッチが係合するまでの間、前記トルクコンバータの前記係合側油室に供給されるオイルの流量を減少させるオイル供給制限手段とを含む、車両用変速システム。
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