JP7309309B2 - 油圧供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、油圧供給装置に関する。

油圧供給装置は、自動変速機等の油圧作動機械に作動油を供給する。油圧供給装置は、エンジンの駆動力で駆動されるメカオイルポンプと、モータの駆動力により駆動される電動オイルポンプと、を備える（例えば、特許文献１参照）。メカオイルポンプおよび電動オイルポンプが吐出したオイルはライン圧油路に供給される。ライン圧油路内のオイルは調圧回路において調整されて、作動油として油圧作動機械に供給される。電動オイルポンプは、メカオイルポンプからのオイルの供給が停止した場合またはオイルの供給量が不足した場合に、一時的に駆動される。

電動オイルポンプの吸入側および吐出側の油路には、それぞれ逆止弁が設けられている。油圧供給装置は、電動オイルポンプの停止中には、逆止弁により油路を閉じて、メカオイルポンプ側からのオイルの逆流を阻止する。

特開２０１６－７９９９２号公報

油圧供給装置において、電動オイルポンプを停止する際には、逆止弁をすみやかに作動させて油路を閉止することが求められている。

本発明のある態様における油圧供給装置は、
油圧作動機械の作動油を供給する供給路を有するものであって、
オイル源から吸入したオイルを、前記供給路に供給する第１のオイルポンプと、
前記第１のオイルポンプと共に駆動されまたは前記第１のオイルポンプが停止した際に駆動され、前記オイル源から吸入したオイルを、前記供給路に供給する第２のオイルポンプと、
前記第２のオイルポンプの吸入側と前記オイル源とを連絡する第１油路に設けられ、前記第２のオイルポンプの停止時に、前記第１油路を閉止する第１逆止弁と、
前記第２のオイルポンプの吐出側と前記供給路とを連絡する第２油路に設けられ、前記第２のオイルポンプの停止時に、前記第２油路を閉止する第２逆止弁と、
前記供給路に連絡し、前記供給路に供給されたオイルが流入する第３油路と、を備え、
前記第１のオイルポンプから供給されて前記第３油路に流入したオイルを、前記第２油路を閉止する際の前記第２逆止弁の作動の補助圧として利用する。

本発明のある態様によれば、電動オイルポンプを停止する際に、逆止弁をすみやかに作動させて油路を閉止することができる。

図１は、油圧供給装置を備えたベルト式無段変速機の概略構成図である。 図２は、油圧供給装置の構成を模式的に示す図である 図３は、油路に設けた逆止弁の具体的な構成を説明する図である。 図４は、図３の逆止弁周りの拡大図である。 図５は、油路に設けた逆止弁の具体的な構成を説明する図である。 図６は、電動オイルポンプの動作時の逆止弁の動作を説明する図である。 図７は、電動オイルポンプの停止時の逆止弁の動作を説明する図である。 図８は、比較例を示す図である。

以下、本発明のある態様における実施形態を、図面を参照して説明する。
実施形態では、実施形態では、一例として、車両に設置された油圧作動機械に作動油を供給する油圧供給装置を説明する。また、油圧作動機械の一例として、車両用の変速機であるベルト式無段変速機を説明する。
図１は、油圧供給装置２を備えたベルト式無段変速機１の概略構成図である。
図２は、油圧供給装置２の構成を模式的に示す図である。

図１に示すように、車両用のベルト式無段変速機１は、変速機構として、プライマリプーリＰ１およびセカンダリプーリＰ２の一対のプーリを有する。ベルト式無段変速機１は、また、一対のプーリに巻き掛けられた無端状のベルトＢと、を有している。

ベルト式無段変速機１では、プライマリプーリＰ１とセカンダリプーリＰ２におけるベルトＢの巻き掛け半径を変更する。これによって、プライマリプーリＰ１とセカンダリプーリＰ２との間で伝達される回転の変速比が変更される。

プライマリプーリＰ１およびセカンダリプーリＰ２のそれぞれに油室Ｒ１、Ｒ２が設けられる。油室Ｒ１、Ｒ２へ供給する作動油の油圧を調節することで、プライマリプーリＰ１およびセカンダリプーリＰ２におけるベルトＢの巻き掛け半径が変更される。

ベルト式無段変速機１は、油圧供給装置２を有している。油圧供給装置２は、メカオイルポンプ３（第１のオイルポンプ）と電動オイルポンプ４（第２のオイルポンプ）と、を有する。油圧供給装置２は、メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４が吐出したオイルの油圧を調圧回路７０で調整する。調圧回路７０は、調圧したオイルを作動油として油室Ｒ１、Ｒ２に供給する。

メカオイルポンプ３は、エンジン等の車両用駆動源から入力される回転で駆動されるオイルポンプである。メカオイルポンプ３は、車両用駆動源の作動と停止に連動して、作動及び停止が切り換えられる。電動オイルポンプ４は、車両用駆動源とは別に設置されたモータから入力される回転で駆動される。電動オイルポンプ４は、制御装置ＣＵによってモータの作動と停止が切り換えられることで、作動と停止が切り換えられる。

電動オイルポンプ４は、メカオイルポンプ３からのオイルの供給が停止した場合、すなわち、メカオイルポンプ３が停止した際に駆動される。電動オイルポンプ４は、あるいは、メカオイルポンプ３からのオイルの供給量が不足した場合に、メカオイルポンプ３と共に駆動される。電動オイルポンプ４は、例えば車両のアイドリングストップ等の、メカオイルポンプ３の停止時にメカオイルポンプ３の代わりに作動させても良い。あるいは、電動オイルポンプ４は、ベルト式無段変速機１のダウンシフト等の大きな油圧が必要とされる場合に、メカオイルポンプ３と併用して作動させても良い。

図２に示すように、ベルト式無段変速機１は、変速機構を収容するトランスミッションケース５を備えている。トランスミッションケース５の鉛直線ＶＬ方向における下部には、オイルＯＬを貯留するオイルパン６が設けられている。ここで、鉛直線ＶＬ方向とは、ベルト式無段変速機１の車両への搭載状態を基準とした鉛直線方向を意味する。オイルパン６は、トランスミッションケース５の下部開口を覆っている。オイルパン６内にはオイル源であるオイル溜まりＰＬが形成される。メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４は、オイル溜まりＰＬからオイルＯＬを吸引する。

ベルト式無段変速機１の車両の前進走行時には、オイルパン６内のオイルＯＬは、車両の前後方向における後方側に偏る傾向がある。そのため、トランスミッションケース５に取り付けられたオイルパン６は、車両の前後方向において後端側から前端側に向かうにつれて上方に位置するように傾斜している。この傾斜により、オイル溜まりＰＬは、車両後方側の方が、前方側よりも深くなっている。すなわち、オイルパン６の内部では、車両後方側の方が、前方側よりも多くのオイルＯＬが貯留されるようになっている。

オイルパン６の内部には、コントロールバルブボディ７が配置されている。コントロールバルブボディ７は、トランスミッションケース５の下部に固定されている。図示は省略するが、コントロールバルブボディ７は、アッパーバルブボディおよびロアバルブボディの間にセパレータプレートを挟んで構成される。コントロールバルブボディ７には、調圧回路７０（図１参照）が内蔵されている。

コントロールバルブボディ７の下部には、ストレーナ８が固定されている。ストレーナ８は、下部にオイルＯＬの吸込口８１を備える。ストレーナ８は、内部にオイルＯＬを濾過するフィルタＦを備える。

メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、鉛直線ＶＬ方向におけるストレーナ８の上部に設置されている。図２では、位置関係をわかりやすくするために、メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４を模式的に円形で図示している。メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４の吸入口３１、４１も、位置を示すだけの模式的なものである。

メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、それぞれコントロールバルブボディ７の内部に設けられた油路２１、２２（図１参照）によってストレーナ８と接続される。メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、オイルパン６に貯留されたオイルＯＬを、ストレーナ８を介して吸引する。

メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４が吸入したオイルＯＬは、それぞれの吐出口３２、４２から、油路２３、２４を介して調圧回路７０に供給される。
図１に示すように、油路２２、２３、２４には、それぞれの油路を開閉する逆止弁９１、９２、９３が設けられている。

逆止弁９２は、メカオイルポンプ３の停止時に油路２３を閉止して、電動オイルポンプ４が吐出したオイルＯＬの逆流を阻止する。逆止弁９１、９３は、電動オイルポンプ４の停止時に油路２２、２４を閉止して、メカオイルポンプ３が吐出したオイルＯＬの逆流を阻止する。逆止弁の詳細な構成と動作については後述する。

図２に示すように、メカオイルポンプ３は、車両の前後方向においてストレーナ８の後端寄りに配置される。電動オイルポンプ４は、車両の前後方向においてストレーナ８の前端寄りに配置される。メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、互いに平行な線分Ｘ１、Ｘ２に沿って設けられている。メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は傾斜して配置されたストレーナ８の上部に配置されている。そのため、線分Ｘ１、Ｘ２に直交する直線Ｌａは、水平線ＨＬに対して角度θ分、傾斜している。

この傾斜によって、ストレーナ８の後端寄りに配置されたメカオイルポンプ３の下部は、オイル溜まりＰＬ内の液中に位置している。一方、ストレーナ８の前端寄りに配置された電動オイルポンプ４の下部は、オイル溜まりＰＬの液面より上の気中に位置することがある。

図１に示すように、メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４には、それぞれオイルＯＬの吸入口３１、４１が設けられている。ストレーナ８には接続口８２、８３が設けられている。吸入口３１、４１と接続口８２、８３は、それぞれ油路２１、２２を介して接続されている。

図２に示すように、ストレーナ８の傾斜によって、メカオイルポンプ３の下部に設けられた吸入口３１はオイル溜まりＰＬの液中に位置する。電動オイルポンプ４の下部に設けられた吸入口４１は、気中に位置することがある。なお、図１は模式図のため、便宜上、メカオイルポンプ３の吸入口３１もオイル溜まりＰＬの上方に図示している。

調圧回路７０は、コントロールバルブボディ７（図２参照）の内部に形成されている。図１に示すように、調圧回路７０は、油路２３、２４に接続するライン圧油路７１（供給路）を有する。ライン圧油路７１には、メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４で発生した油圧が、ライン圧の元圧として入力される。調圧回路７０は、ライン圧を調整するためのソレノイド７６ａ、７６ｂと、調圧弁７２～７５を有する。ソレノイド７６ａ、７６ｂは、制御装置ＣＵからの指令（通電）に基づいて駆動する。調圧弁７２～７５は、ソレノイド７６ａ、７６ｂで発生させた信号圧等で作動する。

第１調圧弁７２は、オイルＯＬのドレン量を調整することで、ライン圧油路７１に入力されたライン圧を調整する。第１調圧弁７２は、また、一部のオイルＯＬを、ベルト式無段変速機１の構成要素を潤滑する潤滑油として、トランスミッションケース５（図２参照）内に供給する。

第１調圧弁７２により調整されたライン圧は、第２調圧弁７３と、プライマリ調圧弁７４およびセカンダリ調圧弁７５とに供給される。

第２調圧弁７３は、ライン圧からパイロット圧を調整する。
第２調圧弁７３で調整されたパイロット圧は、プライマリプーリＰ１側のソレノイド７６ａと、セカンダリプーリＰ２側のソレノイド７６ｂに供給される。

ソレノイド７６ａ、７６ｂは、それぞれプライマリ調圧弁７４とセカンダリ調圧弁７５に接続されている。ソレノイド７６ａ、７６ｂは、制御装置ＣＵによって制御される。ソレノイド７６ａ、７６ｂは、供給されたパイロット圧を調整して信号圧としたのち、プライマリ調圧弁７４及びセカンダリ調圧弁７５に供給する。

プライマリ調圧弁７４とセカンダリ調圧弁７５は、信号圧に応じて、第１調圧弁７２から供給されたライン圧を作動圧に調整する。作動圧に調整されたオイルＯＬは、作動油として油室Ｒ１、Ｒ２に供給される。

調圧回路７０には、ライン圧油路７１に連絡する油路７７（第３油路）が設けられている。油路７７は、ライン圧油路７１の、油路２３、２４との接続部と、第１調圧弁７２との間から分岐して設けられる。油路７７には、ライン圧油路７１からオイルＯＬが流入する。すなわち、油路７７には、ライン圧油路７１から、第１調圧弁７２で調整される前の、元圧となるライン圧が入力される。油路７７は、入力されたライン圧を前記した逆止弁９３に作用させる。油路７７の詳細は、逆止弁９３の構成と共に後述する。

図３は、油路２４に設けた逆止弁９３の具体的な構成を説明する図である。
図４は、図３の逆止弁９３周りの拡大図である。
以下の説明において、「油送方向」は、電動オイルポンプ４の吸引によって、オイルＯＬがオイル溜まりＰＬから調圧回路７０へ送られる方向を意味する。図３は、油路２４の油送方向における上流側の端部２４ａ（以下、単に「端部２４ａ」という）を図示している。端部２４ａは、電動オイルポンプ４の吐出口４２に接続する。

図３に示すように、油路２４は主にコントロールバルブボディ７の内部に形成されているが、端部２４ａは、トランスミッションケース５の壁部５１の内部に形成されている。壁部５１は、トランスミッションケース５からコントロールバルブボディ７側に延びる。
コントロールバルブボディ７には、油路２４の外周を囲む筒状壁部７８が設けられている。この筒状壁部７８の先端の外周に、壁部５１の先端部５１１が嵌合している。これによって、筒状壁部７８の内周側と壁部５１の内部とが連通している。油路２４は壁部５１の内部に形成された端部２４ａから、コントロールバルブボディ７の内部に接続する。

壁部５１は、円形の開口部５１ａを有する。開口部５１ａは、壁部５１を厚み方向に貫通して形成されている。開口部５１ａは、電動オイルポンプ４の吐出口４２と油路２４の端部２４ａとを連通させる。開口部５１ａの開口方向は、軸線Ｙ方向に直交する方向である。軸線Ｙ方向は、油路２４がコントロールバルブボディ７内を延びる方向である。「開口方向」は、図中、開口部５１ａの中心を通り、開口部５１ａの開口面に直交する軸線Ｘ３方向である。

図４に示すように、開口部５１ａの外周には、当該開口部５１ａを囲む筒状の周壁部５４が設けられている。周壁部５４は、開口部５１ａの開口径Ｄ１よりも大きい内径Ｄ２を有する。周壁部５４の内側には、円筒状のスペーサ５５と、シールリング５６が設けられている。スペーサ５５の開口５５ａとシールリング５６の開口５６ａは、開口部５１ａの開口方向に沿わせた向きで配置されている。

シールリング５６は、スペーサ５５の電動オイルポンプ４側に位置している。シールリング５６は、電動オイルポンプ４の吐出口４２を囲む壁部４３と、スペーサ５５とに挟まれている。

スペーサ５５の開口５５ａの開口径Ｄ３は、開口部５１ａの開口径Ｄ１よりも小さく、かつ電動オイルポンプ４の吐出口４２の開口径Ｄｘよりも大きい径で形成されている。シールリング５６の開口５６ａの開口径は、吐出口４２の開口径Ｄｘよりも大きい径で形成されている。

電動オイルポンプ４の吐出口４２と、シールリング５６の開口５６ａと、スペーサ５５の開口５５ａとは、開口部５１ａの延長上（軸線Ｘ３上）で、同心に配置されている。この配置によって、電動オイルポンプ４から吐出されたオイルＯＬの油路２４内への移動が、スペーサ５５やシールリング５６により阻害されない。

油路２４には、開口部５１ａを挟んでスペーサ５５とは反対側に、逆止弁９３が設けられている。

逆止弁９３は、いわゆるフラッパ弁とすることができる。逆止弁９３は、弁体９４と、スプリングＳｐを有する。弁体９４は、軸線Ｘ３方向に進退移動可能に設けられる。スプリングＳｐは、弁体９４を軸線Ｘ３方向において開口部５１ａ側に付勢する。
弁体９４は、例えばアルミニウム製とすることができる。弁体９４は、円板状の弁部９５と、円柱状の軸部９６とから構成される。弁部９５と軸部９６は、一体に形成することができる。弁部９５は軸線Ｘ３方向における一端面９５ａ側を開口部５１ａ側に向けて配置されている。軸部９６は、弁部９５の軸線Ｘ３方向における他端面９５ｂ側に設けられる。

壁部５１には、開口部５１ａに対向する位置に、逆止弁９３の収容部５１３が設けられている。収容部５１３は、開口部５１ａの開口方向（軸線Ｘ３方向）で、油路２４に接続している。収容部５１３は、逆止弁９３を収容する。

収容部５１３は、弁体９４の弁部９５の外径Ｄ４よりも僅かに大きい内径を有する空間である。収容部５１３の底部５１３ａの中央には、弁体９４の支持部５３が設けられている。支持部５３は、底部５１３ａから油路２４（電動オイルポンプ４）側に突出して形成されている。

支持部５３は、孔部５３０を有する。孔部５３０には、逆止弁９３の軸部９６が挿入される。孔部５３０は、油路２４側に開口して設けられている。孔部５３０は、支持部５３内を油路２４から離れる方向に向けて、軸線Ｘ３に沿って直線状に延びている。

孔部５３０は、支持部５３を超えて壁部５１内に及んでいる。孔部５３０の、軸線Ｘ３方向における一端には開口端５３０ａが形成される。孔部５３０の軸線Ｘ３方向における他端には開口端５３０ｂが形成されている。開口端５３０ａは、収容部５１３内に開口する。

孔部５３０は、前記した調圧回路７０から延びる油路７７（図１参照）と、油路２４を連通する連通孔として機能する。
図３に示すように、コントロールバルブボディ７には、筒状壁部７８と間隔を空けて平行に延びる筒状壁部７９が形成されている。筒状壁部７９は、ライン圧油路７１から分岐した油路７７を囲んでいる。筒状壁部７９の先端の外周には、壁部５１から延びる筒状の先端部５１２が嵌合する。油路７７は、筒状壁部７９および先端部５１２を介して、コントロールバルブボディ７の内部から壁部５１の内部まで延びる。

図４に示すように、孔部５３０の開口端５３０ｂは、油路７７に開口する。前記したように油路７７には、ライン圧油路７１（図１参照）から分岐した、元圧となるライン圧を有するオイルＯＬ（図中、白抜き矢印）が流入する。

逆止弁９３の軸部９６は、開口端５３０ａから孔部５３０内に挿入されている。軸部９６は、孔部５３０内を軸線Ｘ３方向に摺動自在である。

支持部５３の、孔部５３０の開口端５３０ａを囲む部分は弁座部５３１となっている。弁座部５３１は、軸線Ｘ３に直交する平坦面である。軸部９６が軸線Ｘ３方向の油路７７側に移動すると、弁部９５の中央に形成された段部９５１が、弁座部５３１に当接する。ここで、孔部５３０の軸線Ｘ３方向の長さは、軸部９６の軸線Ｘ３方向の長さよりも短く設定されている。段部９５１が弁座部５３１に当接すると、軸部９６の先端９６ｂは孔部５３０から油路７７内に露出する。

支持部５３の外周には、スプリングＳｐが外挿されて取り付けられている。スプリングＳｐの一端は、収容部５１３の底部５１３ａに当接している。スプリングＳｐの他端は、弁部９５の他端面９５ｂに当接している。

図４の二点鎖線で示すように、逆止弁９３の弁部９５をスペーサ５５の端面５５ｂに当接させた状態で、スプリングＳｐが、軸線Ｘ３方向に圧縮されるように取り付けられている。すなわち、スプリングＳｐは、弁部９５を、開口部５１ａを閉止する方向に付勢する。また、孔部５３０には、開口端５３０ｂを介して油路７７からオイルＯＬが流入する。流入したオイルＯＬは、孔部５３０と軸部９６の間を通って、弁部９５に到達する。前記したように、油路７７に流入したオイルＯＬはライン圧を有する。すなわち弁部９５には、スプリングＳｐの付勢力に加えて、ライン圧が補助圧として、開口部５１ａを閉止する方向（図中、左方向）に作用する。そのため、電動オイルポンプ４の停止時には、弁部９５は、スプリングＳｐおよびライン圧の付勢力により、スペーサ５５の端面５５ｂに圧接し、開口部５１ａを閉止する位置に保持される。

電動オイルポンプ４が作動すると、図４に示すように、弁部９５に電動オイルポンプ４から吐出されたオイルＯＬの油圧（図中、黒塗り矢印）が、開口部５１ａを開放する方向に作用する。この油圧が弁部９５に作用している付勢力、すなわちスプリングＳｐの付勢力と、油路７７に供給された油圧による付勢力よりも大きくなると、弁部９５は、スプリングＳｐを軸線Ｘ３方向に押し縮めながら、スペーサ５５から離れる方向にストロークする。

これにより、弁部９５は、他端面９５ｂ側の段部９５１が弁座部５３１に当接する位置まで、油路２４内に押し込まれて、弁部９５で閉止されていた開口部５１ａが開かれることになる。

開口部５１ａが開かれると、電動オイルポンプ４の吐出口４２と、壁部５１内の油路２４とが連絡する。電動オイルポンプ４から吐出されたオイルＯＬは、端部２４ａを通ってコントロールバルブボディ７の油路２４内に供給される。

このように、油路２４に設けられた逆止弁９３は、電動オイルポンプ４の作動と停止に応じて、油路２４と電動オイルポンプ４の吐出口４２の連絡及び遮断を切り換える。

図５は、油路２２に設けた逆止弁９１の具体的な構成を説明する図である。前記したように、油路２２は、電動オイルポンプ４の吸入口４１側と、ストレーナ８とを接続する油路である（図１参照）。
図５に示すように、油路２２はコントロールバルブボディ７の内部に形成されている。逆止弁９１は、油路２２の、ストレーナ８の接続口８３に連絡する油送方向における上流側の端部２２ａ（以下、単に「端部２２ａ」という）に設けられている。

端部２２ａには開口部２２ｂが設けられている。開口部２２ｂは、コントロールバルブボディ７の内部に配置されたセパレータプレートに形成されている。図示は省略するが、ストレーナ８の接続口８３は、コントロールバルブボディ７に内嵌し、不図示の油路を介して油路２２と連絡している。

開口部２２ｂは、接続口８３に対して鉛直線ＶＬ方向（図２参照）の上方に位置している。電動オイルポンプ４の吸引によって、オイルＯＬは、鉛直線ＶＬ方向（図１参照）において下から上に向かって流れ、接続口８３および開口部２２ｂを通過して、油路２２の内部に導入される。

逆止弁９１は、逆止弁９３と同様の構成のフラッパ弁とすることができる。逆止弁９１は、弁部９５と軸部９６から構成される弁体９４を備える。軸部９６は、穴部２２ｃに摺動可能に支持されている。穴部２２ｃは、油路２２が形成されたコントロールバルブボディ７の内部に形成される。穴部２２ｃは開口部２２ｂの開口方向である軸線Ｘ方向に沿って設けられている。穴部２２ｃの外周には支持部２２ｄが形成される。支持部２２ｄにはスプリングＳｐが外挿される。スプリングＳｐは、弁部９５を付勢する。なお、逆止弁９１は、逆止弁９３のようにライン圧油路７１から分岐した油路７７（図１参照）には連絡していない。そのため、逆止弁９１の弁部９５には、スプリングＳｐの付勢力のみが作用している。

図５に示すように、電動オイルポンプ４の停止中は、スプリングＳｐの付勢力によって、弁部９５が開口部２２ｂに圧接される。弁部９５は、開口部２２ｂを閉止する。電動オイルポンプ４が作動すると、電動オイルポンプ４がオイルＯＬを吸入することにより負圧が発生する。負圧は、弁体９４に作用する。この負圧がスプリングＳｐの付勢力よりも大きくなると、逆止弁９１の弁部９５が開口部２２ｂから離れる方向に変位する。弁部９５の変位によって、開口部２２ｂが開放される。

このように、逆止弁９１は、電動オイルポンプ４の作動と停止に応じて、開口部２２ｂを開閉する。これによって、油路２２とストレーナ８の接続口８３との連絡および遮断が切り換えられる。

図１に図示した、油路２３に設けられた逆止弁９２も、逆止弁９１、９３と同じ構成のフラッパ弁とすることができる。油路２３は、メカオイルポンプ３の吐出口３２側に接続する。詳細な説明は省略するが、逆止弁９２は、メカオイルポンプ３の作動と停止に応じて、油路２３とメカオイルポンプ３の吐出口３２の連絡および遮断を切り換える。

ここで、図１に示すように、メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４の吐出口３２、４２側に設けられた逆止弁９２、９３には、ライン圧の元圧となる高い油圧がかかる。そのため、逆止弁９２、９３は、耐圧性が要求される。逆止弁９２、９３は、耐圧性を高めるために、例えばアルミニウム製の弁体９４とすることができる。

一方、電動オイルポンプ４の吸入口４１側に設けられた逆止弁９１に対して、元圧より弱い負圧が、電動オイルポンプ４の作動時にかかる。そのため、逆止弁９１に要求される耐圧性は、逆止弁９２、９３に比べて低い。逆止弁９１の弁体９４は、例えば、樹脂製とすることができる。

以下、油圧供給装置２における、電動オイルポンプ４の動作時と停止時における逆止弁９１、９３の動作について説明する。

図６は、電動オイルポンプ４の動作時の逆止弁９１、９３の動作を説明する図である。
図６は、電動オイルポンプ４をメカオイルポンプ３と併用して作動させる場合を示している。なお、図６は、逆止弁９１、９３の構成、調圧回路７０の構成等を簡略化して図示している。

電動オイルポンプ４は、例えば、ベルト式無段変速機１のダウンシフト等で、大きな油圧が必要とされる場合に、メカオイルポンプ３と併用して作動される。

電動オイルポンプ４は、制御装置ＣＵによって作動される。電動オイルポンプ４がオイルＯＬの吸入を開始すると、図６に示すように、油路２２の逆止弁９１が負圧を受けて開口部２２ｂを開放する方向に変位する。開口部２２ｂが開放されると、油路２２とストレーナ８の接続口８３が連絡する。オイル溜まりＰＬのオイルＯＬが、ストレーナ８内に吸入されて濾過される。オイルＯＬは接続口８３を介して油路２２を流れ、電動オイルポンプ４に吸入される。

電動オイルポンプ４は吸入したオイルＯＬを吐出口４２から吐出する。油路２４の逆止弁９３は油圧（吐出圧）を受け、開口部５１ａを開放する方向に変位する。開口部５１ａが開放されると、油路２４と電動オイルポンプ４の吐出口４２が連絡する。オイルＯＬが油路２４を流れる。電動オイルポンプ４の吸入によって発生した油圧は、油路２４を介して調圧回路７０に、ライン圧の元圧として供給される。

電動オイルポンプ４が供給した元圧は、調圧回路７０においてメカオイルポンプ３が供給した元圧と共に調整される。調整された油圧は、油室Ｒ１およびＲ２に供給される。油室Ｒ１およびＲ２に必要な量の油圧が供給されると、制御装置ＣＵは電動オイルポンプ４を停止させる。

図７は、電動オイルポンプ４の停止時の逆止弁９１、９３の動作を説明する図である。なお、図７は、説明に不要な構成の図示は適宜省略している。
図７に示すように、電動オイルポンプ４を停止させると、油路２４の逆止弁９３には、油圧（吐出圧）がかからなくなる。一方で、逆止弁９３には、スプリングＳｐの付勢力Ｆ１と、油路７７に流入したオイルＯＬのライン圧による付勢力Ｆ３が作用する。これにより、逆止弁９３は、開口部５１ａを閉止する方向に変位する。開口部５１ａが閉止されると、油路２４と電動オイルポンプ４の吐出口４２の連絡が遮断される。

同様に、油路２２の逆止弁９１にも電動オイルポンプ４の負圧がかからなくなる。逆止弁９１は、スプリングＳｐの付勢力Ｆ２によって開口部２２ｂを閉止する方向に変位する。開口部２２ｂが閉止されると、油路２２とストレーナ８の接続口８３の連絡が遮断される。

このように、電動オイルポンプ４の停止時には、逆止弁９１、９３によって、電動オイルポンプ４の上流側（吐出側）と下流側（吸入側）のそれぞれが遮断される。電動オイルポンプ４を停止させた際にも、メカオイルポンプ３はオイルＯＬの吐出を行っている。逆止弁９１、逆止弁９３を設けることで、電動オイルポンプ４が停止させた際、オイルＯＬがメカオイルポンプ３や調圧回路７０から電動オイルポンプ４側に逆流することを防止することができる。これによって、メカオイルポンプ３から調圧回路７０へのオイルＯＬの供給量の低減を防止する。

ここで、電動オイルポンプ４が停止して吐出圧がかからなくなると、逆止弁９１と逆止弁９３は油路２２、２４を閉止する方向へ変位を開始する。油圧供給装置２では、逆止弁９１が油路２２を閉止するよりも早く、逆止弁９３が油路２４を閉止するように制御される。

これは、逆流したオイルＯＬによって油路２２の逆止弁９１に高い圧力がかかることを低減するためである。
もし、逆止弁９３の油路２４の閉止が、逆止弁９１の油路２２の閉止よりも遅れると、逆流したオイルＯＬが逆止弁９１にかかるおそれがある。
一方、前記したように油路２２の逆止弁９１は、通常は電動オイルポンプ４の吸引による負圧によって動作する。逆止弁９１は、逆止弁９３と比較して耐圧性を要求されないため、例えば樹脂製の弁体９４が用いられることがある。

しかしながら、オイルＯＬの逆流によって樹脂製の弁体９４に高い圧力がかかると、逆止弁９１の製品寿命が低下する可能性がある。逆止弁９１の耐圧性を向上させるために、例えばアルミニウム製の弁体９４とすることも考えられるが、逆止弁９１の製造コストが増加に繋がる可能性がある。

そこで、油圧供給装置２では、逆止弁９１が油路２２を閉止するよりも早く、逆止弁９３が油路２４を閉止される。これによって、逆止弁９１に高い圧力がかかることを低減している。例えば、逆止弁９３のストローク速度が、逆止弁９１のストローク速度より速くなるように設定することができる。前記したように、スプリングＳｐの付勢力Ｆ２のみが作用している逆止弁９１に対して、逆止弁９３はスプリングＳｐの付勢力Ｆ１に加えてライン圧の付勢力Ｆ３が作用している。すなわち、逆止弁９３のストローク速度は、ライン圧の付勢力Ｆ２が加わることにより、逆止弁９１のストローク速度より速くなるように設定しやすい。

ここで、逆止弁９３は、ライン圧の付勢力Ｆ３を加える態様のみに限定されない。逆止弁９１、９３のそれぞれに設けられたスプリングＳｐの荷重のみを調整することで、逆止弁９３のストローク速度を逆止弁９１のストローク速度より速くなるように設定することも考えられる。

図８は、比較例を示す図である。
図８に示すように、比較例では、逆止弁９３にライン圧を入力する油路７７が設けられていない。逆止弁９３の軸部９６を支持する穴部６３０は、軸線Ｘ３方向の一端側に開口端６３０ａが形成され、他端側は閉止され、底部６３０ｂが形成されている。

電動オイルポンプ４が作動すると、実施形態と同様に、弁体９４の弁部９５に電動オイルポンプ４が吐出する油圧（吐出圧）がかかる。この油圧がスプリングＳｐの付勢力を上回ると、白抜きの矢印で示すように、軸部９６が穴部６３０の底部６３０ｂ側へ摺動し、開口部５１ａを開放する。この際、穴部６３０に入り込んでいるオイルＯＬが、軸部９６の摺動によって、穴部６３０の開口端６３０ａから外部に押し出される。軸部９６がさらに摺動して、弁部９５が弁座部５３１に当接する。開口端６３０ａは弁部９５によって閉止される。穴部６３０内は密閉され、真空に近い状態となる。

真空に近い状態となった穴部６３０では、軸部９６を底部６３０ｂ側に引き込む負圧が発生する。電動オイルポンプ４を停止させると、弁部９５にかかる油圧が解除される。スプリングＳｐの付勢力によって弁体９４が開口部５１ａ側に移動して開口部５１ａを閉止する。

しかしながら、穴部６３０が真空状態になっていると、負圧がスプリングＳｐの付勢力と反対方向に作用する。負圧の作用によって、弁体９４の移動が遅くなる可能性がある。すなわち、スプリングＳｐの荷重を調整していても、負圧の発生によって、逆止弁９３のストローク速度が遅くなることがある。逆止弁９３のストローク速度が遅くなると、逆止弁９１よりも早く閉止を完了できないおそれがある。

そこで、実施形態では、図４に示すように、ライン圧油路７１から分岐する油路７７を設ける。油路７７は、開口端５３０ｂを介して孔部５３０と連通する。孔部５３０には、油路７７からオイルＯＬが流入する。これによって、軸部９６の摺動によってオイルＯＬが開口端５３０ａから押し出されても、孔部５３０は真空になりにくい。

さらに、電動オイルポンプ４の停止時にも、孔部５３０には、メカオイルポンプ３が吐出するオイルＯＬのライン圧が入力される。すなわち、図７に示すように、逆止弁９３には、スプリングＳｐの付勢力Ｆ１に加えて、高圧であるライン圧（補助圧）の付勢力Ｆ３が、油路２４の開口部５１ａを閉止する方向に作用する。これによって、逆止弁９３のストローク速度を逆止弁９１より速くなるように設定しやすくなる。

結果として、逆止弁９３が油路２４を閉止する際の動作性を高められる。逆止弁９３は、逆止弁９１が油路２２を閉止するよりも早く、油路２４を閉止させることができる。これによって、油路２４のオイルＯＬの一部が油路２２に逆流して、逆止弁９１に高い圧力がかかることを低減することができる。そのため、逆止弁９１に、例えば樹脂製の弁体９４を用いた場合でも、製品寿命の低下の可能性を低減することができる。

以下に、本発明のある態様における油圧供給装置２の例を列挙する。
（１）油圧供給装置２は、ベルト式無段変速機１（油圧作動機械）の作動油を供給するライン圧油路７１（供給路）を有する。
油圧供給装置２は、メカオイルポンプ３（第１のオイルポンプ）と、電動オイルポンプ４（第２のオイルポンプ）と、を備える。メカオイルポンプ３は、オイル溜まりＰＬ（オイル源）から吸入したオイルＯＬを、ライン圧油路７１に供給する。
電動オイルポンプ４は、メカオイルポンプ３と共に駆動される。電動オイルポンプ４は、あるいは、メカオイルポンプ３が停止した際に駆動される。電動オイルポンプ４は、オイル溜まりＰＬから吸入したオイルＯＬを、ライン圧油路７１に供給する。
油圧供給装置２は、逆止弁９１（第１逆止弁）と、逆止弁９３（第２逆止弁）と、を備える。逆止弁９１は、電動オイルポンプ４の吸入口４１側（吸入側）とオイル溜まりＰＬとを連絡する油路２２（第１油路）に設けられる。逆止弁９１は、電動オイルポンプ４の停止時に、油路２２を閉止する。
逆止弁９３は、電動オイルポンプ４の吐出口４２側（吐出側）とライン圧油路７１とを連絡する油路２４（第２油路）に設けられる。逆止弁９３は、電動オイルポンプ４の停止時に、油路２４を閉止する。
油圧供給装置２は、油路７７（第３油路）を備える。油路７７は、ライン圧油路７１に連絡する。油路７７には、ライン圧油路７１に供給されたオイルＯＬが流入する。
油圧供給装置２は、メカオイルポンプ３から供給されて油路７７に流入したオイルＯＬを、油路２４を閉止する際の逆止弁９３の作動の補助圧として利用する。

油圧供給装置２は、電動オイルポンプ４の停止時には、電動オイルポンプ４の吸入口４１側の油路２２を逆止弁９１で閉止する。油圧供給装置２は、吐出口４２側の油路２４を逆止弁９３で閉止する。これによって、ライン圧油路７１からのオイルＯＬの逆流を防止する。電動オイルポンプ４の吸入口４１側に設けられた逆止弁９１は、吐出口４２側の逆止弁９３ほどの耐圧性を要求されないため、樹脂等の安価な素材を用いることがある。

しかしながら、逆止弁９３の作動が遅れると、オイルＯＬが油路２４に逆流する可能性がある。油路２４にオイルＯＬが逆流すると、油路２４を閉止する逆止弁９１に高い油圧が作用してしまう。この場合、逆止弁９１に樹脂等の安価な素材を用いることが難しくなる。

油圧供給装置２は、ライン圧油路７１に連絡する油路７７を備える。電動オイルポンプ４の停止時には、ライン圧油路７１から油路７７に、メカオイルポンプ３が供給したオイルＯＬが流入する。油圧供給装置２は、この油路７７に流入したオイルＯＬを、逆止弁９３の作動の補助圧として利用する。これによって、逆止弁９３の動作性が高められる。油圧供給装置２は、電動オイルポンプ４の停止時に逆止弁９３をすみやかに作動して油路２４を閉止することができる。油圧供給装置２は、油路２４のへのオイルＯＬの逆流を低減することができる。結果として、油圧供給装置２は、樹脂等の安価な素材を用いた逆止弁９１を備えることができる。油圧供給装置２は、製造コストを低減することができる。

（２）油圧供給装置２において、油路７７（第３油路）は、例えば、ライン圧油路７１（供給路）から分岐して設けられている。ライン圧油路７１には、メカオイルポンプ３（第１のオイルポンプ）および電動オイルポンプ４（第２のオイルポンプ）により、ベルト式無段変速機１（油圧作動機械）に供給される作動油の元圧となるライン圧が入力される。

油圧供給装置２において、油路７７はライン圧油路７１から分岐して設けられる。油路７７には元圧となるライン圧が導入される。逆止弁９３には高い圧力が作用することで、油圧供給装置２は、逆止弁９３を逆止弁９１よりも早く閉止させることができる。

（３）油圧供給装置２において、逆止弁９３（第２逆止弁）は、例えば、弁体９４を有している。
弁体９４は、電動オイルポンプ４（第２のオイルポンプ）の吐出口４２の開口方向である軸線Ｘ３方向に進退移動可能に設けられる。
弁体９４は、例えば、軸部９６と、弁部９５と、を備える。
軸部９６は、軸線Ｘ３方向（開口方向）に延びる。
弁部９５は、軸部９６の吐出口４２側の一端に設けられる。弁部９５は、吐出口４２を閉止可能な外径Ｄ４を有する。
軸部９６は、好ましくは、油路２４（第２油路）と油路７７（第３油路）とを連通する孔部５３０（連通孔）により、軸線Ｘ３方向に摺動可能に支持されている。
油路７７に流入したオイルＯＬは、孔部５３０に流入して、弁部９５に補助圧を作用させる。

逆止弁９３をフラッパ弁とすることで、例えばボール弁よりも、油路２４が開放された際にオイルＯＬの流量を多くすることができる。
ここで、逆止弁９３を閉止された穴部６３０（図８の比較例参照）に設けた場合、油路２４の開放時に、軸部９６の摺動によって穴部６３０からオイルＯＬが抜けてしまうことがある。オイルＯＬが抜けることによって、穴部６３０は真空状態となり、負圧が発生する。この負圧によって、電動オイルポンプ４の停止時に、逆止弁９３による油路２４の閉止が遅れてしまう可能性がある。

油圧供給装置２において油路７７に連通する孔部５３０が設けられる。逆止弁９３の軸部９６は、孔部５３０に支持される。これによって、軸部９６が孔部５３０を摺動しても真空状態になりにくく、負圧の発生が低減される。さらに、孔部５３０には油路７７からオイルＯＬが流入し、孔部５３０に支持された軸部９６に補助圧であるライン圧を作用させる。これによって、逆止弁９３を速やかに作動して油路２４を閉止させることができる。

（４）油圧供給装置２において、電動オイルポンプ４（第２のオイルポンプ）を停止する際に、逆止弁９３（第２逆止弁）は、逆止弁９１（第１逆止弁）が油路２２（第１油路）を閉止するよりも早く、油路２４を閉止する。
逆止弁９１は、例えば、樹脂製とすることができる。逆止弁９３は、例えば、アルミニウム製とすることができる。

油圧供給装置２において、油路２４を油路２２より早く閉止させることで、逆止弁９１に高い油圧がかかることを低減することができる。これによって、逆止弁９１は、例えば、安価な樹脂製とすることができ、製造コストを低減することができる。

（５）油圧供給装置２において、電動オイルポンプ４（第２のオイルポンプ）は、オイル源であるオイル溜まりＰＬから、ストレーナ８を介してオイルＯＬを吸引する。
ストレーナ８は、油路２２（第１油路）との接続口８３を備える。
逆止弁９１は、電動オイルポンプ４（第２のオイルポンプ）の停止時に、油路２２と接続口８３の連絡を遮断する。

逆止弁９１に高い油圧がかかると、ストレーナ８の接続口８３にも油圧が伝達される。接続口８３に油圧がかかると、ストレーナ８の製品寿命の低下に繋がる可能性がある。油圧供給装置２は、逆止弁９１を設けることにより、接続口８３に油圧が伝達されることを低減することができる。

（６）油圧作動機械は、例えば、ベルト式無段変速機１（車両用の変速機）とすることができる。油圧供給装置２において、メカオイルポンプ３（第１のオイルポンプ）は、例えば、エンジンの駆動力によって駆動される。電動オイルポンプ４（第２のオイルポンプ）は、例えば、電動モータの駆動力によって駆動される。

油路２２は、オイル溜まりＰＬと電動オイルポンプ４を接続する。電動オイルポンプ４が停止すると、部品間の隙間等を介して油路２２中にエアが入り込む。エアが入り込むと、油路２２からオイルＯＬが抜けることがある。油路２２からオイルＯＬが抜けた状態で電動オイルポンプ４を再び作動させと、電動オイルポンプ４は、油路２２からエアが排出されるまで空転する。電動オイルポンプ４は、オイルＯＬの吐出が遅れる可能性がある。

電動オイルポンプ４を、アイドリングストップ等の、メカオイルポンプ３の停止時に用いる場合は、多少の作動遅れは問題になりにくい。一方、無段変速機のダウンシフト等の、大きな油圧が要求される際に、電動オイルポンプ４は、メカオイルポンプ３の補助として用いられる。このような場合には、電動オイルポンプ４は速やかに作動する応答性が要求される。

油圧供給装置２では、電動オイルポンプ４の吸入口４１側と吐出口４２側のそれぞれに接続する油路２２、２４を設けている。油圧供給装置２では、電動オイルポンプ４の停止時に油路２２、２４を閉止する逆止弁９１、９３を設ける。これによって電動オイルポンプ４の停止時に油路２２からオイルＯＬが抜けることが低減される。電動オイルポンプ４の応答性を向上させることができる。

本発明のある態様として、図２に示すように、トランスミッションケース５が傾斜して配置された例を説明した。本発明は、この態様に限定されるものではない。例えば、レイアウトの自由度が許容されていれば、トランスミッションケース５、オイルパン６およびストレーナ８を傾斜させずに水平に配置しても良い。電動オイルポンプ４の吸入口４１がオイル溜まりＰＬの液中に位置するようにしても良い。

本発明のある態様として、図３および図４に示すように、逆止弁９３をトランスミッションケース５の内部に配置する構成を説明した。本発明は、この態様に限定されるものではない。逆止弁９３は、例えば、逆止弁９１と同様に、コントロールバルブボディ７の内部に配置しても良い。

本発明のある態様として、油圧供給装置は、車両に設置する例を説明した。本発明は、この態様に限定されない。油圧供給装置は、車両以外にも適用することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１ ベルト式無段変速機（油圧作動機械）
２ 油圧供給装置
２２ 油路（第１油路）
２４ 油路（第２油路）
３ メカオイルポンプ（第１のオイルポンプ）
４ 電動オイルポンプ（第２のオイルポンプ）
４１ 吸入口（吸入側）
４２ 吐出口（吐出側）
５３０ 孔部（連通孔）
７１ ライン圧油路（供給路）
７７ 油路（第３油路）
８ ストレーナ
８３ 接続口
９１ 逆止弁（第１逆止弁）
９３ 逆止弁（第２逆止弁）
９４ 弁体
９５ 弁部
９６ 軸部
ＯＬ オイル
ＰＬ オイル溜まり（オイル源）

Claims (6)

1. 油圧作動機械の作動油を供給する供給路を有する油圧供給装置であって、
   オイル源から吸入したオイルを、前記供給路に供給する第１のオイルポンプと、
   前記第１のオイルポンプと共に駆動されまたは前記第１のオイルポンプが停止した際に駆動され、前記オイル源から吸入したオイルを、前記供給路に供給する第２のオイルポンプと、
   前記第２のオイルポンプの吸入側と前記オイル源とを連絡する第１油路に設けられ、前記第２のオイルポンプの停止時に、前記第１油路を閉止する第１逆止弁と、
   前記第２のオイルポンプの吐出側と前記供給路とを連絡する第２油路に設けられ、前記第２のオイルポンプの停止時に、前記第２油路を閉止する第２逆止弁と、
   前記供給路に連絡し、前記供給路に供給されたオイルが流入する第３油路と、を備え、
   前記第１のオイルポンプから供給されて前記第３油路に流入したオイルを、前記第２油路を閉止する際の前記第２逆止弁の作動の補助圧として利用する、油圧供給装置。
2. 前記第３油路は、前記供給路から分岐して設けられており、
   前記供給路には、前記第１のオイルポンプおよび前記第２のオイルポンプにより、前記油圧作動機械に供給される作動油の元圧となるライン圧が入力される、請求項１記載の油圧供給装置。
3. 前記第２逆止弁は、
   前記第２のオイルポンプの吐出口の開口方向に進退移動可能に設けられた弁体を有しており、
   前記弁体は、
   前記開口方向に延びる軸部と、
   前記軸部の前記吐出口側の一端に設けられ、前記吐出口を閉止可能な外径を有する弁部と、を備え、
   前記軸部は、前記第２油路と前記第３油路とを連通する連通孔により、前記開口方向に摺動可能に支持されており、
   前記第３油路に流入したオイルは、前記連通孔に流入して、前記弁部に前記補助圧を作用させる、請求項１または２記載の油圧供給装置。
4. 前記第２のオイルポンプを停止する際に、前記第２逆止弁は、前記第１逆止弁が前記第１油路を閉止するよりも早く、前記第２油路を閉止し、
   前記第１逆止弁は樹脂製であり、前記第２逆止弁はアルミニウム製である、請求項１～３のいずれか一項に記載の油圧供給装置。
5. 前記第２のオイルポンプは、前記オイル源であるオイル溜まりからストレーナを介してオイルを吸引するものであり、
   前記ストレーナは、前記第１油路との接続口を備え、
   前記第１逆止弁は、前記第２のオイルポンプを停止する際に、前記第１油路と前記接続口の連絡を遮断する、請求項１～４のいずれか一項に記載の油圧供給装置。
6. 前記油圧作動機械は車両用の変速機であって、前記第１のオイルポンプはエンジンの駆動力によって駆動され、前記第２のオイルポンプは電動モータの駆動力によって駆動される、請求項１～５のいずれか一項に記載の油圧供給装置。

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