JP5239740B2 - 自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用の自動変速機に用いられる液圧制御装置に関し、特には車両のエンジンのアイドルストップに対応したアイドルストップ対応型液圧制御装置に関するものである。

上述の如きアイドルストップ対応型液圧制御装置としては従来、例えば特許文献１記載のものが知られている。この従来の装置は、車両のエンジンで駆動されて液圧を供給する主液圧源としての、自動変速機のオイルポンプと、上記エンジンのアイドルストップ中に液圧を供給する副液圧源としての電動ポンプと、上記オイルポンプから自動変速機の前進クラッチに調圧用スプール弁を介して上記オイルポンプの吐出圧よりも低い液圧を供給する主液圧回路としてのライン圧回路と、上記電動ポンプをそのライン圧回路の、上記前進クラッチの近傍位置に接続する接続回路とを具え、その接続回路中に上記オイルポンプから上記電動ポンプへ向かう液圧を遮断する逆止弁を介挿しており、これにより、アイドルストップ後の車両の速やかな再発進を可能にすべく、エンジンのアイドルストップ中電動ポンプが供給する液圧で前進クラッチの締結力を確保している。
特許第３７５１５１０号公報

ところで、自動変速機のオイルポンプとしてはベーンポンプが用いられることが多く、ベーンポンプは吐出回路からの液圧によってベーンをポンプ室の内周壁に押し付けているため、吐出回路の液圧が低下するとベーンと内周壁との間の液密性が低下して吐出圧の上昇に時間がかかるという特性がある。

このため、オイルポンプとしてベーンポンプを用いた場合に上記従来のアイドルストップ対応型液圧制御装置では、アイドルストップ中に電動ポンプが供給する液圧も、ベーンポンプ内に残留した液圧も、ライン圧回路中の調圧用スプール弁からの作動液のリークで低下してしまうため、ベーンをポンプ室の内周壁に押し付ける力が低下してしまうので、アイドルストップ後のオイルポンプの吐出圧の上昇に時間がかかり、その結果として車両の再発進に時間がかかってしまうという問題があった。

この発明は上記従来の装置の課題を有利に解決するものであり、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置は、アイドルストップ後に主液圧源から前進クラッチに、リークのある部品を介して主液圧源の吐出圧よりも低い液圧を供給する主液圧回路を有し、接続回路で副液圧源を主液圧回路の、前進クラッチの近傍位置の他にベーンポンプ型主液圧源の近傍位置へも接続し、その接続回路中に、主液圧源から前進クラッチへ向かう液圧を遮断する第１逆止弁を介挿したことを特徴とするものである。

この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置にあっては、エンジンのアイドルストップ中、副液圧源が接続回路を介してベーンポンプ型主液圧源と前進クラッチとに液圧を供給して、内周壁へのベーンの押し付け力と前進クラッチの締結力とを確保し、アイドルストップ後は第１逆止弁が、接続回路を介して主液圧源から前進クラッチへ向かう液圧を遮断して、主液圧源から主液圧回路を介して前進クラッチへその主液圧源よりも低くした液圧を速やかに供給する。

従って、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置によれば、アイドルストップ後の車両の再発進を速やかに行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。ここに図１は、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置の第１実施例の構成を模式的に示す構成図、図２は、従来のアイドルストップ対応型液圧制御装置の構成を模式的に示す構成図であり、図中符号１は主液圧源、２は副液圧源、３は前進クラッチ、４はリークのある部品、５は主液圧回路、６は接続回路、７は第１逆止弁をそれぞれ示す。

この第１実施例の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置は、車両用の自動変速機に用いられるものであって、接続回路５以外の部分は後述の図５に示す第３実施例の液圧制御装置の具体例と同様に構成し得るものであり、図１に示すように、車両の図示しないエンジンで駆動されて液圧を供給するベーンポンプ型の主液圧源１と、そのエンジンのアイドルストップ中に液圧を供給する例えば電動ポンプ型の副液圧源２と、主液圧源１から上記自動変速機の前進クラッチ３に、例えば調圧用スプール弁である、リークのある部品４を介して、主液圧源１の吐出圧よりも低い液圧を供給する主液圧回路５と、副液圧源２を主液圧回路５の、前進クラッチ３の近傍位置に接続する接続回路６とを具えている。

そしてこの第１実施例の液圧制御装置は、上記接続回路６で副液圧源２を主液圧回路５の、主液圧源１の近傍位置へも接続し、その接続回路６中に、主液圧源１から前進クラッチ３へ向かう液圧を遮断する第１逆止弁７を介挿している。

すなわちこの第１実施例の液圧制御装置では、接続回路６は、副液圧源２に繋がる第１回路６ａから前進クラッチ３の近傍位置に繋がる第２回路６ｂと主液圧源１の近傍位置に繋がる第３回路６ｃとに分かれる分岐を持ち、第１逆止弁７は、第３回路６ｃ中に介挿されて、接続回路６を介して主液圧源１から前進クラッチ３へ向かう液圧を遮断する。

この第１実施例の液圧制御装置にあっては、上記エンジンのアイドルストップ中、副液圧源２が接続回路６を介してベーンポンプ型の主液圧源１と前進クラッチ３とに液圧を供給して、その主液圧源１のベーンポンプの内周壁へのベーンの押し付け力と前進クラッチ３の締結力とを確保し、上記エンジンのアイドルストップ後すなわち再始動後は第１逆止弁７が、接続回路６を介して主液圧源１から前進クラッチ３へ向かう液圧を遮断して、主液圧源１から主液圧回路５を介して前進クラッチ３へその主液圧源１よりも低くした液圧を速やかに供給する。

従って、この第１実施例の液圧制御装置によれば、アイドルストップ後の車両の再発進を速やかに行うことができる。しかも、アイドルストップ後は第１逆止弁７が、接続回路６を介して主液圧源１から前進クラッチ３へ向かう液圧を遮断するので、副液圧源２を保護することができる。

これに対し図２に示す従来技術の液圧制御装置では、接続回路６が副液圧源２を主液圧回路５の、前進クラッチ３の近傍位置に接続しているだけであることから、アイドルストップ中、副液圧源２が供給する液圧も、主液圧源１のベーンポンプ内の液圧も、リークのある部品４からの作動液のリークによって低下してしまうため、主液圧源１のベーンポンプの内周壁へのベーンの押し付け力が低下するので、アイドルストップ後のオイルポンプの吐出圧の上昇に時間がかかり、その結果として車両の再発進に時間がかかってしまう。

図３は、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置の第２実施例の構成を模式的に示す構成図であり、図中先の実施例と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。

この第２実施例の液圧制御装置は、先の第１実施例の液圧制御装置に対し、上記分岐から副液圧源２に繋がる第１回路６ａに、主液圧源１から副液圧源２に向かう液圧を遮断する第１逆止弁７を介挿した点のみ異なっており、他の構成は先の第１実施例の液圧制御装置と同様である。

従って、この第２実施例の液圧制御装置によれば、先の実施例と同様の作用効果が得られるのに加えて、アイドルストップ後は第２逆止弁７が、接続回路６を介して主液圧源１および前進クラッチ３から供給される液圧を遮断するので、副液圧源２をより確実に保護することができる。

図４は、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置の第３実施例の構成を模式的に示す構成図であり、図中先の実施例と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。

この第３実施例の液圧制御装置は、第２実施例の液圧制御装置における第１逆止弁７および第２逆止弁８の機能を一つのスプール弁９に纏め、そのスプール弁９に、副液圧源２が液圧を供給していないときは第１回路６ａと第２回路６ｂとの間および第１回路６ａと第３回路６ｃとの間を遮断するようにそのスプール弁９のスプール９ａを附勢するばね９ｂを設けたものである。

すなわち、上記スプール弁９のスプール９ａは、その一端面（図では上端面）をばね９ｂで下向きに附勢されるとともに、他端面（図では下端面）を、回路９ｃを介して副液圧源２から供給される液圧で上向きに附勢されるので、副液圧源２が液圧を供給していないときはばね９ｂで図では下向きに附勢されて図４に示すように下端位置に位置して第１回路６ａと第２回路６ｂとの間および第１回路６ａと第３回路６ｃとの間を遮断し、副液圧源２が回路９ｃを介して上記他端面に液圧を供給するとその液圧でばね９ｂの附勢力に対向して図では上向きに附勢されて第１回路６ａと第２回路６ｂとの間および第１回路６ａと第３回路６ｃとの間を連通させる。

従って、この第３実施例の液圧制御装置によれば、先の第２実施例と同様の作用効果を奏することができるのに加えて、ばね９ｂが伸びた状態のときに生じやすいスプール９ａのスティック時にも通常走行を確保できるので、フェールセーフ上も望ましい構成とすることができる。

図５は、上記第３実施例を適用し得る具体的な自動変速機の液圧制御装置の構成を例示する構成図であり、この液圧制御装置１０は、自動変速機としてのベルト式無段変速機の作動を制御するもので、車両の図示しないエンジンで駆動されて液圧を供給するベーンポンプ型の主液圧源１の供給液圧を、セカンダリ弁１１を介してセカンダリプーリ１２のシリンダ室に与えるとともにシフトコントロール弁１３を介してプライマリプーリ１４のシリンダ室に与え、シフトコントロール弁１３のスプールに中間部を連結したリンクでプライマリプーリ１４をステップモータ１５に連結して機械的フィードバックを構成している。

これにより通常のベルト式無段変速機と同様、ステップモータ１５の駆動によりシフトコントロール弁１３のスプールが移動して、プライマリプーリ１４のシリンダ室に液圧が供給されると、変速比の変化によってプライマリプーリ１４の可動プーリが移動し、この移動が再度上記スプールをステップモータ１５の駆動とは逆方向に駆動すると、液圧の供給が停止して所望の変速比を得ることができる。この一方、ステップモータ１５の駆動により上記スプールが逆方向へ移動して、プライマリプーリ１４のシリンダ室の液圧が排出されると、変速比の変化によってプライマリプーリ１４の可動プーリが移動し、この移動が再度上記スプールをステップモータ１５の駆動とは逆方向に駆動すると、液圧の排出が停止して所望の変速比を得ることができる。

しかしてこの液圧制御装置１０では、主液圧源１を、リークのある部品としての調圧用スプール弁（その部品と同じ符号で示す）４を途中に介挿したライン圧回路と、ニュートラルとドライブとの間の変速操作時の圧力を通常時より下げるセレクトスイッチ弁１６と、図示しないシフトレバーで操作するマニュアル弁１７とを有する主液圧回路５を介して、上記自動変速機の前進クラッチ３および後退ブレーキ１８に接続している。

またこの液圧制御装置１０では、図４に示す副液圧源２を、電動モータ２ａでポンプ２ｂを駆動して、ストレーナ２ｃから吸引した作動液を吐出する電動ポンプとし、そのポンプ２ｂを、第１回路６ａを介してスプール弁９に接続するとともに、主液圧回路５の、前進クラッチ３の近傍位置である前進クラッチ圧検出口を、第２回路６ｂを介してスプール弁９に接続し、さらに主液圧回路５の、主液圧源１の近傍位置であるライン圧検出口を、第３回路６ｃを介してスプール弁９に接続している。

さらにこの液圧制御装置１０では、副液圧源２が回路９ｃを介してスプール弁９のスプール９ａの上記他端面に液圧を供給すると、先ず図６に示すように、第１回路６ａを第３回路６ｃだけに接続し、次いで図７に示すように、第１回路６ａを第２回路６ｂにも接続するように、第１〜第３回路に接続したスプール弁９の各ポートに対するスプール９ａのランド（突部）の配置を設定してある。なお、副液圧源２が停止してその液圧が低下すると、上記と逆の順序でポートが閉じる。

従って、この液圧制御装置１０によれば、前述した第３実施例の液圧制御装置の作用効果を奏することができるのに加えて、副液圧源２の供給液圧が優先的に主液圧源１に加わるので、主液圧源１の吐出圧が急激に低下した場合でも確実に、主液圧源１であるベーンポンプの内周壁にベーンを押し付けることができる。

以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限られるものでなく、特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更し得るものであり、例えば、上記各実施例ではベルト式無段変速機に適用したが、この発明は通常の有段式自動変速機に適用することもできる。

かくしてこの発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置によれば、アイドルストップ後の車両の再発進を速やかに行うことができる。

なお、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置においては、前記接続回路は、前記副液圧源に繋がる第１回路から前記前進クラッチの近傍位置に繋がる第２回路と前記主液圧源の近傍位置に繋がる第３回路とに分かれる分岐を持ち、前記第１逆止弁は、前記第３回路中に配置されて前記主液圧源から前記前進クラッチへ向かう液圧を遮断するものとすることができ、このようにすればアイドルストップ後は第１逆止弁が、接続回路を介して主液圧源から前進クラッチへ向かう液圧を遮断することから、副液圧源を保護することができるので好ましい。

また、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置においては、前記第１回路中に前記主液圧源から前記副液圧源へ向かう液圧を遮断する第２逆止弁を介挿することができ、このようにすればアイドルストップ後は第２逆止弁が、接続回路を介して主液圧源および前進クラッチから供給される液圧を遮断することから、副液圧源をより確実に保護することができるのでより好ましい。

さらに、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置においては、前記第１逆止弁および前記第２逆止弁を一つのスプール弁に纏め、前記副液圧源が液圧を供給していないときは前記第１回路と前記第２回路および前記第３回路との間を遮断するように前記スプール弁のスプールを附勢するばねを設けることができ、このようにすれば、ばねが伸びた状態のときに生じやすいスプールのスティック時にも通常走行を確保できるので、フェールセーフ上も望ましい。

さらに、この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置においては、前記スプール弁を、前記第１回路と前記第２回路および前記第３回路との間を接続する際、先ず前記第１回路を前記第３回路に接続し、次いで前記第１回路を前記第２回路に接続するものとすることができ、このようにすれば、副液圧源の供給液圧が優先的に主液圧源に加わるので、主液圧源の吐出圧が急激に低下した場合でも確実に、主液圧源であるベーンポンプの内周壁にベーンを押し付けることができる。

この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置の第１実施例を模式的に示す構成図である。 従来のアイドルストップ対応型液圧制御装置を模式的に示す構成図である。 この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置の第２実施例を模式的に示す構成図である。 この発明の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置の第３実施例を模式的に示す構成図である。 上記第３実施例を適用し得る具体的な自動変速機の液圧制御装置を例示する構成図である。 上記具体例の液圧制御装置のスプール弁の作動状態を示す説明図である。 上記具体例の液圧制御装置のスプール弁の、図６と異なる作動状態を示す説明図である。

符号の説明

１ 主液圧源
２ 副液圧源
２ａ 電気モータ
２ｂ ポンプ
２ｃ ストレーナ
３ 前進クラッチ
４ リークのある部品（調圧用スプール弁）
５ 主液圧回路
６ 接続回路
６ａ 第１回路
６ｂ 第２回路
６ｃ 第３回路
７ 第１逆止弁
８ 第２逆止弁
９ スプール弁
９ａ スプール
９ｂ ばね
９ｃ 回路
１０ 液圧制御装置
１１ セカンダリ弁
１２ セカンダリプーリ
１３ シフトコントロール弁
１４ プライマリプーリ
１５ ステップモータ
１６ セレクトスイッチ弁
１７ マニュアル弁
１８ 後退ブレーキ

Claims (5)

1. 車両用の自動変速機に用いられる液圧制御装置であって、
   前記車両のエンジンで駆動されて液圧を供給するベーンポンプ型の主液圧源と、
   前記エンジンのアイドルストップ中に液圧を供給する副液圧源と、
   アイドルストップ後に前記主液圧源から前記自動変速機の前進クラッチに、リークのある部品を介して前記主液圧源の吐出圧よりも低い液圧を供給する主液圧回路と、
   前記副液圧源を前記主液圧回路の、前記前進クラッチの近傍位置に接続する接続回路と、
   を具え、
   前記接続回路で前記副液圧源を前記主液圧回路の、前記主液圧源の近傍位置へも接続し、
   前記接続回路中に、前記主液圧源から前記前進クラッチへ向かう液圧を遮断する第１逆止弁を介挿してなる、自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置。
2. 前記接続回路は、前記副液圧源に繋がる第１回路から前記前進クラッチの近傍位置に繋がる第２回路と前記主液圧源の近傍位置に繋がる第３回路とに分かれる分岐を持ち、
   前記第１逆止弁は、前記第３回路中に配置されて前記主液圧源から前記前進クラッチへ向かう液圧を遮断するものである、
   請求項１記載の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置。
3. 前記第１回路中に前記主液圧源から前記副液圧源へ向かう液圧を遮断する第２逆止弁を
   介挿した、
   請求項２記載の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置。
4. 前記第１逆止弁および前記第２逆止弁を一つのスプール弁に纏め、
   前記副液圧源が液圧を供給していないときは前記第１回路と前記第２回路および前記第３回路との間を遮断するように前記スプール弁のスプールを附勢するばねを設けた、
   請求項３記載の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置。
5. 前記スプール弁は、前記第１回路と前記第２回路および前記第３回路との間を接続する際、先ず前記第１回路を前記第３回路に接続し、次いで前記第１回路を前記第２回路に接続するものである、
   請求項４記載の自動変速機用アイドルストップ対応型液圧制御装置。

Images