JP5418547B2

JP5418547B2 - 自動変速機の流体圧制御装置

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Publication number: JP5418547B2
Application number: JP2011149534A
Authority: JP
Inventors: 哲也清水; 建一土田; 聡西尾; 一輝小嶋; 和典石川
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2011-07-05
Filing date: 2011-07-05
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2031-07-05
Also published as: DE112012001394B4; JP2013015204A; WO2013005540A1; CN103547841A; CN103547841B; US20130012354A1; US8974347B2; DE112012001394T5

Description

本発明は、原動機からの動力を摩擦係合要素を介して伝達する自動変速機の流体圧制御装置に関する。

従来、この種の自動変速機の流体圧制御装置としては、エンジンからの動力により作動する機械式オイルポンプと、機械式オイルポンプから圧送された作動油を調圧して出力する電磁弁と、電磁弁に一体的に組み込まれ電磁弁の電磁部を間欠的に駆動することにより作動油を吐出する電磁ポンプ（ポンプ部）と、電磁弁の出力ポートに接続された出力ポート用油路と、電磁ポンプの吐出ポートに接続された吐出ポート用油路と、クラッチのクラッチ室に接続されたクラッチ用油路と、出力ポート用油路とクラッチ用油路との接続と吐出ポート用油路とクラッチ用油路との接続を選択的に行なう切替バルブと、クラッチ用油路に接続されたアキュムレータとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、エンジンが運転中のときには、切替バルブが出力ポート用油路とクラッチ用油路とを接続すると共に吐出ポート用油路とクラッチ用油路との接続を遮断することにより、電磁弁からの作動油を切替バルブを介してクラッチ室に供給する。一方、エンジンが停止中のときには、切替バルブが出力ポート用油路とクラッチ用油路との接続を遮断すると共に吐出ポート用油路とクラッチ用油路とを接続し、電磁ポンプを駆動することにより、電磁ポンプからの作動油をクラッチ室に供給する。

特開２０１０−１２１７４１号公報

上述の装置では、アキュムレータがクラッチ用油路に接続されており、機械式オイルポンプからの作動油を電磁弁と切替バルブとを介してクラッチ用油路に供給する際には、アキュムレータが有効に機能する。しかしながら、機械式オイルポンプに代えて電磁ポンプからの作動油をクラッチ用油路に供給する際には、一般に電磁ポンプは機械式オイルポンプに比して圧送性能が大幅に低いため、アキュムレータのピストン摺動面からの作動油の漏れにより十分な油圧がクラッチ室に作用しない場合が生じる。この場合、アキュムレータからの作動油の漏れを見込んで電磁ポンプを設計する必要があるため、電磁ポンプの大型化を招く。

本発明の自動変速機の流体圧制御装置は、電動式ポンプから圧送される作動流体の漏れを抑制することを主目的とする。

本発明の自動変速機の流体圧制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の自動変速機の流体圧制御装置は、
原動機からの動力を摩擦係合要素を介して伝達する自動変速機の流体圧制御装置であって、
前記原動機からの動力により作動する第１のポンプと、
前記第１のポンプから圧送された作動流体を調圧して出力する調圧器と、
前記調圧器の出力口に接続された第１の流路と、
前記摩擦係合要素の流体圧室に接続された第２の流路と、
前記第１の流路と前記第２の流路との接続と遮断とを切り替える切替器と、
電力の供給を受けて作動し、前記切替器により前記第１の流路と前記第２の流路とが遮断されている状態で該第２の流路に作動流体を供給可能な第２のポンプと、
作動流体を蓄圧する蓄圧器と
を備え、
前記蓄圧器は、前記第１の流路に接続されてなる
ことを要旨とする。

この本発明の自動変速機の流体圧制御装置では、原動機からの動力により作動する第１のポンプと、第１のポンプから圧送された作動流体を調圧して出力する調圧器と、調圧器の出力口に接続された第１の流路と、摩擦係合要素の流体圧室に接続された第２の流路と、第１の流路と第２の流路との接続と遮断とを切り替える切替器と、電力の供給を受けて作動し切替器により第１の流路と第２の流路とが遮断されている状態で第２の流路に作動流体を供給可能な第２のポンプと、作動流体を蓄圧する蓄圧器とを備えるものにおいて、蓄圧器を第１の流路に接続する。これにより、切替器により第１の流路と第２の流路とを接続しているときには、蓄圧器の機能を発揮させながら調圧器からの作動流体を摩擦係合要素の流体圧室に供給することができ、切替器により第１の流路と第２の流路との接続を遮断しているときには、切替器によって第２の流路に対して蓄圧器が遮断されるから、第２のポンプから第２の流路に供給された作動流体が蓄圧器から漏れることがなく、必要な作動流体を摩擦係合要素の流体圧室に供給することができる。この結果、第２のポンプの圧送性能を必要十分なものに設定することで、第２のポンプの小型化を図ることができる。

こうした本発明の自動変速機の流体圧制御装置において、前記第２のポンプの吐出口に接続された第３の流路を備え、前記切替器は、前記第１の流路と前記第２の流路との接続と、前記第３の流路と前記第２の流路との接続を選択的に切り替えるものとすることもできる。

また、本発明の自動変速機の流体圧制御装置において、前記切替器は、スプールの摺動を伴って流路の接続と遮断とを切り替える切替バルブであり、前記蓄圧器は、ピストンの摺動を伴って作動流体を蓄圧し、前記切替器よりも摺動面の径が大きく形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、蓄圧器を第２の流路に接続することで第２のポンプから圧送された作動流体の漏れを低減させる効果をより顕著なものとすることができる。

さらに、本発明の自動変速機の流体圧制御装置において、前記第２のポンプは、電磁ポンプであるものとすることもできるし、本発明の自動変速機の流体圧制御装置において、入力ポートと出力ポートとを含む各種ポートが形成された中空のスリーブと、該スリーブ内を移動して対応するポート間の連通と遮断とを行なうスプールと、電磁力により前記スプールを移動させる電磁部とを有し、前記スリーブの一部がシリンダとして形成されると共に前記スプールの一部がピストンとして形成され、前記電磁部を間欠的に駆動することにより作動流体を圧送するポンプとしても機能するよう構成された電磁弁を備え、前記第２のポンプは、前記電磁弁であるものとすることもできる。

本発明の一実施例としての自動変速機の流体圧制御装置２０の構成の概略を示す構成図である。比較例の油圧回路２０Ｂの構成の概略を示す構成図である。変形例の自動変速機の流体圧制御装置１２０の構成の概略を示す構成図である。

次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての自動変速機の流体圧制御装置２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動変速機の流体圧制御装置２０は、内燃機関としてのエンジンとエンジンからの動力を変速して車軸側に出力する有段の自動変速機とを備える車両に搭載され、自動変速機が有する油圧駆動の複数のクラッチ（ブレーキを含む）を制御するための装置として構成されている。

実施例の自動変速機の流体圧制御装置２０は、図示するように、エンジンからの動力を用いて図示しないオイルパンに貯留されている作動油をストレーナ２２を介して吸引して圧送する機械式オイルポンプ２４と、機械式オイルポンプ２４から圧送された作動油の圧力（ライン圧ＰＬ）を調節するレギュレータバルブ２６と、ライン圧ＰＬから図示しないモジュレータバルブを介して生成されるモジュレータ圧ＰＭＯＤを調圧して信号圧として出力することによりレギュレータバルブ２６を駆動するリニアソレノイドバルブＳＬＴと、ライン圧ＰＬを入力する入力ポート２８ａとＤ（ドライブ）ポジション用出力ポート２８ｂとＲ（リバース）ポジション用出力ポート２８ｃなどが形成され図示しないシフトレバーの操作に連動して対応するポート間の連通と遮断とを行なうマニュアルバルブ２８と、マニュアルバルブ２８のＤポジション用ポート２８ｂからの油圧を調圧して対応するクラッチＣ１の油圧室（クラッチ油圧室）８０に出力するリニアソレノイドバルブＳＬＣ１と、オイルパンからストレーナ２２を介して作動油を吸引して吐出する電磁ポンプ５０と、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１からの出力圧（ＳＬＣ１圧）と電磁ポンプ５０からの吐出圧を選択的にクラッチ油圧室８０に供給する切替バルブ６０と、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１からの油圧の脈動を抑制するためのダンパとして機能するアキュムレータ７０と、を備える。機械式オイルポンプ２４は、ライン圧用油路３１を介してレギュレータバルブ２６とマニュアルバルブ２８の入力ポート２８ａと切替バルブ６０とに接続されている。なお、図１では、自動変速機が備える複数のクラッチのうちクラッチＣ１を駆動する油圧系のみを図示したが、その他のクラッチやブレーキを駆動する油圧系についても周知のリニアソレノイドバルブなどを用いて同様に構成することができる。なお、クラッチＣ１は、実施例では、発進用の変速段を形成するためのクラッチとして構成するものとした。

リニアソレノイドバルブＳＬＣ１は、コイルへの通電を伴って電磁力を発生させる電磁部４１と、入力ポート４２ａと出力ポート４２ｂとドレンポート４２ｃを含む各ポートが形成された中空円筒形状のスリーブ４２と、電磁部４１からの電磁力により押圧を受けてスリーブ４２内を摺動して対応するポート間の連通と遮断とを行なう円柱形状のスプール４４と、電磁力の押圧方向とは逆方向にスプール４４を付勢するスプリング４６とを備え、ライン圧ＰＬからクラッチＣ１の係合に必要な油圧を生成してクラッチＣ１をダイレクト制御するリニアソレノイドバルブとして構成されている。なお、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１は、入力ポート４２ａが入力ポート用油路３２を介してマニュアルバルブ２８のＤポジション用ポート２８ｂに接続され、出力ポート４２ｂが出力ポート用油路３３を介して切替バルブ６０の入力ポート６２ｂに接続されている。

電磁ポンプ５０は、コイルへの通電を伴って電磁力を発生させる電磁部５１と、吸入ポート５２ａと吐出ポート５２ｂとが形成された中空円筒形状のシリンダ５２と、電磁部４１からの電磁力により押圧を受けてシリンダ５２内を摺動する円柱形状のピストン５４と、電磁力の押圧方向とは逆方向にピストン５４を付勢するスプリング５６と、シリンダ５２に内蔵され吸入ポート５２ａからの作動油を流入を許容し逆方向の作動油の流出を禁止する吸入用逆止弁５８と、ピストン５４に内蔵され吐出ポート５２ｂへの作動油の流出を許容し作動油の逆方向の流入を禁止する吐出用逆止弁５９とを備え、コイルへの通電を間欠的に行なってピストン５４を往復動させることにより作動油を圧送する。なお、電磁ポンプ５０は、吸入ポート５２ａが吸入ポート用油路３５を介してストレーナ２２に接続され、吐出ポート５２ｂが吐出ポート用油路３６を介して切替バルブ６０の入力ポート６２ｃに接続されている。

切替バルブ６０は、信号圧用ポート６２ａと二つの入力ポート６２ｂ，６２ｃと出力ポート６２ｄとが形成された中空円筒形状のスリーブ６２と、スリーブ６２内を摺動して対応するポート間の連通と遮断とを行なう円柱形状のスプール６４と、スプール６４を付勢するスプリング６６とを備える。信号圧用ポート６２ａは、スプール６４をスプリング６６の付勢の方向とは逆方向に押圧する信号圧を導入するポートであり、実施例では、ライン圧ＰＬが導入されるようライン圧用油路３１に接続されている。また、入力ポート６２ｂはリニアソレノイドバルブＳＬＣ１からの出力ポート用油路３３に接続され、入力ポート６２ｃは電磁ポンプ５０からの吐出ポート用油路３６に接続され、出力ポート６２ｄはクラッチ用油路３４を介してクラッチ油圧室８０に接続されている。この切替バルブ６０では、信号圧用ポート６２ａにライン圧ＰＬが導入されているときには、スプール６４が図中右半分に示す位置に移動して入力ポート６２ｂと出力ポート６２ｄとを連通すると共に入力ポート６２ｃと出力ポート６２ｄとの連通を遮断し、信号圧用ポート６２ａにライン圧ＰＬが導入されていないときには、スプール６４が図中左半分に示す位置に移動して入力ポート６２ｂと出力ポート６２ｄとの連通を遮断すると共に入力ポート６２ｃと出力ポート６２ｄとを連通する。なお、切替バルブ６０は、実施例では、スプール６４の直径が８ｍｍ〜１０ｍｍのものが採用されている。

アキュムレータ７０は、円筒中空形状のシリンダ７２と、シリンダ７２内を摺動する円柱形状のピストン７４と、ピストン７４を押圧するスプリング７６とを備えるピストン型アキュムレータとして構成されており、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１と切替バルブ６０との間の出力ポート用油路３３に接続されている。なお、アキュムレータ７０は、実施例では、ピストン７４の直径が１５ｍｍ〜２０ｍｍのものが採用されており、切替バルブ６０のスプール６４よりも直径が大きい。

実施例の自動変速機の流体圧制御装置２０が搭載される車両では、シフトレバーがＤ（ドライブ）の走行ポジションとされているときに、車速Ｖが値０，アクセルオフ，ブレーキオン、エンジンが所定時間に亘ってアイドル運転がなされたときなど予め設定された自動停止条件の全てが成立したときにエンジンを自動停止する。エンジンが自動停止されると、その後、ブレーキオフなど予め設定された自動始動条件が成立したときに自動停止したエンジンを自動始動する。エンジンが自動停止されると、機械式オイルポンプ２４は作動を停止し、切替バルブ６０は出力ポート用油路３３とクラッチ用油路３４との連通を遮断すると共に吐出ポート用油路３６とクラッチ用油路３４とを連通する。したがって、電磁ポンプ５０を駆動して吐出ポート用油路３６に作動油を吐出することにより、クラッチ用油路３４を介してクラッチ油圧室８０に油圧を作用させることができる。実施例では、クラッチＣ１のピストンがストロークエンド付近で保持するために必要な油圧がクラッチ油圧室８０に作用するよう電磁ポンプ５０を駆動するものとした。その後、エンジンが自動始動されると、機械式オイルポンプ２４が作動し、ライン圧ＰＬによって切替バルブ６０は出力ポート用油路３３とクラッチ用油路３４とを連通すると共に吐出ポート用油路３６とクラッチ用油路３４との連通を遮断する。したがって、機械式オイルポンプ２２から圧送された作動油をリニアソレノイドバルブＳＬＣ１を介して出力ポート用油路３３に出力することにより、クラッチ用油路３４を介してクラッチ油圧室８０にＳＬＣ１圧を作用させることができ、ＳＬＣ１圧によりクラッチＣ１を係合することができる。このようにエンジンが自動停止している最中に電磁ポンプ５０を駆動してクラッチ油圧室８０に油圧（ストロークエンド圧）を作用させた状態で待機することにより、エンジンが自動始動した直後にクラッチＣ１を素早く係合させることができるから、発進をスムーズに行なうことができる。

ここで、機械式オイルポンプ２４が作動し、切替バルブ６０が出力ポート用油路３３とクラッチ用油路３４とを連通すると共に吐出ポート用油路３６とクラッチ用油路３４との連通を遮断している場合には、出力ポート用油路３３にアキュムレータ７０が接続されているから、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１からのＳＬＣ１圧の脈動はアキュムレータ７０によって抑制される。一方、機械式オイルポンプ２４が停止し、切替バルブ６０が出力ポート用油路３３とクラッチ用油路３４との連通を遮断すると共に吐出ポート用油路３６とクラッチ用油路３４とを連通している場合には、アキュムレータ７０が接続された出力ポート用油路３３は切替バルブ６０によってクラッチ用油路３４から切り離されているから、電磁ポンプ５０の吐出ポート５２ｂからクラッチ油圧室８０に至るまでの経路（吐出ポート用油路３６，切替バルブ６０，クラッチ用油路３４）にはアキュムレータ７０が接続されない。これは、アキュムレータ７０がピストン型のアキュムレータとして構成されシリンダ７２とピストン７４との間の摺動面から若干の作動油の漏れが生じる一方で、電磁ポンプ５０は機械式オイルポンプ２２に比して圧送性能が大幅に低いことから、例えば図２の比較例の油圧回路２０Ｂに示すようにアキュムレータ７０Ｂをクラッチ用油路３４に接続すると、電磁ポンプ５０から吐出された作動油がアキュムレータ７０Ｂから漏れ、クラッチ油圧室８０に十分な油圧を作用させることができないおそれがあることによる。

以上説明した実施例の自動変速機の流体圧制御装置２０によれば、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１の出力ポート４２ｂに接続された出力ポート用油路３３とクラッチ油圧室８０に接続されたクラッチ用油路３４との連通と、電磁ポンプ５０の吐出ポート５２ｂに接続された吐出ポート用油路３６とクラッチ用油路３４との連通とを選択的に切り替える切替バルブ６０を配置し、ダンパとして機能するアキュムレータ７０を出力ポート用油路３３に接続するから、電磁ポンプ５０の吐出ポート５２ｂからクラッチ油圧室８０に至るまでの経路（吐出ポート用油路３６，切替バルブ６０，クラッチ用油路３４）にはアキュムレータ７０が接続されないようにし、電磁ポンプ５０からクラッチ油圧室８０に油圧を作用させる際の作動油の漏れを抑制することができる。この結果、電磁ポンプ５０の圧送性能を必要十分なものとして設計することにより、電磁ポンプ５０の小型化を図ることができる。しかも、アキュムレータ７０のピストン７４は切替バルブ６０のスプール６４よりも直径が大きく設定されていることから、アキュムレータ７０の作動油の漏れ量が切替バルブ６０よりも多いため、電磁ポンプ５０の吐出ポート５２ｂからクラッチ油圧室８０に至るまでの経路にアキュムレータ７０を配置しないことによる効果をより顕著なものとすることができる。もとより、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１からのＳＬＣ１圧を出力ポート用油路３３とクラッチ用油路３４とを介してクラッチ油圧室８０に供給する際には、出力ポート用油路３３に接続されたアキュムレータ７０によってＳＬＣ１圧の脈動を抑制することができる。

実施例の自動変速機の流体圧制御装置２０では、電磁ポンプ５０を単一のポンプとして構成するものとしたが、リニアソレノイドバルブと一体的に構成するものとしてもよい。図３は、変形例の自動変速機の流体圧制御装置１２０の構成の概略を示す構成図である。変形例の自動変速機の流体圧制御装置１２０は、図示するように、前述した機械式オイルポンプ２２とレギュレータバルブ２６とリニアソレノイドバルブＳＬＴとマニュアルバルブ２８とアキュムレータ７０の他に、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１として機能すると共に電磁ポンプ５０としても機能するポンプ内蔵タイプのリニアソレノイドバルブ１５０と、リニアソレノイドバルブ１５０をリニアソレノイドバルブとして機能させた際の出力圧と電磁ポンプとして機能させた際の吐出圧とを選択的にクラッチ油圧室８０に供給する切替バルブ１６０と、を備える。

リニアソレノイドバルブ１５０は、コイルへの通電を伴って電磁力を発生させる電磁部１５１と、入力ポート１５２ａと出力ポート１５２ｂとドレンポート１５２ｃと吸入ポート１５２ｄと吐出ポート１５２ｅとドレンポート１５２ｆとが形成された中空円筒形状のスリーブ１５２と、電磁部１５１からの電磁力によりスリーブ１５２内を摺動して対応するポート間の連通と遮断とを行なう円柱形状のスプール１５４と、スプール１５４を電磁部１５１の電磁力の方向とは逆方向に付勢するスプリング１５６と、スプール１５４とスプリング１５６との間に介在するようスプール１５４の端面に一体的に設けられた吸入用逆止弁１５８と、スプール１５４の反対側からスプリング１５６を支持するよう設けられた吐出用逆止弁１５９とを備える。このリニアソレノイドバルブ１５０では、電磁部１５１のコイルに通電させる電流の大きさを調節することにより、入力ポート１５２ａと出力ポート１５２ｂとの間の連通開度と出力ポート１５２ｂとドレンポート１５２ｃとの間の連通開度とを調整し、入力ポート１５２ａから入力されたライン圧ＰＬを調圧して出力ポート１５２ｃから出力するリニアソレノイドバルブとして機能する。また、電磁部１５１のコイルへの通電と通電停止とを間欠的に行なうことにより、スリーブ１５２をシリンダとして用いると共にスプール１５４をピストンとして用いて、吸入ポート１５２ｄから作動油を吸入し吐出ポート１５２ｅから吐出する電磁ポンプとして機能する。なお、リニアソレノイドバルブ１５０は、入力ポート１５２ａが入力ポート用油路１３２を介してマニュアルバルブ２８のＤポジション用ポート２８ｂに接続され、出力ポート１５２ｂが出力ポート用油路１３３を介して切替バルブ１６０の入力ポート１６２ｂに接続されている。この出力ポート用油路１３３には、路内の油圧の脈動を抑制するためのアキュムレータ７０が接続されている。また、リニアソレノイドバルブ１５０は、吸入ポート１５２ｄが吸入ポート用油路１３７を介して切替バルブ１６０の連絡ポート１６２ｆに接続され、吐出ポート１５２ｅが吐出ポート用油路１３６を介して切替バルブ１６０の入力ポート１６２ｃに接続され、ドレンポート１５２ｆが切替バルブ１６０のドレン用入力ポート１６２ｈに接続されている。

切替バルブ１６０は、信号圧用ポート１６２ａと二つの入力ポート１６２ｂ，１６２ｃと出力ポート１６２ｄと連絡ポート１６２ｅ，１６２ｆとドレンポート１６２ｇとドレン用入力ポート１６２ｈとドレンポート１６２ｉとが形成された中空円筒形状のスリーブ１６２と、スリーブ１６２内を摺動して対応するポート間の連通と遮断とを行なう円柱形状のスプール１６４と、スプール１６４を付勢するスプリング１６６とを備える。信号圧用ポート１６２ａは、スプール１６４をスプリング１６６の付勢の方向とは逆方向に押圧する信号圧を導入するポートであり、ライン圧用油路１３１に接続されている。また、入力ポート１６２ｂは出力ポート用油路１３３に接続され、入力ポート１６２ｃは吐出ポート用油路１３６に接続され、出力ポート１６２ｄはクラッチ用油路１３４を介してクラッチ油圧室８０に接続され、連絡ポート１６２ｅ，１６２ｆはそれぞれ吸入ポート用油路１３５，１３７に接続されている。この切替バルブ１６０では、信号圧用ポート１６２ａにライン圧ＰＬが導入されているときには、スプール１６４が図中左半部に示す位置に移動し、入力ポート１６２ｂと出力ポート１６２ｄとを連通し、入力ポート１６２ｃと出力ポート１６２ｄとの連通を遮断し、連絡ポート１６２ｅ，１６２ｆ間の連通を遮断し、連絡ポート１６２ｆとドレンポート１６２ｇとを連通し、ドレン用入力ポート１６２ｈとドレンポート１６２ｉとを連通する。一方、信号圧用ポート１６２ａにライン圧ＰＬが導入されていないときには、スプール１６４が図中右半分に示す位置に移動し、入力ポート１６２ｂと出力ポート１６２ｄとの連通を遮断し、入力ポート１６２ｃと出力ポート１６２ｄとを連通し、連絡ポート１６２ｅ，１６２ｆ間を連通し、連絡ポート１６２ｆとドレンポート１６２ｇとの連通を遮断し、ドレン用入力ポート１６２ｈとドレンポート１６２ｉとの連通を遮断する。

こうして構成された変形例の自動変速機の流体圧制御装置１２０では、エンジンが自動停止されると、機械式オイルポンプ２４は作動を停止し、切替バルブ１６０は出力ポート用油路１３３とクラッチ用油路１３４との連通を遮断すると共に吐出ポート用油路１３６とクラッチ用油路１３４とを連通する。したがって、リニアソレノイドバルブ１５０を電磁ポンプとして機能させて吐出ポート用油路１３６に作動油を吐出することにより、クラッチ用油路１３４を介してクラッチ油圧室８０に油圧を作用させることができる。その後、エンジンが自動始動されると、機械式オイルポンプ２４が作動し、ライン圧ＰＬによって切替バルブ１６０は出力ポート用油路１３３とクラッチ用油路１３４とを連通すると共に吐出ポート用油路１３６とクラッチ用油路１３４との連通を遮断し、連絡ポート１６２ｅ，１６２ｆ間を連通する。したがって、リニアソレノイドバルブ１５０をリニアソレノイドバルブとして機能させて機械式オイルポンプ２２から圧送された作動油をリニアソレノイドバルブ１５０を介して出力ポート用油路１３３に出力することにより、クラッチ用油路１３４を介してクラッチ油圧室８０に油圧を作用させることができる。ここで、リニアソレノイドバルブ１５０を電磁ポンプとして機能させる際には、アキュムレータ７０が接続された出力ポート用油路１３３は切替バルブ１６０によってクラッチ用油路１３４から切り離されているから、吐出ポート１５２ｅからクラッチ油圧室８０に至るまでの経路（吐出ポート用油路１３６，切替バルブ１６０，クラッチ用油路１３４）にはアキュムレータ７０が接続されない。したがって、実施例と同様の効果を奏することができる。なお、上述した変形例では、電磁ポンプをリニアソレノイドバルブＳＬＣ１に一体的に形成したが、リニアソレノイドバルブＳＬＴに一体的に形成するものとしてもよいし、これら以外の他のリニアソレノイドバルブに一体的に形成するものとしてもよい。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジンが「原動機」に相当し、クラッチＣ１が「摩擦係合要素」に相当し、機械式オイルポンプ２４が「第１のポンプ」に相当し、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１やリニアソレノイドバルブ１５０が「調圧器」に相当し、出力ポート用油路３３，１３３が「第１の流路」に相当し、クラッチ用油路３４，１３４が「第２の流路」に相当し、切替バルブ６０，１６０が「切替器」に相当し、電磁ポンプ５０や電磁ポンプとして機能するリニアソレノイドバルブ１５０が「第２のポンプ」に相当し、アキュムレータ７０が「蓄圧器」に相当する。また、吐出ポート用油路３６，１３６が「第３の流路」に相当する。ここで、「調圧器」としては、ライン圧ＰＬから最適なクラッチ圧を生成してクラッチをダイレクトに制御するダイレクト制御用のリニアソレノイドバルブとして構成するものに限られず、リニアソレノイドをパイロット制御用のリニアソレノイドとして用いて別途コントロールバルブを駆動することによりこのコントロールバルブによりクラッチ圧を生成してクラッチを制御するものとしても構わない。「切替器」としては、ライン圧ＰＬを信号圧として用いて作動するものに限定されるものではなく、モジュレータ圧を信号圧として用いて作動するものや別途ソレノイドバルブから信号圧の供給を受けて作動するものなど、第１の流路と第２の流路との接続と遮断とを切り替えるものであれば如何なるものとしても構わない。「第２のポンプ」としては、電磁ポンプに限定されるものではなく、通常の電動ポンプなど、電力の供給を受けて作動するものであれば如何なるものとしても構わない。また、「第２のポンプ」としては、電磁ポンプ５０からの吐出ポート用油路３６とクラッチ用油路３４との間に切替バルブ６０を介在させるものに限定されるものではなく、吐出ポート用油路３６をクラッチ用油路３４に直接に接続するなど、第１の流路と第２の流路との接続が遮断されているときに第２の流路に作動流体を供給するものであれば如何なるものとしても構わない。「蓄圧器」としては、ダンパとして機能するアキュムレータに限定されるものではなく、蓄圧機能をもつ蓄圧器であれば如何なるタイプの蓄圧器であっても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、自動変速機の流体圧制御装置の製造産業に利用可能である。

２０，１２０自動変速機の流体圧制御装置，２０Ｂ油圧回路、２２ストレーナ、２４機械式オイルポンプ、２６レギュレータバルブ、２８マニュアルバルブ、２８ａ入力ポート、２８ｂＤ（ドライブ）ポジション用出力ポート、２８ｃＲ（リバース）ポジション用出力ポート、３１，１３１ライン圧用油路、３２，１３２入力ポート用油路、３３，１３３出力ポート用油路、３４，１３４クラッチ用油路、３５，１３５，１３７吸入ポート用油路、３６，１３６吐出ポート用油路、４１電磁部、４２スリーブ、４２ａ入力ポート、４２ｂ出力ポート、４２ｃドレンポート、４４スプール、４６スプリング、５０電磁ポンプ、５１電磁部、５２シリンダ、５２ａ吸入ポート、５２ｂ吐出ポート、５４ピストン、５６スプリング、５８吸入用逆止弁、５９吐出用逆止弁、６０切替バルブ、６２スリーブ、６２ａ信号圧用ポート、６２ｂ，６２ｃ入力ポート、６２ｄ出力ポート、６４スプール、６６スプリング、７０アキュムレータ、７２シリンダ、７４ピストン、７６スプリング、８０クラッチ油圧室、１５０リニアソレノイドバルブ、１５１電磁部、１５２スリーブ、１５２ａ入力ポート、１５２ｂ出力ポート、１５２ｃドレンポート、１５２ｄ吸入ポート、１５２ｅ吐出ポート、１５２ｆドレンポート、１５４スプール、１５６スプリング、１５８吸入用逆止弁、１５９吐出用逆止弁、１６０切替バルブ、１６２スリーブ、１６２ａ信号圧用ポート、１６２ｂ入力ポート、１６２ｃ入力ポート、１６２ｄ出力ポート、１６２ｅ，１６２ｆ連絡ポート、１６２ｇドレンポート、１６２ｈドレン用入力ポート、１６２ｉドレンポート、１６４スプール、１６６スプリング、ＳＬＴ，ＳＬＣ１リニアソレノイドバルブ、Ｃ１クラッチ。

Claims

原動機からの動力を摩擦係合要素を介して伝達する自動変速機の流体圧制御装置であって、
前記原動機からの動力により作動する第１のポンプと、
前記第１のポンプから圧送された作動流体を調圧して出力する調圧器と、
前記調圧器の出力口に接続された第１の流路と、
前記摩擦係合要素の流体圧室に接続された第２の流路と、
前記第１の流路と前記第２の流路との接続と遮断とを切り替える切替器と、
電力の供給を受けて作動し、前記切替器により前記第１の流路と前記第２の流路とが遮断されている状態で該第２の流路に作動流体を供給可能な第２のポンプと、
作動流体を蓄圧する蓄圧器と
を備え、
前記蓄圧器は、前記第１の流路に接続されてなる
ことを特徴とする自動変速機の流体圧制御装置。
請求項１記載の自動変速機の流体圧制御装置であって、
前記第２のポンプの吐出口に接続された第３の流路を備え、
前記切替器は、前記第１の流路と前記第２の流路との接続と、前記第３の流路と前記第２の流路との接続を選択的に切り替える
ことを特徴とする自動変速機の流体圧制御装置。
請求項１または２記載の自動変速機の流体圧制御装置であって、
前記切替器は、スプールの摺動を伴って流路の接続と遮断とを切り替える切替バルブであり、
前記蓄圧器は、ピストンの摺動を伴って作動流体を蓄圧し、前記切替器よりも摺動面の径が大きく形成されてなる
ことを特徴とする自動変速機の流体圧制御装置。
前記第２のポンプは、電磁ポンプであることを特徴とする請求項１ないし３いずれか１項に記載の自動変速機の流体圧制御装置。
請求項１ないし３いずれか１項に記載の自動変速機の流体圧性御装置であって、
入力ポートと出力ポートとを含む各種ポートが形成された中空のスリーブと、該スリーブ内を移動して対応するポート間の連通と遮断とを行なうスプールと、電磁力により前記スプールを移動させる電磁部とを有する調圧弁として構成され、前記スリーブの一部がシリンダとして形成されると共に前記スプールの一部がピストンとして形成され、前記電磁部を間欠的に駆動することにより作動流体を圧送するポンプとしても機能するよう構成された電磁弁を備え、
前記第２のポンプは、前記電磁弁である
ことを特徴とする自動変速機の流体圧制御装置。