KR101776728B1

KR101776728B1 - 차량용 자동변속기의 유압 제어장치

Info

Publication number: KR101776728B1
Application number: KR1020150174190A
Authority: KR
Inventors: 손현준; 박성훈; 이주항
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 기아자동차 주식회사
Priority date: 2015-12-08
Filing date: 2015-12-08
Publication date: 2017-09-08
Also published as: CN106855122A; CN106855122B; US9822872B2; KR20170067480A; US20170159806A1; DE102016220836A1; DE102016220836B4

Abstract

자동변속기의 유압 제어장치는 제1, 제2 마찰요소의 계합에 의하여 후진 변속단이 구현되는 자동변속기에 적용될 수 있다. 상기 유압 제어장치는 노멀 오픈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제1유압을 생성하는 제1 솔레노이드 밸브; 노멀 클로즈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제2유압을 생성하는 제2 솔레노이드 밸브; 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 선택적으로 제2 스위치 밸브에 공급하는 제1 스위치 밸브; 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압 또는 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 선택적으로 제2 마찰요소에 공급하도록 되어 있는 페일 세이프 밸브; 그리고 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1유압 또는 후진압을 선택적으로 제1마찰요소에 공급하는 제2 스위치 밸브;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 자동변속기의 유압 제어장치{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동 변속기의 고장 상태에서도 후진 주행이 가능하도록 한 차량용 자동 변속기의 유압제어장치에 관한 것이다.

예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 유성기어트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 유성기어트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어장치를 보유하게 된다.

이러한 자동 변속기는 적어도 2개 이상의 단순 유성기어세트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어세트와 다수의 마찰요소로 이루어지는 유성기어트레인과, 운전 조건에 따라 상기 유성기어트레인의 마찰요소를 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 유압제어장치를 포함하여 이루어지게 된다.

상기와 같은 유압제어시스템은 자동변속기의 고장 발생시 의도하지 않은 마찰요소가 결합되는 것을 방지하거나, 주행 중의 소비 전력을 억제하기 위한 수단으로 유압제어장치에 적용되는 각종 솔레노이드 밸브를 노멀 크로즈(Normal Close)타입을 적용하는 것이 바람직하다.

상기에서 노멀 클로즈 타입 솔레노이드 밸브라고 함은 전류가 인가되지 않는 경우에는 유압을 출력하지 않는 솔레노이드 밸브를 의미한다.

보다 구체적으로, 정상 상태 운전 중에는 시프트 레버의 조작에 의한 시프트 레인가 전진 레인지 또는 후진 레인지로 변경될 때, 필요한 솔레노이드 밸브에 전류가 인가되도록 하여 전진 변속단 및 후진 변속단에 필요한 마찰요소에 유압이 공급될 수 있도록 하고 있다.

그러나 상기와 같은 유압제어장치에 있어서는 고장 상태에서 후진 변속이 요구될 때, 필요한 솔레노이드 밸브에 전류가 인가되지 않으면 후진 변속단을 구현할 수 없게 되어 후진 주행을 할 수 없게 되는 문제점을 내포하고 있다.

상기에서 해당 솔레노이드 밸브에 전류가 인가되지 못하는 고장 상태를 예시하면, 단선이나 쇼트 발생, 시프트 검출센서의 고장에 의한 시프트 레인지의 검출이 불가능하여 어떤 솔레노이드 밸브에 전기를 인가하여야 할지 판단할 수 없는 경우가 있을 수 있다.

한편, 고장이 발생되었을 때, 의도하지 않은 마찰요소의 작동을 방지하기 위하여 유압제어장치의 모든 솔레노이드 밸브에 전류가 인가되지 않도록 하는 솔레노이드 올 오프 페일 모드(solenoid all off failure mode)로 설계될 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 정상적인 후진 상태에서 전류가 인가되는 솔레노이드 밸브에 고장에 의하여 전류가 인가되지 않는 경우에도 시프트 레버가 후진 레인지로 변환되면 후진 변속단을 구현할 수 있는 차량용 자동 변속기의 유압제어장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예들에 따른 자동변속기의 유압 제어장치는 제1, 제2 마찰요소의 계합에 의하여 후진 변속단이 구현되는 자동변속기에 적용될 수 있다.

다양한 실시예에서, 상기 유압 제어장치는 노멀 오픈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제1유압을 생성하는 제1 솔레노이드 밸브; 노멀 클로즈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제2유압을 생성하는 제2 솔레노이드 밸브; 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 선택적으로 제2 스위치 밸브에 공급하는 제1 스위치 밸브; 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압 또는 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 선택적으로 제2 마찰요소에 공급하도록 되어 있는 페일 세이프 밸브; 그리고 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1유압 또는 후진압을 선택적으로 제1마찰요소에 공급하는 제2 스위치 밸브;를 포함하며, 상기 페일 세이프 밸브는 정상 상태에서는 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 제2 마찰요소에 공급하고, 고장 시에는 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 마찰요소에 공급하도록 되어 있을 수 있다.

상기 제1 스위치 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되면 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 스위치 밸브에 공급할 수 있다.

상기 페일 세이프 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과, 이에 대항하는 후진압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되면 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 제2 마찰요소에 공급하고, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되지 않으면 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 마찰요소에 공급할 수 있다.

상기 페일 세이프 밸브는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내부에서 이동 가능한 밸브스풀을 포함하며, 상기 밸브보디는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에 위치하며 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 상기 제1 솔레노이드 배브로부터 제1유압을 공급받는 제3포트와, 상기 제2 솔레노이드 밸브로부터 제2유압을 공급받는 제4포트와, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의하여 제3포트와 제4포트 중 어느 하나에 선택적으로 연통되는 제5포트를 포함하며, 상기 밸브스풀은 제1포트로 공급되는 제어압이 작용하며 선택적으로 제3포트를 개폐하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 후진압이 작용하며 선택적으로 제4포트를 개폐하는 제2랜드를 포함할 수 있다.

상기 밸브스풀은 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압만 공급되거나 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압이 모두 공급되면 상기 제4포트와 제5포트를 연통하고, 후진압만 공급되면 상기 제3포트와 제5포트를 연통할 수 있다.

상기 유압 제어장치는 상기 제2 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 제2 스위치 밸브의 제어압으로 공급하는 3웨이 밸브를 더 포함할 수 있다.

상기 제2 스위치 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과, 이에 대항하는 3웨이 밸브의 제어압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 3웨이 밸브의 제어압이 동시에 입력되거나 3웨이 밸브의 제어압만 입력되면 후진압을 제1마찰요소에 공급하고, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압만 입력되면 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1유압을 제1마찰요소에 공급할 수 있다.

다양한 실시예에서, 상기 유압 제어장치 노멀 오픈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제1유압을 생성하는 제1 솔레노이드 밸브; 노멀 클로즈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제2유압을 생성하는 제2 솔레노이드 밸브; 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 선택적으로 제2 스위치 밸브에 공급하는 제1 스위치 밸브; 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압 또는 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 선택적으로 제2 마찰요소에 공급하도록 되어 있는 페일 세이프 밸브; 그리고 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1유압 또는 후진압을 선택적으로 제1마찰요소에 공급하는 제2 스위치 밸브;를 포함하며, 정상 상태의 후진 변속단에서는 상기 후진압이 제1마찰요소에 공급되고 제2유압이 제2마찰요소에 공급되도록 되어 있고, 고장 시 후진 변속단에서는 후진압이 제1마찰요소에 공급되고 제1유압이 제2마찰요소에 공급되도록 되어 있을 수 있다.

본 발명의 실시 예는 정상적인 후진 상태에서 전류가 인가되는 솔레노이드 밸브에 고장에 의하여 전류가 인가되지 않는 경우에도 시프트 레버가 후진 레인지로 변환되면 후진 변속단을 구현할 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에 있어서, 정상 상태에서 후진 변속단이 구현된 상태의 발췌도이다.
도 2는 고장 시 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에 적용되는 페일 세이프 밸브의 작동 확대도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에 있어서, 정상 상태에서 후진 변속단이 구현된 상태의 발췌도이다.

설명의 편의 상, 도 1은 전체의 유압제어장치에서 후진 변속에 필요한 최소의 스풀밸브와, 솔레노이드 밸브만을 예시하고 있으며, 도 1에 도시된 스풀밸브와 솔레노이드 밸브도 후진 변속에 관련이 없는 부분에 대한 설명은 생략하였다.

도 1을 참조하면, 후진 변속단에서는 1개의 브레이크(LR BK)(제1마찰요소)와 1개의 클러치(35R CL)(제2마찰요소)가 작동되면서 변속이 이루어진다.

상기 브레이크(LR BK)와 클러치(35R CL)에 유압을 공급하기 위해서는 2개의 솔레노이브 밸브(OD & LR VFS)(35R VFS)와, 2개의 스위치 밸브(OD & LR SW)(LR SW), 페일 세이프 밸브(REV PSV), 1개의 3웨이 밸브(35R & 26 CV)를 필요로 한다.

상기 제1 솔레노이드 밸브(OD & LR VFS)는 노멀 오픈 타입으로 이루어지며, 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 제어하여 제1 스위치 밸브(OD & LR SW)와 페일 세이프 밸브(REV FSV)로 공급한다. 여기서, 노멀 오픈 타입 솔레노이드 밸브라고 함은 전류가 인가되지 않는 경우에 유압을 출력하고, 전류가 인가되는 경우에 유압을 출력하지 않는 솔레노이드 밸브를 의미한다.

상기 제2 솔레노이드 밸브(35R VFS)는 노멀 클로즈 타입으로 이루어지며, 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 제어하여 페일 세이프 밸브(REV FSV)로 공급한다.

상기 제1 스위치 밸브(OD & LR SW)는 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압에 의하여 유로가 절환되면서 상기 제1 솔레노이드 밸브(OD & LR VFS)로부터 공급되는 유압을 제2 스위치 밸브(LR SW)로 공급하거나 다른 마찰요소(도시하지 않음)로 공급한다.

상기 페일 세이프 밸브(REV FSV)는 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압과, 상기 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압에 대항하는 R레인지 압(후진압)에 의하여 유로가 절환되면서 상기 제1 솔레노이드 밸브(OD & LR VFS)에서 공급되는 유압 또는 상기 제2 솔레노이드 밸브(35R VFS)에서 공급되는 유압을 클러치(35R CL)로 공급한다.

또한, 상기 페일 세이프 밸브(REV FSV)는 스풀밸브로서, 밸브보디와 상기 밸브보디 내부에서 길이 방향으로 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어진다.

상기 페일 세이프 밸브(REV FSV)의 밸브보디는 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압을 공급받는 제1포트(11)와, 상기 제1포트(11)의 반대측에 위치하며 R레인지 압을 제어압으로 공급받는 제2포트(12)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(OD & LR VFS)로부터 유압을 공급받는 제3포트(13)와, 상기 제2 솔레노이드 밸브(35R VFS)로부터 유압을 공급받는 제4포트(14)와, 상기 제3포트(13)와 제4포트(14)로 공급되는 유압을 선택적으로 클러치(35R CL)로 공급하는 제5 포트(15)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(11)로 공급되는 유압이 작용하며 선택적으로 상기 제3포트(13)를 개폐하는 제1랜드(21)와, 상기 제2포트(12)로 공급되는 유압이 작용하며 선택적으로 상기 제4포트(14)를 개폐하는 제2랜드(22)를 포함하여 이루어진다.

따라서, 페일 세이프 밸브(REV FSV)는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태에서는 제4포트(14)와 제5포트(15)가 연통되면서 제2 솔레노이드 밸브(35R VFS)로부터 공급되는 유압을 클러치(35R CL)로 공급하고, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동된 상태에서는 제3포트(13)와 제5포트(15)가 연통되면서 제1 솔레노이드 밸브(OD & LR VFS)로부터 공급되는 유압을 클러치(35R CL)로 공급한다.

이때, 상기 페일 세이프 밸브(REV FSV)는 상기 제1랜드(21)의 유압 작용 면적이 상기 제2랜드(22)의 유압 작용 면적보다 크게 형성되어 제1, 제2포트(11)(12)를 통해 제어압이 동시에 공급되는 경우, 밸브스풀은 항상 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지한다.

상기 제2 스위치 밸브(LR SW)는 상기 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압과, 상기 제어압에 대항하는 3웨이 밸브(35R & 26 CV)의 제어압에 의하여 유로가 절환되면서 상기 제1 스위치 밸브(OD & LR SW)로부터 공급되는 유압과 R 레인지 압을 선택적으로 브레이크(LR BK)로 공급한다. 상기 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압과, 3웨이 밸브(35R & 26 CV)의 제어압이 동시에 입력되거나, 3웨이 밸브(35R & 26 CV)의 제어압이 입력되면, 상기 제2 스위치 밸브(LR SW)는 R 레인지 압을 브레이크(LR BK)로 공급하고, 상기 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압만 입력되면, 상기 제2 스위치 밸브(LR SW)는 상기 제1 스위치 밸브(OD & LR SW)로부터 공급되는 유압을 브레이크(LR BK)로 공급한다.

상기 3웨이 밸브(35R & 26 CV)는 클러치(35R CL)로 공급되는 유압의 일부를 상기 제2 스위치 밸브(LR SW)의 제어압으로 공급하거나, 26 페일 세이프 밸브(26 FSV)로부터 다른 클러치로 공급되는 유압의 일부를 상기 제2 스위치 밸브(LR SW)의 제어압으로 공급한다.

상기와 같은 구성에 의하여 정상적인 상태에서의 후진 변속단에서는 브레이크(LR BK)에 R 레인지 압이 공급되고, 클러치(35R CL)에 제2 솔레노이드 밸브(35R VFS)에서 제어된 유압이 공급되면서 후진 변속이 이루어진다.

도 2는 고장 시 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에 적용되는 페일 세이프 밸브의 작동 확대도이다.

즉, 자동변속기에 의도하지 않은 마찰요소의 작동을 방지하기 위하여 모든 솔레노이드 밸브에 대하여 전류가 인가되지 않는다. 이러한 상태에서, 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)는 노말 클로즈 타입이므로 유압이 출력되지 않는다. 따라서, 제1 스위치 밸브(OD & LR SW), 제2 스위치 밸브(LR SW), 페일 세이프 밸브(REV FSV)에 제어압으로 공급되었던 유압이 모두 배출된다.

이에 따라 페일 세이프 밸브(REV FSV)는 도 2에서와 같이, 노말 클로즈 타입으로 이루어지는 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)와 제2 솔레노이드 밸브(35R VFS)에 의하여 제1포트(11)로 공급되었던 제어압과, 제4포트(14)로 공급되었던 유압이 사라진다.

그리고 노말 오픈 타입으로 이루어진 제1 솔레노이드 밸브(OD & LR VFS)에 의하여 유압이 제3포트(13)에 계속 공급된다.

그러면 페일 세이프 밸브(REV FSV)에서는 제2포트(12)로 R 레인지압이 제어압으로 공급되기 때문에 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하게 되고, 제3포트(13)와 제5포트(15)가 연결되면서 제1 솔레노이드 밸브(OD & LR VFS)로부터 공급되는 유압이 페일 세이프 밸브(REV FSV)를 통해 클러치(35R CL)로 공급된다. 또한, 클러치(35R CL)로 공급된 유압의 일부는 3웨이 밸브(35R & 26 CV)에서 제2 스위치 밸브(LR SW)의 제어압으로 공급되고, 브레이크(LR BK)에 R 레인지 압이 공급된다. 따라서, 후진 변속단이 구현되어 후진 주행이 가능해 진다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압제어장치는 정상적인 후진 상태에서 전류가 인가되는 솔레노이드 밸브에 고장에 의한 전류가 인가되지 않는 경우에도 시프트 레버가 후진 레인지로 변환되면 후진 변속단을 구현할 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims

제1, 제2 마찰요소의 계합에 의하여 후진 변속단이 구현되는 자동변속기의 유압 제어장치에 있어서,
노멀 오픈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제1유압을 생성하는 제1 솔레노이드 밸브;
노멀 클로즈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제2유압을 생성하는 제2 솔레노이드 밸브;
고장 시에만 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 스위치 밸브에 공급하는 제1 스위치 밸브;
고장 시에는 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 마찰요소에 공급하고 정상 상태에서는 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 제2 마찰요소에 공급하도록 되어 있는 페일 세이프 밸브; 그리고
고장 시에는 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1유압을 제1 마찰요소에 공급하고 정상 상태에서는 후진압을 제1마찰요소에 공급하는 제2 스위치 밸브;
를 포함하며,
정상 상태에서는 제2 스위치 밸브를 통하여 후진압이 제1마찰요소에 공급되고 페일 세이프 밸브를 통하여 제2유압이 제2마찰요소에 공급되어 후진 변속단이 구현되고,
고장 시에는 제2 스위치 밸브를 통하여 제1유압이 제1마찰요소에 공급되고 페일 세이프 밸브를 통하여 제1유압이 제2마찰요소에 공급되어 후진 변속단을 구현하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 스위치 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되면 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 스위치 밸브에 공급하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제1항에 있어서,
상기 페일 세이프 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과, 이에 대항하는 후진압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되면 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 제2 마찰요소에 공급하고, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되지 않으면 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 마찰요소에 공급하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제3항에 있어서,
상기 페일 세이프 밸브는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내부에서 이동 가능한 밸브스풀을 포함하며,
상기 밸브보디는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에 위치하며 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 상기 제1 솔레노이드 배브로부터 제1유압을 공급받는 제3포트와, 상기 제2 솔레노이드 밸브로부터 제2유압을 공급받는 제4포트와, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의하여 제3포트와 제4포트 중 어느 하나에 선택적으로 연통되는 제5포트를 포함하며,
상기 밸브스풀은 제1포트로 공급되는 제어압이 작용하며 선택적으로 제3포트를 개폐하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 후진압이 작용하며 선택적으로 제4포트를 개폐하는 제2랜드를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제4항에 있어서,
상기 밸브스풀은 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압만 공급되거나 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압이 모두 공급되면 상기 제4포트와 제5포트를 연통하고, 후진압만 공급되면 상기 제3포트와 제5포트를 연통하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제1항에 있어서,
상기 제2 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 제2 스위치 밸브의 제어압으로 공급하는 3웨이 밸브를 더 포함하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제6항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과, 이에 대항하는 3웨이 밸브의 제어압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 3웨이 밸브의 제어압이 동시에 입력되거나 3웨이 밸브의 제어압만 입력되면 후진압을 제1마찰요소에 공급하고, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압만 입력되면 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1유압을 제1마찰요소에 공급하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제1, 제2 마찰요소의 계합에 의하여 후진 변속단이 구현되는 자동변속기의 유압 제어장치에 있어서,
노멀 오픈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제1유압을 생성하는 제1 솔레노이드 밸브;
노멀 클로즈 타입으로 이루어지며, 라인압을 제어하여 제2유압을 생성하는 제2 솔레노이드 밸브;
제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 선택적으로 제2 스위치 밸브에 공급하는 제1 스위치 밸브;
제1 솔레노이드 밸브의 제1유압 또는 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 선택적으로 제2 마찰요소에 공급하도록 되어 있는 페일 세이프 밸브; 그리고
제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1유압 또는 후진압을 선택적으로 제1마찰요소에 공급하는 제2 스위치 밸브;
를 포함하며,
정상 상태의 후진 변속단에서는 상기 후진압이 제2 스위치 밸브를 통하여 제1마찰요소에 공급되고 제2유압이 페일 세이프 밸브를 통하여 제2마찰요소에 공급되도록 되어 있고,
고장 시 후진 변속단에서는 제1유압이 제2 스위치 밸브를 통하여 제1마찰요소에 공급되고 제1유압이 페일 세이프 밸브를 통하여 제2마찰요소에 공급되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제8항에 있어서,
상기 제1 스위치 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되면 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 스위치 밸브에 공급하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제8항에 있어서,
상기 페일 세이프 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과, 이에 대항하는 후진압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되면 제2 솔레노이드 밸브의 제2유압을 제2 마찰요소에 공급하고, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압이 입력되지 않으면 제1 솔레노이드 밸브의 제1유압을 제2 마찰요소에 공급하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제10항에 있어서,
상기 페일 세이프 밸브는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내부에서 이동 가능한 밸브스풀을 포함하며,
상기 밸브보디는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에 위치하며 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 상기 제1 솔레노이드 배브로부터 제1유압을 공급받는 제3포트와, 상기 제2 솔레노이드 밸브로부터 제2유압을 공급받는 제4포트와, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의하여 제3포트와 제4포트 중 어느 하나에 선택적으로 연통되는 제5포트를 포함하며,
상기 밸브스풀은 제1포트로 공급되는 제어압이 작용하며 선택적으로 제3포트를 개폐하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 후진압이 작용하며 선택적으로 제4포트를 개폐하는 제2랜드를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제11항에 있어서,
상기 밸브스풀은 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압만 공급되거나 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압이 모두 공급되면 상기 제4포트와 제5포트를 연통하고, 후진압만 공급되면 상기 제3포트와 제5포트를 연통하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제8항에 있어서,
상기 제2 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 제2 스위치 밸브의 제어압으로 공급하는 3웨이 밸브를 더 포함하는 자동변속기의 유압 제어장치.
제13항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과, 이에 대항하는 3웨이 밸브의 제어압에 의하여 제어되며, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 3웨이 밸브의 제어압이 동시에 입력되거나 3웨이 밸브의 제어압만 입력되면 후진압을 제1마찰요소에 공급하고, 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압만 입력되면 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1유압을 제1마찰요소에 공급하는 자동변속기의 유압 제어장치.