KR101509906B1

KR101509906B1 - Isg와 sbw 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로

Info

Publication number: KR101509906B1
Application number: KR20130092818A
Authority: KR
Inventors: 송수영
Original assignee: 현대 파워텍 주식회사
Priority date: 2013-08-05
Filing date: 2013-08-05
Publication date: 2015-04-07
Also published as: KR20150016850A

Abstract

본 발명은 동력을 전달하기 위한 파워트레인에 장착되는 유압회로에 관한 것으로, 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소를 제어하기 위하여 유압라인에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브와, 솔레노이드밸브 비통전시 마찰요소로 공급되는 유압을 선택적으로 제어하기 위해 유압라인에 구비된 다수개의 페일세이프밸브와, 변속기가 후진, 중립, 전진의 변속비 중 어느 하나를 구현하라는 전기신호로 작동되는 ON/OFF솔레노이드밸브로부터 선택적으로 유압을 공급받아 위치이동되어 솔레노이드밸브 중 적어도 1개와 연통되도록 유압라인에 구비된 다수개의 포지션밸브와, 유압라인에 흐르는 유압을 저장하여 유압라인에 구비된 펌프 정지시에 유압라인으로 유압을 선택적으로 공급하기 위해 구비된 유압스토리지를 포함하며, 다이렉트 솔레노이드밸브가 사용됨으로 구조가 단순화되며 부품수가 축소되어 조립 공수가 축소되며 변속감이 향상되며, SBW 기능이 구현됨으로써 운전자의 편의를 향상하게 되며, 펌프 비작동 중에도 유압라인을 가압할 수 있는 유압스토리지가 구비되어 ISG기능이 구현되며, 각종 페일세이프밸브가 구비되므로 림프홈모드가 구현되는 효과가 있는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로를 제공한다.

Description

ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로{HYDRAULIC CIRCUIT FOR EIGHT SPEED TRANSMISSION IMPLEMENTED ISG FUNCTION AND SBW FUNCTION}

본 발명은 유압회로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 ISG(IDLE ENGINE STOP GO) 기능을 하기 위한 유압스토리지가 구비되며, 전자식 변속시스템을 구현하기 위한 SBW(SHIFT BY WIRE)가 적용되며, 구조의 단순화를 위하여 DIRECT-SOL(다이렉트 솔레노이드밸브)가 적용되며, 림프홈모드(LIMP-HOME MODE)가 구현되는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로에 관한 것이다.

파워트레인에는 엔진에서 발생된 회전력을 주행상태에 따라 알맞은 회전수로 출력축에 전달하기 위한 변속기가 구비된다. 변속기는 운전자의 편의를 돕기 위해 다수개의 유성기어세트를 구비하고 다수개의 마찰요소의 작동을 제어함으로써 변속비가 구현되는 자동변속기가 일반화된 추세이다.

마찰요소를 작동시켜 유성기어세트에 구비된 링기어, 선기어, 유성캐리어 중 어느 하나와 크랭크 축을 연결하거나 변속기 케이스에 고정시키기 위한 힘이 필요하다.

마찰요소의 작동에 필요한 힘은 유압라인에 솔레노이드밸브 및 스위치밸브를 장착한 후, 주행상태에 따라 정해진 솔레노이드밸브를 작동시켜 유압라인을 따라 마찰요소로 유입되는 유압으로 충족된다.

이러한, 마찰요소 작동을 위한 힘을 공급하기 위한 유압라인과 솔레노이드밸브 등의 합을 유압회로라고 한다.

그러나, 8단 자동변속기를 제어하기 위한 유압회로는 3클러치 2브레이크를 제어하기 위하여 오일펌프, 클러치 및 브레이크의 유압제어를 위한 압력제어 밸브 및 압력 스위치밸브 외 간접제어용 대유량 솔레노이드밸브, 그 밖에 잔압밸브와 STATIC(정적) 제어성 보증을 위한 DN ACCUMULATOR(축압기), 라인압을 제어하는 레귤레이터밸브, 솔레노이드에 공급하기 위한 저압용 감압밸브, 토크컨버터 제어에 필요한 압력을 생성하는 TCV, 댐퍼 클러치를 제어하기 위한 락-업 스위치밸브, 댐퍼 클러치의 DA, DR압을 제어하는 TC-PCV, 체크밸브 등이 적용된다.

이러한 8단 자동변속기를 제어하기 위한 유압회로는 작동요소인 클러치와 브레이크의 제어를 마친 후, 풀라인압으로 유압라인을 가압함으로써 변속시 RESOLUTION(레솔루션)을 증대하기 위한 P-SWITCHING밸브가 적용되며, 작동요소의 제어시, 잔압을 유지함으로써 변속 RESPONSE(응답)를 빠르게 진행하기 위한 잔압밸브가 적용된다.

또한, 유압회로 오작동시 인터락(INTERLOCK) 방지를 위한 페일세이프(FAIL SAFE)밸브류와 기본적인 LIMP-HOME MODE(림프홈모드)가 구현될 수 있도록 솔레노이드배브가 N/H, N/L등으로 구분하여 적용되며, 운전자의 변속의도를 알 수 있는 INTERFACE(인터페이스) 역할을 하는 매뉴얼밸브 등이 적용된다.

그러나, 구성요소가 상당히 많으므로 조립 및 고장 진단이 어려우며, 밸브바디의 크기가 크며, 콤팩트한 설계에 어려움이 있다. 또한, 구성부품이 증가함에 따라, 시스템의 단가가 상승하게 되며, 차량 정지시, 오일펌프의 구동 및 압력/유량의 누수에 의해 효율이 낮았다.

대한민국 공개특허공보 제10-2011-0047373호(2011.05.09.)

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명의 목적은, 다이렉트 솔레노이드밸브를 사용하여 구조를 단순화하여 부품수 축소에 따른 조립 공수를 축소함과 동시에 변속감을 향상시키며, SBW 기능을 추가함으로써 운전자의 편의를 도모하며, 유압스토리지를 구비하여 ISG기능이 구현되며, 각종 페일세이프밸브를 구비함으로써 림프홈모드를 구현된 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 동력을 전달하기 위한 파워트레인에 장착되는 유압회로에 있어서, 변속기에 구비된 제1 마찰요소, 제2 마찰요소, 제3 마찰요소, 제4 마찰요소, 제5 마찰요소를 제어하기 위하여 유압라인에 구비된 비통전시 열린 상태인 노말 오픈 타입의 제1 솔레노이드밸브, 제3 솔레노이드밸브, 제5 솔레노이드밸브, 비통전시 닫힌 상태인 노말 클로즈 타입의 제2 솔레노이드밸브, 제4 솔레노이드밸브와, 제1 내지 제5 솔레노이드밸브 비통전시 제1 내지 제5 마찰요소로 공급되는 유압을 선택적으로 제어하기 위해 유압라인에 구비된 제1 페일세이프밸브, 제2 페일세이프밸브, 제3 페일세이프밸브, 제4 페일세이프밸브와, 변속기가 후진, 중립, 전진의 변속비 중 어느 하나를 구현하라는 전기신호로 작동되는 F-ON/OFF솔레노이드밸브, D/R-ON/OFF솔레노이드밸브, P-ON/OFF솔레노이드밸브로부터 선택적으로 유압을 공급받아 위치 이동되도록 유압라인에 구비된 D포지션밸브, R포지션밸브, P포지션밸브와, 유압라인에 흐르는 유압을 저장하여 유압라인에 구비된 펌프 정지시에 유압라인으로 유압을 선택적으로 공급하기 위해 구비된 유압스토리지를 포함하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로를 제공한다.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, D포지션밸브, R포지션밸브, P포지션밸브와 제1 내지 제5 솔레노이드밸브를 선택적으로 연통하기 위한 제1절환밸브와, 제2절환밸브가 유압라인에 구비될 수 있으며, 유압라인에는 P포지션밸브와 연결된 파킹피스톤이 구비될 수 있으며, 제1 솔레노이드밸브와 제1 마찰요소를 연결하는 유로에 제1 페일세이프밸브가 구비되며, 제3 솔레노이드밸브와 제3 마찰요소를 연결하는 유로에 제2 페일세이프밸브가 구비되며, 제4 솔레노이드밸브와 제4 마찰요소를 연결하는 유로에 제3 페일세이프밸브가 구비되며, 제5 솔레노이드밸브와 제5 마찰요소를 연결하는 유로에 제4 페일세이프밸브가 구비될 수 있으며, D포지션밸브는 제1 솔레노이드밸브, 제2 솔레노이드밸브, 제3 솔레노이드밸브, 제2 페일세이프밸브와 연결되며, R포지션밸브는 제1 솔레노이드밸브, 제1 페일세이프밸브, 제3 페일세이프밸브와 연결될 수 있으며, F-ON/OFF솔레노이드밸브, D/R-ON/OFF솔레노이드밸브, P-ON/OFF솔레노이드밸브는 유압라인에 구비된 감압밸브로부터 감압된 유압을 공급받을 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 유압라인은, 감압밸브, 유압스토리지와 P포지션밸브, D포지션밸브, R포지션밸브, 제4 솔레노이드밸브, 제5 솔레노이드밸브, 제1 페일세이프밸브, 제3 페일세이프밸브, 제4 페일세이프밸브를 연결하는 제1유로와, 감압밸브, F-ON/OFF솔레노이드밸브, D/R-ON/OFF솔레노이드밸브, P-ON/OFF솔레노이드밸브, D포지션밸브, R포지션밸브, 제1절환밸브, 제3 페일세이프밸브를 연결하는 제2유로와, D포지션밸브, R포지션밸브, 제2절환밸브, 제2 솔레노이드밸브, 제2 페일세이프밸브를 연결하는 제3유로와, R포지션밸브, 제2절환밸브, 제1 페일세이프밸브, 제3 페일세이프밸브를 연결하는 제4유로로 형성될 수 있으며, 제1 페일세이프밸브와 제1 마찰요소를 연결하는 제1작동압유로와, 제2 솔레노이드밸브와 제2 마찰요소를 연결하는 제2작동압유로와, 제2 페일세이프밸브와 제3 마찰요소를 연결하는 제3작동압유로와, 제3 페일세이프밸브와 제4 마찰요소를 연결하는 제4작동압유로와, 제4 페일세이프밸브와 제5 마찰요소를 연결하는 제5작동압유로가 형성될 수 있으며, 제1작동압유로 내지 제5작동압유로에는 제1 내지 제4 페일세이프밸브 중 적어도 하나와 연결된 분기로가 형성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 제1 솔레노이드밸브는 제2절환밸브의 작동에 따라 선택적으로 제3유로 또는 제4유로와 연통되며, 제3 솔레노이드밸브는 제1절환밸브의 작동에 따라 선택적으로 제2유로 또는 제3유로와 연통될 수 있다.

이러한 본 발명에 따른 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로에 의하면, 다이렉트 솔레노이드밸브가 사용됨으로 구조가 단순화되며 부품수가 축소되어 조립 공수가 축소되며 변속감이 향상되며, SBW 기능이 구현됨으로써 운전자의 편의를 향상하게 되며, 펌프 비작동 중에도 유압라인을 가압할 수 있는 유압스토리지가 구비되어 ISG기능이 구현되며, 각종 페일세이프밸브가 구비되므로 림프홈모드가 구현되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로의 개요도,
도 2는 도 1의 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로가 장착된 변속기의 마찰요소 작동요소표,
도 3은 도 1의 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로에 장착된 솔레노이드밸브의 작동상태표이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로의 개요도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 토크컨버터와 다수개의 유성기어세트로 구성된 변속기가 구비된 파워트레인에 장착되는 유압회로에 관한 것이다.

유압라인(L)에 구비된 펌프로부터 토크컨버터로 유압이 공급되며, 변속기에 구비된 유성기어세트를 이루는 링기어, 유성캐리어, 선기어를 구속시켜 변속비를 얻기 위한 마찰요소로 유압이 공급된다.

본 발명은 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소를 제어하기 위하여 유압라인(L)에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브와, 솔레노이드밸브 비통전시 마찰요소로 공급되는 유압을 선택적으로 제어하기 위해 유압라인(L)에 구비된 다수개의 페일세이프밸브와, 변속기가 후진, 중립, 전진의 변속비 중 어느 하나를 구현하라는 전기신호로 작동되는 ON/OFF솔레노이드밸브로부터 선택적으로 유압을 공급받아 위치이동되어 솔레노이드밸브 중 적어도 1개와 연통되도록 유압라인(L)에 구비된 다수개의 포지션밸브와, 유압라인(L)에 흐르는 유압을 저장하여 유압라인(L)에 구비된 펌프 정지시에 유압라인(L)으로 유압을 선택적으로 공급하기 위해 구비된 유압스토리지(700)를 포함한다.

또한, 포지션밸브와 솔레노이드밸브를 선택적으로 연통하기 위한 제1절환밸브(500) 및 제2절환밸브(510)가 유압라인(L)에 구비된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일실시예는 토크컨버터와 독클러치로도 유압을 공급하는데, 토크컨버터와 관련된 TCV(T/CON CONTROL VALVE), TC-PCV, DCCV등은 본 발명의 범위를 벗어나므로 그 설명을 생략하도록 한다. 일실시예의 유압회로에 구비된 펌프는 가변 VANE 펌프이다.

본 발명의 일실시예의 변속기에는 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)의 총 5개의 마찰요소가 구비되며, 유압라인(L)에는 각각의 마찰요소를 제어하기 위한 비통전시 열린 상태인 노말 오픈 타입의 제1 솔레노이드밸브(100), 제3 솔레노이드밸브(120), 제5 솔레노이드밸브(140), 비통전시 닫힌 상태인 노말 클로즈 타입의 제2 솔레노이드밸브(110), 제4 솔레노이드밸브(130)의 총 5개의 DIRECT-SOL 타입의 솔레노이드밸브가 구비된다.

또한, 솔레노이드밸브와 마찰요소를 연결하는 각각의 유로에 제1 페일세이프밸브(200), 제2 페일세이프밸브(210), 제3 페일세이프밸브(220), 제4 페일세이프밸브(230), 제5 페일세이프밸브가 구비된다.

제1 솔레노이드밸브(100), 제2 솔레노이드밸브(110), 제3 솔레노이드밸브(120) 제2 페일세이프밸브(210)와 연결된 D포지션밸브(400)와, 제1 솔레노이드밸브(100), 제1 페일세이프밸브(200), 제3 페일세이프밸브(220)와 연결된 R포지션밸브(410)와, 파킹피스톤(800)과 연결된 P포지션밸브(420)가 유압라인(L)에 구비된다.

제3 페일세이프밸브(220)를 제어하기 위한 F-ON/OFF솔레노이드밸브(300), D포지션밸브(400) 및 R포지션밸브(410)를 제어하기 위한 D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)와, P포지션밸브(420)를 제어하기 위한 P-ON/OFF솔레노이드밸브(320)가 유압라인(L)에 구비되는데, 유압라인(L)에 구비된 감압밸브(600)로부터 감압된 유압을 공급받게 된다.

유압라인(L)은 제1유로(L1), 제2유로(L2), 제3유로(L3), 제4유로(L4), 작동압유로로 형성되는데, 각각의 유로에 구비되는 구성품은 구성품에 형성된 하나 이상의 포트를 통해 각각의 유로로부터 유압을 공급받거나 다른 유로로 유압을 공급가능하게 유로에 연결된다.

제1유로(L1)에는 감압밸브(600), 유압스토리지(700)와 P포지션밸브(420), D포지션밸브(400), R포지션밸브(410), 제4 솔레노이드밸브(130), 제5 솔레노이드밸브(140), 제1 페일세이프밸브(200), 제4 페일세이프밸브(230), 제5 페일세이프밸브가 구비된다.

또한, 제1유로(L1)에는 P포지션밸브(420) 작동에 따라 선택적으로 연통되는 파킹피스톤(800)이 구비된다. 파킹피스톤(800)으로 제1유로(L1)를 통하여 유압이 공급되면, 유압의 힘으로 파킹기어와 파킹폴의 분리를 유지하게 된다.

제2유로(L2)에는 감압밸브(600), F-ON/OFF솔레노이드밸브(300), D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310), P-ON/OFF솔레노이드밸브(320), D포지션밸브(400), R포지션밸브(410), 제1절환밸브(500), 제3 페일세이프밸브(220)가 구비되며, 제3유로(L3)에는 D포지션밸브(400), R포지션밸브(410), 제2절환밸브(510), 제2 솔레노이드밸브(110), 제2 페일세이프밸브(210)가 구비되며, 제4유로(L4)에는 R포지션밸브(410), 제1 페일세이프밸브(200), 제3 페일세이프밸브(220)가 구비된다.

제1절환밸브(500)에 의하여 제3 솔레노이드밸브(120)가 제2유로(L2) 또는 제3유로(L3)와 선택적으로 연통되며, 제2절환밸브(510)에 의하여 제1 솔레노이드밸브(100)가 제3유로(L3) 또는 제4유로(L4)와 선택적으로 연통된다.

작동압유로는 제1 내지 제4 페일세이프밸브(230)와 제1 마찰요소(C1) 및 제3 내지 제5 마찰요소(C5)를 각각 연결하는 제1작동압유로(L5), 제3작동압유로(L7), 제4작동압유로(L8), 제5작동압유로(L9)와, 제2 솔레노이드밸브(110)와 제2 마찰요소(C2)를 연결하는 제2작동압유로(L6)로 형성된다.

각각의 작동압유로에는 페일세이프밸브 중 적어도 하나를 가압하도록 분기로가 형성되는데, 제1작동압유로(L5)에는 제4 페일세이프밸브(230)를 가압하도록 분기로(L5')가 형성된다.

제2작동압유로(L6)에는 제2 페일세이프밸브(210), 제3 페일세이프밸브(220), 제4 페일세이프밸브(230)를 가압하도록 분기로(L6')가 형성된다.

제3작동압유로(L7)에는 제4 페일세이프밸브(230)를 가압하도록 분기로(L7')가 형성된다.

제4작동압유로(L8)에는 제1 페일세이프밸브(200), 제3 페일세이프밸브(220), 제4 페일세이프밸브(230)를 가압하도록 분기로(L8')가 형성된다.

제5작동압유로(L9)에는 제1 페일세이프밸브(200)와 제4 페일세이프밸브(230)를 가압하도록 분기로(L9')가 형성된다.

이때, 제3 페일세이프밸브(220)를 가압하기 위해 제2작동압유로(L7)와 제5작동압유로(L9)에서 분기된 각각의 분기로(L7',L9')는 제3절환밸브(530)와 연결되어 제3절환밸브(530)를 통해 서로 상쇄됨 없이 제3 페일세이프밸브(220)를 가압하게 된다.

도 2는 도 1의 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로가 장착된 변속기의 마찰요소 작동요소표이고, 도 3은 도 1의 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로에 장착된 솔레노이드밸브의 작동상태표이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예는 변속기가 후진 1단을 구현하기 위해서 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)를 가압하게 된다.

변속레버 또는 변속버튼 조작에 따라 F-ON/OFF솔레노이드밸브(300), P-ON/OFF솔레노이드밸브(320) 및 D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)에 전원이 인가된다.

제1유로(L1)를 통해 감압밸브(600), 유압스토리지(700), P포지션밸브(420), D포지션밸브(400), R포지션밸브(410), 제4솔레노이드밸브, 제5 솔레노이드밸브(140), 제1 페일세이프밸브(200)로 유압이 공급된다. 이때, 유압스토리지(700)는 유압을 저장하게 된다.

제2유로(L2)를 통해 제1절환밸브(500), 감압밸브(600), F-ON/OFF솔레노이드밸브(300), D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310), P-ON/OFF솔레노이드밸브(320)로 유압이 공급된다.

P-ON/OFF솔레노이드밸브(320) 및 D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)는 인가되어 작동됨으로써 P포지션밸브(420), D포지션밸브(400) 및 R포지션밸브(410)를 가압하는 유압이 공급되는데, P포지션밸브(420)는 위치 이동하여 제1유로(L1)와 파킹피스톤(800)을 연통하게되며, 파킹피스톤(800)이 가압됨으로써 미도시한 파킹기어와 파킹폴의 분리를 유지하게 된다.

D포지션밸브(400)는 위치 이동하여 제1유로(L1)와 제3유로(L3)를 차단하게 되며, R포지션밸브(410)는 위치 이동하여 제1유로(L1)와 제4유로(L4)를 연통하게 되는데, 제2절환밸브(510)가 R포지션밸브(410)를 통해 공급받은 유압에 의해 제1 솔레노이드밸브(100)로만 유압을 공급하도록 작동된다.

이때, 도 3에 도시된 바와 같이, 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100) 및 제5 솔레노이드밸브(140)로는 전원이 인가되지 않으며, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120) 및 노말 클로즈 타입인 제4 솔레노이드밸브(130)로 전원이 인가되어 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)를 가압하게 된다.

본 발명의 일실시예의 N단은 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 가압됨으로써 구현되는데, 후진 1단을 구현하기 위한 상태에서 D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)에 인가되던 전원이 차단되며, 제1 솔레노이드밸브(100)에 전원이 인가되어 제3유로(L3)를 통해 제1 마찰요소(C1)로 공급되던 유압이 차단됨으로써 구현된다.

이때, D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)가 차단됨으로써 D포지션밸브(400)와 R포지션밸브(410)로 공급되던 유압이 차단되고, D포지션밸브(400)가 위치 이동하여 제1유로(L1)와 제3유로(L3)가 연통되며, R포지션밸브(410)가 위치 이동하여 제1유로(L1)와 제4유로(L4)를 차단하게 된다.

또한, N단을 구현하기 위한 작동상태에서 P-ON/OFF솔레노이드밸브(320)에 인가되던 전원이 차단되어 P포지션밸브(420)를 가압하는 유압이 차단됨으로써, 제1유로(L1)를 통해 파킹피스톤(800)으로 공급되던 유압이 차단되어 주차상태가 구현된다.

전진 1단은 일실시예의 유압회로가 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 가압되어 구현된다.

N단을 구현하기 위한 작동상태에서 제3 솔레노이드밸브(120)에 인가되던 전원이 차단된다.

제2유로(L2)를 통해 제1절환밸브(500)를 가압하게 되고, 제1절환밸브(500)는 제2유로(L2)와 제3 솔레노이드밸브(120)를 연통하도록 작동되어 제3 솔레노이드밸브(120)로 유압이 공급되며, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)를 통해 제3 마찰요소(C3)로 유압이 공급된다.

전진 2단은 제2 마찰요소(C2), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 가압되어 구현된다.

전진 1단을 구현하기 위한 작동상태에서 제2 솔레노이드밸브(110) 및 제3 솔레노이드밸브(120)에 전원이 인가된다.

노말 클로즈 타입인 제2 솔레노이드밸브(110)는 전원이 인가됨으로써 제3유로(L3)와 제2 마찰요소(C2)를 연통하도록 작동되며, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)는 전원이 인가됨으로써 제3유로(L3)와 제3 마찰요소(C3)를 차단하도록 작동된다.

전진 3단은 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)가 가압되어 구현된다.

전진 2단을 구현하기 위한 작동상태에서 제3 솔레노이드밸브(120) 및 제4 솔레노이드밸브(130)로 인가되던 전원이 차단된다.

노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)에 인가되던 전원이 차단됨으로써 제3 솔레노이드밸브(120)를 통해 제3유로(L3)와 제3 마찰요소(C3)가 연통되며, 노말 클로즈 타입인 제4 솔레노이드밸브(130)에 인가되던 전원이 차단됨으로써 제1유로(L1)와 제4 마찰요소(C4)가 차단된다.

전진 4단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2) 제5 마찰요소(C5)가 가압되어 구현된다.

전진 3단을 구현하기 위한 작동상태에서 제1 솔레노이드밸브(100)로 인가되던 전원이 차단되며, 제3 솔레노이드밸브(120)로 전원이 인가된다.

노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100)로 인가되던 전원이 차단됨으로써 제3유로(L3)와 제1 마찰요소(C1)가 연통되며, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)에 전원이 인가됨으로써 제3유로(L3)와 제3 마찰요소(C3)가 차단된다.

전진 5단은 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)가 가압되어 구현된다.

전진 4단을 구현하기 위한 작동상태에서 제2 솔레노이드밸브(110) 및 제3 솔레노이드밸브(120)로 인가되던 전원이 차단된다.

노말 클로즈 타입인 제2 솔레노이드밸브(110)에 인가되던 전원이 차단됨으로써 제3유로(L3)와 제2 마찰요소(C2)가 차단되며, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)에 인가되던 전원이 차단됨으로써 제3유로(L3)와 제3 마찰요소(C3)가 연통된다.

전진 5단을 구현하기 위한 작동상태는 모든 솔레노이드밸브에 전원이 인가되지 않는 상태로 본 발명의 일실시예의 림프홈모드상태에서의 D단으로 작동된다.

전진 6단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3)가 가압되어 구현된다.

전진 5단을 구현하기 위한 작동상태에서 제2 솔레노이드밸브(110) 및 제5 솔레노이드밸브(140)로 전원이 인가된다.

노말 클로즈 타입인 제2 솔레노이드밸브(110)에 전원이 인가됨으로써, 제3유로(L3)와 제2 마찰요소(C2)가 연통되며, 노말 오픈 타입인 제5 솔레노이드밸브(140)에 전원이 인가됨으로써 제1유로(L1)와 제5 마찰요소(C5)가 차단된다.

전진 7단은 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4)가 가압되어 구현된다.

전진 6단을 구현하기 위한 작동상태에서 제2 솔레노이드밸브(110)로 인가되던 전원이 차단되며, 제4 솔레노이드밸브(130)로 전원이 인가된다.

노말 클로즈 타입인 제2 솔레노이드밸브(110)에 인가되던 전원이 차단됨으로써 제3유로(L3)와 제2 마찰요소(C2)가 차단되며, 노말 클로즈 타입인 제4 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가됨으로써 제1유로(L1)와 제4 마찰요소(C4)가 연통된다.

전진 8단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제4 마찰요소(C4)가 가압되어 구현된다.

전진 7단을 구현하기 위한 작동상태에서 제2 솔레노이드밸브(110) 및 제3 솔레노이드밸브(120)로 전원이 인가된다.

노말 클로즈 타입인 제2 솔레노이드밸브(110)에 전원이 인가됨으로써, 제3유로(L3)와 제2 마찰요소(C2)가 연통되며, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)에 전원이 인가됨으로써 제3유로(L3)와 제3 마찰요소(C3)가 차단된다.

LOW단은 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 가압 되 구현된다.

7단을 구현하기 위한 작동상태에서 제1 솔레노이드밸브(100)에 전원이 인가되며, 제2 솔레노이드밸브(110), 제3 솔레노이드밸브(120) 및 제5 솔레노이드밸브(140)에 인가되던 전원이 차단된다.

노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100)에 전원이 인가됨으로써, 제3유로(L3)와 제1 마찰요소(C1)가 차단되며, 노말 클로즈 타입인 제2 솔레노이드밸브(110)에 인가되던 전원이 차단됨으로써, 제3유로(L3)와 제2 마찰요소(C2)가 차단되며, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)에 전원이 인가됨으로써, 제3유로(L3)와 제3 마찰요소(C3)가 연통되며, 노말 오픈 타입인 제5 솔레노이드밸브(140)에 인가되던 전원이 차단됨으로써 제1유로(L1)와 제5 마찰요소(C5)가 연통된다.

위에 기재된 바와 같이 정상상태에서 후진 1단 내지 전진 8단의 변속비를 구현하기 위해 작동되는 본 발명의 일실시예의 유압회로는 오작동에 의한 인터락(INTERLOCK) 발생시, 순간적인 동기 불일치 판단에 의거하여 제1 솔레노이드밸브(100) 내지 제5 솔레노이드밸브(140)에 인가되는 전원이 모두 차단된 림프홈모드 상태에 돌입하게 된다.

림프홈상태에서의 R단은 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 가압되어 구현된다.

림프홈상태에서의 R단은 정상상태의 후진 1단을 구현하기 위한 작동상태에서 모든 솔레노이드밸브에 인가되는 전원이 차단된 상태로, F-ON/OFF솔레노이드밸브(300)에 인가되던 전원이 차단된다.

F-ON/OFF솔레노이드밸브(300)에 인가되던 전원이 차단됨에 따라, 제2유로(L2)를 통해 제3 페일세이프밸브(220)를 가압하던 유압의 공급이 차단된다. 이로 인하여 제3 페일세이프밸브(220)는 위치 이동하게 되어 제4유로(L4)와 제4 마찰요소(C4)를 연통시키게 되며, 제4유로(L4)를 통해 공급된 유압에 의해 제4 마찰요소(C4)는 가압 된다.

이와 동시에 제4작동압유로(L8)로부터 분기된 분기로(L8')를 통해 제3 페일세이프밸브(220)를 가압하게 되어 제2유로(L2)와 제3 마찰요소(C3)는 차단된다.

이때, 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100)를 통해 제4유로(L4)와 제1 마찰요소(C1)는 연통되며, 제1 마찰요소(C1)는 제4유로(L4)를 통해 공급된 유압에 의해 가압된다.

림프홈모드상태에서의 N단은 제3 마찰요소(C3)가 가압되어 구현된다.

림프홈모드상태에서의 R단을 구현하기 위한 작동상태에서 D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)에 전원이 인가된다.

D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)에 전원이 인가됨으로써 제3 페일세이프밸브(220)에 유압이 공급되어 위치 이동함으로써 제4유로(L4)와 제4 마찰요소(C4)는 차단되며, 노말 클로즈 타입인 제4 솔레노이드밸브(130)와 제4 마찰요소(C4)를 연통하게 된다.

이때, 제4작용압유로(L8)로부터 제2 페일세이프밸브(210), 제1 페일세이프밸브(200), 제4 페일세이프밸브(230)를 가압하도록 분기된 분기로(L8')에 공급되던 유압이 차단된다.

제4작용압유로(L8)로부터 분기된 분기로(L8')를 통해 공급되던 유압이 차단되어, 제2 페일세이프밸브(210)는 제3 솔레노이드밸브(120)와 제3 마찰요소(C3)가 연통되도록 위치이동된다.

노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)를 통해 제2유로(L2)로 공급된 유압이 제3 마찰요소(C3)를 가압하게 된다.

제4작용압유로(L8)로부터 분기된 분기로(L8')를 통해 가압받던 유압이 차단되어, 제1 페일세이프밸브(200)는 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100)와 제1 마찰요소(C1)를 차단하게 위치이동되고, 제4유로(L4)를 통하여 제1 마찰요소(C1)로 공급되던 유압이 차단된다.

이와 동시에 제1작용압유로(L5)로부터 제4 페일세이프밸브(230)를 가압하도록 분기된 분기로(L5')에 공급되던 유압이 차단된다.

제1작용압유로(L5)와 제4작용압유로(L8)로부터 각각의 분기로를 통해 제4 페일세이프밸브(230)를 가압하던 유압이 차단됨으로써 제4 페일세이프밸브(230)는 제1유로(L1)와 제5 마찰요소(C5)를 차단하도록 위치이동된다.

또한, 림프홈모드상태에서의 주차상태는 림프홈모드상태에서의 N단을 구현하기 위한 작동상태에서 P-ON/OFF솔레노이드밸브(320)에 인가되던 전원이 차단되어 P포지션밸브(420)를 가압하는 유압이 차단되어, 제1유로(L1)를 통해 파킹피스톤(800)으로 공급되던 유압이 차단되도록 P포지션밸브(420)가 위치이동됨으로써 주차상태가 구현된다.

림프홈모드상태에서의 D단은 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)가 가압되어 구현된다.

림프홈모드상태의 R단에서 F-ON/OFF솔레노이드밸브(300)로 전원이 인가되며, D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)에 인가되던 전원이 차단된 상태이다.

F-ON/OFF솔레노이드밸브(300)로 전원이 인가됨에 따라 제2유로(L2)를 통해 제3 페일세이프밸브(220)를 가압하게 된다.

D/R-ON/OFF솔레노이드밸브(310)에 인가되던 전원이 차단되어 D포지션밸브(400)는 제1유로(L1)와 제3유로(L3)를 연통하도록 위치이동되며, R포지션밸브(410)는 제1유로(L1)와 제4유로(L4)를 차단하도록 위치이동된다.

제3유로(L3)를 통해 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100)로 유압이 공급되어 제1 마찰요소(C1)를 가압하게 되며, 제3 유로를 통해 가압된 제2 페일세이프밸브(210)는 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)와 제3 마찰요소(C3)를 연통하게 이동되어 제3유로(L3)를 통해 유압이 공급되어 제3 마찰요소(C3)를 가압하게 된다.

100: 제1 솔레노이드밸브 110: 제2 솔레노이드밸브
120: 제3 솔레노이드밸브 130: 제4 솔레노이드밸브
140: 제5 솔레노이드밸브 200: 제1 페일세이프밸브
210: 제2 페일세이프밸브 220: 제3 페일세이프밸브
230: 제4 페일세이프밸브 300: F-ON/OFF솔레노이드밸브
310: D/R-ON/OFF솔레노이드밸브 320: P-ON/OFF솔레노이드밸브
400: D포지션밸브 410: R포지션밸브
420: P포지션밸브 500: 제1절환밸브
510: 제2절환밸브 520: 제3절환밸브
600: 감압밸브 700: 유압스토리지
800: 파킹피스톤 C1: 제1 마찰요소
C2: 제2 마찰요소 C3: 제3 마찰요소
C4: 제14마찰요소 C5: 제5 마찰요소
L: 유압라인 L1: 제1유로
L2: 제2유로 L3: 제3유로
L4: 제4유로

Claims

동력을 전달하기 위한 파워트레인에 장착되는 유압회로에 있어서,
변속기에 구비된 제1 마찰요소, 제2 마찰요소, 제3 마찰요소, 제4 마찰요소, 제5 마찰요소를 제어하기 위하여 유압라인에 구비된 비통전시 열린 상태인 노말 오픈 타입의 제1 솔레노이드밸브, 제3 솔레노이드밸브, 제5 솔레노이드밸브, 비통전시 닫힌 상태인 노말 클로즈 타입의 제2 솔레노이드밸브, 제4 솔레노이드밸브;
상기 제1 내지 제5 솔레노이드밸브 비통전시 상기 제1 내지 제5 마찰요소로 공급되는 유압을 선택적으로 제어하기 위해 상기 유압라인에 구비된 제1 페일세이프밸브, 제2 페일세이프밸브, 제3 페일세이프밸브, 제4 페일세이프밸브;
상기 변속기가 후진, 중립, 전진의 변속비 중 어느 하나를 구현하라는 전기신호로 작동되는 F-ON/OFF솔레노이드밸브, D/R-ON/OFF솔레노이드밸브, P-ON/OFF솔레노이드밸브로부터 선택적으로 유압을 공급받아 위치 이동되도록 상기 유압라인에 구비된 D포지션밸브, R포지션밸브, P포지션밸브;
상기 유압라인에 흐르는 유압을 저장하여 상기 유압라인에 구비된 펌프 정지시에 상기 유압라인으로 유압을 선택적으로 공급하기 위해 구비된 유압스토리지;를 포함하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제1항에 있어서,
상기 D포지션밸브, 상기 R포지션밸브, 상기 P포지션밸브와 상기 제1 내지 제5 솔레노이드밸브를 선택적으로 연통하기 위한 제1절환밸브와, 제2절환밸브가 상기 유압라인에 구비된 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제1항에 있어서,
상기 유압라인에는 상기 P포지션밸브와 연결된 파킹피스톤이 구비된 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제1항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드밸브와 상기 제1 마찰요소를 연결하는 유로에 상기 제1 페일세이프밸브가 구비되며, 상기 제3 솔레노이드밸브와 상기 제3 마찰요소를 연결하는 유로에 상기 제2 페일세이프밸브가 구비되며, 상기 제4 솔레노이드밸브와 상기 제4 마찰요소를 연결하는 유로에 상기 제3 페일세이프밸브가 구비되며, 상기 제5 솔레노이드밸브와 상기 제5 마찰요소를 연결하는 유로에 상기 제4 페일세이프밸브가 구비된 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제2항에 있어서,
상기 D포지션밸브는 상기 제1 솔레노이드밸브, 상기 제2 솔레노이드밸브, 상기 제3 솔레노이드밸브, 상기 제2 페일세이프밸브와 연결되며, 상기 R포지션밸브는 상기 제1 솔레노이드밸브, 상기 제1 페일세이프밸브, 상기 제3 페일세이프밸브와 연결된 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제5항에 있어서,
상기 F-ON/OFF솔레노이드밸브, 상기 D/R-ON/OFF솔레노이드밸브, 상기 P-ON/OFF솔레노이드밸브는 상기 유압라인에 구비된 감압밸브로부터 감압된 유압을 공급받는 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제6항에 있어서,
상기 유압라인은,
상기 감압밸브, 상기 유압스토리지와 상기 P포지션밸브, 상기 D포지션밸브, 상기 R포지션밸브, 상기 제4 솔레노이드밸브, 상기 제5 솔레노이드밸브, 상기 제1 페일세이프밸브, 상기 제3 페일세이프밸브, 상기 제4 페일세이프밸브를 연결하는 제1유로와,
상기 감압밸브, 상기 F-ON/OFF솔레노이드밸브, 상기 D/R-ON/OFF솔레노이드밸브, 상기 P-ON/OFF솔레노이드밸브, 상기 D포지션밸브, 상기 R포지션밸브, 제1절환밸브, 상기 제3 페일세이프밸브를 연결하는 제2유로와,
상기 D포지션밸브, 상기 R포지션밸브, 제2절환밸브, 상기 제2 솔레노이드밸브, 상기 제2 페일세이프밸브를 연결하는 제3유로와,
상기 R포지션밸브, 제2절환밸브, 상기 제1 페일세이프밸브, 상기 제3 페일세이프밸브를 연결하는 제4유로로 형성된 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제7항에 있어서,
상기 제1 페일세이프밸브와 상기 제1 마찰요소를 연결하는 제1작동압유로와,
상기 제2 솔레노이드밸브와 상기 제2 마찰요소를 연결하는 제2작동압유로와,
상기 제2 페일세이프밸브와 상기 제3 마찰요소를 연결하는 제3작동압유로와,
상기 제3 페일세이프밸브와 상기 제4 마찰요소를 연결하는 제4작동압유로와,
상기 제4 페일세이프밸브와 상기 제5 마찰요소를 연결하는 제5작동압유로가 형성된 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제7항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드밸브는 상기 제2절환밸브의 작동에 따라 선택적으로 상기 제3유로 또는 제4유로와 연통되며,
상기 제3 솔레노이드밸브는 상기 제1절환밸브의 작동에 따라 선택적으로 상기 제2유로 또는 제3유로와 연통되는 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.
제8항에 있어서,
상기 제1작동압유로 내지 제5작동압유로에는 각각 상기 제1 내지 제4 페일세이프밸브 중 적어도 하나와 연결되는 분기로가 형성된 것을 특징으로 하는 ISG와 SBW 기능이 구현된 8속 변속기용 유압회로.