KR101210206B1 - 자동변속기 유압제어장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 7개의 마찰요소를 제어하여 10속의 변속단을 구현할 수 있도록 함은 물론, 각 마찰요소의 정밀하고 정확한 제어로 변속감을 향상시킬 수 있으며, 정해지지 않은 잘못된 조합으로 마찰요소가 작동될 개연성을 제거하여 항상 안정된 변속작용을 담보할 수 있도록 하는 페일세이프 기능을 제공할 수 있도록 한 자동변속기 유압제어장치를 제공한다.
Description
본 발명은 자동변속기 유압제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 10속 자동변속기의 유압제어장치에 관한 기술이다.
차량에 탑재되는 자동변속기는 엔진 등과 같은 동력 발생장치로부터의 동력을 차량의 주행상태에 적합한 토크와 회전수로 자동적으로 변화시켜서, 원활한 차량의 주행이 이루어지도록 하는 장치이다.
자동변속기가 내부적으로 구현할 수 있는 변속비가 다양할수록, 동력 발생장치로부터의 동력을 차량의 주행상태에 따라 보다 적합한 상태로 변화시킬 수 있어서, 차량의 연비 및 동력성능을 향상시킬 수 있다.
상기한 바와 같은 다양한 변속비를 구현하기 위해서는 다수의 마찰요소를 제어해야 하며, 각 마찰요소들이 정밀하게 제어되어 변속 충격 등이 발생하지 않고 좋은 변속감을 형성하여야 하며, 이들 마찰요소들이 항상 정해진 적절한 조합으로 작동되고 고장시에도 오작동할 가능성을 배제하고 최소한의 운행이 가능하도록 하는 페일 세이프 기능이 요구된다.
본 발명은 7개의 마찰요소를 제어하여 10속의 변속단을 구현할 수 있도록 함은 물론, 각 마찰요소의 정밀하고 정확한 제어로 변속감을 향상시킬 수 있으며, 고장 발생시 정해지지 않은 잘못된 조합으로 마찰요소가 작동될 개연성을 배제하고 최소한의 운행이 가능하도록 하는 페일세이프 기능을 제공할 수 있도록 한 자동변속기 유압제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동변속기 유압제어장치는
오일펌프로부터 제공되는 유압으로 라인압과 상기 라인압보다 낮은 리듀싱압을 형성하고, 윤활에 필요한 윤활압을 형성하며, 토크컨버터에 공급되는 유압을 형성하는 기본유압형성부와;
상기 라인압을 전달받아 운전자의 조작에 의해 D레인지압과 R레인지압으로 선택적으로 공급하는 매뉴얼밸브와;
유압을 공급받아 각 변속단별로 서로 다르게 정해진 두 개가 작동됨으로써 해당 변속단을 각각 형성하도록 된 7개의 마찰요소들과;
상기 마찰요소들 중 5개의 마찰요소에는 공급할 유압을 각각 직접 제어하도록 구비되고, 나머지 2개의 마찰요소에 공급할 유압은 공통적으로 직접 제어하도록 구비된 총 6개의 직접제어솔레노이드밸브와;
상기 리듀싱압을 공급받아 전달할 지의 여부를 제어하도록 구비된 2개의 온오프솔레노이드밸브와;
상기 온오프솔레노이드밸브로부터 전달되는 압력에 의해 유로를 변경하도록 구비된 2개의 스위치밸브와;
상기 마찰요소들이 정해지지 않은 조합으로 작동되는 것을 방지하도록 상기 직접제어솔레노이드밸브와 상기 마찰요소들 사이에 구비된 5개의 페일세이프밸브;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 7개의 마찰요소를 제어하여 10속의 변속단을 구현할 수 있도록 함은 물론, 각 마찰요소의 정밀하고 정확한 제어로 변속감을 향상시킬 수 있으며, 정해지지 않은 잘못된 조합으로 마찰요소가 작동될 개연성을 제거하여 항상 안정된 변속작용을 담보할 수 있도록 하는 페일세이프 기능을 제공할 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치의 구조도,
도 2는 도 1의 유압제어장치가 10속의 변속단을 구현하는 마찰요소의 작동 조합을 정리한 도표,
도 3은 도 2와 같은 마찰요소의 작동조합을 형성하기 위한 솔레노이드밸브들의 작동 조합을 정리한 도표,
도 4는 도 1의 유압제어장치의 마찰요소들을 제어하는 구조를 간략히 설명한 블록도,
도 5는 도 1의 유압제어장치의 페일세이프 구조 및 작용을 간략히 설명한 블록도이다.
도 2는 도 1의 유압제어장치가 10속의 변속단을 구현하는 마찰요소의 작동 조합을 정리한 도표,
도 3은 도 2와 같은 마찰요소의 작동조합을 형성하기 위한 솔레노이드밸브들의 작동 조합을 정리한 도표,
도 4는 도 1의 유압제어장치의 마찰요소들을 제어하는 구조를 간략히 설명한 블록도,
도 5는 도 1의 유압제어장치의 페일세이프 구조 및 작용을 간략히 설명한 블록도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명 실시예는 오일펌프로부터 제공되는 유압으로 라인압과 상기 라인압보다 낮은 리듀싱압을 형성하고, 윤활에 필요한 윤활압을 형성하며, 토크컨버터에 공급되는 유압을 형성하는 기본유압형성부(1)와; 상기 라인압을 전달받아 운전자의 조작에 의해 D레인지압과 R레인지압으로 선택적으로 공급하는 매뉴얼밸브(3)와; 유압을 공급받아 각 변속단별로 서로 다르게 정해진 두 개가 작동됨으로써 해당 변속단을 각각 형성하도록 된 7개의 마찰요소들과; 상기 마찰요소들 중 5개의 마찰요소에는 공급할 유압을 각각 직접 제어하도록 구비되고, 나머지 2개의 마찰요소에 공급할 유압은 공통적으로 직접 제어하도록 구비된 총 6개의 직접제어솔레노이드밸브(5)와; 상기 리듀싱압을 공급받아 전달할 지의 여부를 제어하도록 구비된 2개의 온오프솔레노이드밸브와; 상기 온오프솔레노이드밸브로부터 전달되는 압력에 의해 유로를 변경하도록 구비된 2개의 스위치밸브와; 상기 마찰요소들이 정해지지 않은 조합으로 작동되는 것을 방지하도록 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)와 상기 마찰요소들 사이에 구비된 5개의 페일세이프밸브를 포함하여 구성된다.
상기 7개의 마찰요소는 UD클러치, OD클러치, LR브레이크, 48R클러치, 210브레이크, 57클러치 및 39브레이크로 이루어지고, 상기 UD클러치, 48R클러치, 210브레이크, 57클러치 및 39브레이크는 각각 하나씩의 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)로부터 제공되는 압력에 의해 제어되도록 연결되며, 상기 OD클러치, LR브레이크는 하나의 직접제어솔레노이드밸브(5)로부터 제공되는 압력에 의해 제어되도록 연결된 구조이다.
여기서, 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)는 종래의 일반적인 솔레노이드밸브가, 마찰요소에 필요한 작동압을 제어하기 위해 별도의 압력제어밸브를 간접적으로 제어하도록 구성되어 있던 것에 비하여, 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)는 종래의 압력제어밸브가 담당하던 기능을 함께 수행하여 직접 해당 마찰요소에 필요한 유압을 제어하여 공급하도록 된 것을 말한다.
상기 UD클러치, 210브레이크, 57클러치 및 39브레이크로 공급되는 유압을 각각 제어하는 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)들은 상기 매뉴얼밸브(3)의 D레인지압을 전달받아 상기 각 마찰요소로 제공될 유압을 직접 제어하도록 연결되고, 상기 OD클러치와 LR브레이크로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브(5)와, 상기 48R클러치로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브(5)는 상기 라인압을 전달받아 상기 각 마찰요소로 제공될 유압을 직접 제어하도록 연결되어 있다.
여기서, 상기 UD클러치, 210브레이크 및 39브레이크로 공급되는 유압을 각각 제어하는 직접제어솔레노이드밸브(5)들은 노멀리로우타입(normally low type)으로서 제어 전기가 공급되지 않을 때, 유로를 폐쇄하여 출력압이 없는 구조이고, 나머지 상기 OD클러치와 LR브레이크로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브(5)와, 상기 48R클러치로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브(5) 및 57클러치로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브(5)는 노멀리하이타입(normally high type)으로서 제어 전기가 공급되지 않을 때, 최대 출력압을 형성하도록 된 구조이다.
상기 스위치밸브는 상기 온오프솔레노이드밸브 중 하나인 제1온오프솔레노이드밸브(7)로부터 제공되는 리듀싱압에 의해 제어되어, 상기 라인압과 R레인지압을 각각 상기 48R클러치와 LR브레이크로 공급하는 상태와 해제시키는 상태를 전환하도록 된 제1스위치밸브(9)와; 상기 온오프솔레노이드밸브 중 다른 하나인 제2온오프솔레노이드밸브(11)로부터 제공되는 리듀싱압에 의해 제어되어, 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)로부터의 유압을 상기 OD클러치와 LR브레이크 중 어느 하나로 전달하도록 된 제2스위치밸브(13)로 이루어져 있으며, 상기 온오프솔레노이드밸브들은 노멀리로우타입으로 이루어진다.
상기 5개의 페일세이프밸브는 UD클러치 작동압이 제공되고 있는 상황에서, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압 또는 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 작용하면, 상기 OD클러치를 해제시키도록 구성된 OD페일세이프밸브(15)와;
57 클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 작용하면, 상기 LR브레이크를 해제시키도록 형성되고, R레인지 상태에서 상기 제2온오프솔레노이드밸브(11)의 고장으로 상기 밸브스풀의 일측에 리듀싱압이 공급되지 않게 되면, 상기 제1스위치밸브(9)로부터의 R레인지압을 상기 LR브레이크로 제공하여 후진이 가능하도록 이루어진 LR페일세이프밸브(17)와;
57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압이 가해지면, 상기 48R클러치를 해제시키도록 이루어진 48R페일세이프밸브(19)와;
57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과 상기 48R클러치 작동압 중 어느 하나가 가해지면, 상기 210브레이크를 해제시키도록 이루어진 210페일세이프밸브(21)와;
57클러치 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 39브레이크를 해제시키도록 이루어진 39페일세이프밸브(23)로 이루어진다.
상기 OD페일세이프밸브(15)는 밸브스풀의 일측으로 스프링과 상기 D레인지압에 의한 가압이 이루어지고, 타측으로 상기 제2스위치밸브(13)로부터 제공되는 OD클러치 작동압과 상기 UD클러치 작동압이 가해지도록 형성되고, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압 또는 210브레이크 작동압이 선택적으로 상기 밸브스풀의 타측에 가해질 수 있도록 형성되어, 상기 UD클러치 작동압이 작용하고 있는 상태에서, 상기 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압 또는 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 제2스위치밸브(13)로부터 상기 OD클러치로 제공되던 압력이 차단되고, 상기 OD클러치를 해제시키도록 이루어진다.
상기 LR페일세이프밸브(17)는 밸브스풀의 일측으로 상기 제2온오프솔레노이드밸브(11)로부터의 리듀싱압이 작용하고, 타측으로 스프링의 탄성력이 작용하도록 형성되고, 상기 57 클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 210브레이크 작동압이 상기 밸브스풀의 타측으로 선택적으로 가해질 수 있도록 형성되어, 상기 57 클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 제2스위치밸브(13)로부터 상기 LR브레이크로 제공되던 압력이 차단되고, 상기 LR브레이크를 해제시키도록 형성되고, R레인지 상태에서 상기 제2온오프솔레노이드밸브(11)의 고장으로 상기 밸브스풀의 일측에 리듀싱압이 공급되지 않게 되어 상기 밸브스풀이 상기 스프링의 가압에 의해 이동되면, 상기 제1스위치밸브(9)로부터의 R레인지압을 상기 LR브레이크로 제공하도록 이루어진다.
또한, 상기 48R페일세이프밸브(19)는 밸브스풀의 일측으로 스프링과 상기 라인압에 의한 가압이 이루어지고, 타측으로 상기 제1스위치밸브(9)와 직접제어솔레노이드밸브(5)를 차례로 거쳐 제공되는 48R클러치 작동압이 가해지도록 형성되고, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해질 수 있도록 형성되어, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 제1스위치밸브(9)와 직접제어솔레노이드밸브(5)를 차례로 거쳐 상기 48R클러치로 제공되던 압력이 차단되고, 상기 48R클러치를 해제시키도록 이루어진다.
또한, 상기 210페일세이프밸브(21)는 밸브스풀의 일측으로 스프링과 상기 라인압에 의한 가압이 이루어지고, 타측으로 상기 210브레이크 작동압이 가해지도록 형성되고, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압이 선택적으로 상기 밸브스풀의 타측에 가해질 수 있도록 형성되어, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과 상기 48R클러치 작동압 중 어느 하나가 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 210브레이크로 제공되던 210브레이크 작동압을 차단하고, 상기 210브레이크를 해제시키도록 이루어진다.
또한, 상기 39페일세이프밸브(23)는 밸브스풀의 일측으로 스프링과 상기 라인압에 의한 가압이 이루어지고, 타측으로 상기 39브레이크 작동압이 가해지도록 형성되고, 57클러치 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해질 수 있도록 형성되어, 57클러치 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 39브레이크로 제공되던 39브레이크 작동압을 차단하고, 상기 39브레이크를 해제시키도록 이루어진다.
또한, 본 발명 자동변속기 유압제어장치에는 상기 48R클러치와 210브레이크로 각각 공급되는 48R클러치 작동압과 210브레이크 작동압 중 가해지는 작동압 하나를 선택적으로 출력하여, 상기 OD페일세이프밸브(15)로 공급하도록 형성된 48-210전환밸브(25)가 구비되어 있고,
상기 57클러치와 39브레이크로 각각 공급되는 57클러치 작동압과 39브레이크 작동압 중 가해지는 작동압 하나를 선택적으로 출력하여, 상기 OD페일세이프밸브(15), LR페일세이프밸브(17), 48R페일세이프밸브(19) 및 210페일세이프밸브(21)로 공급하도록 형성된 57-39전환밸브(27)가 구비되어 있다.
상기한 바와 같이 구성된 자동변속기 유압제어장치는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 마찰요소들이 서로 구별되는 조합으로 2개씩 작동됨으로써, 10속의 변속단을 구현할 수 있도록 되어 있으며, 상기와 같은 변속단의 변화를 발생시키기 위해 도 3에 도시된 바와 같이 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)들 및 온오프솔레노이드밸브들이 작동되도록 되어 있다.
상기 도 1의 자동변속기 유압제어장치의 제어는 도 4와 같이 요약할 수 있는 바, 좌측부터 UD클러치와 57브레이크의 제어, 48R클러치와 210브레이크 및 39브레이크의 제어 및 OD클러치와 LR브레이크의 제어가 이루어지는 구조를 간단히 도식화하여 표현하고 있다.
즉, 상기 UD클러치와 57브레이크의 제어는 동일한 방법으로 이루어지는 바, 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)에서 제공된 작동압으로 직접 제어가 이루어지는 구조이며, 중간에 별도의 페일세이프밸브나 스위치밸브가 구비되지 않고 단지 오일의 유동속도를 조절하기 위한 체크밸브와 오리피스만이 구비된 구조이다.
상기 48R클러치와 210브레이크 및 39브레이크의 제어가 동일한 또 하나의 방법으로 이루어지도록 되어 있는 바, 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)로부터 제공된 작동압으로 상기 각 마찰요소를 직접 제어하되, 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)와 각 마찰요소 사이에는 상기 체크밸브와 오리피스 이외에 각각 페일세이프밸브가 구비되어, 도 2에 표시되지 않은 조합으로 마찰요소가 작동되게 되는 것을 구조적으로 방지할 수 있도록 되어 있다.
한편, 상기 OD클러치와 LR브레이크는 도시된 바와 같이, 상기 직접제어솔레노이드밸브(5)에서 제공되는 작동압을 상기 제1온오프솔레노이드밸브(7)에 의해 제어되는 제1스위치밸브(9)에 의해 둘 중 하나가 선택적으로 전달받도록 되어 있으며, 각각 페일세이프밸브가 구비되어 오작동이 방지되도록 제어된다.
상기 페일세이프밸브들의 작용은 도 5와 같이 요약될 수 있는 바, 상기 OD클러치의 오작동을 방지하는 OD페일세이프밸브(15)는 도시된 바와 같이 밸브스풀의 좌측에 D레인지압력과 스프링 압력이 작용하고 우측에 상기 OD클러치 작동압과 UD클러치 작동압이 작용하는 상태에서, 밸브스풀이 우측으로 밀착되어 상기 OD클러치로 작동압이 제공되고 있는 상태에서, 상기 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압 또는 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 상기 밸브스풀의 우측에 가해지면, 상기 제2스위치밸브(13)로부터 상기 OD클러치로 제공되던 압력이 차단되고, 상기 OD클러치를 해제시키도록 된 것이다.
즉, 도 2를 참조하면, 상기 OD클러치는 상기 UD클러치가 작동하고 있는 1속 내지 5속에서는 작동하지 않으므로, 상기 UD클러치 작동압이 가해지는 상태에서 상기 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압 또는 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 작동하게 되는 2속 내지 5속의 어느 한 경우에, 오류에 의해 상기 OD클러치로 작동압이 공급되면 이를 상기 OD페일세이프밸브(15)가 구조적으로 차단하도록 한 것이다.
상기 LR페일세이프밸브(17)는 밸브스풀의 좌측으로 상기 제2온오프솔레노이드밸브(11)로부터의 리듀싱압이 작용하고, 우측으로 스프링의 탄성력이 작용하는 상태에서 밸브스풀이 우측으로 밀착되도록 되어 있어서, 상기 57 클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 상기 밸브스풀의 우측에 가해지면, 상기 제2스위치밸브(13)로부터 상기 LR브레이크로 제공되던 압력이 차단되고, 상기 LR브레이크를 해제시키도록 되어 있는 바, 도 2를 참조하면, 상기 LR브레이크는 상기 57클러치, 39브레이크 및 210브레이크와는 함께 작동되지 않으므로, 이들 마찰요소들에 작동압이 공급되는 상황에서는 구조적으로 상기 LR브레이크의 작동이 방지되도록 된 것이다.
또한, 상기 LR페일세이프밸브(17)는 R레인지 상태에서 상기 제2온오프솔레노이드밸브(11)의 고장으로 상기 밸브스풀의 일측에 리듀싱압이 공급되지 않게 되어 상기 밸브스풀이 상기 스프링의 가압에 의해 좌측으로 이동되면, 상기 제1스위치밸브(9)로부터의 R레인지압을 상기 LR브레이크로 제공할 수 있도록 하여, 고장 발생시에도 후진변속단의 확보가 가능하도록 하고 있다.
상기와 유사한 원리로, 상기 48R페일세이프밸브(19)는 상기 57클러치나 39브레이크가 작동되는 동안에는 48R클러치의 작동이 방지되도록 하며, 상기 39페일세이프밸브(23)는 상기 57클러치가 작동되는 동안에는 상기 39브레이크의 작동이 방지되도록 한다.
또한, 상기 210페일세이프밸브(21)는 상기 57클러치, 39브레이크 또는 48R클러치 중 어느 하나가 작동되는 동안에는 210브레이크의 작동이 방지되도록 한다.
1; 기본유압형성부
3; 매뉴얼밸브
5; 직접제어솔레노이드밸브
7; 제1온오프솔레노이드밸브
9; 제1스위치밸브
11; 제2온오프솔레노이드밸브
13; 제2스위치밸브
15; OD페일세이프밸브
17; LR페일세이프밸브
19; 48R페일세이프밸브
21; 210페일세이프밸브
23; 39페일세이프밸브
25; 48-210전환밸브
27; 57-39전환밸브
3; 매뉴얼밸브
5; 직접제어솔레노이드밸브
7; 제1온오프솔레노이드밸브
9; 제1스위치밸브
11; 제2온오프솔레노이드밸브
13; 제2스위치밸브
15; OD페일세이프밸브
17; LR페일세이프밸브
19; 48R페일세이프밸브
21; 210페일세이프밸브
23; 39페일세이프밸브
25; 48-210전환밸브
27; 57-39전환밸브
Claims (11)
- 오일펌프로부터 제공되는 유압으로 라인압과 상기 라인압보다 낮은 리듀싱압을 형성하고, 윤활에 필요한 윤활압을 형성하며, 토크컨버터에 공급되는 유압을 형성하는 기본유압형성부와;
상기 라인압을 전달받아 운전자의 조작에 의해 D레인지압과 R레인지압으로 선택적으로 공급하는 매뉴얼밸브와;
유압을 공급받아 각 변속단별로 서로 다르게 정해진 두 개가 작동됨으로써 해당 변속단을 각각 형성하도록 된 7개의 마찰요소들과;
상기 마찰요소들 중 5개의 마찰요소에는 공급할 유압을 각각 직접 제어하도록 구비되고, 나머지 2개의 마찰요소에 공급할 유압은 공통적으로 직접 제어하도록 구비된 총 6개의 직접제어솔레노이드밸브와;
상기 리듀싱압을 공급받아 전달할 지의 여부를 제어하도록 구비된 2개의 온오프솔레노이드밸브와;
상기 온오프솔레노이드밸브로부터 전달되는 압력에 의해 유로를 변경하도록 구비된 2개의 스위치밸브와;
상기 마찰요소들이 정해지지 않은 조합으로 작동되는 것을 방지하도록 상기 직접제어솔레노이드밸브와 상기 마찰요소들 사이에 구비된 5개의 페일세이프밸브;를 포함하고,
상기 7개의 마찰요소는 UD클러치, OD클러치, LR브레이크, 48R클러치, 210브레이크, 57클러치 및 39브레이크로 이루어지고;
상기 UD클러치, 48R클러치, 210브레이크, 57클러치 및 39브레이크는 각각 하나씩의 상기 직접제어솔레노이드밸브로부터 제공되는 압력에 의해 제어되도록 연결되고;
상기 OD클러치, LR브레이크는 하나의 직접제어솔레노이드밸브로부터 제공되는 압력에 의해 제어되도록 연결되고,
상기 UD클러치, 210브레이크, 57클러치 및 39브레이크로 공급되는 유압을 각각 제어하는 상기 직접제어솔레노이드밸브들은 상기 매뉴얼밸브의 D레인지압을 전달받아 상기 각 마찰요소로 제공될 유압을 직접 제어하도록 연결되고;
상기 OD클러치와 LR브레이크로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브와, 상기 48R클러치로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브는 상기 라인압을 전달받아 상기 각 마찰요소로 제공될 유압을 직접 제어하도록 연결되며,
상기 스위치밸브는 상기 온오프솔레노이드밸브 중 하나인 제1온오프솔레노이드밸브로부터 제공되는 리듀싱압에 의해 제어되어, 상기 라인압과 R레인지압을 각각 상기 48R클러치와 LR브레이크로 공급하는 상태와 해제시키는 상태를 전환하도록 된 제1스위치밸브와;
상기 온오프솔레노이드밸브 중 다른 하나인 제2온오프솔레노이드밸브로부터 제공되는 리듀싱압에 의해 제어되어, 상기 직접제어솔레노이드밸브로부터의 유압을 상기 OD클러치와 LR브레이크 중 어느 하나로 전달하도록 된 제2스위치밸브;로 이루어지고, 상기 온오프솔레노이드밸브들은 노멀리로우타입으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치.
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 청구항 1에 있어서, 상기 페일세이프밸브는
밸브스풀의 일측으로 스프링과 상기 D레인지압에 의한 가압이 이루어지고, 타측으로 상기 제2스위치밸브로부터 제공되는 OD클러치 작동압과 상기 UD클러치 작동압이 가해지도록 형성되고, 상기 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압 또는 210브레이크 작동압이 선택적으로 상기 밸브스풀의 타측에 가해질 수 있도록 형성되어, 상기 UD클러치 작동압이 작용하고 있는 상태에서, 상기 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압 또는 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 제2스위치밸브로부터 상기 OD클러치로 제공되던 압력이 차단되고, 상기 OD클러치를 해제시키도록 이루어진 OD페일세이프밸브를 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치. - 청구항 1에 있어서, 상기 페일세이프밸브는
밸브스풀의 일측으로 상기 제2온오프솔레노이드밸브로부터의 리듀싱압이 작용하고, 타측으로 스프링의 탄성력이 작용하도록 형성되고, 상기 57 클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 210브레이크 작동압이 상기 밸브스풀의 타측으로 선택적으로 가해질 수 있도록 형성되어, 상기 57 클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 210브레이크 작동압 중 어느 하나가 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 제2스위치밸브로부터 상기 LR브레이크로 제공되던 압력이 차단되고, 상기 LR브레이크를 해제시키도록 형성되고, R레인지 상태에서 상기 제2온오프솔레노이드밸브의 고장으로 상기 밸브스풀의 일측에 리듀싱압이 공급되지 않게 되어 상기 밸브스풀이 상기 스프링의 가압에 의해 이동되면, 상기 제1스위치밸브로부터의 R레인지압을 상기 LR브레이크로 제공하도록 이루어진 LR페일세이프밸브를 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치. - 청구항 1에 있어서, 상기 페일세이프밸브는
밸브스풀의 일측으로 스프링과 상기 라인압에 의한 가압이 이루어지고, 타측으로 상기 제1스위치밸브와 직접제어솔레노이드밸브를 차례로 거쳐 제공되는 48R클러치 작동압이 가해지도록 형성되고, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해질 수 있도록 형성되어, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 제1스위치밸브와 직접제어솔레노이드밸브를 차례로 거쳐 상기 48R클러치로 제공되던 압력이 차단되고, 상기 48R클러치를 해제시키도록 이루어진 48R페일세이프밸브를 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치. - 청구항 1에 있어서, 상기 페일세이프밸브는
밸브스풀의 일측으로 스프링과 상기 라인압에 의한 가압이 이루어지고, 타측으로 상기 210브레이크 작동압이 가해지도록 형성되고, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과, 48R클러치 작동압이 선택적으로 상기 밸브스풀의 타측에 가해질 수 있도록 형성되어, 57클러치 작동압 또는 39브레이크 작동압과 상기 48R클러치 작동압 중 어느 하나가 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 210브레이크로 제공되던 210브레이크 작동압을 차단하고, 상기 210브레이크를 해제시키도록 이루어진 210페일세이프밸브를 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치. - 청구항 1에 있어서, 상기 페일세이프밸브는
밸브스풀의 일측으로 스프링과 상기 라인압에 의한 가압이 이루어지고, 타측으로 상기 39브레이크 작동압이 가해지도록 형성되고, 57클러치 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해질 수 있도록 형성되어, 57클러치 작동압이 상기 밸브스풀의 타측에 가해지면, 상기 39브레이크로 제공되던 39브레이크 작동압을 차단하고, 상기 39브레이크를 해제시키도록 이루어진 39페일세이프밸브를 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치. - 청구항 5 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 48R클러치와 210브레이크로 각각 공급되는 48R클러치 작동압과 210브레이크 작동압 중 가해지는 작동압 하나를 선택적으로 출력하여, 상기 페일세이프밸브들로 공급하도록 형성된 48-210전환밸브와;
상기 57클러치와 39브레이크로 각각 공급되는 57클러치 작동압과 39브레이크 작동압 중 가해지는 작동압 하나를 선택적으로 출력하여, 상기 페일세이프밸브들로 공급하도록 형성된 57-39전환밸브;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치. - 청구항 5 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 UD클러치, 210브레이크 및 39브레이크로 공급되는 유압을 각각 제어하는 직접제어솔레노이드밸브들은 노멀리로우타입이고;
나머지 상기 OD클러치와 LR브레이크로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브와, 상기 48R클러치로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브 및 57클러치로 공급되는 유압을 제어하는 직접제어솔레노이드밸브는 노멀리하이타입인 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020100090484A KR101210206B1 (ko) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | 자동변속기 유압제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020100090484A KR101210206B1 (ko) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | 자동변속기 유압제어장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20120028561A KR20120028561A (ko) | 2012-03-23 |
| KR101210206B1 true KR101210206B1 (ko) | 2012-12-07 |
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ID=46133345
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020100090484A KR101210206B1 (ko) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | 자동변속기 유압제어장치 |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR101210206B1 (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180136782A (ko) | 2017-06-15 | 2018-12-26 | 현대자동차주식회사 | 변속기 인터락 방지방법 |
| KR101999740B1 (ko) * | 2018-01-17 | 2019-07-12 | 현대트랜시스 주식회사 | 림프-홈 모드 구현을 위한 유압시스템 |
| KR101999741B1 (ko) * | 2018-01-17 | 2019-07-12 | 현대트랜시스 주식회사 | 림프-홈 모드 구현을 위한 유압시스템 |
-
2010
- 2010-09-15 KR KR1020100090484A patent/KR101210206B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR20180136782A (ko) | 2017-06-15 | 2018-12-26 | 현대자동차주식회사 | 변속기 인터락 방지방법 |
| US10436316B2 (en) | 2017-06-15 | 2019-10-08 | Hyundai Motor Company | Method for preventing interlock of transmission |
| KR101999740B1 (ko) * | 2018-01-17 | 2019-07-12 | 현대트랜시스 주식회사 | 림프-홈 모드 구현을 위한 유압시스템 |
| KR101999741B1 (ko) * | 2018-01-17 | 2019-07-12 | 현대트랜시스 주식회사 | 림프-홈 모드 구현을 위한 유압시스템 |
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| KR20120028561A (ko) | 2012-03-23 |
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