CN206707795U - 油底壳挡油板结构及油底壳总成 - Google Patents

Abstract

一种油底壳挡油板结构及油底壳总成，包括挡油板本体，挡油板本体与油底壳间构成用于容纳机油的空间，挡油板本体包括一体连接的第一挡油部和第二挡油部，第一挡油部和第二挡油部连接形成阶梯型结构，第一挡油部距离机油液面的高度大于第二挡油部距离机油液面的高度，挡油板本体还设有多个机油回油孔。本实用新型提供的油底壳挡油板结构，将挡油板本体设置为阶梯型结构，并在挡油板本体上设置阶梯型凹槽与机油回油孔，其中，阶梯型的挡油板结构既能挡住车辆高速运行时甩出的机油，又可以防止机油液面的晃动，而挡油板本体上设置的阶梯型凹槽与机油回油孔可以使从缸体中回流的机油缓慢地回流到油底壳内，防止回流的机油直接撞击油底壳引起液压不稳定和噪声。

Description

油底壳挡油板结构及油底壳总成

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，且特别是涉及一种油底壳挡油板结构及油底壳总成。

背景技术

在发动机上，油底壳与缸体形成曲轴箱，并储存机油，为发动机运动件提供润滑油来保护发动机运动件。发动机运动件在高速运动时甩出的机油直接撞击在液面上时，会产生大量气泡，大量气泡混合在机油中进入发动机润滑区域，会在摩擦中破裂，从而导致零件发生穴蚀等问题。另一方面，车辆在加减速、上下坡过程中，油面发生剧烈振荡，也会产生大量气泡造成机油含气量增加。而且，震荡过程中，机油集滤器的吸油口易瞬间裸露在机油液面以上，处于无法吸油状态，从而造成发动机机油压力波动，影响发动机的可靠性。

目前，在油底壳上设置挡油板，能有效降低机油的含气量，能保障发动机可靠运行。挡油板作为车用发动机润滑系统中比较重要的零件，多采用平板式，现有技术中挡油板安装复杂且曲轴转动过程中飞溅的机油收集困难，机油振荡过程中撞击挡油板，不利于整机NVH(噪声、振动与声振粗糙度)，另外，大部分挡油板离机油液面的距离较远，很难控制机油在油底壳中晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油底壳挡油板结构，以解决现有技术中油底壳挡油板安装复杂、发动机缸体中回流的机油收集困难及机油在油底壳中晃动的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的油底壳挡油板结构，包括挡油板本体，挡油板本体与油底壳间构成用于容纳机油的空间，挡油板本体包括一体连接的第一挡油部和第二挡油部，第一挡油部和第二挡油部连接形成阶梯型结构，第一挡油部距离机油液面的高度大于第二挡油部距离机油液面的高度，挡油板本体还设有多个机油回油孔。

进一步地，第一挡油部沿其宽度方向的截面为弧形面。

进一步地，第二挡油部沿长度方向上的一侧与第一挡油部沿长度方向上的一侧连为一体，第二挡油部的中部沿机油液面的方向向下凹陷。

进一步地，多个机油回油孔中至少有一个机油回油孔的两侧向机油所在的一侧凹陷形成为阶梯型凹槽。

进一步地，阶梯型凹槽由挡油板本体的上表面向机油液面所在的方向向下凹陷形成，阶梯型凹槽在挡油板本体下表面的凸起部形成为挡油板本体的加强筋。

进一步地，挡油板本体上设置有机油尺避让孔，用于避让机油尺。

一种油底壳总成，包括油底壳、集滤器、缸体和如上所述的油底壳挡油板结构。

进一步地，集滤器和挡油板本体位于油底壳内，集滤器和挡油板本体均安装至缸体上。

进一步地，挡油板本体的第一挡油部靠近集滤器，挡油板本体的第二挡油部远离集滤器。

本实用新型提供的油底壳挡油板结构，将挡油板本体设置为阶梯型结构，并在挡油板本体上设置机油回油孔，其中，阶梯型的挡油板结构既能挡住车辆高速运行时甩出的机油，又可以防止机油液面的晃动，而挡油板本体上设置的机油回油孔可以使机油缓慢回流到油底壳内，防止回流的机油直接撞击油底壳引起液压不稳定和噪声。另外，本实用新型提供的挡油板本体安装至缸体上，不仅安装方便、结构简单且节省成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中挡油板本体的结构示意图。

图2为图1中另一角度的结构示意图。

图3为图1中挡油板结构安装至发动机缸体的局部剖面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本实用新型实施例中挡油板本体的结构示意图，图2为图1中另一角度的结构示意图。请参图1和图2，本实施例提供的油底壳挡油板结构包括挡油板本体20，挡油板本体20与油底壳10(图3)之间形成用于容纳机油的空间，挡油板本体20包括沿长度方向一体连接的第一挡油部21和第二挡油部22，第一挡油部21和第二挡油部22连接形成阶梯型结构，第一挡油部21距离机油液面40的高度大于第二挡油部22距离机油液面40的高度，挡油板本体20还设有多个机油回油孔24，多个机油回油孔24可以设置在第一挡油部21或第二挡油部22上。

进一步地，第一挡油部21的上表面沿机油液面40所在的一侧凹陷形成第一凹槽211，第一挡油部21沿其宽度方向的截面为弧形面；第二挡油部22沿长度方向的一侧与第一挡油部21沿长度方向的一侧连为一体，第二挡油部22的中部沿机油液面40的方向向下凹陷形成第二凹槽221，本实施例中，第二凹槽221的内表面为平面。在其他实施例中，第一挡油部21沿宽度方向的截面可以为“V”形或其他形状，第二凹槽221的内表面可以为倾斜面。

图3为图1中挡油板结构安装至发动机缸体的局部剖面示意图，请结合图3，本实施例中，第一挡油部21距离机油液面40的高度大于第二挡油部22距离机油液面40的高度，即第一凹槽211的底部与机油液面40之间的距离大于第二凹槽221的底部与机油液面40之间的距离。

进一步地，请结合图3，本实施例中，多个机油回油孔24中至少有一个机油回油孔24的两侧向机油液面40所在的一侧凹陷形成为阶梯型凹槽23，阶梯型凹槽23设置在第一挡油板21内并用于使机油回流，阶梯型凹槽23内设置有通孔27，因第一挡油板21的截面为弧形，阶梯型凹槽23形成为阶梯弧形回油槽，阶梯型凹槽23可以使从缸体(图中未示)中回流的机油得到缓冲，然后使机油平顺地沿通孔27回流至油底壳10中，从而防止回流的机油直接撞击油底壳10引起油压不稳定和噪音等问题。

进一步地，请结合图1和图2，阶梯型凹槽23由挡油板本体20的上表面向机油液面40所在的方向向下凹陷形成，阶梯型凹槽23在挡油板本体20下表面的凸起部25形成为挡油板本体20的加强筋，同样的，挡油板本体20的第一挡油部21和第二挡油部22之间形成的阶梯结构也构成了挡油板本体20的加强筋，以上两种加强筋均可以增强挡油板本体20的强度，使挡油板本体20在厚度较小(例如为1毫米)的条件下即可满足强度要求，因此，本实施例中的结构不仅减轻油底壳挡油板结构的重量，也减小了成本。

请参图1至图3，挡油板本体20通过安装孔60和螺栓50的配合实现挡油板本体20与缸体(图中未示)的固定连接，另外，本实施例中，挡油板本体20在安装时，为了避让其他部件，挡油板本体20上还设置有避让孔或者避让槽，例如可以设置机油尺避让孔26。

车辆在运行过程中，挡油板本体20的第一挡油部21和第二挡油部22可以有效阻挡运动件高速甩出的机油，且通过阶梯型凹槽23和机油回油孔24能够缓慢地收集机油，防止机油直接撞击机油液面40产生气泡，从而降低油底壳10内的含气量，具体地，阶梯型凹槽23和机油回油孔24在挡油板本体20上可以设置一个或者多个。另外，因集滤器30位于油底壳10中，为避让集滤器30，挡油板本体20的第一挡油部21距离机油液面40较远，第二挡油部22距离机油液面40的高度比第一挡油部21距离机油液面40的高度要低，第二挡油部22可以在机油晃动时阻挡机油的晃动，防止机油吸空。

本实用新型还提供一种油底壳总成，包括油底壳10、集滤器30、缸体和如上所述的油底壳挡油板结构，集滤器30和挡油板本体20位于油底壳10内，集滤器30从油底壳10吸油，且集滤器30和挡油板本体20均安装至缸体上，具体地，集滤器30也通过相关配件固定连接至缸体上，挡油板本体20通过安装孔60和螺栓50的配合实现挡油板本体20与缸体的固定连接，然后将油底壳10扣压在缸体上，结构简单且装配方便。本实施例中，挡油板本体20的第一挡油部21靠近集滤器30，挡油板本体20的第二挡油部22远离集滤器30。

与现有技术相比，本实用新型提供的油底壳挡油板结构，将挡油板本体20设置为阶梯型结构，并在挡油板本体20上设置阶梯型凹槽23与机油回油孔24，其中，阶梯型的挡油板结构既能挡住车辆高速运行时甩出的机油，又可以防止机油液面的晃动，而挡油板本体20上设置的阶梯型凹槽23与机油回油孔24可以使从缸体中回流的机油缓慢地回流到油底壳10内，防止回流的机油直接撞击油底壳10引起液压不稳定和噪声。另外，本实用新型提供的挡油板本体20安装至缸体上，不仅安装方便、结构简单且节省成本。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种油底壳挡油板结构，包括挡油板本体(20)，所述挡油板本体(20)与油底壳(10)间构成用于容纳机油的空间，其特征在于，所述挡油板本体(20)包括一体连接的第一挡油部(21)和第二挡油部(22)，所述第一挡油部(21)和所述第二挡油部(22)连接形成阶梯型结构，所述第一挡油部(21)距离机油液面(40)的高度大于所述第二挡油部(22)距离机油液面(40)的高度，所述挡油板本体(20)还设有多个机油回油孔(24)。

2.如权利要求1所述的油底壳挡油板结构，其特征在于，所述第一挡油部(21)沿其宽度方向的截面为弧形面。

3.如权利要求2所述的油底壳挡油板结构，其特征在于，所述第二挡油部(22)沿长度方向的一侧与所述第一挡油部(21)沿长度方向的一侧连为一体，所述第二挡油部(22)的中部沿所述机油液面(40)的方向向下凹陷。

4.如权利要求1所述的油底壳挡油板结构，其特征在于，所述多个机油回油孔(24)中至少有一个机油回油孔(24)的两侧向机油所在的一侧凹陷形成为阶梯型凹槽(23)。

5.如权利要求4所述的油底壳挡油板结构，其特征在于，所述阶梯型凹槽(23)由所述挡油板本体(20)的上表面向机油液面(40)所在的方向向下凹陷形成，所述阶梯型凹槽(23)在所述挡油板本体(20)下表面的凸起部(25)形成为所述挡油板本体(20)的加强筋。

6.如权利要求1所述的油底壳挡油板结构，其特征在于，所述挡油板本体(20)上设置有机油尺避让孔(26)，用于避让机油尺。

7.一种油底壳总成，包括油底壳(10)、集滤器(30)和缸体，其特征在于，还包括如权利要求1至6任一项所述的油底壳挡油板结构。

8.如权利要求7所述的油底壳总成，其特征在于，所述集滤器(30)和所述挡油板本体(20)位于所述油底壳(10)内，所述集滤器(30)和所述挡油板本体(20)均安装至所述缸体上。

9.如权利要求8所述的油底壳总成，其特征在于，所述挡油板本体(20)的所述第一挡油部(21)靠近所述集滤器(30)，所述挡油板本体(20)的所述第二挡油部(22)远离所述集滤器(30)。