KR20150037505A

KR20150037505A - 디젤 엔진

Info

Publication number: KR20150037505A
Application number: KR20140104406A
Authority: KR
Inventors: 사토시 하세가와; 타츠야 모리모토; 유스케 미야타; 타카시 야마구치; 히데유키 고토; 케이타 나이토; 노부히로 야마모토
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2014-08-12
Publication date: 2015-04-08
Also published as: KR102156449B1; JP2015068249A; CN104514593A; JP6026380B2; CN104514593B

Abstract

[과제] 엔진 오일이 연료 분사 펌프로 진입하는 것을 억제할 수 있는 디젤 엔진을 제공한다.
[해결수단] 연료 분사 케이스(2)는 실린더 블록(1)과 일체로 형성되며, 연료 분사 케이스(2)에는 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)이 수용되고, 연료 분사 캠 축(4)은 연료 분사 펌프(3)의 하측에 가설되며, 크랭크 케이스(6) 내와 연료 분사 케이스(2)가 연통로(5)로 연통되고, 연통로(5)는 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측에 배치되어, 크랭크 케이스(6) 내의 크랭크축(7)으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로(5)를 통해 연료 분사 케이스(2) 내에 진입하도록 구성된, 디젤 엔진에 있어서, 출구 상방 덮개부(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방으로, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있다.

Description

디젤 엔진{Diesel Engine}

본 발명은, 디젤 엔진에 관한 것으로, 구체적으로는, 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있는 디젤 엔진에 관한 것이다.

종래, 디젤 엔진으로서, 실린더 블록과 연료 분사 케이스와 연료 분사 펌프와 연료 분사 캠 축과 연통로를 구비하고, 실린더 블록은 크랭크 케이스와 실린더부를 구비하며, 연료 분사 케이스는 실린더 블록과 일체로 형성되고, 연료 분사 케이스에는 연료 분사 펌프와 연료 분사 캠 축이 수용되며, 연료 분사 캠 축은 연료 분사 펌프의 하측에 가설되고, 크랭크 케이스 내와 연료 분사 케이스가 연통로로 연통되며, 연통로는 연료 분사 케이스의 실린더부 측에 배치되어, 크랭크 케이스 내의 크랭크축으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로를 통해 연료 분사 케이스 내에 진입하도록 구성된 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).

이 종류의 엔진에 의하면, 강제 윤활 장치를 설치하는 일없이, 연료 분사 캠의 윤활을 도모할 수 있는 이점이 있다.

그러나 특허문헌 1의 것에서는, 연료 분사 케이스 내의 오일 미스트량을 제한하는 수단이 없기 때문에, 문제가 있다.

[특허문헌 1] 일본 특개 2006-17047호 공보(도 1∼도 3 참조)

《문제점》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입할 우려가 있다.

특허문헌 1의 것에서는, 연료 분사 케이스 내의 오일 미스트량을 제한하는 수단이 없기 때문에, 엔진 회전수가 높아져, 크랭크축으로 튀어 올라오는 엔진 오일이 증가하면, 연료 분사 케이스 내의 오일 미스트량이 과잉이 되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입할 우려가 있다.

이 경우, 연료 분사 펌프의 플런저실(室)에 오일이 진입하여, 엔진 오일에 포함되는 카본 등이 연료 분사 노즐에서 막히는 등의 문제가 생긴다.

본 발명의 과제는, 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있는 디젤 엔진을 제공하는 데에 있다.

청구항 1에 따른 발명의 발명 특정 사항은, 다음과 같다.

도 2(A)에 예시하는 바와 같이, 실린더 블록(1)과 연료 분사 케이스(2)와 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)과 연통로(5)를 구비하며, 실린더 블록(1)은 크랭크 케이스(6)와 실린더부(9)를 구비하고, 연료 분사 케이스(2)는 실린더 블록(1)과 일체로 형성되며, 연료 분사 케이스(2)에는 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)이 수용되고, 연료 분사 캠 축(4)은 연료 분사 펌프(3)의 하측에 가설되며, 크랭크 케이스(6) 내와 연료 분사 케이스(2)가 연통로(5)로 연통되고, 연통로(5)는 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측에 배치되어, 크랭크 케이스(6) 내의 크랭크축(7)으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로(5)를 통해 연료 분사 케이스(2) 내에 진입하도록 구성된, 디젤 엔진에 있어서,

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(庇部)(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방에서, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.

(청구항 1에 따른 발명)

청구항 1에 따른 발명은, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

《효과》 오일 미스트가 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방에서, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있으므로, 엔진 회전수가 높아져, 크랭크축(7)으로 튀어 올라오는 엔진 오일이 증가해도, 연통로 출구(5a)로부터 상방으로 튀어 오르는 엔진 오일은, 출구 상방 덮개부(8)에서 연통로 출구(5a)로 되돌아가, 연료 분사 케이스(2) 내에서의 엔진 오일의 확산이 억제되며, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되고, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 2에 따른 발명)

청구항 2에 따른 발명은, 청구항 1에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

《효과》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 입판부(立板部)(10)를 구비하며, 출구 상방 입판부(10)는, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설(架設) 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있으므로, 연통로 출구(5a)로부터 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로 튀어 오른 엔진 오일이 출구 상방 입판부(10)로 차단되고, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되며, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되고, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 3에 따른 발명)

청구항 3에 따른 발명은, 청구항 2에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

도 1에 예시하는 바와 같이, 입벽부(立壁部)(11)를 구비하며, 입벽부(11)는, 출구 상방 입판부(10)의 후측에서, 도 4에 예시하는 바와 같이, 연료 분사식 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있으므로, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 후측으로 확산된 오일 미스트가 입벽부(11)로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 4에 따른 발명)

청구항 4에 따른 발명은, 청구항 3에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

도 1에 예시하는 바와 같이, 연장 덮개부(12)를 구비하며, 이 연장 덮개부(12)는, 출구 상방 덮개부(8)의 후측에 형성됨과 아울러, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 입벽부(11)를 향해 돌출해 있으므로, 도 4에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 후측으로 확산된 오일 미스트가 연장 덮개부(12)로 차단되어, 연료 분사 케이스(2)의 상부로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 5에 따른 발명)

청구항 5에 따른 발명은, 청구항 4에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

《효과》 연료 분사 캠의 마모를 억제할 수 있다.

도 1에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 오일 응집 통로(13)에 진입한 오일 미스트가 오일 응집 통로(13)에서 응집되며, 응집 오일(17)이 응집 오일 받이홈(受溝)(14)으로부터 후부(後部) 오일 안내홈(16)을 통해 오일 집합소(15)에 공급되도록 구성되어 있으므로, 도 3에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)로 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.

(청구항 6에 따른 발명)

청구항 6에 따른 발명은, 청구항 5에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

도 1, 도 3, 도 4에 예시하는 바와 같이, 전부 막이(前部堰)(18)를 구비하며, 전부 막이(18)는, 오일 집합소(15)의 전연(前緣)에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되어, 오일 집합소(15)에 모이는 응집 오일(17)이 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 하도록 구성되어 있으므로, 도 3에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)에 과잉의 응집 오일(17)이 모일 염려가 없고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 7에 따른 발명)

청구항 7에 따른 발명은, 청구항 6에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

도 3, 도 4에 예시하는 바와 같이, 전부 막이(18)의 오버 플로우 면(18a)은, 연료 분사 캠(4a)의 바로 밑을 향한 캠 노즈(4b)의 하단보다 낮은 위치에 마련되어 있으므로, 도 3에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 캠 노즈(4b)로 튀어 올라오는 결함이 일어나기 어렵고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 8에 따른 발명)

청구항 8에 따른 발명은, 청구항 6 또는 청구항 7에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

도 1, 도 2(A)에 예시하는 바와 같이, 오일 배출 가이드 면(19)을 구비하며, 오일 배출 가이드 면(19)은 전부 막이(18)의 전측에서, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 배치되고, 연통로 출구(5a)를 향해 아래로 경사져 있으므로, 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 된 응집 오일(17)이 오일 배출 가이드 면(19)으로 신속하게 연통로 출구(5a)로 배출되며, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 9에 따른 발명)

청구항 9에 따른 발명은, 청구항 5 내지 청구항 8 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

《효과》 작동 장치의 윤활을 도모할 수 있다.

도 1, 도 3에 예시하는 바와 같이, 후부 오일 공급 구멍(21)은, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(後壁)(2b)에 마련되어, 후부 오일 안내홈(16)으로부터 작동 장치(20)로 응집 오일(17)을 공급하도록 구성되어 있으므로, 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.

(청구항 10에 따른 발명)

청구항 10에 따른 발명은, 청구항 9에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

《효과》 작동 장치의 오일 부족(끊어짐)이 억제된다.

도 1, 도 3, 도 5에 예시하는 바와 같이, 후부 막이(22)를 구비하며, 후부 막이(22)는, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)의 경계에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따라 배치되어 있으므로, 도 3에 예시하는 바와 같이, 엔진의 경사에 의해 연료 분사 케이스(2)가 전방으로 아래로 경사져도, 후부 오일 안내홈(16) 내의 응집 오일(17)은 후부 막이(22)로 막아 멈춰지므로, 작동 장치(20)로의 응집 오일(17)의 공급이 계속되어, 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제된다.

(청구항 11에 따른 발명)

청구항 11에 따른 발명은, 청구항 10에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

《효과》 연료 분사 캠의 윤활을 도모할 수 있다.

도 1, 도 5에 예시하는 바와 같이, 연통 간극(23)을 구비하며, 연통 간극(23)은, 후부 막이(22)의 반(反) 실린더부 측 단부에 형성되어, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)를 연통시키고 있으므로, 후부 막이(22)가 있어도, 후부 오일 안내홈(16)의 응집 오일(17)은, 연통 간극(23)을 통해 오일 집합소(15)에 공급되어, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)로 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.

(청구항 12에 따른 발명)

청구항 12에 따른 발명은, 청구항 11에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

《효과》 엔진 재시동 시의 작동 장치의 윤활을 도모할 수 있다.

도 6, 도 7에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 내저면(內底面)은, 연통 간극(23)을 향해 아래로 경사져 있으므로, 엔진이 경사진 채 정지하여, 연료 분사 케이스(2)가 전방이 아래로 경사진 모양, 혹은 실린더부(9) 측이 아래로 경사진 모양으로 되어 있어도, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 자중(自重)으로 연통 간극(23)으로부터 후부 오일 안내홈(16)과 후부 오일 공급 구멍(21)을 통해 작동 장치(20)에 공급되고, 엔진 정지 후의 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제되어, 엔진 재시동 시의 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.

(청구항 13에 따른 발명)

청구항 13에 따른 발명은, 청구항 11 또는 청구항 12에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

도 5에 예시하는 바와 같이, 후부 오일 안내홈(16)의 내저면은, 실린더부(9) 측을 향해 아래로 경사져 있으므로, 엔진이 경사진 채 정지하여, 연료 분사 케이스(2)가 실린더부(9) 측이 아래로 경사진 모양으로 되어 있어도, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 자중으로 연통 간극(23)으로부터 후부 오일 안내홈(16)과 후부 오일 공급 구멍(21)을 통해 작동 장치(20)에 공급되고, 엔진 정지 후의 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제되어, 엔진 재시동 시의 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.

(청구항 14에 따른 발명)

청구항 14에 따른 발명은, 청구항 5 내지 청구항 13 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

《효과》 연료 분사 캠의 윤활을 도모할 수 있다.

도 1, 도 3에 예시하는 바와 같이, 축류(軸流) 팬(24)을 구비하며, 축류 팬(24)은, 연료 분사 캠 축(4)에 장착되고, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 회전하는 연료 분사 캠(4a)의 풍압(風壓)으로 오일 미스트화 되어, 오일 미스트가 축류 팬(24)의 송풍으로 하류 측의 연료 분사 캠(4a)에 공급되도록 구성되어 있으므로, 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.

(청구항 15에 따른 발명)

청구항 15에 따른 발명은, 청구항 1 내지 청구항 14 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

도 2(B)에 예시하는 바와 같이, 수하 편(垂下片)(8b)을 구비하며, 수하 편(8b)은, 출구 상방 덮개부(8)의 돌출단으로부터 연통로 출구(5a)를 향해 하향으로 도출되어 있으므로, 연통로 출구(5a)로부터 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로 튀어 오른 엔진 오일이 수하 편(8b)으로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 16에 따른 발명)

청구항 16에 따른 발명은, 청구항 1 내지 청구항 15 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.

도 2(A)에 예시하는 바와 같이, 입구 덮개부(25)를 구비하며, 입구 덮개부(25)는, 연통로(5)의 하측에 위치하는 연통로 입구(5b)에서, 연통로(5)의 반 실린더부 측 벽(5c)으로부터 실린더부(9) 측을 향해 돌출되어 있으므로, 크랭크축(7)으로 튀어 올라오는 엔진 오일은, 입구 덮개부(25)로 되돌아가, 연통로(5)에 진입하기 어려워, 연료 분사 케이스(2) 내에서의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

[도 1] 본 발명의 실시 형태에 따른 디젤 엔진을 설명하는 요부(要部) 횡단 평면도이다.
[도 2] 도 2(A)는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도, 도 2(B)는 출구 상방 덮개부의 변형예의 종단면이다.
[도 3] 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도이다.
[도 4] 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이다.
[도 5] 도 1의 V-V선 단면도이다.
[도 6] 도 1의 엔진에서 이용하는 연료 분사 케이스를 우측 전부(前部)로부터 비스듬하게 하향으로 내려다본 일부 절단 사시도이다.
[도 7] 도 1의 엔진에서 이용하는 연료 분사 케이스를 우측 후부로부터 비스듬하게 하향으로 내려다본 일부 절단 사시도이다.
[도 8] 도 1의 엔진에서 이용하는 실린더 블록의 사시도이다.

도 1∼도 8은 본 발명의 실시 형태에 따른 디젤 엔진을 설명하는 도면으로, 이 실시 형태에서는, 입형의 직렬 다기통 디젤 엔진에 대해 설명한다.

이 엔진의 개요는, 다음과 같다.

도 8에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(1)에 연료 분사 케이스(2)가 일체로 형성되어 있다. 실린더 블록(1)에는, 실린더부(9)에 복수의 실린더 보어(26)가 직렬로 배치되며, 실린더부(9)의 하측은 크랭크 케이스(6)가 형성되어 있다.

실린더 블록(1)의 전부(前部)에는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 조시(調時) 전동(傳動) 케이스(26)가 장착되며, 조시 전동 케이스(26) 내에는 조시 전동 장치(27)가 수용되어 있다. 조시 전동 장치(27)는 조시 전동 기어 열(列)로, 크랭크축(7)으로부터 연료 분사 캠 축(4)과 가동 밸브 캠 축(도면 밖)에 동력을 전달한다. 조시 전동 케이스(26) 내에는 메커니컬 거버너(28)도 수용되어 있다. 메커니컬 거버너(28)는, 조속(調速) 레버(29)와 연료 분사 펌프(3) 사이에 개재하여, 조속 레버(29)로 설정된 엔진 회전 속도를 유지하도록, 연료 분사 펌프(3)를 조량(調量) 제어한다.

이 엔진의 주요 구성은, 다음과 같다.

도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(1)과 연료 분사 케이스(2)와 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)과 연통로(5)를 구비하며, 실린더 블록(1)은 크랭크 케이스(6)와 실린더부(9)를 구비하고, 연료 분사 케이스(2)는 실린더 블록(1)과 일체로 형성되며, 연료 분사 케이스(2)에는 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)이 수용되고, 연료 분사 캠 축(4)은 연료 분사 펌프(3)의 하측에 가설되며, 크랭크 케이스(6) 내와 연료 분사 케이스(2)가 연통로(5)로 연통되고, 연통로(5)는 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측에 배치되어, 크랭크 케이스(6) 내의 크랭크축(7)으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로(5)를 통해 연료 분사 케이스(2) 내에 진입하도록 구성되어 있다.

이에 의해, 강제 윤활 장치를 설치하는 일없이, 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.

도 2(A)(B)에 나타내는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방으로, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있다.

이 때문에, 엔진 회전수가 높아져, 크랭크축(7)으로 튀어 올라오는 오일이 증가해도, 연통로 출구(5a)로부터 상방으로 튀어 오르는 엔진 오일은, 출구 상방 덮개부(8)에서 연통로 출구(5a)로 되돌아가, 연료 분사 케이스(2) 내에서의 엔진 오일의 확산이 억제되며, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 출구 상방 입판부(10)를 구비하며, 출구 상방 입판부(10)는, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따라는 방향으로 배치되어 있다.

이 때문에, 연통로 출구(5a)로부터 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로 튀어 오른 엔진 오일이 출구 상방 입판부(10)로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 전후 방향으로 하여, 연통로(5)가 연료 분사 케이스(2)의 전후 방향 단부의 실린더부(9) 근처에 배치되며, 연통로(5) 측을 전측, 반대측을 후측으로 하여, 다음과 같이 구성되어 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 입벽부(11)를 구비하며, 입벽부(11)는, 출구 상방 입판부(10)의 후측으로, 도 4에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있다.

이 때문에, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 후측으로 확산된 오일 미스트가 입벽부(11)로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 연장 덮개부(12)를 구비하며, 이 연장 덮개부(12)는, 출구 상방 덮개부(8)의 후측에 형성됨과 아울러, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 입벽부(11)를 향해 돌출해 있다.

이 때문에, 도 4에 나타내는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 후측으로 확산된 오일 미스트가 연장 덮개부(12)로 차단되어, 연료 분사 케이스(2)의 상부로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 오일 응집 통로(13)와 응집 오일 받이홈(14)과 오일 집합소(15)와 후부 오일 안내홈(16)을 구비하고 있다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 오일 응집 통로(13)는, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 입벽부(11) 사이에 끼인 공간으로 형성되며, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연통되어 있다.

응집 오일 받이홈(14)은, 오일 응집 통로(13)의 내저부(內底部)에 형성되어 있다.

오일 집합소(15)는, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 형성되며, 응집 오일 받이홈(14)과는 입벽부(11)로 구획되어 있다.

도 5에 나타내는 바와 같이, 후부 오일 안내홈(16)은, 오일 집합소(15)의 후측에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 오일 응집 통로(13)로 진입한 오일 미스트가 오일 응집 통로(13)에서 응집되며, 응집 오일(17)이 응집 오일 받이홈(14)으로부터 후부 오일 안내홈(16)을 통해 오일 집합소(15)로 공급되도록 구성되어 있다.

이 때문에, 도 3에 나타내는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)로 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.

도 1, 도 3, 도 4에 나타내는 바와 같이, 전부 막이(18)를 구비하며, 전부 막이(18)는, 오일 집합소(15)의 전연에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되어, 오일 집합소(15)에 모이는 응집 오일(17)이 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 하도록 구성되어 있다.

이 때문에, 도 3에 나타내는 바와 같이, 오일 집합소(15)에 과잉의 응집 오일(17)이 모일 염려가 없고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 3, 도 4에 나타내는 바와 같이, 전부 막이(18)의 오버 플로우 면(18a)은, 연료 분사 캠(4a)의 바로 밑을 향한 캠 노즈(4b)의 하단보다 낮은 위치에 마련되어 있다.

이 때문에, 도 3에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 캠 노즈(4b)로 튀어 올라오는 결함이 일어나기 어렵고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 1, 도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 오일 배출 가이드 면(19)을 구비하며, 오일 배출 가이드 면(19)은 전부 막이(18)의 전측에서, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 배치되어, 연통로 출구(5a)를 향해 아래로 경사져 있다.

이 때문에, 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 된 응집 오일(17)이 오일 배출 가이드 면(19)으로 신속하게 연통로 출구(5a)로 배출되고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 1, 도 3에 나타내는 바와 같이, 작동 장치(20)와, 후부 오일 공급 구멍(21)을 구비하고 있다.

작동 장치(20)는, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 장착되어, 연료 분사 캠 축(4)으로부터의 출력으로 작동된다.

후부 오일 공급 구멍(21)은, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 마련되어, 후부 오일 안내홈(16)으로부터 작동 장치(20)로 응집 오일(17)을 공급하도록 구성되어 있다.

이 때문에, 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.

도 1, 도 3, 도 5에 나타내는 바와 같이, 후부 막이(22)를 구비하며, 후부 막이(22)는, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)의 경계에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따라 배치되어 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 엔진의 경사에 의해 연료 분사 케이스(2)가 전방으로 아래로 경사져도, 후부 오일 안내홈(16) 내의 응집 오일(17)은 후부 막이(22)로 막아 멈춰지므로, 작동 장치(20)로의 응집 오일(17)의 공급이 계속되어, 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제된다.

도 1, 도 5에 나타내는 바와 같이, 연통 간극(23)을 구비하며, 연통 간극(23)은, 후부 막이(22)의 반 실린더부 측의 단부에 형성되어, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)를 연통시키고 있다.

이 때문에, 후부 막이(22)가 있어도, 후부 오일 안내홈(16)의 응집 오일(17)은, 연통 간극(23)을 통해 오일 집합소(15)로 공급되어, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)로 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.

도 6, 도 7에 나타내는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 내저면은, 연통 간극(23)을 향해 아래로 경사져 있다.

이 때문에, 엔진이 경사진 채 정지하여, 연료 분사 케이스(2)가 전방이 아래로 경사진 모양, 혹은 실린더부(9) 측이 아래로 경사진 모양으로 되어 있어도, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 자중으로 연통 간극(23)으로부터 후부 오일 안내홈(16)과 후부 오일 공급 구멍(21)을 통해 작동 장치(20)에 공급되며, 엔진 정지 후의 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제되어, 엔진 재시동 시의 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.

도 6, 도 7의 응집 오일(17)의 화살표는, 엔진 정지 후의 응집 오일(17)의 자중에 의한 흐름 방향을 나타내고 있으며, 엔진 운전 중의 응집 오일(17)의 흐름은, 도 1에 나타내는 바와 같다.

도 5에 나타내는 바와 같이, 후부 오일 안내홈(16)의 내저면은, 실린더부(9) 측을 향해 아래로 경사져 있다.

이 때문에, 엔진이 경사진 채 정지하여, 연료 분사 케이스(2)가 실린더부(9) 측이 아래로 경사진 모양으로 되어 있어도, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 자중으로 연통 간극(23)으로부터 후부 오일 안내홈(16)과 후부 오일 공급 구멍(21)을 통해 작동 장치(20)에 공급되며, 엔진 정지 후의 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제되어, 엔진 재시동 시의 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.

도 5의 응집 오일(17)의 화살표는, 엔진 정지 후의 응집 오일(17)의 자중에 의한 흐름 방향을 나타내고 있다.

도 1, 도 3에 나타내는 바와 같이, 축류 팬(24)을 구비하며, 축류 팬(24)은, 연료 분사 캠 축(4)에 장착되고, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 회전하는 연료 분사 캠(4a)의 풍압으로 오일 미스트화 되어, 오일 미스트가 축류 팬(24)의 송풍으로, 송풍 하류 측의 연료 분사 캠(4a)에 공급되도록 구성되어 있다.

이 때문에, 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.

도 2(A)의 출구 상방 덮개부(8)는, 단순한 평판 형상인데, 출구 상방 덮개부(8)는, 도 2(B)에 나타내는 바와 같이 변형시켜도 좋다.

도 2(B)의 것은, 수하 편(8b)을 구비하며, 수하 편(8b)은, 출구 상방 덮개부(8)의 돌출단으로부터 연통로 출구(5a)를 향해 하향으로 도출되어 있다.

이 변형예의 경우, 연통로 출구(5a)로부터 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로 튀어 오른 엔진 오일이 수하 편(8b)과 출구 상방 입판부(10)로 이중으로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.

도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 입구 덮개부(25)를 구비하며, 입구 덮개부(25)는, 연통로(5)의 하측에 위치하는 연통로 입구(5b)에서, 연통로(5)의 반 실린더부 측 벽(5c)으로부터 실린더부(9) 측을 향해 돌출되어 있다.

이 때문에, 크랭크축(7)으로 튀어 올라오는 엔진 오일은, 입구 덮개부(25)에서 되돌아가, 연통로(5)로 진입하기 어려워, 연료 분사 케이스(2) 내에서의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)로 진입하는 것을 억제할 수 있다.

(1) 실린더 블록
(2) 연료 분사 케이스
(2a) 실린더부 측의 케이스 벽
(2b) 케이스 후벽
(3) 연료 분사 펌프
(4) 연료 분사 캠 축
(4a) 연료 분사 캠
(4b) 캠 노즈
(5) 연통로
(5a) 연통로 출구
(5b) 연통로 입구
(5c) 반 실린더부 측 벽
(6) 크랭크 케이스
(7) 크랭크축
(8) 출구 상방 덮개부
(8a) 하방 공간
(8b) 수하 편
(9) 실린더부
(10) 출구 상방 입판부
(11) 입벽부
(12) 연장 덮개부
(13) 오일 응집 통로
(14) 응집 오일 받이홈
(15) 오일 집합소
(16) 후부 오일 안내홈
(17) 응집 오일
(18) 전부 막이
(18a) 오버 플로우 면
(19) 오일 배출 가이드 면
(20) 작동 장치
(21) 후부 오일 공급 구멍
(22) 후부 막이
(23) 연통 간극
(24) 축류 팬
(25) 입구 덮개부

Claims

실린더 블록(1)과 연료 분사 케이스(2)와 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)과 연통로(5)를 구비하며, 실린더 블록(1)은 크랭크 케이스(6)와 실린더부(9)를 구비하고, 연료 분사 케이스(2)는 실린더 블록(1)과 일체로 형성되며, 연료 분사 케이스(2)에는 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)이 수용되고, 연료 분사 캠 축(4)은 연료 분사 펌프(3)의 하측에 가설되며, 크랭크 케이스(6) 내와 연료 분사 케이스(2)가 연통로(5)로 연통되고, 연통로(5)는 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측에 배치되어, 크랭크 케이스(6) 내의 크랭크축(7)으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로(5)를 통해 연료 분사 케이스(2) 내에 진입하도록 구성된, 디젤 엔진에 있어서,
출구 상방 덮개부(庇部)(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방에서, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 1에 있어서,
출구 상방 입판부(立板部)(10)를 구비하며, 출구 상방 입판부(10)는, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 2에 있어서,
연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 전후 방향으로 하고, 연통로(5)가 연료 분사 케이스(2)의 전후 방향 단부의 실린더부(9) 근처에 배치되어, 연통로(5) 측을 전측, 반대측을 후측으로 하여,
입벽부(11)를 구비하며, 입벽부(11)는, 출구 상방 입판부(10)의 후측에서, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 3에 있어서,
연장 덮개부(12)를 구비하며, 이 연장 덮개부(12)는, 출구 상방 덮개부(8)의 후측에 형성됨과 아울러, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 입벽부(立壁部)(11)를 향해 돌출해 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 4에 있어서,
오일 응집 통로(13)와 응집 오일 받이홈(14)과 오일 집합소(15)와 후부 오일 안내홈(16)을 구비하며,
오일 응집 통로(13)는, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 입벽부(11) 사이에 끼인 공간으로 형성되어, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연통되고,
응집 오일 받이홈(14)은, 오일 응집 통로(13)의 내저부(內底部)에 형성되며,
오일 집합소(15)는, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 형성되어, 응집 오일 받이홈(14)과는 입벽부(11)로 구획되고,
후부 오일 안내홈(16)은, 오일 집합소(15)의 후측에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되며,
출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 오일 응집 통로(13)로 진입한 오일 미스트가 오일 응집 통로(13)에서 응집되어, 응집 오일(17)이 응집 오일 받이홈(14)으로부터 후부 오일 안내홈(16)을 통해 오일 집합소(15)로 공급되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 5에 있어서,
전부 막이(前部堰)(18)를 구비하며, 전부 막이(18)는, 오일 집합소(15)의 전연(前緣)에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되어, 오일 집합소(15)로 모이는 응집 오일(17)이 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 6에 있어서,
전부 막이(18)의 오버 플로우 면(18a)은, 연료 분사 캠(4a)의 바로 밑을 향한 캠 노즈(4b)의 하단보다 낮은 위치에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 6 또는 청구항 7에 있어서,
오일 배출 가이드 면(19)을 구비하며, 오일 배출 가이드 면(19)은 전부 막이(18)의 전측에서, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 배치되어, 연통로 출구(5a)를 향해 아래로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 5 내지 청구항 8에 있어서,
작동 장치(20)와, 후부 오일 공급 구멍(21)을 구비하며,
작동 장치(20)는, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 장착되어, 연료 분사 캠 축(4)으로부터의 출력으로 작동되고,
후부 오일 공급 구멍(21)은, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 마련되어, 후부 오일 안내홈(16)으로부터 작동 장치(20)로 응집 오일(17)을 공급하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 9에 있어서,
후부 막이(後部堰)(22)를 구비하며, 후부 막이(22)는, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)의 경계에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따라 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 10에 있어서,
연통 간극(23)을 구비하며, 연통 간극(23)은, 후부 막이(22)의 반(反) 실린더부 측의 단부에 형성되어, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)를 연통시키고 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 11에 있어서,
오일 집합소(15)의 내저면(內底面)은, 연통 간극(23)을 향해 아래로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 11 또는 청구항 12에 있어서,
후부 오일 안내홈(16)의 내저면은, 실린더부(9) 측을 향해 아래로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 5 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 있어서,
축류(軸流) 팬(24)을 구비하며, 축류 팬(24)은, 연료 분사 캠 축(4)에 장착되고, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 회전하는 연료 분사 캠(4a)의 풍압(風壓)으로 오일 미스트화 되어, 오일 미스트가 축류 팬(24)의 송풍으로, 송풍 하류 측의 연료 분사 캠(4a)에 공급되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 1 내지 청구항 14 중 어느 한 항에 있어서,
수하 편(垂下片)(8b)을 구비하며, 수하 편(8b)은, 출구 상방 덮개부(8)의 돌출단으로부터 연통로 출구(5a)를 향해 하향으로 도출되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
청구항 1 내지 청구항 15 중 어느 한 항에 있어서,
입구 덮개부(25)를 구비하며, 입구 덮개부(25)는, 연통로(5)의 하측에 위치하는 연통로 입구(5b)에서, 연통로(5)의 반(反) 실린더부 측 벽(5c)으로부터 실린더부(9) 측을 향해 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.