CN205013078U - 四驱动车用柴油机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四轮驱动车用柴油机油底壳，四驱动车用柴油机油底壳，其结构是：油底壳由主、副壳体两部分组成，在主、副壳体交界处设有上盖板，上盖板与主壳体底板设有矩形孔，两矩形孔尺寸一致相通焊接，同时上盖板与副壳体焊接。在主副壳体交接的位置焊接有直角筋板。沿主壳体长度方向，副壳体中心向主壳体中心右侧平移180mm，两个壳体横向错位连接，可为前轮驱动系统留出部分空间。副壳体横截面积小，深度大，方便四轮驱动系统的布置。整车在极限坡度情况下行驶时，即使油底壳处于最大倾角状态，副壳体油池也能够满足吸油盘置于油面以下，保证发动机正常润滑。

Description

四驱动车用柴油机油底壳

技术领域

本实用新型属于发动机部件，具体涉及一种四驱动的车用柴油机油底壳。

背景技术

油底壳是发动机非常重要的部件，安装在发动机机体下部，其作用是收集和贮存润滑油，保证机械运动部件的润滑与冷却，并切使曲轴箱有足够工作压力。油底壳内的润滑油油面不宜过高，也不宜过低，过高会使润滑油消耗增多，过低则润滑不足会引起故障或零件损坏。四轮驱动的车型(前后轮均为驱动轮)与普通二轮驱动的轿车有所不同，匹配在四驱柴油机上的油底壳，在整车上下陡坡以及急刹车、急转弯时，往往因整车处于极限倾角位置、左右晃动量过大，油底壳极易发生吸油盘吸不到油的现象。这样将使发动机润滑得不到保证，存在严重隐患。同时，四驱车型为了实现前轮驱动，需要在车底盘前面相应的位置设置传动机构(连接轴、驱动桥)。而该驱机构正位于发动机油底壳的下部，布置空间受限非常大，所以一般油底壳无法应用。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种适用于四轮驱动的车用柴油机油底壳，在满足前轮驱动系统对整车安装空间要求的前提下，能够保证整车在最大倾角等极限工况工作时，润滑油能够正常工作。

为实现此目的本实用新型所采取的技术方案是：四驱动车用柴油机油底壳，具有主壳体、副壳体、上盖板、直角筋板、凹槽、放油孔、放油螺栓以及密封垫等。油底壳由主壳体和副壳体组成，在主壳体与副壳体交界处设有上盖板，上盖板与主壳体底板设有矩形孔，两矩形孔尺寸一致相通焊接。同时上盖板与副壳体焊接，沿主壳体长度方向，副壳体中心向主壳体中心右侧平移180mm，使主壳体贮油池下部留有部分空间。

该油底壳从侧面看呈台阶状，贮油池在主壳体与副壳体内分成上下两部分，副壳体的深度远大于主壳体深度。作为一种技术结构的创新是，主壳体与副壳体在横向错位连接，其目的在于为前轮驱动系统留出部分空间。

本实用新型的特点及有益效果是，(1)采用钢板深拉技术，模具成型，焊接成一体，减小油底壳副壳体的横向面积，加大纵向厚度，满足四驱车型前传动轴的布置要求；(2)上盖板矩形缩口起到挡油密封作用，使得机油在油底壳处于最大倾角时都完全覆盖吸油盘，始终保持吸油盘能够吸到油；(3)油底壳上的直角筋板既起到加强筋作用，也增加油底壳的散热面积，机油散热功能明显加强，对噪声和振动控制起到积极作用。

附图说明

图1为本实用新型主视结构图。

图2为相对图1的侧视方向原理结构图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构做进一步的说明。

四驱动车用柴油机油底壳，其结构是：油底壳由主壳体1和副壳体2组成，在主壳体与副壳体交界处设有上盖板3，上盖板与主壳体底板设有矩形孔4，两矩形孔尺寸一致相通焊接，同时上盖板与副壳体焊接，在主壳体与交接位置焊接有直角筋板5。沿主壳体长度方向，副壳体中心向主壳体中心右侧平移180mm，使主壳体贮油池下部留有部分空间。副壳体深度大于主壳体深度。

副壳体侧壁最底端冲压出凹槽6，凹槽开有放油孔7，放油孔设有放油螺栓8。

主壳体上端与机体固定的安装面设有螺栓孔和沟槽，沟槽内填放密封垫9，螺栓穿过圆孔与密封垫与发动机机体固定。

油底壳副壳体的特点是横截面积小，深度大，方便四轮驱动系统的布置。整车在极限坡度情况下行驶时，即使油底壳处于最大倾角状态，该油底壳(副壳体油池也能够满足吸油盘置于油面以下，保证发动机正常润滑。

副壳体作为主要贮油池，吸油盘(位于主壳体的贮油池侧)通过矩形孔深入至副壳体下部吸油。上盖板也焊有平面筋板。焊接后副壳体将超出主壳体1/3宽度，从而使主壳体侧下部留出空间，这种设计有足够的空间方便前轮驱动传动机构的布置。

作为实施例，主壳体长×宽×高(最深部位)为480×230×80mm；副壳体长×宽×高为280×100×130mm；矩形孔面积为220×80mm。

副壳体由成型板经模具冲压成型而成，并与上盖板焊接成一体。上盖板切割加工有仅够吸油盘通过的矩形孔，以保证吸油盘的安装。

主壳体也由成型板经模具冲压成型而成，并于上盖板上面的矩形孔对应位置切割加工出相同的矩形孔，以保证吸油盘的安装。主壳体与副壳体交错呈90°焊接为一体构成油底壳。主壳体的底面及侧面与副壳体立面及上盖板的上面焊有直角筋板，使油底壳整体刚度得到加强。

主壳体上沿(安装面)四周设有圆孔和密封胶垫，螺栓穿过圆孔与密封胶垫与发动机机体固定。在副壳体侧壁最底端冲压出凹槽，可使放油孔处于油面的最低处，在放油螺栓与放油孔之间也设有密封垫片，以保证油底壳整体的密封性。

Claims (4)

1.四驱动车用柴油机油底壳，具有主壳体、副壳体、上盖板、直角筋板、凹槽、放油孔、放油螺栓以及密封垫，其特征是：油底壳由主壳体(1)和副壳体(2-4)组成，在主壳体与副壳体交界处设有上盖板(3)，上盖板与主壳体底板设有矩形孔(4-9)，两矩形孔尺寸一致相通焊接，同时上盖板与副壳体焊接，沿主壳体长度方向，副壳体中心向主壳体中心右侧平移180mm，使主壳体贮油池下部留有部分空间。

2.按照权利要求l所述的四驱动车用柴油机油底壳，其特征是：所述副壳体深度大于主壳体深度，在主壳体与交接位置焊接有直角筋板(5-2)。

3.按照权利要求l所述的四驱动车用柴油机油底壳，其特征是：在所述副壳体侧壁最底端冲压出凹槽(6-5)，凹槽开有放油孔(7-6)，放油孔设有放油螺栓(8-7)。

4.按权利要求1所述的四驱动车用柴油机油底壳，其特征是：所述主壳体上端与机体固定的安装面设有螺栓孔和沟槽，沟槽内填放密封垫(9-8)，螺栓穿过圆孔与密封垫与发动机机体固定。