JPH10131734A - カム軸受潤滑装置 - Google Patents
カム軸受潤滑装置Info
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- JPH10131734A JPH10131734A JP29093696A JP29093696A JPH10131734A JP H10131734 A JPH10131734 A JP H10131734A JP 29093696 A JP29093696 A JP 29093696A JP 29093696 A JP29093696 A JP 29093696A JP H10131734 A JPH10131734 A JP H10131734A
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- Japan
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- lubricating oil
- cam bearing
- cam
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- guide rib
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カム軸受への潤滑オイルの供給を迅速にかつ
容易に行うことができるカム軸受潤滑装置を得ること。 【解決手段】 エンジンのクランク室内にカム軸を回転
可能に支承するカム軸受部から上方に伸長する潤滑オイ
ル誘導リブをクランク室内壁面から突出して設ける。ま
た、潤滑オイル誘導リブとカム軸受部とが接続する部分
に、潤滑オイル誘導リブのカム軸回転方向と対向する潤
滑オイル誘導面の上部空間からカム軸受部内へと連通す
る切欠部を設ける。したがって、エンジン動作により潤
滑オイル誘導面上に付着したクランク室内からの潤滑オ
イルは、潤滑オイル誘導面に沿って下方に流下し、切欠
部よりカム軸受部に迅速に供給することができる。
容易に行うことができるカム軸受潤滑装置を得ること。 【解決手段】 エンジンのクランク室内にカム軸を回転
可能に支承するカム軸受部から上方に伸長する潤滑オイ
ル誘導リブをクランク室内壁面から突出して設ける。ま
た、潤滑オイル誘導リブとカム軸受部とが接続する部分
に、潤滑オイル誘導リブのカム軸回転方向と対向する潤
滑オイル誘導面の上部空間からカム軸受部内へと連通す
る切欠部を設ける。したがって、エンジン動作により潤
滑オイル誘導面上に付着したクランク室内からの潤滑オ
イルは、潤滑オイル誘導面に沿って下方に流下し、切欠
部よりカム軸受部に迅速に供給することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カム軸受潤滑装置
に関し、特にエンジンのカム軸を回転可能に軸支するカ
ム軸受部に潤滑オイルを供給するカム軸受潤滑装置に関
する。
に関し、特にエンジンのカム軸を回転可能に軸支するカ
ム軸受部に潤滑オイルを供給するカム軸受潤滑装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】実公平７−４１８５４号公報には、クラ
ンク室の上壁に下向きに開口形成され回転軸を縦向きに
軸支する軸受ボス穴に、上壁の上方に設けられたブリー
ザ室の底部に溜まった潤滑オイルを潤滑穴を介して流入
するように構成し、回転軸を軸支する軸受部の潤滑を図
る軸受潤滑装置が開示されている。
ンク室の上壁に下向きに開口形成され回転軸を縦向きに
軸支する軸受ボス穴に、上壁の上方に設けられたブリー
ザ室の底部に溜まった潤滑オイルを潤滑穴を介して流入
するように構成し、回転軸を軸支する軸受部の潤滑を図
る軸受潤滑装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載された技術では、潤滑オイルの軸受ボス穴への供給
は、クランク室の上方に設けられたブリーザ室内にてブ
ローバイガスを気液分離し、分離した潤滑オイルをブリ
ーザ室内に一旦貯めた後でなければ行うことができな
い。したがって、軸受部はブリーザ室内に潤滑オイルが
溜まるまでの間は、無給油状態で回転軸を軸支しなけれ
ばならず、軸受部の潤滑が充分ではなかった。
載された技術では、潤滑オイルの軸受ボス穴への供給
は、クランク室の上方に設けられたブリーザ室内にてブ
ローバイガスを気液分離し、分離した潤滑オイルをブリ
ーザ室内に一旦貯めた後でなければ行うことができな
い。したがって、軸受部はブリーザ室内に潤滑オイルが
溜まるまでの間は、無給油状態で回転軸を軸支しなけれ
ばならず、軸受部の潤滑が充分ではなかった。
【０００４】本発明は、このような点に鑑みてなされた
もので、その目的は、カム軸受部への潤滑オイルの供給
を迅速にかつ容易に行うことができるカム軸受潤滑装置
を提供することにある。
もので、その目的は、カム軸受部への潤滑オイルの供給
を迅速にかつ容易に行うことができるカム軸受潤滑装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１にかかるカム軸受潤滑装置は、ク
ランク室内壁面に、一端がカム軸受部と連接し他端がそ
の連接位置よりも上方に伸長してカム軸の軸芯方向にク
ランク室内壁面から所定幅突出した潤滑オイル誘導リブ
を設け、潤滑オイル誘導リブとカム軸受部との連接部分
に潤滑オイル誘導リブのカム軸回転方向と対向する面で
ある潤滑オイル誘導面と軸受部のボス穴内周面とを連通
せしめる切欠部を設ける。
め、本発明の請求項１にかかるカム軸受潤滑装置は、ク
ランク室内壁面に、一端がカム軸受部と連接し他端がそ
の連接位置よりも上方に伸長してカム軸の軸芯方向にク
ランク室内壁面から所定幅突出した潤滑オイル誘導リブ
を設け、潤滑オイル誘導リブとカム軸受部との連接部分
に潤滑オイル誘導リブのカム軸回転方向と対向する面で
ある潤滑オイル誘導面と軸受部のボス穴内周面とを連通
せしめる切欠部を設ける。
【０００６】また、請求項２にかかるカム軸受潤滑装置
は、潤滑オイル誘導リブはカム軸受部から垂直方向に対
し前記カム軸回転方向側に傾斜して上方伸長して設け
る。
は、潤滑オイル誘導リブはカム軸受部から垂直方向に対
し前記カム軸回転方向側に傾斜して上方伸長して設け
る。
【０００７】したがって、潤滑オイル誘導面に付着した
潤滑オイルは、即座に潤滑オイル誘導面上を沿って流下
し、潤滑オイル誘導リブ下端に連通して設けられた切欠
部からボス穴内へと導入される。これにより、カム軸受
部のボス穴とボス穴に軸支されたカム軸との摺接面へ潤
滑オイルをエンジン始動に伴って供給することができ、
カム軸受部の迅速な潤滑を図ることができる。
潤滑オイルは、即座に潤滑オイル誘導面上を沿って流下
し、潤滑オイル誘導リブ下端に連通して設けられた切欠
部からボス穴内へと導入される。これにより、カム軸受
部のボス穴とボス穴に軸支されたカム軸との摺接面へ潤
滑オイルをエンジン始動に伴って供給することができ、
カム軸受部の迅速な潤滑を図ることができる。
【０００８】請求項３にかかるカム軸受潤滑装置は、カ
ム軸に固定され、クランク軸の回転により回転駆動され
るカム軸駆動用ギヤの側面を、潤滑オイル誘導リブの頂
端部と対向配設する。したがって、カム軸駆動ギヤに付
着した潤滑オイルの飛沫が、カム軸駆動用ギヤの回転に
より飛散し、潤滑オイル誘導面に潤滑オイルを積極的に
供給することができる。したがって、より確実にボス穴
とカム軸との摺接面へ潤滑オイルを供給することがで
き、カム軸受部の潤滑の向上を図ることができる。
ム軸に固定され、クランク軸の回転により回転駆動され
るカム軸駆動用ギヤの側面を、潤滑オイル誘導リブの頂
端部と対向配設する。したがって、カム軸駆動ギヤに付
着した潤滑オイルの飛沫が、カム軸駆動用ギヤの回転に
より飛散し、潤滑オイル誘導面に潤滑オイルを積極的に
供給することができる。したがって、より確実にボス穴
とカム軸との摺接面へ潤滑オイルを供給することがで
き、カム軸受部の潤滑の向上を図ることができる。
【０００９】請求項４にかかるカム軸受潤滑装置は、カ
ム軸受部のボス穴内周面上に切欠部からカム軸の軸芯方
向に沿って連通する溝部を凹設する。したがって、切欠
部より供給された潤滑オイルが溝部内に導入され、カム
軸の軸芯方向に沿って広範囲に亘って供給されることに
より、ボス穴とボス穴に軸支されたカム軸との間の広範
囲に亘る潤滑を可能にする。
ム軸受部のボス穴内周面上に切欠部からカム軸の軸芯方
向に沿って連通する溝部を凹設する。したがって、切欠
部より供給された潤滑オイルが溝部内に導入され、カム
軸の軸芯方向に沿って広範囲に亘って供給されることに
より、ボス穴とボス穴に軸支されたカム軸との間の広範
囲に亘る潤滑を可能にする。
【００１０】請求項５にかかるカム軸受潤滑装置は、潤
滑オイル誘導リブの頂端部をカム軸受部と接続する他の
リブよりもカム軸駆動用ギヤに近接するように設ける。
したがって、潤滑オイル誘導面に、カム軸駆動用ギヤに
付着した潤滑オイルが積極的に供給される。これによ
り、軸受部の切欠部により確実にかつ迅速に多くの潤滑
オイルを供給することができ、ボス穴とボス穴に軸支さ
れたカム軸との間の潤滑の向上を図ることができる。
滑オイル誘導リブの頂端部をカム軸受部と接続する他の
リブよりもカム軸駆動用ギヤに近接するように設ける。
したがって、潤滑オイル誘導面に、カム軸駆動用ギヤに
付着した潤滑オイルが積極的に供給される。これによ
り、軸受部の切欠部により確実にかつ迅速に多くの潤滑
オイルを供給することができ、ボス穴とボス穴に軸支さ
れたカム軸との間の潤滑の向上を図ることができる。
【００１１】請求項６にかかるカム軸受潤滑装置は、ブ
ローバイガスに含まれる潤滑オイルをカム軸受部に供給
する手段を有する。したがって、潤滑オイル誘導リブの
下端に連接するカム軸受部に設けられた切欠部からボス
穴内へと供給される潤滑オイルに加えてブローバイガス
に含まれる潤滑オイルも供給され、ボス穴とカム軸との
摺接面へより多くの潤滑オイルが供給され、カム軸受部
の潤滑の向上を図ることができる。
ローバイガスに含まれる潤滑オイルをカム軸受部に供給
する手段を有する。したがって、潤滑オイル誘導リブの
下端に連接するカム軸受部に設けられた切欠部からボス
穴内へと供給される潤滑オイルに加えてブローバイガス
に含まれる潤滑オイルも供給され、ボス穴とカム軸との
摺接面へより多くの潤滑オイルが供給され、カム軸受部
の潤滑の向上を図ることができる。
【００１２】請求項７にかかるカム軸受潤滑装置は、カ
ム軸受部がシリンダブロックの開口部を閉鎖するメイン
ベアリングカバーに形成され、クランク室内よりブロー
バイガスを取り出すシリンダブロックに形成されたブロ
ーバイガス排出通路の一部と連通するブローバイガス供
給溝が、メインベアリングカバーのクランク室内壁面で
かつカム軸受部から垂直方向に対しカム軸回転方向側に
傾斜した潤滑オイル誘導面の上方位置に形成されてい
る。
ム軸受部がシリンダブロックの開口部を閉鎖するメイン
ベアリングカバーに形成され、クランク室内よりブロー
バイガスを取り出すシリンダブロックに形成されたブロ
ーバイガス排出通路の一部と連通するブローバイガス供
給溝が、メインベアリングカバーのクランク室内壁面で
かつカム軸受部から垂直方向に対しカム軸回転方向側に
傾斜した潤滑オイル誘導面の上方位置に形成されてい
る。
【００１３】また、請求項８にかかるカム軸受潤滑装置
は、カム軸受部がシリンダブロックの開口部を閉鎖する
メインベアリングカバーに形成され、クランク室内より
ブローバイガスを取り出すシリンダブロックに形成され
たブローバイガス排出通路の一部と連通するブローバイ
ガス供給通路をメインベアリングカバーに形成し、該供
給通路の他端が前記ボス穴内の溝部に開口形成されてい
る。
は、カム軸受部がシリンダブロックの開口部を閉鎖する
メインベアリングカバーに形成され、クランク室内より
ブローバイガスを取り出すシリンダブロックに形成され
たブローバイガス排出通路の一部と連通するブローバイ
ガス供給通路をメインベアリングカバーに形成し、該供
給通路の他端が前記ボス穴内の溝部に開口形成されてい
る。
【００１４】したがって、ブローバイガスに含まれる潤
滑オイルは、ブローバイガス供給通路よりカム軸受部へ
供給され、潤滑オイルとしてカム軸受部とカム軸との間
の潤滑の向上が得られる。
滑オイルは、ブローバイガス供給通路よりカム軸受部へ
供給され、潤滑オイルとしてカム軸受部とカム軸との間
の潤滑の向上が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明が適用され
るオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）型の２気筒エンジン１
０のシリンダヘッドを取り除いたクランク室１１の要部
を示す縦断面概略説明図である。
施の形態について説明する。図１は、本発明が適用され
るオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）型の２気筒エンジン１
０のシリンダヘッドを取り除いたクランク室１１の要部
を示す縦断面概略説明図である。
【００１６】図示したように、クランク室１１は、シリ
ンダブロック１２とメインベアリングカバー（以下、単
に「カバー」という）２０とにより構成されている。シ
リンダブロック１２は一端側が開放された開口部１３を
有しており、カバー２０は開口部１３を閉鎖している。
ンダブロック１２とメインベアリングカバー（以下、単
に「カバー」という）２０とにより構成されている。シ
リンダブロック１２は一端側が開放された開口部１３を
有しており、カバー２０は開口部１３を閉鎖している。
【００１７】クランク室１１には、クランク軸（図示せ
ず）とカム軸１６が平行に設けられ、カム軸１６の後端
部１７はシリンダブロック１２に形成されたカム軸受部
１４に、前端部１８はカバー２０に形成されたカム軸受
部３０にそれぞれ支承されている。
ず）とカム軸１６が平行に設けられ、カム軸１６の後端
部１７はシリンダブロック１２に形成されたカム軸受部
１４に、前端部１８はカバー２０に形成されたカム軸受
部３０にそれぞれ支承されている。
【００１８】一方、クランク室１１の上方には、クラン
ク室１１内に存するミスト状の潤滑オイルを含んだブロ
ーバイガスをシリンダヘッド（図示せず）近傍に設けら
れているブリーザ室（図示せず）へと排出するためのブ
ローバイガス排出通路１５が穿設されている。
ク室１１内に存するミスト状の潤滑オイルを含んだブロ
ーバイガスをシリンダヘッド（図示せず）近傍に設けら
れているブリーザ室（図示せず）へと排出するためのブ
ローバイガス排出通路１５が穿設されている。
【００１９】図２は、カバー２０をクランク室１１側よ
り示した概略説明図、図３は、図２のａ−ａ線断面図、
図４は、図２のｂ−ｂ線断面図である。カバー２０は、
図２〜図４に示したように、前面壁２２と、その周縁部
より所定の肉厚を有してクランク室１１側に伸長する周
壁部２３とにより構成されている。なお、符号２４は、
シリンダブロック１２の開放部１３と接続する当接面で
ある。
り示した概略説明図、図３は、図２のａ−ａ線断面図、
図４は、図２のｂ−ｂ線断面図である。カバー２０は、
図２〜図４に示したように、前面壁２２と、その周縁部
より所定の肉厚を有してクランク室１１側に伸長する周
壁部２３とにより構成されている。なお、符号２４は、
シリンダブロック１２の開放部１３と接続する当接面で
ある。
【００２０】カバー２０のクランク室１１側の構造は、
図２の示したように、内壁面２６のほぼ中心位置に略円
柱形状をなしクランク軸をメインベアリング（図示せ
ず）を介して回転可能に支承するクランク軸支持部２５
が突設されており、その上方には、カム軸１６（図１参
照）を軸支するカム軸受部３０が突設されている。
図２の示したように、内壁面２６のほぼ中心位置に略円
柱形状をなしクランク軸をメインベアリング（図示せ
ず）を介して回転可能に支承するクランク軸支持部２５
が突設されており、その上方には、カム軸１６（図１参
照）を軸支するカム軸受部３０が突設されている。
【００２１】カム軸受部３０は、図３に示したように、
内壁面２６から略円柱形状に突出形成されており、その
頭頂部である開孔端面３１は、当接面２４よりも内壁面
２６側に若干引っ込んだ位置となるように形成されてい
る。そして、カム軸受部３０に設けられたボス穴３２
は、開孔端面３１側に設けられカム軸１６の前端部１８
を嵌入し軸支する大径穴３３と、その同軸芯上で内壁面
２６側に設けられ、大径穴３３の径よりも小さい径にて
穿設された小径穴３４とから成る。
内壁面２６から略円柱形状に突出形成されており、その
頭頂部である開孔端面３１は、当接面２４よりも内壁面
２６側に若干引っ込んだ位置となるように形成されてい
る。そして、カム軸受部３０に設けられたボス穴３２
は、開孔端面３１側に設けられカム軸１６の前端部１８
を嵌入し軸支する大径穴３３と、その同軸芯上で内壁面
２６側に設けられ、大径穴３３の径よりも小さい径にて
穿設された小径穴３４とから成る。
【００２２】カム軸受部３０には、図２に示したよう
に、カム軸受部３０の外周部３６から垂直方向に対し図
中矢印Ｙで示したカム軸１６の回転方向側に傾斜して上
方伸長する潤滑オイル誘導リブ（以下、単に「誘導リ
ブ」という）４０が接続されている。
に、カム軸受部３０の外周部３６から垂直方向に対し図
中矢印Ｙで示したカム軸１６の回転方向側に傾斜して上
方伸長する潤滑オイル誘導リブ（以下、単に「誘導リ
ブ」という）４０が接続されている。
【００２３】誘導リブ４０は、カム軸受部３０の外周部
３６と周壁部２３の間を連接し、カム軸１６の軸芯方向
に内壁面２６から突出して形成されており、誘導リブ４
０の突出端である頂端部４１は、開孔端面３１よりも僅
かに内壁面２６側に位置するように設定されている。
３６と周壁部２３の間を連接し、カム軸１６の軸芯方向
に内壁面２６から突出して形成されており、誘導リブ４
０の突出端である頂端部４１は、開孔端面３１よりも僅
かに内壁面２６側に位置するように設定されている。
【００２４】また、カム軸受部３０の外周部３６には、
カム軸受部３０の周辺域の剛性を確保する等の役割を果
たす複数の補助リブ４６ａ、４６ｂ、４６ｃが放射状に
形成されている。
カム軸受部３０の周辺域の剛性を確保する等の役割を果
たす複数の補助リブ４６ａ、４６ｂ、４６ｃが放射状に
形成されている。
【００２５】図５は、カバー２０の要部を拡大した斜視
説明図である。図示したように、補助リブ４６、４７、
４８は、それぞれの頂端部４６ａ、４７ａ、４８ａの位
置が誘導リブ４０の頂端部４１よりも内壁面２６側に位
置するように形成されている。すなわち、誘導リブ４０
は、補助リブ４６、４７、４８よりも幅が広く、かつク
ランク室１１側に最も突出するように形成されている。
説明図である。図示したように、補助リブ４６、４７、
４８は、それぞれの頂端部４６ａ、４７ａ、４８ａの位
置が誘導リブ４０の頂端部４１よりも内壁面２６側に位
置するように形成されている。すなわち、誘導リブ４０
は、補助リブ４６、４７、４８よりも幅が広く、かつク
ランク室１１側に最も突出するように形成されている。
【００２６】また、カバー２０のカム軸受部３０には、
図２に示したように、誘導リブ４０との接続位置に、誘
導リブ４０のカム軸１６の回転方向（図中、矢印Ｙ方
向）と対向する側面である潤滑オイル誘導面４２の上部
空間とボス穴３２とを連通せしめる切欠部５０が設けら
れている。
図２に示したように、誘導リブ４０との接続位置に、誘
導リブ４０のカム軸１６の回転方向（図中、矢印Ｙ方
向）と対向する側面である潤滑オイル誘導面４２の上部
空間とボス穴３２とを連通せしめる切欠部５０が設けら
れている。
【００２７】切欠部５０は、図４に示したように、カム
軸１６の軸芯方向のその切り込み深さが開口端面３１か
ら頂端部４１の位置よりも内壁面２６側に位置するよう
に形成されている。そして、大径穴３３の内周面３５上
には、一端が切欠部５０と連通してカム軸１６の軸芯方
向に沿って他端が小径穴３４まで連通する溝部５１が形
成されている。
軸１６の軸芯方向のその切り込み深さが開口端面３１か
ら頂端部４１の位置よりも内壁面２６側に位置するよう
に形成されている。そして、大径穴３３の内周面３５上
には、一端が切欠部５０と連通してカム軸１６の軸芯方
向に沿って他端が小径穴３４まで連通する溝部５１が形
成されている。
【００２８】カム軸１６は、図１に示したように、前端
部１８側にカム軸駆動用ギヤ７０をカム軸駆動用ギヤ７
０の一方の側面７１が頂端部４１と対向するように配置
している。これにより、カム軸駆動用ギヤ７０の側面７
１とカバー２０との間でかつ誘導リブ４０と補助リブ４
６との間には、潤滑オイル供給室ｖが形成されている。
部１８側にカム軸駆動用ギヤ７０をカム軸駆動用ギヤ７
０の一方の側面７１が頂端部４１と対向するように配置
している。これにより、カム軸駆動用ギヤ７０の側面７
１とカバー２０との間でかつ誘導リブ４０と補助リブ４
６との間には、潤滑オイル供給室ｖが形成されている。
【００２９】そして、潤滑オイル供給室ｖの上方、すな
わち誘導リブ４０の潤滑オイル誘導面４２の上方位置に
は、図４または図５に示したように、ブローバイガス排
出通路１５の一部と連通したブローバイガス供給溝６０
が設けられている。ブローバイガス供給溝６０は、図４
に示したように、周壁部２３の肉厚部分に当接面２４か
ら内壁面２６側に向かって穿設され、カム軸受部３０に
向かって開口形成されている。
わち誘導リブ４０の潤滑オイル誘導面４２の上方位置に
は、図４または図５に示したように、ブローバイガス排
出通路１５の一部と連通したブローバイガス供給溝６０
が設けられている。ブローバイガス供給溝６０は、図４
に示したように、周壁部２３の肉厚部分に当接面２４か
ら内壁面２６側に向かって穿設され、カム軸受部３０に
向かって開口形成されている。
【００３０】次に、上記構成による実施の形態の作用に
ついて説明する。エンジン１０は、エンジン運転を行う
ことにより、オイルパン（図示せず）に貯留されている
潤滑オイルをクランク室１１内に飛散させ、クランク軸
等の各摺動部（図示せず）に潤滑オイルを飛散させて潤
滑を図っている。したがって、カム軸駆動用ギヤ７０に
も潤滑オイルの飛沫が付着する。
ついて説明する。エンジン１０は、エンジン運転を行う
ことにより、オイルパン（図示せず）に貯留されている
潤滑オイルをクランク室１１内に飛散させ、クランク軸
等の各摺動部（図示せず）に潤滑オイルを飛散させて潤
滑を図っている。したがって、カム軸駆動用ギヤ７０に
も潤滑オイルの飛沫が付着する。
【００３１】ここで、カム軸駆動用ギヤ７０は、エンジ
ン回転数の１／２の回転速度で一定方向（図２中、矢印
Ｙ方向）に回転しているので、カム軸駆動用ギヤ７０に
付着した潤滑オイルは、カム軸駆動ギヤ７０の接線方向
に向かって飛散する。
ン回転数の１／２の回転速度で一定方向（図２中、矢印
Ｙ方向）に回転しているので、カム軸駆動用ギヤ７０に
付着した潤滑オイルは、カム軸駆動ギヤ７０の接線方向
に向かって飛散する。
【００３２】これにより、飛散した潤滑オイルは、補助
リブ４６よりも幅広でかつカム軸駆動用ギヤ７０に最も
近接する位置に設けられている誘導リブ４０の潤滑オイ
ル誘導面４２上により多く付着することとなる。したが
って、潤滑オイル誘導面４２に付着した潤滑オイルは、
誘導リブ４０の傾斜により、潤滑オイル誘導面４２に沿
って即座に下方側へ流下し、誘導リブ４０下端に連続し
て形成された切欠部５０からボス穴３２へ導入される。
したがって、エンジン運転開始から即座にボス穴３２の
大径穴３３とカム軸１６との摺接面に潤滑オイルの供給
を行うことができ、迅速にカム軸受部３０の潤滑を図る
ことができる。
リブ４６よりも幅広でかつカム軸駆動用ギヤ７０に最も
近接する位置に設けられている誘導リブ４０の潤滑オイ
ル誘導面４２上により多く付着することとなる。したが
って、潤滑オイル誘導面４２に付着した潤滑オイルは、
誘導リブ４０の傾斜により、潤滑オイル誘導面４２に沿
って即座に下方側へ流下し、誘導リブ４０下端に連続し
て形成された切欠部５０からボス穴３２へ導入される。
したがって、エンジン運転開始から即座にボス穴３２の
大径穴３３とカム軸１６との摺接面に潤滑オイルの供給
を行うことができ、迅速にカム軸受部３０の潤滑を図る
ことができる。
【００３３】また、切欠部５０より導入された潤滑オイ
ルは、溝部５１によってカム軸１６とボス穴３２との摺
接面上をカム軸１６の軸芯方向に沿って供給される。し
たがって、カム軸１６とボス穴３２との間の広範囲に亘
る潤滑を行うことができる。
ルは、溝部５１によってカム軸１６とボス穴３２との摺
接面上をカム軸１６の軸芯方向に沿って供給される。し
たがって、カム軸１６とボス穴３２との間の広範囲に亘
る潤滑を行うことができる。
【００３４】更に、溝部５１によりカム軸受部３０を広
範囲に亘って潤滑することができるので、切欠部５０を
小さくすることができ、カム軸受部３０に切欠部５０を
形成したことによるカム軸受部３０の剛性の低下を抑え
ることができるという作用も有する。
範囲に亘って潤滑することができるので、切欠部５０を
小さくすることができ、カム軸受部３０に切欠部５０を
形成したことによるカム軸受部３０の剛性の低下を抑え
ることができるという作用も有する。
【００３５】また、溝部５１内に導入された潤滑オイル
はボス穴３２の小径穴３４内に流入し、小径穴３４内に
貯留される。したがって、小径穴３４は、潤滑オイルの
貯蔵タンクの役割をも担い、貯留した潤滑オイルをボス
穴３２の大径穴３３とカム軸１６の前端部１８との間の
摺接面に常に供給することができるという作用を有す
る。
はボス穴３２の小径穴３４内に流入し、小径穴３４内に
貯留される。したがって、小径穴３４は、潤滑オイルの
貯蔵タンクの役割をも担い、貯留した潤滑オイルをボス
穴３２の大径穴３３とカム軸１６の前端部１８との間の
摺接面に常に供給することができるという作用を有す
る。
【００３６】また、本実施の形態のさらに特徴的な作用
は、上述のようなカム軸駆動用ギヤ７０の回転により飛
散させた潤滑オイルを用いてカム軸受部３０の潤滑を行
うほかに、クランク室１１内に存するオイルミストを含
んだブローバイガスをも用いてカム軸受部３０の潤滑を
行うことである。以下に、その実施の形態について説明
する。
は、上述のようなカム軸駆動用ギヤ７０の回転により飛
散させた潤滑オイルを用いてカム軸受部３０の潤滑を行
うほかに、クランク室１１内に存するオイルミストを含
んだブローバイガスをも用いてカム軸受部３０の潤滑を
行うことである。以下に、その実施の形態について説明
する。
【００３７】クランク室１１内は、エンジンの動作状態
に応じてその室内圧力が正圧状態と負圧状態とを交互に
繰り返しており、クランク室１１内が正圧状態となった
際に、潤滑オイル供給室ｖは、クランク室１１内よりも
圧力の変化が遅れ、少しの間だけクランク室１１内の圧
力状態よりも圧力が低下する。これにより、周壁部２３
のクランク室１１側に開口したブローバイガス供給溝６
０よりオイルミストを含んだブローバイガスが潤滑オイ
ル供給室ｖ内に供給される。潤滑オイル供給室ｖ内に供
給されたブローバイガスは、誘導リブ４０の潤滑オイル
誘導面４２と衝突して潤滑オイル誘導面４２上に潤滑オ
イルを付着する。
に応じてその室内圧力が正圧状態と負圧状態とを交互に
繰り返しており、クランク室１１内が正圧状態となった
際に、潤滑オイル供給室ｖは、クランク室１１内よりも
圧力の変化が遅れ、少しの間だけクランク室１１内の圧
力状態よりも圧力が低下する。これにより、周壁部２３
のクランク室１１側に開口したブローバイガス供給溝６
０よりオイルミストを含んだブローバイガスが潤滑オイ
ル供給室ｖ内に供給される。潤滑オイル供給室ｖ内に供
給されたブローバイガスは、誘導リブ４０の潤滑オイル
誘導面４２と衝突して潤滑オイル誘導面４２上に潤滑オ
イルを付着する。
【００３８】したがって、潤滑オイルは、即座に潤滑オ
イル誘導面４２に沿って下端へ流下し、切欠部５０内に
導入され、ボス穴３２の大径穴３３とカム軸１６の前端
部１８との摺接面に潤滑オイルを供給することができ
る。これにより、カム軸駆動用ギヤ７０による潤滑オイ
ルの供給と相俟ってより多くの潤滑オイルを切欠部５０
よりボス穴３２内に導入することができ、カム軸受部３
０の潤滑の更なる向上を図ることができる。
イル誘導面４２に沿って下端へ流下し、切欠部５０内に
導入され、ボス穴３２の大径穴３３とカム軸１６の前端
部１８との摺接面に潤滑オイルを供給することができ
る。これにより、カム軸駆動用ギヤ７０による潤滑オイ
ルの供給と相俟ってより多くの潤滑オイルを切欠部５０
よりボス穴３２内に導入することができ、カム軸受部３
０の潤滑の更なる向上を図ることができる。
【００３９】次に、本発明の他の実施の形態について図
６及び図７を用いて説明する。図６は、第２の実施の形
態におけるカバー２０をクランク室１１側より示した概
略説明図、図７は、図６のｃ−ｃ線断面図である。上述
の第１の実施の形態と同様の構成要素には、同一の符号
を付することでその詳細な説明を省略する。
６及び図７を用いて説明する。図６は、第２の実施の形
態におけるカバー２０をクランク室１１側より示した概
略説明図、図７は、図６のｃ−ｃ線断面図である。上述
の第１の実施の形態と同様の構成要素には、同一の符号
を付することでその詳細な説明を省略する。
【００４０】本実施の形態では、ブローバイガス排出通
路１５の一部と連通するブローバイガスの供給通路６２
を、図６及び図７に示すように、カバー２０の周壁部２
３の肉厚部分及び内壁面２６から補助リブ４６の頭頂部
４６ａよりも低く突出形成した補助リブ４９内部に穿設
して、ブローバイガス開口部６３が直接、溝部５１及び
小径穴３４に開口するように形成している。
路１５の一部と連通するブローバイガスの供給通路６２
を、図６及び図７に示すように、カバー２０の周壁部２
３の肉厚部分及び内壁面２６から補助リブ４６の頭頂部
４６ａよりも低く突出形成した補助リブ４９内部に穿設
して、ブローバイガス開口部６３が直接、溝部５１及び
小径穴３４に開口するように形成している。
【００４１】したがって、ブローバイガスを供給通路６
２に衝突させて潤滑オイルを付着、落下させることによ
り、小径穴３４に潤滑オイルを貯留することができる。
これにより、切欠部５０からの潤滑オイルの供給と相俟
って、カム軸受部３０への潤滑オイルの増大を図ること
ができ、カム軸受部３０の迅速な潤滑の向上を図ること
ができる。
２に衝突させて潤滑オイルを付着、落下させることによ
り、小径穴３４に潤滑オイルを貯留することができる。
これにより、切欠部５０からの潤滑オイルの供給と相俟
って、カム軸受部３０への潤滑オイルの増大を図ること
ができ、カム軸受部３０の迅速な潤滑の向上を図ること
ができる。
【００４２】なお、本実施の形態では、誘導リブ４０は
カム軸受部３０の垂直方向よりカム軸１６の回転方向側
に傾斜し上方に伸長して設けられているが、この実施の
形態に拘束されるものではなく、誘導リブ４０に付着し
た潤滑オイルが即座に流下してカム軸受部３０に設けら
れた切欠部５０よりボス穴３２に導入するように配置さ
れていれば良い。
カム軸受部３０の垂直方向よりカム軸１６の回転方向側
に傾斜し上方に伸長して設けられているが、この実施の
形態に拘束されるものではなく、誘導リブ４０に付着し
た潤滑オイルが即座に流下してカム軸受部３０に設けら
れた切欠部５０よりボス穴３２に導入するように配置さ
れていれば良い。
【００４３】したがって、例えば、カム軸受部３０の垂
直方向に誘導リブ４０を立設し、潤滑オイル誘導面４２
とボス穴３２とを連接せしめる位置に切欠部５０を設け
ても同様の作用効果を得ることができる。
直方向に誘導リブ４０を立設し、潤滑オイル誘導面４２
とボス穴３２とを連接せしめる位置に切欠部５０を設け
ても同様の作用効果を得ることができる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかるカ
ム軸受潤滑装置によれば、潤滑オイル誘導面に付着した
潤滑オイルを流下させ、潤滑オイルを切欠部からボス穴
に即座に導入することができる。したがって、カム軸受
の潤滑を迅速かつ容易に行うことができる。
ム軸受潤滑装置によれば、潤滑オイル誘導面に付着した
潤滑オイルを流下させ、潤滑オイルを切欠部からボス穴
に即座に導入することができる。したがって、カム軸受
の潤滑を迅速かつ容易に行うことができる。
【図１】本発明が適用されるオーバヘッドバルブ（ＯＨ
Ｖ）型の２気筒エンジンのシリンダ部の要部を側面から
示した概略説明図である。
Ｖ）型の２気筒エンジンのシリンダ部の要部を側面から
示した概略説明図である。
【図２】カバーをクランク室側より示した概略説明図で
ある。
ある。
【図３】図２のａ−ａ線断面図である。
【図４】図２のｂ−ｂ線断面図である。
【図５】カバーの斜視説明図である。
【図６】第２の実施の形態のカバーをクランク室側より
示した概略説明図である。
示した概略説明図である。
【図７】図６のｃ−ｃ線断面図である。
１０ エンジン １１ クランク室 １６ カム軸 ３０ カム軸受部 ３２ ボス穴 ４０ 潤滑オイル誘導リブ（誘導リブ） ５０ 切欠部
Claims (8)
- 【請求項１】 エンジンのクランク室内壁面上に突設
し、かつクランク軸と連動して所定の回転方向に回転す
るカム軸を軸支するボス穴を具備するカム軸受部に潤滑
オイルを供給するカム軸受潤滑装置において、 一端が前記カム軸受部と連接し、他端が該連接位置より
も上方に伸長し、前記カム軸の軸芯方向にクランク室内
壁面から所定幅突出した潤滑オイル誘導リブと、 該潤滑オイル誘導リブと前記カム軸受部との連接部分
に、前記潤滑オイル誘導リブの前記カム軸回転方向と対
向する側面と前記ボス穴の内周面とを連通せしめる切欠
部と、 を有することを特徴とするカム軸受潤滑装置。 - 【請求項２】 前記潤滑オイル誘導リブは、 前記カム軸受部から垂直方向に対し前記カム軸回転方向
側に傾斜して上方伸長して設けられたことを特徴とする
請求項１に記載のカム軸受潤滑装置。 - 【請求項３】 前記カム軸に固定され、前記クランク軸
の回転により回転駆動されるカム軸駆動用ギヤの側面
を、前記潤滑オイル誘導リブの頂端部と対向配設したこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載のカム軸受潤滑装
置。 - 【請求項４】 前記カム軸受部は、 前記ボス穴内周面上に一端が前記切欠部に連通して前記
カム軸の軸芯方向に沿う溝部を有することを特徴とする
請求項１〜３に記載のカム軸受潤滑装置。 - 【請求項５】 前記潤滑オイル誘導リブは、 前記潤滑オイル誘導リブの頂端部が前記カム軸受部と連
接する他のリブの頂端部より前記カム軸駆動用ギヤに近
接することを特徴とする請求項１〜４に記載のカム軸受
潤滑装置。 - 【請求項６】 ブローバイガスに含まれる潤滑オイルを
前記カム軸受部に供給する手段を有することを特徴とす
る請求項２〜５に記載のカム軸受潤滑装置。 - 【請求項７】 前記カム軸受部がシリンダブロックの開
口部を閉鎖するメインベアリングカバーに形成され、 前記クランク室内よりブローバイガスを取り出すシリン
ダブロックに形成されたブローバイガス排出通路の一部
と連通するブローバイガス供給溝が、前記メインベアリ
ングカバーのクランク室内壁面でかつ前記潤滑オイル誘
導リブの前記カム軸回転方向と対向する面の上方位置に
形成されたことを特徴とする請求項２〜６に記載のカム
軸受潤滑装置。 - 【請求項８】 前記カム軸受部がシリンダブロックの開
口部を閉鎖するメインベアリングカバーに形成され、 前記クランク室内よりブローバイガスを取り出すシリン
ダブロックに形成されたブローバイガス排出通路の一部
と連通するブローバイガス供給通路をメインベアリング
カバーに形成し、該供給通路の他端が前記ボス穴内の溝
部に開口することを特徴とする請求項１〜７に記載のカ
ム軸受潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29093696A JPH10131734A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | カム軸受潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29093696A JPH10131734A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | カム軸受潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131734A true JPH10131734A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17762424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29093696A Pending JPH10131734A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | カム軸受潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10131734A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923154B2 (en) | 2001-02-17 | 2005-08-02 | Ing. H.C.F. Porsche Ag | Internal combustion engine comprising a cylinder crankcase |
| JP2008064056A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Honda Motor Co Ltd | ストローク特性可変エンジン |
| JP2009174463A (ja) * | 2008-01-25 | 2009-08-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のチェーンカバー |
| JP2011074875A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Hitachi Koki Co Ltd | 頭上弁式エンジンおよびそれを備えるエンジン工具 |
| JP2014211124A (ja) * | 2013-04-19 | 2014-11-13 | スズキ株式会社 | カム軸潤滑装置 |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP29093696A patent/JPH10131734A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923154B2 (en) | 2001-02-17 | 2005-08-02 | Ing. H.C.F. Porsche Ag | Internal combustion engine comprising a cylinder crankcase |
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| JP2009174463A (ja) * | 2008-01-25 | 2009-08-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のチェーンカバー |
| JP4525759B2 (ja) * | 2008-01-25 | 2010-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のチェーンカバー |
| US7836859B2 (en) | 2008-01-25 | 2010-11-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Chain cover of internal combustion engine |
| JP2011074875A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Hitachi Koki Co Ltd | 頭上弁式エンジンおよびそれを備えるエンジン工具 |
| JP2014211124A (ja) * | 2013-04-19 | 2014-11-13 | スズキ株式会社 | カム軸潤滑装置 |
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