JP2559733B2 - バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents
バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置Info
- Publication number
- JP2559733B2 JP2559733B2 JP62116779A JP11677987A JP2559733B2 JP 2559733 B2 JP2559733 B2 JP 2559733B2 JP 62116779 A JP62116779 A JP 62116779A JP 11677987 A JP11677987 A JP 11677987A JP 2559733 B2 JP2559733 B2 JP 2559733B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankshaft
- gas inlet
- cylinder
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、バーチカルエンジンのブリーザ装置に関す
る。
る。
（従来の技術） クランク軸を垂直に配して成る所謂バーチカルエンジ
ンは、例えば芝刈機の駆動源として使われるが、この種
のバーチカルエンジンのブリーザ装置としては、今まで
種々の提案がなされている（例えば、実公昭56−41056
号、実開昭61−29007号公報参照）。
ンは、例えば芝刈機の駆動源として使われるが、この種
のバーチカルエンジンのブリーザ装置としては、今まで
種々の提案がなされている（例えば、実公昭56−41056
号、実開昭61−29007号公報参照）。
ところで、斯かるバーチカルエンジンの中には、オイ
ルスプラッシャをクランクケース内のクランク軸近傍に
設けるものがあるが、該オイルスプラッシャは、その回
転によってクランクケース内下部に溜ったオイルを上方
へ掻き上げて各摺動部分の潤滑の促進を図る機能を果た
すものである。
ルスプラッシャをクランクケース内のクランク軸近傍に
設けるものがあるが、該オイルスプラッシャは、その回
転によってクランクケース内下部に溜ったオイルを上方
へ掻き上げて各摺動部分の潤滑の促進を図る機能を果た
すものである。
而して、クランクケース内ではオイルスプラッシャに
よってオイルミストが上方へ掻き上げられ、該オイルミ
ストはクランクケース上壁に開口するブローバイガス入
口からブリーザ室内に導入され、ここで空気とオイルと
に分離され、空気はエアクリーナ側に供給され、オイル
はクランクケース側壁に形成されたドレン孔へ経てクラ
ンクケース内下部に回収される。
よってオイルミストが上方へ掻き上げられ、該オイルミ
ストはクランクケース上壁に開口するブローバイガス入
口からブリーザ室内に導入され、ここで空気とオイルと
に分離され、空気はエアクリーナ側に供給され、オイル
はクランクケース側壁に形成されたドレン孔へ経てクラ
ンクケース内下部に回収される。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記オイルスプラッシャを備えるバー
チカルエンジンにあっては、オイルスプラッシャによっ
て上方に掻き上げられるオイルミストがクランクアーム
に付着し、該クランクアームの上方に開口するブローバ
イガス入口からオイルがブリーザ室内に吸引され、該オ
イルがそのままエアクリーナ側に導かれて種々の不具合
を生じるという問題があった。
チカルエンジンにあっては、オイルスプラッシャによっ
て上方に掻き上げられるオイルミストがクランクアーム
に付着し、該クランクアームの上方に開口するブローバ
イガス入口からオイルがブリーザ室内に吸引され、該オ
イルがそのままエアクリーナ側に導かれて種々の不具合
を生じるという問題があった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、オイルスプラッシャによって掻き上げられ
たオイルのブローバイガス入口への吸引を防止してオイ
ル吸引に伴う種々の不具合を効果的に解消することがで
きるバーチカルエンジンのブリーザ装置を提供すること
にある。
とする処は、オイルスプラッシャによって掻き上げられ
たオイルのブローバイガス入口への吸引を防止してオイ
ル吸引に伴う種々の不具合を効果的に解消することがで
きるバーチカルエンジンのブリーザ装置を提供すること
にある。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、クランクケース
内のクランク軸近傍にオイルスプラッシャを備えた単気
筒のバーチカルエンジンのブリーザ装置において、前記
オイルスプラッシャをクランク軸の長手方向から見てク
ランク軸に対してシリンダと反対側に配設し、前記クラ
ンクケース上壁に開口するブローバイガス入口を、前記
クランク軸の回転方向において、前記オイルスプラッシ
ャの後方であって、且つ、クランクアームの回転軌跡の
上部外縁の上方近傍に配置するとともに、シリンダとク
ランク軸及びブローバイガス入口をクランク軸の長手方
向から見てこの順に略一直線状に並設したことを特徴と
する。
内のクランク軸近傍にオイルスプラッシャを備えた単気
筒のバーチカルエンジンのブリーザ装置において、前記
オイルスプラッシャをクランク軸の長手方向から見てク
ランク軸に対してシリンダと反対側に配設し、前記クラ
ンクケース上壁に開口するブローバイガス入口を、前記
クランク軸の回転方向において、前記オイルスプラッシ
ャの後方であって、且つ、クランクアームの回転軌跡の
上部外縁の上方近傍に配置するとともに、シリンダとク
ランク軸及びブローバイガス入口をクランク軸の長手方
向から見てこの順に略一直線状に並設したことを特徴と
する。
（作用） 本発明によれば、オイルスプラッシャによって掻き上
げられてクランクアームに付着したオイルは、クランク
アームの回転がブローバイガス入口に達するまでの間に
遠心力によって周囲に飛散されるため、ブローバイガス
入口からオイルが吸引されることがなく、オイルの吸引
に伴う種々の不具合が効果的に解消される。そして、こ
の場合、オイルスプラッシャに対してクランク軸とシリ
ンダが同じ側に配設される（つまり、クランク軸とシリ
ンダがオイルスプラッシャを境として左右の振り分けて
配置されない）ため、該オイルスプラッシャによって掻
き上げられて一方向に飛ぶオイルはクランク軸とシリン
ダを同時に十分潤滑することとなる。
げられてクランクアームに付着したオイルは、クランク
アームの回転がブローバイガス入口に達するまでの間に
遠心力によって周囲に飛散されるため、ブローバイガス
入口からオイルが吸引されることがなく、オイルの吸引
に伴う種々の不具合が効果的に解消される。そして、こ
の場合、オイルスプラッシャに対してクランク軸とシリ
ンダが同じ側に配設される（つまり、クランク軸とシリ
ンダがオイルスプラッシャを境として左右の振り分けて
配置されない）ため、該オイルスプラッシャによって掻
き上げられて一方向に飛ぶオイルはクランク軸とシリン
ダを同時に十分潤滑することとなる。
又、本発明によれば、ブローバイガス入口はクランク
アームの回転軌跡の上部外縁の上方近傍に配置されると
ともに、シリンダとクランク軸及びブローバイガス入口
がクランク軸の長手方向から見てこの順に略一直線状に
並設されるため、メンテナンス等においてバーチカルエ
ンジンをシリンダ軸線を中心として回転する方向に或る
程度傾けた場合であっても、該ブローバイガス入口の上
下方向の変位が小さく抑えられ、これがクランクケース
底部に溜められたオイルに浸かりにくく、当該ブローバ
イガス入口からのオイルの浸入を防ぐことができる。
アームの回転軌跡の上部外縁の上方近傍に配置されると
ともに、シリンダとクランク軸及びブローバイガス入口
がクランク軸の長手方向から見てこの順に略一直線状に
並設されるため、メンテナンス等においてバーチカルエ
ンジンをシリンダ軸線を中心として回転する方向に或る
程度傾けた場合であっても、該ブローバイガス入口の上
下方向の変位が小さく抑えられ、これがクランクケース
底部に溜められたオイルに浸かりにくく、当該ブローバ
イガス入口からのオイルの浸入を防ぐことができる。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本発明に係るブリーザ装置を備えるバーチカ
ルエンジンの破断側面図、第２図は第１図のII−II線断
面図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。
ルエンジンの破断側面図、第２図は第１図のII−II線断
面図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。
本実施例に係るバーチカルエンジンは単気筒エンジン
であって、クランクケース１から側方へは第１図に示す
ようにシリンダ２が一体に延出しており、該シリンダ２
内にはピストン３が水平に摺動自在に嵌装されている。
そして、シリンダ２の頭部は、シリンダヘッド４にて被
われており、該シリンダヘッド４には吸気通路５及び排
気通路６が形成されており、これらの吸気通路５、排気
通路６にはそれぞれ吸気弁７、排気弁８が設けられてい
る。
であって、クランクケース１から側方へは第１図に示す
ようにシリンダ２が一体に延出しており、該シリンダ２
内にはピストン３が水平に摺動自在に嵌装されている。
そして、シリンダ２の頭部は、シリンダヘッド４にて被
われており、該シリンダヘッド４には吸気通路５及び排
気通路６が形成されており、これらの吸気通路５、排気
通路６にはそれぞれ吸気弁７、排気弁８が設けられてい
る。
一方、上記クランクケース１の略中央部にはクランク
軸９が垂直に縦通しており、該クランク軸９は、上下に
配されたボールベアリング10,11にて回転自在に支承さ
れている。そして、このクランク軸９のクランクケース
１内に臨む中間部には、その一端（小端部）が前記ピス
トン３に連結されたコンロッド12の他端（大端部）が連
結されており、同クランク軸９のコンロッド12との連結
部の上下には、該クランク軸９の回転に慣性を付与すべ
きクランクアーム13,13が形成されている。尚、このク
ランク軸９のクランクケース１外へ臨む上端部には、図
示のようにファン14がナット15にて結着されている。
軸９が垂直に縦通しており、該クランク軸９は、上下に
配されたボールベアリング10,11にて回転自在に支承さ
れている。そして、このクランク軸９のクランクケース
１内に臨む中間部には、その一端（小端部）が前記ピス
トン３に連結されたコンロッド12の他端（大端部）が連
結されており、同クランク軸９のコンロッド12との連結
部の上下には、該クランク軸９の回転に慣性を付与すべ
きクランクアーム13,13が形成されている。尚、このク
ランク軸９のクランクケース１外へ臨む上端部には、図
示のようにファン14がナット15にて結着されている。
又、クランクケース１内には、カム軸16がクランク軸
９と平行に、且つ、回転自在に配されており、該カム軸
16の中間にはカム17,18が一体に形成されており、カム1
8の下方には大径のカムギヤ19が結着されている。この
カムギヤ19は、クランク軸９に結着された小径のギヤ20
及びオイルスプラッシャ21に常時噛合している。尚、上
記カム17,18は、その回転によって不図示のプッシュロ
ッドを介して前記吸気弁７、排気弁８をそれぞれ間欠的
に開閉する。
９と平行に、且つ、回転自在に配されており、該カム軸
16の中間にはカム17,18が一体に形成されており、カム1
8の下方には大径のカムギヤ19が結着されている。この
カムギヤ19は、クランク軸９に結着された小径のギヤ20
及びオイルスプラッシャ21に常時噛合している。尚、上
記カム17,18は、その回転によって不図示のプッシュロ
ッドを介して前記吸気弁７、排気弁８をそれぞれ間欠的
に開閉する。
上記オイルスプラッシャ21は、第１図及び第２図に示
すように、クランク軸９の近傍であって、且つ、クラン
ク軸９の長手方向から見てクランク軸９に対してシリン
ダ２と反対側に配設されており、これはクランクケース
１内底部にボルト22にて結着された側面略Ｌ字状のブラ
ケット23に垂直に対して幾分傾斜した角度で回転自在に
支承されており、該オイルスプラッシャ21は、その一部
がクランクケース１内の底部に溜められたオイル24内に
常時浸されている。尚、第１図中、25はカバー、26は燃
料タンクである。
すように、クランク軸９の近傍であって、且つ、クラン
ク軸９の長手方向から見てクランク軸９に対してシリン
ダ２と反対側に配設されており、これはクランクケース
１内底部にボルト22にて結着された側面略Ｌ字状のブラ
ケット23に垂直に対して幾分傾斜した角度で回転自在に
支承されており、該オイルスプラッシャ21は、その一部
がクランクケース１内の底部に溜められたオイル24内に
常時浸されている。尚、第１図中、25はカバー、26は燃
料タンクである。
ところで、クランクケース１の上部には、第２図及び
第３図に示すように、本発明に係るブリーザ装置30が設
けられているが、該ブリーザ装置30のブリーザ室31は、
クランクケース１の上部に立設された隔壁32をカバー33
にて被うことによって形成されている。そして、このブ
リーザ室31内には、該ブリーザ室31とクランクケース１
内とを連通すべきブローバイガス入口34が開口するが、
該ブローバイガス入口34は、第２図及び第３図に示すよ
うに、クランク軸９の回転方向（図示矢印ａ方向）にお
いて、前記オイルスプラッシャ21の後方であって、且
つ、クランクアーム13の回転軌跡の上部外縁の上部近傍
に配置されている。
第３図に示すように、本発明に係るブリーザ装置30が設
けられているが、該ブリーザ装置30のブリーザ室31は、
クランクケース１の上部に立設された隔壁32をカバー33
にて被うことによって形成されている。そして、このブ
リーザ室31内には、該ブリーザ室31とクランクケース１
内とを連通すべきブローバイガス入口34が開口するが、
該ブローバイガス入口34は、第２図及び第３図に示すよ
うに、クランク軸９の回転方向（図示矢印ａ方向）にお
いて、前記オイルスプラッシャ21の後方であって、且
つ、クランクアーム13の回転軌跡の上部外縁の上部近傍
に配置されている。
而して、第２図に示すように、シリンダ２とクランク
軸９及びブローバイガス入口34はクランク軸９の長手方
向から見てこの順に略一直線状に並設されている。
軸９及びブローバイガス入口34はクランク軸９の長手方
向から見てこの順に略一直線状に並設されている。
又、上記ブローバイガス入口34の上端開口部は、ガイ
ド35…に沿って上下する平円板状の蓋部材36によって通
常は閉塞されている。尚、前記カバー33の蓋部材36に対
向する位置には、該蓋部材36の上動を規制してこれの抜
けを防止すべき凹状のストッパ33aが形成されている。
ド35…に沿って上下する平円板状の蓋部材36によって通
常は閉塞されている。尚、前記カバー33の蓋部材36に対
向する位置には、該蓋部材36の上動を規制してこれの抜
けを防止すべき凹状のストッパ33aが形成されている。
更に、ブリーザ室31は、パイプ37を経て不図示のエア
クリーナに連通しており、同ブリーザ室31の最下部に
は、第３図に示すように、クランクケース１の側壁に形
成されたドレン孔38の上端が開口しており、該ドレン孔
38の下端は、クランクケース１内底部のオイル24の油面
の下方に開口している。
クリーナに連通しており、同ブリーザ室31の最下部に
は、第３図に示すように、クランクケース１の側壁に形
成されたドレン孔38の上端が開口しており、該ドレン孔
38の下端は、クランクケース１内底部のオイル24の油面
の下方に開口している。
次に、ブリーザ装置30の作用を説明する。
当該バーチカルエンジンが駆動され、クランク軸９が
回転すると、この回転はギヤ20及びカムギヤ19を経てカ
ム軸16に伝達され、該カム軸16が回転駆動されると共
に、カムギヤ19に噛合するオイルスプラッシャ21が回転
駆動される。そして、このオイルスプラッシャ21は、そ
の回転によってクランクケース１内の底部に貯溜された
オイル24を第１図の矢印ｂにて示すように上方へ掻き上
げて各摺動部分に供給し、各摺動部分の潤滑を促す。こ
の場合、オイルスプラッシャ21によって上方へ掻き上げ
られたオイルの一部は、ブリーザ装置30のブローバイガ
ス34の下方を水平回転するクランクアーム13,13に付着
する。
回転すると、この回転はギヤ20及びカムギヤ19を経てカ
ム軸16に伝達され、該カム軸16が回転駆動されると共
に、カムギヤ19に噛合するオイルスプラッシャ21が回転
駆動される。そして、このオイルスプラッシャ21は、そ
の回転によってクランクケース１内の底部に貯溜された
オイル24を第１図の矢印ｂにて示すように上方へ掻き上
げて各摺動部分に供給し、各摺動部分の潤滑を促す。こ
の場合、オイルスプラッシャ21によって上方へ掻き上げ
られたオイルの一部は、ブリーザ装置30のブローバイガ
ス34の下方を水平回転するクランクアーム13,13に付着
する。
然るに、ブローバイガス入口34は、前述のようにクラ
ンク軸９の回転方向において、オイルスプラッシャ21の
後方に配置されており、該ブローバイガス入口34とオイ
ルスプラッシャ21は、第２図に示すように、クランク軸
９に対してシリンダ２と反対側に位置するため、オイル
スプラッシャ21によって掻き上げられたオイルがクラン
クアーム13,13に付着した後、そのクランクアーム13,13
が回転してブローバイガス入口34に接近するまでの該ク
ランクアーム13,13の回転角として十分大きな角度（360
゜に近い角度）を確保することができ、従って、クラン
クアーム13,13に付着した上記オイルは、クランクアー
ム13,13の回転が該ブローバイガス入口34の位置まで達
する以前に遠心力によって周囲に飛散されて除去され、
この結果、ブローバイガス入口34からオイルが吸引され
ることがなく、オイルの吸引に伴う種々の不具合が効果
的に解消される。
ンク軸９の回転方向において、オイルスプラッシャ21の
後方に配置されており、該ブローバイガス入口34とオイ
ルスプラッシャ21は、第２図に示すように、クランク軸
９に対してシリンダ２と反対側に位置するため、オイル
スプラッシャ21によって掻き上げられたオイルがクラン
クアーム13,13に付着した後、そのクランクアーム13,13
が回転してブローバイガス入口34に接近するまでの該ク
ランクアーム13,13の回転角として十分大きな角度（360
゜に近い角度）を確保することができ、従って、クラン
クアーム13,13に付着した上記オイルは、クランクアー
ム13,13の回転が該ブローバイガス入口34の位置まで達
する以前に遠心力によって周囲に飛散されて除去され、
この結果、ブローバイガス入口34からオイルが吸引され
ることがなく、オイルの吸引に伴う種々の不具合が効果
的に解消される。
そして、この場合、オイルスプラッシャ21に対してク
ランク軸９とシリンダ２が同じ側に配設される（つま
り、クランク軸９とシリンダ２がオイルスプラッシャ21
を境として左右の振り分けて配置されない）ため、該オ
イルスプラッシャ21によって掻き上げられて一方向に飛
ぶオイルはクランク軸９とシリンダ２を同時に十分潤滑
することとなる。
ランク軸９とシリンダ２が同じ側に配設される（つま
り、クランク軸９とシリンダ２がオイルスプラッシャ21
を境として左右の振り分けて配置されない）ため、該オ
イルスプラッシャ21によって掻き上げられて一方向に飛
ぶオイルはクランク軸９とシリンダ２を同時に十分潤滑
することとなる。
尚、幾分かのオイルミストを含んだクランクケース１
内のガスは、第３図に矢印ｃにて示すように、その圧力
で蓋部材36をガイド35…に沿って押し上げてブローバイ
ガス入口34からブリーザ室31内に導入され、ここで急に
流れを減速されて空気とオイルに分離され、空気は図示
矢印ｄにて示すようにパイプ37を経て不図示のエアクリ
ーナに吸引され、オイルはドレン孔38を通ってクランク
ケース１内底部に回収され、再び各摺動部分の潤滑に供
される。
内のガスは、第３図に矢印ｃにて示すように、その圧力
で蓋部材36をガイド35…に沿って押し上げてブローバイ
ガス入口34からブリーザ室31内に導入され、ここで急に
流れを減速されて空気とオイルに分離され、空気は図示
矢印ｄにて示すようにパイプ37を経て不図示のエアクリ
ーナに吸引され、オイルはドレン孔38を通ってクランク
ケース１内底部に回収され、再び各摺動部分の潤滑に供
される。
ところで、芝刈機等に搭載されたバーチカルエンジン
はメンテナンスのために傾けられることがあるが、その
場合、エンジンは高重量物であるために通常はシリンダ
軸線を中心として回転する方向に傾けられる。
はメンテナンスのために傾けられることがあるが、その
場合、エンジンは高重量物であるために通常はシリンダ
軸線を中心として回転する方向に傾けられる。
而して、本実施例においては、ブローバイガス入口34
はクランクアーム13,13に回転軌跡の上部外縁の上方近
傍に配置されるとともに、シリンダ２とクランク軸９及
びブローバイガス入口34がクランク軸９の長手方向から
見てこの順に略一直線状に並設されるため、メンテナン
ス等においてバーチカルエンジンをシリンダ軸線を中心
として回転する方向に或る程度傾けた場合であっても、
該ブローバイガス入口34の上下方向の変位が小さく抑え
られ、これがクランクケース１の底部に溜められたオイ
ルに浸かりにくく、当該ブローバイガス入口34からのオ
イルの浸入が防がれる。
はクランクアーム13,13に回転軌跡の上部外縁の上方近
傍に配置されるとともに、シリンダ２とクランク軸９及
びブローバイガス入口34がクランク軸９の長手方向から
見てこの順に略一直線状に並設されるため、メンテナン
ス等においてバーチカルエンジンをシリンダ軸線を中心
として回転する方向に或る程度傾けた場合であっても、
該ブローバイガス入口34の上下方向の変位が小さく抑え
られ、これがクランクケース１の底部に溜められたオイ
ルに浸かりにくく、当該ブローバイガス入口34からのオ
イルの浸入が防がれる。
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、クラ
ンクケース内のクランク軸近傍にオイルスプラッシャを
備えた単気筒のバーチカルエンジンのブリーザ装置にお
いて、前記オイルスプラッシャをクランク軸の長手方向
から見てクランク軸に対してシリンダと反対側に配設
し、前記クランクケース上壁に開口するブローバイガス
入口を、前記クランク軸の回転方向において、前記オイ
ルスプラッシャの後方であって、且つ、クランクアーム
の回転軌跡の上部外縁の上方近傍に配置するとともに、
シリンダとクランク軸及びブローバイガス入口をクラン
ク軸の長手方向から見てこの順に略一直線状に並設した
ため、オイルプラッシャによって掻き上げられてクラン
クアームに付着したオイルは、クランクアームの回転が
ブローバイガス入口に達するまでの間に遠心力によって
周囲に飛散され、この結果、ブローバイガス入口からオ
イルが吸引されることがなく、オイルの吸引に伴う種々
の不具合が効果的に解消されるという効果が得られる。
ンクケース内のクランク軸近傍にオイルスプラッシャを
備えた単気筒のバーチカルエンジンのブリーザ装置にお
いて、前記オイルスプラッシャをクランク軸の長手方向
から見てクランク軸に対してシリンダと反対側に配設
し、前記クランクケース上壁に開口するブローバイガス
入口を、前記クランク軸の回転方向において、前記オイ
ルスプラッシャの後方であって、且つ、クランクアーム
の回転軌跡の上部外縁の上方近傍に配置するとともに、
シリンダとクランク軸及びブローバイガス入口をクラン
ク軸の長手方向から見てこの順に略一直線状に並設した
ため、オイルプラッシャによって掻き上げられてクラン
クアームに付着したオイルは、クランクアームの回転が
ブローバイガス入口に達するまでの間に遠心力によって
周囲に飛散され、この結果、ブローバイガス入口からオ
イルが吸引されることがなく、オイルの吸引に伴う種々
の不具合が効果的に解消されるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るブリーザ装置を備えるバーチカル
エンジンの破断面図、第２図は第１図のII−II線断面
図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。 １……クランクケース、２……シリンダ、９……クラン
ク軸、23……クランクアーム、21……オイルスプラッシ
ャ、30……ブリーザ装置、34……ブローバイガス入口。
エンジンの破断面図、第２図は第１図のII−II線断面
図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。 １……クランクケース、２……シリンダ、９……クラン
ク軸、23……クランクアーム、21……オイルスプラッシ
ャ、30……ブリーザ装置、34……ブローバイガス入口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井坂 義治 磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機株式 会社内 (56)参考文献 実開 昭61−137818（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−29007（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−41932（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケース内のクランク軸近傍にオイ
ルスプラッシャを備えた単気筒のバーチカルエンジンの
ブリーザ装置において、 前記オイルスプラッシャをクランク軸の長手方向から見
てクランク軸に対してシリンダと反対側に配設し、前記
クランクケース上壁に開口するブローバイガス入口を、
前記クランク軸の回転方向において、前記オイルスプラ
ッシャの後方であって、且つ、クランクアームの回転軌
跡の上部外縁の上方近傍に配置するとともに、シリンダ
とクランク軸及びブローバイガス入口をクランク軸の長
手方向から見てこの順に略一直線状に並設したことを特
徴とするバーチカルエンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62116779A JP2559733B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62116779A JP2559733B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63285212A JPS63285212A (ja) | 1988-11-22 |
| JP2559733B2 true JP2559733B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=14695507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62116779A Expired - Fee Related JP2559733B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559733B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH089367Y2 (ja) * | 1987-07-20 | 1996-03-21 | 株式会社クボタ | エンジンのクランク室ブレザ−装置 |
| JPH0740644Y2 (ja) * | 1990-10-30 | 1995-09-20 | 川崎重工業株式会社 | ４サイクルエンジン |
| JP6394586B2 (ja) * | 2015-12-25 | 2018-09-26 | スズキ株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129007U (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-21 | 本田技研工業株式会社 | バ−チカル型エンジンのブリ−ザ装置 |
| JPS6141932U (ja) * | 1984-08-23 | 1986-03-18 | 神鋼造機株式会社 | スリツピングクラツチの速度制御装置 |
| JPS61137818U (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-27 |
-
1987
- 1987-05-15 JP JP62116779A patent/JP2559733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63285212A (ja) | 1988-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6202613B1 (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| US4727834A (en) | Vertical engine for walk behind lawn mower | |
| JP3143783B2 (ja) | エンジンの潤滑及びブリーザ装置 | |
| US5309878A (en) | Pulsed pressure lubrication system for an overhead valve engine | |
| JP2559733B2 (ja) | バ−チカルエンジンのブリ−ザ装置 | |
| JPH10288019A (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| CN1483923A (zh) | 便携式四冲程汽油发动机 | |
| JPH10184331A (ja) | ４サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造 | |
| JPS623292B2 (ja) | ||
| JP2001329821A (ja) | Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置 | |
| JPS6210421Y2 (ja) | ||
| JPH0830405B2 (ja) | エンジンのブリ−ザ装置 | |
| US2902022A (en) | Engine lubrication and ventilation system | |
| JPH0622101Y2 (ja) | 内燃機関のロッカカバー装置 | |
| JPH06212941A (ja) | 内燃機関の動弁室構造 | |
| JPS6130125B2 (ja) | ||
| JPS6042165Y2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPS606585Y2 (ja) | 頭上弁エンジンの潤滑装置 | |
| JPH0623695Y2 (ja) | エンジンのオイル戻し構造 | |
| JP4060927B2 (ja) | ４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置 | |
| JPH0748966Y2 (ja) | 内燃機関のクランクケース換気装置 | |
| JPH10131734A (ja) | カム軸受潤滑装置 | |
| JPH0219530Y2 (ja) | ||
| JP2603785Y2 (ja) | 内燃機関のブリーザー装置 | |
| JPS601210Y2 (ja) | 飛沫潤滑式傾斜エンジンのブレザ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |